LTE高鐵動車優(yōu)化總結(jié)報告

多措并舉解決高鐵“痛點(diǎn)”助力提高高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量單位名稱（宋體，）作者/團(tuán)體名（宋體，）XX月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u多措并舉解決高鐵“痛點(diǎn)”助力提高高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 31. 問題描述 31.1 高鐵網(wǎng)絡(luò)狀況 31.2 高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化“痛點(diǎn)” 32. 問題分析 62.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性問題 62.2切換優(yōu)化 62.3多頻駐留方略 73. 解決方法 73.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性優(yōu)化 73.2系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 123.3基礎(chǔ)RF優(yōu)化 164. 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 23

多措并舉解決高鐵“痛點(diǎn)”助力提高高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量作者（楷體，四號）【摘要】在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋場景中，由于高鐵運(yùn)行速度快造成多普勒效應(yīng)、快衰落等嚴(yán)重惡化，加之列車材質(zhì)造成信號損耗更嚴(yán)重。對于無線通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)和優(yōu)化工作帶來新的難點(diǎn)。因此，本文重要是從多角度分析高鐵現(xiàn)網(wǎng)“痛點(diǎn)”，通過優(yōu)化手段逐步擊破高鐵網(wǎng)絡(luò)“痛點(diǎn)”，從而有效改善高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。【核心字】SFN特性網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造系統(tǒng)參數(shù)駐留方略【業(yè)務(wù)類別】優(yōu)化辦法、參數(shù)優(yōu)化、等其它問題描述高鐵網(wǎng)絡(luò)狀況深圳高鐵段覆蓋場景特殊，其區(qū)域跨度大、地形區(qū)域復(fù)雜，隧道線路較多?，F(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路。同時現(xiàn)網(wǎng)存在1.8G&2.1G異頻插花和異廠家組網(wǎng)對高鐵異頻切換影響。隨之而來的問題是，基站之間切換不及時、重連失敗等問題頻發(fā)，對移動性指標(biāo)影響大，信號覆蓋波動大，嚴(yán)重影響顧客使用感知。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化“痛點(diǎn)”高鐵列車穿透損耗大不同列車由于材質(zhì)上的差別，其對于無線信號的穿透損耗差別也較大。以下表所示是高鐵慣用列車車型及信號的穿透損耗狀況（頻段：1.8GHz）：CRH2CCRH380BCRH380D穿透損耗21-24dB27-29dB39dB運(yùn)行速度250-350km/h350km/h350km/h另外，對于同一車型不同的信號，入射角也會對應(yīng)不同的穿透損耗，如圖1所示：當(dāng)無線信號垂直入射車廂時，對應(yīng)的穿透損耗最?。幌喾礋o線信號的入射角越小，穿透損耗越大。因此，當(dāng)基站的位置垂直于鐵道的距離越近時，覆蓋區(qū)邊沿信號進(jìn)入車廂的入射角就會越小，而穿透損耗會越大。經(jīng)實(shí)際測試表明，當(dāng)入射角不大于10°后來，隨著角度的減小，車廂穿透損耗變化率越大，呈快速上升狀態(tài)。因此，合理的控制入射角，將能夠更加好地滿足高速軌道覆蓋目的。