DB37-T 4653-2023 全域公交一體化實(shí)施指南

03.220.20CCS

R

1137 DB37/T

4653—2023全域公交一體化實(shí)施指南Implementation

universe

public

山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局 發(fā)

布DB37/T

4653—2023 前言

.................................................................................

II1

...............................................................................

12 規(guī)范性引用文件

.....................................................................

13 術(shù)語(yǔ)和定義

.........................................................................

14

...............................................................................

25 線路設(shè)置

...........................................................................

26 場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)

.......................................................................

37 站點(diǎn)設(shè)置

...........................................................................

48 車(chē)輛配置

...........................................................................

59 運(yùn)營(yíng)服務(wù)

...........................................................................

510 安全應(yīng)急

..........................................................................

6附錄

A（規(guī)范性） 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)...................................

7DB37/T

4653—2023 本文件按照GB/T

—《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施。本文件由山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。IIDB37/T

4653—20231 范圍和安全應(yīng)急方面的指導(dǎo)和建議。本文件適用于各地級(jí)市行政區(qū)范圍內(nèi)全域公交一體化的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。2 規(guī)范性引用文件文件。GB/T

城市公共交通標(biāo)志 第3部分：公共汽電車(chē)站牌和路牌GB

7258 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件GB

17691重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）GB

18285汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）GB/T

22484—2016 城市公共汽電車(chē)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范GB/T

26766 城市公共汽電車(chē)車(chē)載智能終端GB/T

城市客運(yùn)標(biāo)志 第2部分：公共汽電車(chē)GB

38900 機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法GB

50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T

51328 城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T

15 城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范JT/T

汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求JT/T

鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)結(jié)構(gòu)和性能通用要求JT/T

公共汽車(chē)類型劃分及等級(jí)評(píng)定JT/T

城市公共汽電車(chē)應(yīng)急處置基本操作規(guī)程JT/T

1118城市公共汽電車(chē)車(chē)站設(shè)施功能要求JT/T

1240 城市公共汽電車(chē)車(chē)輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求DB37/T

2965 城市公共汽電車(chē)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范3 術(shù)語(yǔ)和定義DB37/T

2965界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1全域公交一體化

public

transport

一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)市域范圍內(nèi)的公交服務(wù)全覆蓋。3.2城市公交 urban

DB37/T

4653—2023在中心城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)縣建成區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公共汽電車(chē)客運(yùn)。3.3城際公交 intercity

3.4城鄉(xiāng)公交 urban

bus3.5鎮(zhèn)村公交county-rural

bus鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村、行政村之間運(yùn)營(yíng)的公共汽電車(chē)客運(yùn)，包括公交化改造的客運(yùn)線路。4 總則4.1 以服務(wù)人民群眾多樣化出行為宗旨，建立科學(xué)、全面的工作機(jī)制。遵循政府主導(dǎo)、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、市縣協(xié)同、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則，為居民出行提供安全、便捷、高效、綠色、舒適的基本公共交通出行服務(wù)。4.2堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，建立結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、城鄉(xiāng)互通、綠色低碳、因地制宜、科學(xué)銜接的全域公交一體化網(wǎng)絡(luò)，提供覆蓋全域、全程聯(lián)動(dòng)、普惠共享的出行服務(wù)。4.3按照適度超前、城鄉(xiāng)一體的原則，對(duì)公交線路、客運(yùn)場(chǎng)站、公交場(chǎng)站、客運(yùn)車(chē)輛、公交車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)管理等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)與管理。4.4 結(jié)合國(guó)土空間規(guī)劃，科學(xué)合理安排設(shè)施用地、樞紐場(chǎng)站和候車(chē)站（點(diǎn)）布局，實(shí)現(xiàn)城市與城際、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村公交在公交首末站、樞紐站、中途站一體化無(wú)縫銜接和有效接駁換乘。4.5 綜合考慮財(cái)政保障水平、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本及交通供求等因素，完善城鄉(xiāng)客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制，合理確定票制票價(jià)，建立多層次、差別化的價(jià)格體系。4.6 建立政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)機(jī)制，保障公共交通健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。5 線路設(shè)置5.1 設(shè)置原則5.1.1 減少多線路重疊和不合理繞行，按照客流走向及出行需求科學(xué)合理制定公交線路，確保各層級(jí)線路銜接順暢。5.1.2 城市公交線路設(shè)置宜符合

