第六章 編組站

7編組站1編組站的作用及任務(wù)編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。歸納起來，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：（1）解編各種類型的貨物列車；（2）組織和取送本地區(qū)的車流——小運轉(zhuǎn)列車；（3）設(shè)在編組站的機務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機車；（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。2編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點

編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達列車和直通列車。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。

編組站的主要設(shè)備：

（1）調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

（2）行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場（包括通過車場）。（3）機務(wù)設(shè)備，即機務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機車和調(diào)車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設(shè)備。（4）車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)及機務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；在貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。3編組站布置圖及主要類型編組站的主要工作，是進行列車的解編作業(yè)，而列車的到達、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，到達場、調(diào)車場、出發(fā)場就成為列車改編作業(yè)的主要場地。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。（1）按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類：單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。雙線編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形。（2）按車場相互位置的不同：橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置?？v列式編組站：到達場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的?；旌鲜骄幗M站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。（3）“級”、“場”的概念習慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”布置圖，“級”是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)?！皥觥笔侵溉局饕噲龅目倲?shù)。下圖為編組站常用的幾種站場布置圖形。（4）改編車流在站內(nèi)的作業(yè)流程車輛在一級三場編組站作業(yè)流程車輛在二級四場編組站作業(yè)流程縱列式布置三級三場編組站改編車流作業(yè)流程圖車輛在三級六場編組站作業(yè)流程單向三級三場縱列式編組站該類型編組站的到達場、調(diào)車場和出發(fā)場是依次縱列配置的。其在作業(yè)上的主要特點是：所有銜接方向到達的改編列車都接入一個共同的到達場；列車的解編作業(yè)集中在一個共同的調(diào)車場；發(fā)往各個方向的列車，也是在一個共用的出發(fā)場上辦理。單向三級三場縱列式編組站采用三級三場布置圖有許多優(yōu)點：(1)為各方面到達改編的列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車的到達、解體、編組、出發(fā)都是順序進行的，形成“流水式”作業(yè)，車站改編能力較大。(2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動化方案大為簡化，有利于編組站現(xiàn)代化。三級三場布置圖也有缺點：反向改編列車的走行公里增加；站坪長(大約6～8km）。4編組站與區(qū)段站的異同

（1）從技術(shù)作業(yè)上比較編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。

（2）從車站設(shè)備上比較編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)、機務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。

（3）從地理位置上比較編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。5編組站的調(diào)車設(shè)備

鐵路編組站的主要任務(wù)，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。而調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。1）調(diào)車工作分類調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。(1)牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項重要的調(diào)車設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車項目，如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行調(diào)車。(2)駝峰調(diào)車駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時，調(diào)車機車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。2）駝峰鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔。駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。（1）調(diào)車駝峰分類按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。中能力駝峰：日均解體車數(shù)2000～4000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)1～2條溜放線，宜設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。

小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線5～16條，宜設(shè)置溜放進路自動控制系統(tǒng)、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。（3）駝峰的平、縱斷面駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設(shè)峰前到達場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段。如圖所示：

推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。

溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場計算點之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道查以控制鉤車的溜放速度。

計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場難行線某處停車或具有一定速度的地點。

峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。駝峰組成部分示意圖1－推送線；2－溜放線；3－禁溜線；4－迂回線；5－減速器；6、7信號樓

3）駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰凋車場的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取＃?）減速器減速器是利用兩片制動夾板積壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。根據(jù)減速器工作的動力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。在自動化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。（