多普勒頻移高鐵列車高速運(yùn)行必然會帶來多普勒效應(yīng)，造成接受機(jī)和發(fā)射機(jī)之間產(chǎn)生頻率偏差，且這種頻偏效應(yīng)是時變的，它的頻率變化的大小和快慢與列車的速度有關(guān)（列車進(jìn)站、出站、途中調(diào)度，其運(yùn)行時速都會變化），從而造成接受機(jī)的解調(diào)性能下降，直接影響移動終端的接入成功率、切換成功率，同時也會對LTE系統(tǒng)的容量和覆蓋產(chǎn)生影響。多普勒頻移的計(jì)算公式為：與無線信號頻率f及列車的移動速度v有關(guān)，并且與終端移動的方向和基站信號傳輸方向的夾角θ有關(guān)（如圖1所示），當(dāng)終端移動的方向和基站信號傳輸方向的夾角θ趨于0°或180°時，存在最大頻率偏移。而在基站社區(qū)覆蓋半徑r一定的狀況下，基站與軌道的垂直距離d越小，夾角θ就會越小，那么多普勒頻移就會越明顯，因此，為了削弱多普勒效應(yīng)產(chǎn)生的影響，除了選用設(shè)備本身含有良好的頻率校正與賠償功效外，基站站址的合理選擇也至關(guān)重要。即使基站距離軌道越近，社區(qū)對列車軌道的覆蓋距離會越遠(yuǎn)，但過近的基站與軌道間距離也會使多普勒頻移越發(fā)明顯。下面是根據(jù)多普勒頻移公式得出的在一定頻率下列車及終端移動速度與頻率偏移量的關(guān)系，以下表所示。弱覆蓋、重疊覆蓋嚴(yán)重高鐵（深圳段）地理位置復(fù)雜，全線里程都是隧道、高架橋以及U型谷地段，其中隧道口未做有隧道信號延生覆蓋，對高鐵沿線覆蓋影響較為明顯；部份地段高鐵1.8G站間距過大，造成覆蓋局限性；穿插城區(qū)高鐵因周邊宏站越區(qū)覆蓋，重疊覆蓋嚴(yán)重。同頻組網(wǎng)干擾嚴(yán)重高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，與周邊宏站大網(wǎng)頻點(diǎn)一致，對覆蓋高鐵扇區(qū)干擾嚴(yán)重，優(yōu)化難度大。沿線異頻插花、異廠家組網(wǎng)影響切換高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，沿線社區(qū)存在1.8G&2.1G異頻插花，由于高鐵速度快，基本很難起測異頻，在插花區(qū)域造成切換不及時；同時沿線存在華為、中興、愛立信異廠家組網(wǎng)，異廠家組網(wǎng)存在參數(shù)設(shè)立不一致，不利于站與站之間更加平滑及時切換。專網(wǎng)不專、公網(wǎng)顧客駐留在專網(wǎng)高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，沿線高鐵覆蓋社區(qū)駐留方略與大網(wǎng)一致，造成非高鐵顧客占用高鐵社區(qū)資源，影響高鐵顧客感知。問題分析高鐵網(wǎng)絡(luò)與宏網(wǎng)同樣，覆蓋是基礎(chǔ)、SINR是核心，再輔之以高鐵SFN核心特性加載、RS功率優(yōu)化、PCI和鄰區(qū)優(yōu)化、調(diào)度分析優(yōu)化等多個方面的優(yōu)化，才干打造一條高質(zhì)量的精品專網(wǎng)。由于高鐵優(yōu)化涉及到RF優(yōu)化、參數(shù)優(yōu)化、鄰區(qū)優(yōu)化等多個方面，因此高鐵優(yōu)化不可能一蹴而就，而是應(yīng)遵照循環(huán)漸進(jìn)的環(huán)節(jié)，先打牢覆蓋基礎(chǔ)，再進(jìn)行SINR優(yōu)化，最后進(jìn)行精細(xì)優(yōu)化。針對現(xiàn)網(wǎng)存的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性問題、切換問題以及高鐵特殊無線環(huán)境的特點(diǎn)，采用下列優(yōu)化調(diào)節(jié)手段來提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋。2.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性問題現(xiàn)網(wǎng)異頻插花、異廠家組網(wǎng)造成切換不及時，將沿線2.1G擴(kuò)容成為1.8G&2.1G，形成1.8G持續(xù)覆蓋，異廠家替代成為換成華為設(shè)備；隧道口快衰造成切換不及時，通過隧道口做室分外引信號整治。2.2切換問題現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以公網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路,存在著與周邊社區(qū)間干擾，對高鐵場景而言，基站切換參數(shù)方略必須遵照加緊切換的原則，抱括切換序列優(yōu)化、切換參數(shù)優(yōu)化、PCI與鄰區(qū)優(yōu)化。