GB/T

的內(nèi)容。5.1.3 城際公交滿足安全、快捷、方便等原則，宜選擇縣道及以上等級(jí)道路設(shè)置線路。5.1.4 城鄉(xiāng)公交線路的設(shè)置在保障線路運(yùn)行效率的同時(shí)，盡可能覆蓋較多的行政村；城鄉(xiāng)公交與城市公交做好銜接，宜依托公交樞紐或客運(yùn)站整合公交線路，形成城鄉(xiāng)公交一體化的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。5.1.5 鎮(zhèn)村公交線路的設(shè)置根據(jù)道路條件、群眾出行習(xí)慣等因地制宜確定輻射線和環(huán)形等線路類型，5.1.6 新增線路編號(hào)需規(guī)范、有序、便于識(shí)別并符合線路設(shè)置原則。采用既有線路優(yōu)化的，宜繼續(xù)沿用原有線路名稱。5.2線路長(zhǎng)度5.2.1 公交線路的長(zhǎng)度根據(jù)客流需求、道路通行條件、場(chǎng)站和村莊位置、縣（市）之間的距離等進(jìn)行DB37/T

4653—2023確定。5.2.2 城鄉(xiāng)公交的線路長(zhǎng)度不宜超過(guò)

km。5.2.3 鎮(zhèn)村公交的線路長(zhǎng)度不宜超過(guò)

km。5.3 平均站距5.3.1 城市公交的平均站距符合

GB/T

22484

300

m～500

m區(qū)站距宜為

500

m～1

000

m，快速公共汽車(chē)站距宜為

500

m～1

m。5.3.2 城際公交宜采取大站距運(yùn)營(yíng)模式，根據(jù)縣（市）之間的距離、客流需求、道路通行條件等確定站距。5.3.3 城鄉(xiāng)公交在城區(qū)內(nèi)的平均站距符合

GB/T

點(diǎn)設(shè)置，受山、河、湖等地理?xiàng)l件限制除外。5.3.4 鎮(zhèn)村公交的平均站距根據(jù)村莊位置、道路通行條件等確定。5.4 發(fā)車(chē)間隔5.4.1 公交線路發(fā)車(chē)間隔根據(jù)客流需求、發(fā)車(chē)條件確定；遇節(jié)假日等特殊客流情況，對(duì)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。5.4.2DB37/T

2965的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。市區(qū)高峰時(shí)間車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔不宜大于

8

，市區(qū)低谷時(shí)間車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔不宜大于

min。5.4.3 城際公交線路需有固定的首末班發(fā)車(chē)時(shí)間，高峰期平均發(fā)車(chē)間隔不超過(guò)

30

，最長(zhǎng)發(fā)車(chē)間隔不超過(guò)

60

。5.4.4 6 場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)6.1 首末站6.1.1 6.1.1

m

～

m

2計(jì)算，首末站用地不宜小于

1

000

計(jì)算，首末站用地不宜小于

1

000

m

。首末站內(nèi)配置站牌、候車(chē)亭、站臺(tái)、無(wú)障礙設(shè)施、線路調(diào)度室、6.1.2位于行政村的首末站能停放線路

30%

500

m

GB/T

m

～

m

6.2.2 位于鎮(zhèn)的停車(chē)場(chǎng)，用地面積按

150

m

/標(biāo)臺(tái)計(jì)算，不宜低于

3

000

m

，停車(chē)場(chǎng)設(shè)施按照

CJJ/T

156.2.3 位于行政村的停車(chē)場(chǎng)與首末站結(jié)合設(shè)置，用地面積按

100

m

/標(biāo)臺(tái)～150

m

/標(biāo)臺(tái)計(jì)算。司機(jī)休息室、衛(wèi)生間、停車(chē)坪、回車(chē)道等設(shè)施。其它位置選擇、場(chǎng)站布局、設(shè)施配置宜符合

