移動模架過孔方案

新建鐵路北京至石家莊客運專線工程JS-1標永定河特大橋移動模架跨京原線及豐沙線施工簡支箱梁方案施工方案匯報中鐵六局太原鐵建京石客專工程項目部2010年5月20日一、工程概況

永定河特大橋設(shè)計運行時速350km/h，我項目部施工區(qū)段為0#臺～96#墩，起始里程為DK8+829至DK12+343終，施工區(qū)段全長為3633m。其中67-1#墩至55#墩10孔箱梁采用移動模架施工。其中64#、65#墩位于既有京原線及豐沙線兩側(cè):⑴京原線：跨既有鐵路里程K1+610，與既有線交角為87°58’，65#墩墩身邊距京原線線路中心10.72m.

⑵豐沙線：跨既有鐵路下行里程K5+140（上行里程K5+760），與既有線交角87°58’，64#墩墩身邊距豐沙下行線線路中心8.02m。蓮石西路豐沙鐵路永定河東堤西長線永定河西堤永定河首鋼貨場中鐵六局施工終點DK12+343京石客?？缲S沙鐵路位置京石客?？?01線連續(xù)梁位置永定河特大橋64＃墩與65#墩間32.0ｍ箱梁移動模架跨京原線及豐沙線施工，豐沙線上下行線間距4m，豐沙下行線與京原線線間距為7.4ｍ，XK13+054.04～改XK13+303.64。4.0米7.4米豐沙鐵路下行線豐沙鐵路上行線永定河特大橋跨京原線及豐沙線平面圖豐沙下線豐沙上線京原線施工66#梁時，移動模架主梁在66#到65#墩之間，前導梁支在65#~64#墩之間，前導梁需要跨線過孔，前導梁從既有線外側(cè)跨入既有線上方；合模前在前導梁下方搭設(shè)碗口腳手架支撐前導梁。第一步：利用B類點前導梁進入既有線前，移動模架開模，在豐沙上行側(cè)搭設(shè)腳手架臨時支撐8.0米搭設(shè)臨時腳手架支撐開模用油缸受力支點，隨著油缸的收縮，不停地更換銷孔位置拆除前中輔助支腿連接螺栓拆除底模桁架聯(lián)接螺栓第二步：封閉京原線150分鐘（14：40~17：10），前90分鐘移動模架跨過京原線過孔：模架過孔是由移動模架自帶液壓鎬頂推完成，液壓鎬的每一頂程為0.8m,頂推24.0m長的模架共需頂推30次完成過孔,每次頂推需完成作業(yè)有:穿銷—出鎬—收鎬—拆銷,每部完成各需4分鐘,完成過孔共需120分，模架走行完成后用30分鐘檢查作業(yè)?？傆嬆＜茏孕羞^孔需2.5小時。（已經(jīng)考慮點前將線路外側(cè)頂推8米）過孔用油缸受力支點，隨著油缸的收縮，不停地更換銷孔位置第三步：封閉豐沙線60分鐘（16：10~17：10），前導梁跨過豐沙線、支撐在腳手架上，過孔完畢，利用列車間隔進行模架合模。走行步驟步驟1：移動模架就位，支撐于前后主支腿上；綁扎鋼筋、內(nèi)模、端模就位；澆注混凝土、養(yǎng)生、脫內(nèi)模、張拉。

步驟2：前、中輔助支腿和后輔助支腿在墩頂和橋面支撐；拆除主支腿對拉鋼筋；主支腿主千斤頂回縮，主支腿向兩側(cè)分離。拆除主支腿油缸及吊掛系統(tǒng)拆除主支腿拆除對拉精扎螺紋

步驟3：主支腿吊掛前行到位并在墩身安裝；主支腿主千斤頂支撐主框架。本次施工由于主支腿高度與接觸網(wǎng)干擾，采取拆除后，汽運到下孔位置進行安裝。

拆除油缸及吊掛系統(tǒng)拆除主支腿

步驟5：拆除前輔助支腿橫向連接；拆除模架橫向連接；主框架向兩側(cè)橫向打開。

步驟6：后扁擔支承轉(zhuǎn)換，走行輪落于橋面軌道，兩組模架同步縱向移動至下一跨位置就位。拆除前中輔助支腿連接螺栓拆除底模桁架聯(lián)接螺栓步驟7：兩組模架橫移合龍；模板調(diào)整就位。

調(diào)整模板跨京原及豐沙上下行線施工方案

DXZ32/900型移動模架為下承式受力結(jié)構(gòu)，采用主梁為箱型截面，前導梁為桁架結(jié)構(gòu)；制梁或移動過程中，支撐點全部落在橋墩側(cè)面或頂面上，跨中無支撐。施工全過程作業(yè)人員位于移動模架主梁上和模板內(nèi)側(cè)，結(jié)構(gòu)外側(cè)均有鐵絲網(wǎng)防護。設(shè)備靜止狀態(tài)全長68.25米，全寬12.5米，后支腿處全高10米，模架主梁和模板系統(tǒng)高5.09米，模架主梁最低處低于梁底2.09米，支腿高4.210米。

本工程所跨越線路為既有電氣化鐵路，軌面標高為69.31米,箱梁底標高為81.54米,移動模架主梁底標高這79