JTT XXXX-XXXX《混合動力城市客車技術要求》編制說明

JT/T《混合動力城市客車技術要求》編制說明工作簡況1、任務來源該項工作來源于交通運輸部下達的標準制修訂計劃，計劃編號為JT2013-32《混合動力城市客車技術要求》，該標準為推薦性的交通行業(yè)標準，首次制定。主管部門為交通運輸部，技術歸口單位為全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會（SAC/TC114/SC22）。2、標準制定的目的和意義為響應《國務院關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見（2013年）》指示精神，落實【關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知】（財建[2013]551號）要求，科學、合理規(guī)范地評價混合動力震城市客車的技術條件及要求。目前國內(nèi)關于混合動力汽車的標準主要為術語、安全要求、性能試驗方法及混合動力部件性能及試驗方法標準，還沒有針對整車技術條件的相關標準。國外如歐盟、美國及日本電動汽車技術發(fā)展比較快的國家或地區(qū)，已制定了大量的關于電動汽車的相關法規(guī)，主要集中在混合動力系統(tǒng)、電機、蓄電池等方面，到目前為止還沒有針對混合動力城市客車整車技術條件的標準。隨著國家汽車污染排放的要求越來越嚴格，混合動力城市客車在節(jié)能、污染物排放方面相對于傳統(tǒng)能源車有一定的優(yōu)勢，得到了大家的認同。為了進一步規(guī)范混合動力城市客車的各項要求，促進混合動力城市客車的發(fā)展，有必要在行業(yè)范圍內(nèi)制定混合動車城市客車技術要求標準。3、標準制定過程1）根據(jù)標準制定工作要求，北汽福田公司成立了標準制定工作組，負責前期調(diào)研、資料收集和標準初稿的編寫工作。2）2014年3月客標委征集參加單位，組成標準制定工作組，成員單位涉及客車制造企業(yè)、檢驗機構和零部件生產(chǎn)企業(yè)共14家。3）2014年6月完成的標準的第一稿，發(fā)課題組成員單位征求意見。4）歐輝客車對各成員單位所提的意見和建議進行匯總，經(jīng)分析研究，提出初步的處理意見，并對標準內(nèi)容進行修正，形成標準初稿（2）。經(jīng)與客標委協(xié)商決定于2014年7月18日召開標準工作組第一次會議，對標準初稿（2）進行充分討論。5）根據(jù)標準工作組第一次會議的討論結果，修改標準內(nèi)容，形成標準正式的征求意見稿。標準制定的原則及主要內(nèi)容說明標準制定的原則標準按照GB/T1.1給出的規(guī)則編制。標準的性質為推薦性的行業(yè)標準。標準主要規(guī)范混合動力城市客車與傳統(tǒng)能源城市客車相比在性能、安全、環(huán)保等方面的特殊要求。標準的技術內(nèi)容科學、合理、適時，便于實施。與相關標準協(xié)調(diào)一致。利于指導客車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)，為國家的客車管理工作提供技術依據(jù)。主要內(nèi)容說明標準的范圍和適用對象本標準規(guī)定了混合動力城市客車的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、林志、包裝、貯存等內(nèi)容。適用于各類型的混合動力城市客車。包括各種型式的儲能裝置與柴油、天然氣發(fā)動機混合的油電、氣電混合動力城市客車。不適用于電電混合動力城市客車。術語和定義本標準引用GB/T19596和QC/T837中關于混合動力汽車的相關術語，同時根據(jù)標準的適用范圍給出了混合動力城市客車、插電式混合動力城市客車和高壓系統(tǒng)的定義:混合動力城市客車：能夠至少從可消耗的燃料及車載能量儲存裝置中獲得動力，車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯(lián)合組成的城市客車。插電式混合動力城市客車：具有可外接充電功能、并且有一定的純電動續(xù)駛里程(≥30km)的混合動力城市客車。高壓系統(tǒng)：直流額定電壓60V以上，交流額定電壓25V以上的所有部件的總和，包括車載儲能裝置、電機及其控制器、電動空調(diào)、DC/DC、高壓電纜、車載充電機、連接器及附件等。為了方便閱讀理解標準，重復定義了下列術語：I類設備、II類設備和電底盤。說明：國家新能源推廣政策和最近發(fā)布的免征新能源汽車購置的政策均提到了“插電式混合動力（含增程式）汽車”，增程式電動汽車目前國家和行業(yè)均沒有更明確的定義及要求，鑒于增程式電動客車屬于混合動力客車的一種類型，因此增程式電動客車應符合本標準的各項要求。本標準不再單獨提出增程式電動客車的定義及要求。技術要求2.4.1關于一般要求：混合動力城市客車作為新能源城市客車首先應符合國家關于客車強制性標準及其它相關標準的要求。并通過強制性標準認證及工信部關于新能源客車公告檢測的規(guī)定。部件應符合相關標準的要求。由于動力蓄電池、電機的工作特性，參考我國大部分地區(qū)的平均氣溫，特規(guī)定客車應能在在-20℃～50℃，最大相對濕度90%的環(huán)境中可靠運行。對于在北方比較寒冷的地區(qū)動行的混合動力城市客車，要求做特殊的防護措施，以確保電池能在正常狀態(tài)下運行。2.4.2關于性能要求1)混合動力城市客車運行時具備純電動模式和混合動力模式，具備純電模式的混合動力車輛應符合一般傳統(tǒng)城市客車的技術指標。