【公路設(shè)計(jì)研究文獻(xiàn)綜述2100字】

公路設(shè)計(jì)研究國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述（1）國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國公路設(shè)計(jì)所采用的方法和規(guī)范也參考了一些國外相關(guān)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，比如我國2015年開始施行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》列中，對于公路等級和設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定，已經(jīng)從以前的“以交通量為主，道路功能為輔”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“以道路功能為主，交通量為輔”。近年來我國愈加重視公路工程地質(zhì)的影響，“地質(zhì)選線這一理念的提出也讓工程地質(zhì)成為了選線過程中又一決定性因素，與以往的先定下設(shè)計(jì)方案之后再勘察工程地質(zhì)的“選線地質(zhì)”相比，可避讓重大不良地質(zhì)區(qū)域，并減少對環(huán)境造成的不利影響，提升公路建設(shè)的安全性與經(jīng)濟(jì)性。研究表明，人類活動(dòng)對地球生態(tài)環(huán)境的影響在一定程度上已經(jīng)可以與地球本身的自然地理活動(dòng)帶來的影響相提并論，不斷地造成生態(tài)環(huán)境的破壞。我國早期的山區(qū)公路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的制約以及經(jīng)濟(jì)條件的影響，在前期的勘察過程中有些特殊的地質(zhì)災(zāi)害較難探測，具有很強(qiáng)的隱蔽性，在后期施工過程甚至是運(yùn)營階段突然爆發(fā)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，也給道路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)帶來不便。從“選線地質(zhì)”到地質(zhì)選線”的轉(zhuǎn)變，是公路勘察設(shè)計(jì)理念的極大轉(zhuǎn)變和進(jìn)步，我國近年來也有許多道路工作者在地質(zhì)選線方面開展了研究，取得了不少成果，他們結(jié)合眾多的工程實(shí)例介紹了地質(zhì)選線的具體應(yīng)用方法，為選線思想做了總結(jié)，并提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。陳松、聶承凱等人在公路和鐵路選線過程中，對項(xiàng)目工程地質(zhì)條件做了大量的研究與對比，把工程地質(zhì)作為影響選線方案的重要因素之一，論證得出推薦方案的安全性、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。早年的米査爾布柯萬斯基也對道路設(shè)計(jì)過程中的工程地質(zhì)影響做了許多研究與分析，其提出的基本方案設(shè)計(jì)和比較思想對目前的公路選線和設(shè)計(jì)依然有著一定的參考作用在前期的方案研究過程中，對國民經(jīng)濟(jì)、交通量和環(huán)境社會(huì)影響的研究相對較多，考慮的因素也是比較綜合的，對具體的方案研究涉及的內(nèi)容較少。考慮到我國公路的設(shè)計(jì)過程通常是經(jīng)過工程可行性研究與初步設(shè)計(jì)的方案比選，得到最優(yōu)的路線方案，然后經(jīng)過施工圖設(shè)計(jì)對批準(zhǔn)的推薦方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)以滿足施工要求，這是一個(gè)由面到線，由粗到細(xì)的設(shè)計(jì)過程，因此前期定方案的時(shí)候應(yīng)充分考慮工程地質(zhì)與環(huán)境的影響因素。（2）國外研究現(xiàn)狀日本、歐洲和美國等國家的公路設(shè)計(jì)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已形成較為完善的技術(shù)方法和管理體系，不僅在設(shè)計(jì)理念上相對于國內(nèi)有許多獨(dú)特和先進(jìn)之處，尤其是注重設(shè)計(jì)過程中對靈活性和獨(dú)創(chuàng)性的運(yùn)用，在保證安全的同時(shí)融合了景觀、歷史、美學(xué)等一些文化內(nèi)涵，還在道路運(yùn)營管理、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)的協(xié)調(diào)性等方面取得了比較完善的成果體系以。