切換序列優(yōu)化:通過切換參數(shù)設(shè)立（CIO、offset、hyst），限定切換難易程度，使得高鐵主覆蓋社區(qū)更易切換；社區(qū)SFN合并2）切換參數(shù)優(yōu)化：優(yōu)化切換門限，減少切換遲滯時間；PCI與鄰區(qū)優(yōu)化：刪除PCI混淆沉余鄰區(qū)2.3多頻駐留方略高鐵（深圳段）現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以大網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路，沿線高鐵覆蓋社區(qū)駐留方略與大網(wǎng)一致，造成非高鐵顧客占用高鐵社區(qū)資源，影響高鐵顧客感知。駐留重選方略優(yōu)化：優(yōu)先駐留1.8G上移動切換方略：盡量控制顧客占用1.8G信號解決方法3.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造性優(yōu)化高鐵覆蓋存在多普勒頻偏、切換頻繁、穿透損耗對高鐵影響很大?，F(xiàn)網(wǎng)異頻插花、異廠家組網(wǎng)在高鐵高速場景下，基本很難起測異頻，造成切換不及時拖死現(xiàn)象，同時為減少社區(qū)間干擾繁切換問題，通過下列方法手段解決網(wǎng)線絡(luò)構(gòu)造性問題來提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。3.1.1優(yōu)化方法異頻插花優(yōu)化：深圳現(xiàn)網(wǎng)重要為1.8G持續(xù)覆蓋，覆蓋高鐵存在2.1G異頻插花組網(wǎng)，高鐵在高速運(yùn)行中，基本很難起測異頻，影響切換搜索，影響SINR，造成切換不及時弱覆蓋現(xiàn)象。將沿線2.1G擴(kuò)容成為1.8G&2.1G，形成1.8G持續(xù)覆蓋，深圳兩條鐵路（廈深、廣深港）共涉及異頻插花32個社區(qū)（廈深21個、廣深港11個），異頻插花以下圖所示圖1（深圳高鐵異頻插花圖層）異廠家組網(wǎng)調(diào)節(jié)：異廠家組網(wǎng)重要集中在坪山區(qū)域，由于異廠家存在參數(shù)設(shè)立不一致，出現(xiàn)切換不及時拖死弱覆蓋現(xiàn)象，且影響后續(xù)單社區(qū)多RRU級聯(lián)，同廠家組網(wǎng)有助于站間之間更加平滑及時切換（特別在高速運(yùn)動場景下），將沿線愛立信、中興設(shè)備替代為華為設(shè)備（涉及12個愛立和1個中興），異廠家替代以下圖所示圖4（異廠家替代圖層）SFN社區(qū)合并：現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以公網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路,存在著與周邊社區(qū)間干擾和頻繁切換問題，為減少社區(qū)間干擾繁切換問題將沿線sinr較差、切換性能較差的社區(qū)對進(jìn)行SFN合并（累計(jì)162個社區(qū)）SFN特性優(yōu)化SFN（SingleFrequencyNetwork）方案是指把多個社區(qū)合并一種邏輯社區(qū)，采用同一種物理社區(qū)標(biāo)記號，從而達(dá)成減少社區(qū)間干擾和切換的一種特方案。原理概述SFN將多個RRU合并為一種社區(qū)，在該社區(qū)中，全部RRU使用相似的PCI。該社區(qū)下行物理信道采用多RRU聯(lián)合發(fā)送，上行物理信道采用獨(dú)立接受，使得原先彼此干擾的多個社區(qū)下行信號變成多徑疊加增強(qiáng)的信號，上行仍然采用獨(dú)立接受。該方案可減少社區(qū)數(shù)和切換次數(shù)，大大減少社區(qū)間干擾、提高SINR和下行吞吐率、減少掉話和重建，最后提高顧客業(yè)務(wù)體驗(yàn)；同時，上行性能與獨(dú)立社區(qū)時基本相似。SFN對容量的影響由于多RRU合并后為單個社區(qū)的容量，因此合并前需考慮容量因素。已經(jīng)SFN的社區(qū)如果在后續(xù)如果顧客發(fā)展較快，超出了容量門限，需要考慮進(jìn)行小分辨裂或者進(jìn)行負(fù)載均衡。深圳高鐵SFN實(shí)施狀況為提高網(wǎng)絡(luò)整體性能，減少切換，將沿線sinr較差、切換性能較差的社區(qū)對進(jìn)行SFN合并，在錯開MOD3干擾的基礎(chǔ)上，對深圳高鐵主覆蓋站點(diǎn)實(shí)施SFN參數(shù)修改，規(guī)劃SFN74組，涉及191個社區(qū)；成功實(shí)施74組SFN合并，合并后PCI分析以下圖所示。