CJJ/T

的內(nèi)容。2室、衛(wèi)生間、停車(chē)坪、回車(chē)道等設(shè)施。6.1.3

JT/T

交化改造線路可選擇等級(jí)客運(yùn)站、便捷車(chē)站、公交樞紐站或首末站發(fā)班經(jīng)營(yíng)。6.2 停車(chē)場(chǎng)6.2.1 位于市區(qū)、縣（市）城區(qū)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)宜分散布局，可與首末站、樞紐站合建，需配建充電樁等2 2場(chǎng)站布局、設(shè)施配置、功能依據(jù)

CJJ/T

的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。2 2的內(nèi)容執(zhí)行。2 26.2.4 位于縣（市）、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）的停車(chē)場(chǎng)宜與

JT/T

200

規(guī)定的等級(jí)客運(yùn)站、便捷車(chē)站進(jìn)行合并建設(shè)。6.3.4

2

000

6.3.4

2

000

m

能力和修車(chē)材料的儲(chǔ)存、發(fā)放等功能。用地以所承擔(dān)年修理車(chē)輛數(shù)計(jì)算，宜按

250

m

/標(biāo)臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.3 樞紐站6.3.1 樞紐站具有線路換乘、車(chē)輛到發(fā)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等功能。6.3.2 兩種及以上不同層級(jí)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的銜接點(diǎn)宜設(shè)置公交樞紐站。6.3.3 在設(shè)置

2

4

條線路以上的鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）宜設(shè)公交樞紐站，保障鎮(zhèn)村公交與城際、城鄉(xiāng)公交線路無(wú)縫銜接。2施配置及功能符合

CJJ/T

15

的內(nèi)容。6.4 保養(yǎng)場(chǎng)6.4.1 保養(yǎng)場(chǎng)具有車(chē)輛的維修與保養(yǎng)功能，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的維保任務(wù)，并具有相應(yīng)的配件加工、修制2保養(yǎng)場(chǎng)的功能與選址、用地與布置、建筑與設(shè)施等依據(jù)

CJJ/T

15

的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。6.4.2 縣（市）至少建設(shè)

1

處保養(yǎng)場(chǎng)，宜與

JT/T

提出的一級(jí)或二級(jí)客運(yùn)站進(jìn)行合并建設(shè)。7 站點(diǎn)設(shè)置7.1 公交站點(diǎn)符合線路設(shè)置、客流量、換乘需求、道路條件、城市布局等內(nèi)容，宜配置智能化候車(chē)亭和智能站牌。7.2

500

m

不小于

90%。7.3 站點(diǎn)以方便乘客出行、便于客流集散為原則設(shè)置，在城市軌道交通車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站、客運(yùn)碼頭及居住小區(qū)主要出入口

150

m

范圍內(nèi)設(shè)置公共汽電車(chē)車(chē)站，機(jī)場(chǎng)主要出入口

m

設(shè)置公共汽電車(chē)車(chē)站。其它設(shè)置方面宜滿足

JT/T

1118

的內(nèi)容。7.4 無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置宜按照

50763

的內(nèi)容執(zhí)行。7.5 公交站點(diǎn)宜在沿線鎮(zhèn)（村）、交通樞紐、大型醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)中心、風(fēng)景名勝點(diǎn)等客流集中地點(diǎn)設(shè)置。7.6 鎮(zhèn)村及公路沿線的公交站點(diǎn)需設(shè)置站牌，有條件的設(shè)置候車(chē)亭、座椅、垃圾桶等服務(wù)設(shè)施。7.7 城際、城鄉(xiāng)和鎮(zhèn)村站點(diǎn)設(shè)置滿足以下內(nèi)容：a)

城際公交、城鄉(xiāng)公交首末站選址結(jié)合客流需求及用地條件與城市公交一體化設(shè)置，城際公交和城鄉(xiāng)公交可穿行中心城區(qū)，設(shè)置上下客站點(diǎn)；b)

城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交宜在集貿(mào)中心外圍、村莊中心或出入口、相鄰村莊設(shè)置中途站；c)

鎮(zhèn)村公交站點(diǎn)設(shè)置結(jié)合農(nóng)村居民出行習(xí)慣，宜設(shè)置在滿足鎮(zhèn)村公交通行條件，且農(nóng)村居民可以便捷到達(dá)的位置；d)