對路線的幾何設(shè)計(jì)，引入了全新的交互式設(shè)計(jì)模型，具有前瞻性地研發(fā)了道路安全性評價(jià)軟件，對于初步設(shè)計(jì)階段平縱線形的協(xié)調(diào)性檢查以及道路安保措施的應(yīng)用有著很大的幫助，也對整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響日本前期公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和我國相類似，是在經(jīng)濟(jì)快速增長，車輛急劇增加的背景下進(jìn)行的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，日本的公路設(shè)計(jì)開始重視用路者的需求，不僅考慮道路的通達(dá)性，還考慮了安全性與舒適性?！兜缆窐?gòu)造令》時(shí)規(guī)定，在公路前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮公路的多功能性，不僅要保證車輛駕駛員過境的安全性與高效性，還要考慮其他用路者諸如婦孺、老人過路穿行的需求。德國公路發(fā)展起步較早，19世紀(jì)30年代德國修建了世界上第一條高速公路，到現(xiàn)在其公路里程已經(jīng)超過65萬里，路網(wǎng)長度位居世界第四，已經(jīng)比較完善。德國的道路由城市道路、鄉(xiāng)村公路和高速汽車專用公路（Autoban）組成，為了避免公路穿越城鎮(zhèn)時(shí)對當(dāng)?shù)亟煌ā⒊鲂械犬a(chǎn)生影響并保證公路線形的連續(xù)性，德國提出了一種特殊的城市道路—Ortsdurchfahrtl（地方快速過境道路），將公路到城市道路的過渡分為公路段、漸進(jìn)段、過渡段和城市段。這種道路設(shè)計(jì)理念中引入“人文道路”的理念，從道路附屬設(shè)施到道路設(shè)計(jì)指標(biāo)本身，全方位地顧及各種交通參與者以及城市規(guī)劃需求，從而提高公路在城鎮(zhèn)段的安全性和可接受性。參考文獻(xiàn)[1]宋楊.論新理念二級公路勘測選線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技,2020,43(5):2.[2]袁坤.上海市二級公路特點(diǎn)及改建設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討[J].城市道橋與防洪,2019(8):5.[3]田仁貴.關(guān)于二級公路改擴(kuò)建路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究[J].城鎮(zhèn)建設(shè),2019(5):1.[4]皮宇航.山區(qū)二級公路改擴(kuò)建的路線設(shè)計(jì)分析[J].公路工程（新加坡）,2019,1(2):3.[5]魯宏.二級公路砂礫填筑路基壓實(shí)度現(xiàn)場試驗(yàn)研究[J].四川建材,2020.[6]薛洪亞.淺述二級公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)及施工管理[J].商品與質(zhì)量,2019.[7]翁雯萱.高速公路項(xiàng)目PPP融資模式研究——以臨翔至雙江高速公路為例[D].云南財(cái)經(jīng)大學(xué),2019.[8]王春云.二級公路交叉口安全設(shè)計(jì)研究[D].河北工業(yè)大學(xué),2017.[9]張聰穎.二級公路連續(xù)上坡路段坡度與坡長組合設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[D].重慶交通大學(xué),2019.[10]周秦.耀柳二級公路九里坡段改建工程方案研究[D].長安大學(xué),2016.[11]徐猛勇,嚴(yán)超群,羅俊.公路工程施工組織與安全管理[M].黃河水利出版社,2012.[12]山東省二級建造師繼續(xù)教育培訓(xùn)教材編委會(huì)組織編寫.公路設(shè)計(jì)新理念與實(shí)踐[M].中國礦業(yè)大學(xué)出版社,2017.[13]陳海英.公路勘測設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社,2013.[14]佚名.JTGB05-2015公路項(xiàng)目安全性評價(jià)規(guī)范[M].人民交通,2016.[15]肖冠成.景區(qū)道路"二改一"設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué),2016.[16]賈延玲.龍口至青島公路萊西—城陽段路基路面工程設(shè)計(jì)[D].山東大學(xué),2018.[17]肖冠成.景區(qū)道路"二改一"設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué),2019.[18]SrivastavaV,MotaniM.Cross-layerdesign:asurveyandtheroadahead[J].IEEECommunicationsMagazine,2005,43(12):112-119.[19]TsaiCY,ChangAS.Frameworkfordevelopingconstructionsustainabilityitems:theexampleofhighwaydesign[J].JournalofCleanerProduction,2012,20(1):127-136.[20]RussellAL,Butchkos