高鐵名稱實(shí)施SFN社區(qū)合并RRU數(shù)量SFN社區(qū)合并后邏輯社區(qū)數(shù)量廣深港高鐵5628廈深高鐵13546表8（SFN合并社區(qū)數(shù)量）圖7（廈深高鐵深圳段SFN后PCI分布）隧道口快衰優(yōu)化：廈深高鐵共有11條隧道，22個隧道口，其中有4個做了信號延伸覆蓋，18個未做信號延伸覆蓋在隧道口信號出現(xiàn)快衰，與室外站存在切換帶局限性，造成切換不及時拖死弱覆蓋現(xiàn)象。未做信號延伸覆蓋的隧道口，其中7個與室外站進(jìn)行信源整治為隧道共信源，通過SFN特性合并解決，11個通過整治信號延伸覆蓋解決，18個隧道口整治方案下表所示。序號線路隧道口名稱整治方案1廈深新和一號隧道南口信源整治SFN合并2廈深新和二號隧道北口信源整治SFN合并4廈深山塘隧道南口信源整治SFN合并5廈深聯(lián)合隧道北口信源整治SFN合并3廈深山塘隧道北口信源整治SFN合并6廈深紅棉隧道南口信源整治SFN合并7廈深荷坳隧道北口信源整治SFN合并8廈深新和一號隧道北口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并9廈深新和二號隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并10廈深聯(lián)合隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并11廈深嶂背隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并12廈深荷坳隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并13廈深保安隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并14廈深排榜隧道北口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并15廈深排榜隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并16廈深三聯(lián)隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并17廈深梅林隧道北口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并18廈深梅林隧道南口隧道口外引社區(qū)覆蓋，SFN合并表3（廈深高鐵隧道口整治清單）3.1.2優(yōu)化后指標(biāo)對比通過以幾輪的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造調(diào)節(jié)后，深圳高鐵RSRP覆蓋得到極大的改善，里程覆蓋率指標(biāo)由原的78.53%提高到95.67%，提高幅度很明顯。測試路線測試時間平均RSRPRSRP≥-110平均SINRSINR≥-3平均下行吞吐率Mbps廈深6月3日-95.3290.44%9.1088.54%16.72廈深11月8日-87.9798.57%17.6296.88%36.53表12（優(yōu)化前指標(biāo)對比）圖10（廈深里程覆蓋率）3.2系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化深圳高鐵其區(qū)域跨度大、地形區(qū)域復(fù)雜，隧道線路較多,現(xiàn)網(wǎng)覆蓋以公網(wǎng)宏站組網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵線路,存在著與周邊社區(qū)間干擾，對高鐵場景而言，基站切換參數(shù)方略必須遵照加緊切換的原則，將下列高鐵特性參數(shù)、切換參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)提高高鐵社區(qū)性能。3.2.1優(yōu)化方法高鐵場景定制化參數(shù)調(diào)節(jié)：高鐵社區(qū)的大部分特性參數(shù)與宏網(wǎng)社區(qū)是一致的，但考慮到其高速移動特性，也存在部分含有高鐵屬性的個性化參數(shù)?？紤]到高鐵顧客的高速移動特性帶來的多頻率頻偏效應(yīng)、信道條件變化快、切換快等缺點(diǎn)，必須要對高鐵社區(qū)采用不同的特殊參數(shù)控制，才干有效確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和顧客感知。啟動高鐵定制化參數(shù)調(diào)節(jié)，提高高鐵社區(qū)性能，特性參數(shù)規(guī)劃以下參數(shù)推薦值參數(shù)闡明HighSpeedFlagON高高速移動特性開關(guān)HighSpeedRootSeqCSSwitchON打開該開關(guān)后，每個社區(qū)使用的根序列數(shù)減少，可復(fù)用的社區(qū)數(shù)增加，前導(dǎo)碰撞概率減少。