公交運(yùn)行起點(diǎn)、終點(diǎn)、中途站設(shè)置在距離行政村

2

以內(nèi)，有條件的宜盡量縮短距行政村的距離；e)

高速公路、高架橋沿線、橋梁上、隧道內(nèi)均不設(shè)站。7.8

GB/T

22484—2016

中附錄

A

村附近的站點(diǎn)，宜選擇行政村名稱命名；位于鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的站點(diǎn)，宜選擇街道、集貿(mào)中心命名；位于縣道、道、鄉(xiāng)道、農(nóng)村道路的建設(shè)，同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。7.9 公交站牌的內(nèi)容、形式和技術(shù)宜符合

GB/T

5845.3、GB/T

的內(nèi)容。7.10 需公布后續(xù)車(chē)輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或距離本站的站距。DB37/T

4653—20237.11 采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)的公交線路，宜在沿線站牌標(biāo)明發(fā)車(chē)間隔或車(chē)輛預(yù)計(jì)到達(dá)本站的時(shí)間。8 車(chē)輛配置8.1 車(chē)輛的結(jié)構(gòu)和性能宜符合

GB

7258、

38900、JT/T

616

的內(nèi)容。8.2 根據(jù)道路通行條件和實(shí)際出行需求合理選配車(chē)型，宜優(yōu)先選配新能源車(chē)輛、低地板低入口公交車(chē)型，車(chē)輛技術(shù)等級(jí)宜符合

JT/T

的內(nèi)容。途經(jīng)城市建成區(qū)以外的客運(yùn)車(chē)輛，滿足線路安全運(yùn)營(yíng)的需要。8.3車(chē)輛的尾氣排放宜符合

18285

和

17691

的內(nèi)容。8.4 途經(jīng)山區(qū)、丘陵的車(chē)輛選用有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（）的車(chē)輛。8.5車(chē)輛安裝宜符合

GB/T

、JT/T

1240

等標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載智能終端、駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施等安全設(shè)施，宜安裝主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)。8.6車(chē)輛標(biāo)志的設(shè)置符合

GB/T

37113.2

標(biāo)志標(biāo)識(shí)。9運(yùn)營(yíng)服務(wù)9.1 線路運(yùn)行9.1.1根據(jù)季節(jié)、客流的變化編制線路行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，并按照行車(chē)作業(yè)計(jì)劃運(yùn)行，不隨意減少線路車(chē)輛數(shù)量和班次投入；遇節(jié)假日、大型活動(dòng)等特殊客流情況，對(duì)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。9.1.2 按照行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，在指定的途經(jīng)站點(diǎn)上下乘客，避免出現(xiàn)擅自停班和甩客、欺客等行為。9.1.3 建立公交線路正常運(yùn)行的應(yīng)急保障預(yù)案，在客流高峰期及時(shí)增加運(yùn)力。9.1.4 線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)、線路客流需求特征等因素確定。9.1.5 起訖點(diǎn)與長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站等銜接的公交線路，其運(yùn)營(yíng)時(shí)間參照與之銜接的交通運(yùn)輸方式的時(shí)間確定。9.2 車(chē)輛服務(wù)設(shè)施9.2.1 在車(chē)身外部噴涂經(jīng)營(yíng)企業(yè)名稱和監(jiān)督機(jī)關(guān)。9.2.2 車(chē)廂內(nèi)醒目位置設(shè)置線路走向示意圖、票價(jià)表、乘車(chē)須知、禁止和提醒以及投訴電話等標(biāo)識(shí)。9.2.3 線路運(yùn)營(yíng)采用智能調(diào)度系統(tǒng)。9.2.4 車(chē)輛配置電子顯示屏的，在車(chē)輛前路牌、后路牌、側(cè)路牌位置電子顯示路名和線路起訖站點(diǎn)名稱；車(chē)輛未配備電子顯示屏的，在車(chē)身位置設(shè)置含起訖點(diǎn)站名和路別的統(tǒng)一式樣的路牌。9.2.5 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛宜一趟一清掃，雨后及時(shí)清洗，車(chē)輛內(nèi)外無(wú)積泥、臟物，無(wú)衛(wèi)生死角，玻璃清潔無(wú)污漬。9.3 信息化服務(wù)9.3.1 宜采用移動(dòng)終端、網(wǎng)站、智能站牌、服務(wù)熱線等方式提供信息服務(wù)，提供公交線路信息內(nèi)容，基本信息獲取需求，智能信息其他服務(wù)還符合

