【東方航空公司運(yùn)營(yíng)成本控制分析9500字（論文）】

XIX結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)政策也大力支持與鼓勵(lì)民航業(yè)發(fā)展，我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)在現(xiàn)有條件下也有巨大的市場(chǎng)空間，越來(lái)越多的廉價(jià)航空進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)始瓜分這塊能帶來(lái)巨大發(fā)展前景的“蛋糕”。經(jīng)本文分析得出，東方航空的運(yùn)營(yíng)成本控制的現(xiàn)狀在當(dāng)前民航業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不夠明顯。在民航業(yè)當(dāng)前環(huán)境下，且東方航空的控制成果很難再有較大提高。所以本文建議可以通過(guò)技術(shù)革新的方式來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本入手，加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，為盈利做出強(qiáng)有力的保證，加大創(chuàng)新力度，使企業(yè)能夠獲得更多的利潤(rùn)。我國(guó)航空公司也應(yīng)當(dāng)從東方航空盈利模式中獲得運(yùn)營(yíng)成本控制、加強(qiáng)與政府合作、增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條與適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展等經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自身實(shí)力，形成獨(dú)有的利潤(rùn)屏障，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，從而提高我國(guó)民航業(yè)地位。目前，中國(guó)民航業(yè)日益發(fā)展壯大，廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展前景良好，許多航空公司開(kāi)始著手打造廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)成本控制模式的公司或部門，這不僅能加快我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，使行業(yè)更加完善具有競(jìng)爭(zhēng)力，也是對(duì)各航空公司的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有不斷結(jié)合自身情況更新企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本控制模式，加快技術(shù)改革，控制各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本，才能使公司業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)添磚加瓦。參考文獻(xiàn)[1]任艷.我國(guó)低運(yùn)營(yíng)成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)用研究.中國(guó)商論.2020(11):51-52.[2]延鵬偉，郝澤啟.我國(guó)航空業(yè)上市公司盈利質(zhì)量研究——以東方航空為例.市場(chǎng)周刊,2019(09):106-107+154.[3]謝泗薪，孫秀敏.低運(yùn)營(yíng)成本營(yíng)銷:航空公司破局新攻略.空運(yùn)商務(wù),2019(04):38-40.[4]王雪瑩，王滿.基于運(yùn)營(yíng)成本動(dòng)因的東方航空運(yùn)營(yíng)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略探究.管理會(huì)計(jì)研究，2019(06):44-51+87.[5]SiewHoonLima,YongtaoHong.Fuelhedgingandairlineoperatingcosts.JournalofAirTransportManagement,2014,36:33-40.[6]RaniaElHaddad.ExploringServiceQualityofLowCostAirlines.ServicesMarketingQuarterly,2019,40(4).[7]RianMehta,StephenRice,JohnDeaton,ScottR.Winter.Creatingapredictionmodelofpassengerpreferencebetweenlowcostandlegacyairlines.TransportationResearchInterdisciplinaryPerspectives,2019,3.[8]苗維勝.基于價(jià)值鏈的我國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)獲取探析.中國(guó)經(jīng)貿(mào)，2015(11):136-132.[9]侯秀文.航空業(yè)低運(yùn)營(yíng)成本化的發(fā)展現(xiàn)狀.空運(yùn)商務(wù)，2016(4):18—18.[10]吳曉喻.中國(guó)聯(lián)合航空公司的低運(yùn)營(yíng)成本營(yíng)運(yùn)模式研究.北京:北京交通大學(xué)，2017.[11]蔡亮.飛機(jī)金融租賃盈利模式及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì).時(shí)代金融，2017(09):294+296.[12]劉昱環(huán).基于內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈理論的低運(yùn)營(yíng)成本航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)立研究.呼和浩特:內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)，2014.[13]中國(guó)民用航空局.2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào).中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司，2018.7.[