TimingAdvCmdOptSwitchON當(dāng)TimingAdvCmdOptSwitch設(shè)立為ON且TACmdSendPeriod設(shè)立為INVALID(NULL)時,TA下發(fā)周期為(218ms)，高速社區(qū)下，能夠減少掉話率。TACmdSendPeriodINVALID(NULL)TimeAlignmentTimerSF10240MimoAdaptiveSwitchOL_ADAPTIVE由于高速移動場景信道變化很快，閉環(huán)MIMO自適應(yīng)無法獲得增益，反而還增加了開銷，對性能有負(fù)面影響，因此建議使用開環(huán)MIMO自適應(yīng)。UlSchSwitchTtiBundlingSwitch0高速移動場景信道變化很快，如果打開TTI-Bundling，就會頻繁的進(jìn)入和退出TTI-Bundling，增加了信令開銷，掉話風(fēng)險加大。UlPcAlgoSwitchCloseLoopSpsSwitch-0高速場景下信道變化很快，開了SPS后，會頻繁的激活和去激活SPS，對性能有影響，不建議打開。DlSchSwitchSpsSchSwitch-0UlSchSwitchSpsSchSwitch-0SrsCfgIndBOOLEAN_TRUE通過該參數(shù)能夠控制社區(qū)與否有SRS資源。當(dāng)配備為“是”，表達(dá)社區(qū)有SRS資源，能夠給社區(qū)內(nèi)的顧客配備SRS；當(dāng)配備為“否”，表達(dá)社區(qū)沒有SRS資源，社區(qū)內(nèi)所有顧客不配備SRS。FddSrsCfgModeDEFAULTMODE當(dāng)配備為DEFAULTMODE(默認(rèn)分派方式)時，表達(dá)社區(qū)建立后默認(rèn)就啟動SRS配備并為接入顧客分派SRS資源專網(wǎng)駐留與切換參數(shù)優(yōu)化：專網(wǎng)駐留與切換事件參數(shù)優(yōu)化重要包含：A2門限優(yōu)化。A2門限由于控制專網(wǎng)顧客的啟動測量，合理的A2門限是控制顧客駐留專網(wǎng)的核心。為充足確保顧客盡量駐留在1.8G專網(wǎng)，考慮到顧客感知的最低門限，A2參數(shù)優(yōu)化為116dBm。A3事件時間遲滯TTT(TimeToTrigger)：同頻時間遲滯默認(rèn)320ms，但高鐵速度更快，切換時間更短，因此為確保及時切換，將高鐵專網(wǎng)同頻切換TTT優(yōu)化到128ms。CIO：通過設(shè)立鄰區(qū)CIO能夠使得兩相鄰社區(qū)之間的A3事件提前或延后進(jìn)行切換。由于高鐵環(huán)境中地形多變，可通過設(shè)立該值對不同環(huán)境下的切換點(diǎn)進(jìn)行靈活選擇，以確保切換成功率。在于隧道口正反向?qū)IO參優(yōu)化到1。A3Offset：該參數(shù)針對全部A3切換目的對象，普通A3僅用于高鐵同頻組網(wǎng)時，能夠適宜減少A3以實(shí)現(xiàn)高鐵的快速切換。該參數(shù)暫保持默認(rèn)值0。多頻駐留方略優(yōu)化：現(xiàn)在深圳高鐵沿線，1.8G均已做到持續(xù)覆蓋，為確保顧客感知，顧客盡量駐留在1.8G上、即1.8作為優(yōu)先駐留頻點(diǎn)。為了不影響全網(wǎng)多頻組網(wǎng)方略，1.8G與2.1G之間的互相切換保存A2+A3的方式。具體參數(shù)設(shè)立以下：參數(shù)名稱場景規(guī)劃2.1G→2.1G（同頻）1.8G→2.1G（異頻）2.1G→1.8G（異頻）A3InterFreqHoA2ThdRsrp不涉及-115dbm-88dbmA3InterFreqHoA1ThdRsrp不涉及-113dbm-86dbmInterFreqHoA1A2TimeToTrig不涉及1000ms128msIntraFreqHoA3TimeToTrig128ms（社區(qū)級參數(shù)）128msInterFreqHoEventTypeEventA3EventA3EventA3鄰區(qū)優(yōu)化由于深圳LTE網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)密度較緊密，造成PCI復(fù)用距離越來越近域，不可避免要對PCI進(jìn)行復(fù)用，很可能造成相似PCI由于復(fù)用距離過小產(chǎn)生PCI沖突。在深圳高鐵專線優(yōu)化測試過程中發(fā)現(xiàn)部分社區(qū)鄰區(qū)存在PCI沖突，根據(jù)ANR機(jī)制，PCI沖突后基站側(cè)需要UE上報CGI，UE將讀取到的CellB的ECGI、TAC、PLMNList等參數(shù)信息上報給源eNodeB。