參考不同系統(tǒng)的結構特點和混合動力運行的特殊工況，特規(guī)定最高車速(30min)分純電動模式和混合動力兩種模式進行描述。性能參數(shù)是根據(jù)課題組成員單位提供的相關車型動力性能試驗參數(shù)和車輛的使用要求確定。詳細參數(shù)見下表：車型（生產(chǎn)企業(yè)）加速性能（靜止至50km/h的時間），s30min最高車速，km/h最大爬坡度，%混合動力模式純電動模式上海萬象：SXC6910GHEV，SXC6110GHEVSXC6120GHEV≤30s≥69（ECU限速）≥69（ECU限速）≥20廈門金龍：6127/6106系列混合動力城市客車21.6平均19.865km/h--14.6120.119.018.5，中通客車≤28s69≥40≥12金旅公司≤28s≥69km/h≥40≥20金華青年客車45.49、53.3567.2、37.420、2020.367.820202)純電動模式續(xù)駛里程，由于混合動力在純電動模式下完全等同于純電動客車的行駛工況，因此參照純電動汽車續(xù)駛里程的測量方法GB/T18386《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》進行40km/h勻速續(xù)駛里程試驗。關于安全要求1）整車電安全GB/T19751《混合動力汽車安全要求》對車載儲能裝置、觸電防護、動力電路系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)、側翻時車載儲能裝置的安全要求、功能安全要求和故障防護方面提出了要求。本標準在GB/T17951安全要求的基礎上，完善了高壓電路的絕緣電阻、絕緣電阻監(jiān)控、漏電流的要求。針對車載儲能裝置艙提出了防水的要求和安全防護要求。a)關于漏電流：按照電工行業(yè)的標準，安全電壓為36V，安全電流為10mA。(人觸電后能自己擺脫的最大電流稱為擺脫電流，交流為10mA，直流為50mA）處于安全考慮，本標準采用10mA的安全電流。并規(guī)定漏電流檢測時，應接通整車高低壓電源后，由專業(yè)人員使用專用儀器(如電流表)分別測試高壓系統(tǒng)的接線輸入/輸出端以及金屬外殼對底盤間的漏電流。其中高壓系統(tǒng)包含：車載儲能系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電動助力轉向系統(tǒng)、電動空氣壓縮機系統(tǒng)(如果有)、充電系統(tǒng)、電源轉換系統(tǒng)等。b)車載儲能裝置艙的安全防護要求：關于自動滅火裝置：對于部分單位提出的車載儲能裝置艙內(nèi)安裝自動滅火裝置的要求：“自動滅火裝置應具備有可撲滅超級電容器和鋰離子電池產(chǎn)生的火災和電氣火災，并可對燃燒物進行持續(xù)有效抑制，防止可燃物的二次復燃。滅火裝置應采用管網(wǎng)多噴口滅火方式，滅火裝置布置要求、滅火劑、滅火劑劑量（待試驗完成后進一步確定）”鑒于目前還沒有有效的撲滅超級電容器和鋰離子電池產(chǎn)生的火災和電氣火災的滅火方式，廈門中汽客提出的滅火方式及滅火裝置嘗在試驗中，其滅火效果還需進一步評估，建議客標委組織對此滅火方式的效果進行評估，以便進一步確定裝置的效果。本標準暫不列入關于自動滅火裝置的安裝要求，待技術成熟后增加此方面的要求。2）高壓系統(tǒng)的安全要求高壓系統(tǒng)包括車載儲能裝置、電機及其控制器、車載充電機、高壓電纜、電動空調(diào)、DC/DC、DC/AC、高壓電除霜、連接器及附件等。本標準針對主要部件車載儲能裝置、電機及控制器、車載充電機提出了要求。主要是規(guī)范統(tǒng)一車載充電設備的型式及通訊協(xié)議。其它高壓系統(tǒng)附件按相應標準執(zhí)行，不是本標準的重點內(nèi)容，不再重復規(guī)定。3關于試驗方法針對第四章提出的要求，規(guī)定了相應的試驗方法，便于標準的實施，保證數(shù)據(jù)的重復性和或比性。1）對于有相應試驗方法標準的性能指標，均按現(xiàn)有標準執(zhí)行。說明：其中混合動力客車的純電動續(xù)駛里程試驗方法，主要是考核車輛以純電動模式下的工作情況，因此規(guī)定對于插電式混合動力城市客車在發(fā)動機停機狀態(tài)下，按照純電動汽車的續(xù)駛里程的測試方法標準GB/T18386中的方法進行。2）對于漏電流和電機系統(tǒng)的主動放電或被動放電的檢測沒有相應的標準，本標準規(guī)定了詳細的檢試的方法：——漏電流的檢測：接通整車高低壓電源后，由專業(yè)人員使用專用儀器(如電流表)分別測試高壓系統(tǒng)的接線輸入/輸出端以及金屬外殼對底盤間的漏電流。其中高壓系統(tǒng)包含：車載儲能系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電動助力轉向系統(tǒng)、電動空氣壓縮機系統(tǒng)(如果有)、充電系統(tǒng)、電源轉換系統(tǒng)等?！姍C系統(tǒng)主動或被動放電時間檢測：直流母線電壓設為最高工作電壓，電壓穩(wěn)定后，立即切斷真流供電電源，同時利用電氣測量儀表測取驅動電機控制器支撐電容兩端的開路電壓。記錄支撐電容開路電壓從切斷時刻直至下降到60V經(jīng)過的時間。4關于檢驗規(guī)則、標志、包裝、老裝及運輸?shù)葍?nèi)容檢驗規(guī)則分為出廠檢驗和型式檢驗。出廠檢驗項目除常規(guī)能源客車的檢測項目外，增加了高壓系統(tǒng)絕緣電阻、漏電流、動力電池的防護、漏電流、電池艙防水等的檢查要求。確保出廠的客車符合設計要求。型式檢驗按GB/T19750及