2965

的相關(guān)內(nèi)容。9.3.2 宜提供智能站牌實(shí)時(shí)車(chē)輛位置信息及移動(dòng)終端等信息查詢服務(wù)。9.3.3 為乘客提供刷卡支付或移動(dòng)支付等便捷支付方式。9.4服務(wù)評(píng)價(jià)與改進(jìn)DB37/T

4653—20239.4.1 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展水平考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)指標(biāo)宜符合附錄

A

的內(nèi)容。9.4.2 對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題制定相應(yīng)措施，持續(xù)改進(jìn)。10安全應(yīng)急10.1 城市公交安全運(yùn)行符合

2965

DB37/T

2965的內(nèi)容執(zhí)行。10.2宜按照

JT/T

的內(nèi)容及時(shí)處置。10.3

營(yíng)單位報(bào)告；當(dāng)事人強(qiáng)行逃逸時(shí)，駕駛員注意觀察其體貌特征及逃跑方向，向公安機(jī)關(guān)提供偵破線索，現(xiàn)場(chǎng)處置過(guò)程中，聽(tīng)從公安機(jī)關(guān)指揮。10.4慢行。10.5 遇突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生時(shí)，做好車(chē)輛通風(fēng)運(yùn)行、定期消毒、乘客防護(hù)等防控措施。DB37/T

4653—2023

附 錄 A（規(guī)范性）城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)A.1 建制村公路通暢率（P1）A.1.1 指標(biāo)描述行政區(qū)域內(nèi)已通暢建制村數(shù)量占行政區(qū)內(nèi)建制村總數(shù)的比例（單位：%）。A.1.2 計(jì)算方法計(jì)算方法見(jiàn)公式（建制村公路通暢率

建制村公路通暢率

=

已通暢建制村數(shù)量

×100%(A.1)已通暢建制村數(shù)量即在通達(dá)基礎(chǔ)上，由路面類型為有鋪裝路面（瀝青混凝土、水泥混凝土路面）、簡(jiǎn)易鋪裝路面（瀝青貫入式、瀝青碎石、瀝青表面處治路面）和其他硬化路面（石質(zhì)路面[石等]、砼預(yù)制塊路面、磚鋪路面等）的通達(dá)路線連通的建制村。A.2 建制村通客車(chē)率（P2）A.2.1 指標(biāo)描述行政區(qū)內(nèi)通客運(yùn)車(chē)輛的建制村數(shù)占行政區(qū)建制村總數(shù)的比例情況（單位：%A.2.2 計(jì)算方法計(jì)算方法見(jiàn)公式（建制村通客車(chē)率

建制村通客車(chē)率

=

通客運(yùn)車(chē)輛的建制村數(shù)

×100%(A.2)點(diǎn)、中途停靠站點(diǎn)在2

km以內(nèi)的建制村數(shù)。A.3 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)車(chē)輛公交化比率（P3）A.3.1 指標(biāo)描述的比例（單位：%A.3.2 計(jì)算方法計(jì)算方法見(jiàn)公式（城鄉(xiāng)道路客運(yùn)車(chē)輛公交化比率

城鄉(xiāng)道路客運(yùn)車(chē)輛公交化比率

=

城市公交車(chē)輛數(shù) 公交化運(yùn)營(yíng)的農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛數(shù)

(A.3)a) 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)車(chē)輛包括城市公交車(chē)輛和農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛（下同）；b)公交化運(yùn)營(yíng)的農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛是滿足以下條件的農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛： 票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)低于普通農(nóng)村客運(yùn)班線的以上； 有確定的首末班發(fā)車(chē)時(shí)間，線路日均發(fā)班次不低于6班； ?？客窘?jīng)建制村，在沿途?？空军c(diǎn)設(shè)置站牌并公布班次及夏冬季首末班信息；DB37/T