但高鐵處在高速運(yùn)行狀態(tài)，UE讀取鄰社區(qū)CGI時間過長，讀取完畢后UE無線覆蓋惡化，造成上報網(wǎng)絡(luò)側(cè)時，較容易引發(fā)UE未及時切換或切換失敗等異常事件，造成顧客感知明顯下降，影響現(xiàn)網(wǎng)SINR值。針對這一狀況，現(xiàn)場必須要對PCI和鄰區(qū)進(jìn)行優(yōu)化。PCI沖突及非沖突影響重要在于UE側(cè)新增了讀取解決該類問題，同時結(jié)合深圳高鐵實(shí)際狀況，PCI沖突通過下列兩種方案優(yōu)化。關(guān)閉ANR，對較遠(yuǎn)鄰區(qū)進(jìn)行刪除對PCI沖突鄰社區(qū)進(jìn)行PCI重新規(guī)劃關(guān)閉ANR，對較遠(yuǎn)鄰區(qū)進(jìn)行刪除PCIANR自動添加過遠(yuǎn)鄰區(qū)且無切換或者切ANRANR功效。定時核查全網(wǎng)PCI沖突社區(qū)，梳理PCI沖突清單；對PCI沖突清單中的社區(qū)，提取一周社區(qū)對切換次數(shù)以及計(jì)算與服務(wù)社區(qū)的距離；對于沖突清單中的較遠(yuǎn)社區(qū)或者切換次數(shù)較少社區(qū)綜合考慮，進(jìn)行鄰區(qū)及外部社區(qū)刪除。高鐵名稱PCI混淆冗余鄰區(qū)廣深港高鐵23801320廈深高鐵24651670表9(PCI混淆&冗余鄰區(qū)刪除數(shù)量)對PCI沖突鄰社區(qū)進(jìn)行PCI重新規(guī)劃根據(jù)切換序列次序，按照、12進(jìn)行排序規(guī)劃，避免主覆蓋站鄰社區(qū)出現(xiàn)同模干擾，規(guī)劃成果以下：合并后社區(qū)名合并后PCIMOD值FO_坑梓金沙東_483000FO_坑梓一品瀾山南_50112FO_坑梓綠蔭路_48630FM_龍崗?fù)瑯菲涿娲錩23321FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_49912FM_龍崗寶荷欣苑_01950FM_龍崗排塘山北_12771FO_橫崗長江埔2路2號_1600FO_橫崗坳背路口_12081FR_保安隧道13800表10(PCI規(guī)劃表)3.2.2優(yōu)化后指標(biāo)對比1）同頻切換指標(biāo)改善效果LTE同頻切換成功次數(shù)廈深高鐵由158次減少至131次，切換頻次減少率20.6%；廣深港高鐵由70次減少至48次，切換頻次減少率45.8%。指標(biāo)優(yōu)化前優(yōu)化后LTE內(nèi)切換成功次數(shù)158131圖8（同頻切換指標(biāo)前后對比）2）SINR值明顯提高系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化后，SINR值由原來9.1上升到17.62，提高了48.35%指標(biāo)優(yōu)化前優(yōu)化后SINR9.117.62具體因素體現(xiàn)在下列幾個方面：A3上報次數(shù)減少同頻切換時時延減少3.3精細(xì)RF優(yōu)化RF優(yōu)化是網(wǎng)絡(luò)提高的基礎(chǔ)，因高鐵場景特殊性規(guī)定更嚴(yán)苛和高效，需要結(jié)合現(xiàn)場無線環(huán)境，根據(jù)站點(diǎn)站間距、天線掛高、天線性能及覆蓋規(guī)定等，需要通過方位角、傾角、功率等從線、面合理控制制每個扇區(qū)的覆蓋范疇，提高SINR值。3.3.1優(yōu)化方法RF優(yōu)化調(diào)節(jié)：優(yōu)化調(diào)節(jié)過覆蓋、欠覆蓋社區(qū)，減少重疊覆蓋，提高SINR；優(yōu)化社區(qū)發(fā)射功率，減少因覆蓋問題帶來的掉線、速率低等問題。深圳高鐵在RF調(diào)節(jié)方面，總共調(diào)節(jié)方位角132個社區(qū)，天線下傾角120個社區(qū)，功率調(diào)節(jié)共10個。序號天饋調(diào)節(jié)手段優(yōu)化社區(qū)數(shù)據(jù)1方位角1322下傾角1203功率10表5（深圳高鐵RF天饋調(diào)節(jié)）其中弱覆蓋通過調(diào)節(jié)RS功率提高覆蓋，重疊覆蓋和過覆蓋通過調(diào)節(jié)方位角和傾角提高低載速率，專網(wǎng)駐留，不切換或切換不及時，切換失敗通過調(diào)節(jié)參數(shù)來解決。調(diào)節(jié)清單以下：問題現(xiàn)象優(yōu)化社區(qū)名稱問題歸類優(yōu)化手段優(yōu)化方位角優(yōu)化機(jī)械下傾優(yōu)化電子下傾FM_龍崗永源錦工業(yè)區(qū)_0越區(qū)覆蓋并與FO_坪山深圳東站西_3重疊覆蓋FM_龍崗永源錦工業(yè)區(qū)_0越區(qū)覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角5022FO_坪山深圳東站西_3弱覆蓋FO_坪山深圳東站西_3弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角22000FO_坪山火車站改_49弱覆蓋FO_坪山火車站改_49弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角22022FO_坪山安誠宇物流_1/3弱覆蓋FO_坪山安誠宇物流_1/3弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角30/25000FO_坑梓丹梓大道_1/3弱覆蓋FO_坑梓丹梓大道_1/3弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角30/25000FO_坑梓金沙東_0/1弱覆蓋FO_坑梓金沙東_0/1弱覆蓋調(diào)節(jié)下傾角和方位角90/22020表6（典型RF調(diào)節(jié)清單）站點(diǎn)覆蓋不合理：結(jié)合DT測試及現(xiàn)場勘察，共梳理出高沿線主覆蓋社區(qū)拓?fù)洳缓侠?、無法有效覆蓋鐵路，共9個問題站點(diǎn)，通過天饋整治優(yōu)化。序號線路基站名稱整治方案1廈深FO_坑梓丹梓大道天線掛高整治2廈深FM_沙灣中海信工業(yè)園抱桿移位，方位整治3廈深FM_丹平布橫方位整治4廈深FM_龍崗排塘山北方位整治5廈深FO_橫崗大山地北方位整治6廈深FO_坪山安誠宇物流天線掛高、方位整治7廈深FO_坑梓綠蔭路天線掛高、方位整治8廣深港FM_光明碧眼舊村方位整治9廣深港FM_光明南粵美食園方位整治表4（高鐵天饋整治清單）圖5（天饋整現(xiàn)場勘察狀況）3.3.2RF優(yōu)化提高案例【案例一】精細(xì)優(yōu)化改善覆蓋效果問題路段位于龍崗寶荷欣苑段FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑基站附近，UE在該路段重要接受FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_49信號，接受RSRP為-117dBm，SINR為-10dB，下載速率1Mbps，弱覆蓋造成速率低?！窘鉀Q建議】FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_49下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至0+T3。將龍崗寶荷欣苑_48方位角由30度調(diào)節(jié)至60度，下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至0+T0；將龍崗寶荷欣苑_50方位角由270度調(diào)節(jié)至250度，下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至0+T0。【解決過程】社區(qū)名稱PCI調(diào)節(jié)內(nèi)容調(diào)節(jié)前調(diào)節(jié)后FO_龍崗卓弘高爾夫雅苑_4991下傾角3+T30+T3龍崗寶荷欣苑_48195方位角3060龍崗寶荷欣苑_48195下傾角3+T30+T0龍崗寶荷欣苑_50197方位角270250龍崗寶荷欣苑_50197下傾角3+T30+T0【解決成果】優(yōu)化前優(yōu)化后通過優(yōu)化，該路段平均RSRP由-110dBm提高至-90dBm，平均SINR由-10dB提高至17dB，下載速率由1Mbps提高至32Mbps?！景咐糠侵髟絽^(qū)的干擾控制問題路段位于坑梓丹梓大道段FO_坑梓丹梓大道基站附近，UE在該路段重要占用公網(wǎng)FM_坑梓西坑村_49、FM_坑梓村田科技_50、FM_坑梓東坑村_2等公網(wǎng)基站信號，接受RSRP為-111dBm，SINR為-15dB，公網(wǎng)對專網(wǎng)干擾造成切換緩慢造成SINR低、速率低?！窘鉀Q建議】將FO_坑梓丹梓大道_1下傾角由3+T10調(diào)節(jié)至0+T0；將FO_坑梓丹梓大道_2下傾角由3+T10調(diào)節(jié)至0+T0；將FM_坑梓西坑村_49下傾角由3+T0調(diào)節(jié)至5+T5；將FM_坑梓村田科技_50下傾角由3+T3調(diào)節(jié)至6+T5；將FM_坑梓東坑村_2下傾角由0+T3調(diào)節(jié)至0+T10