恒大地產(chǎn)住宅系列道路系統(tǒng)設(shè)計

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道路寬度級別(單位：m)

注:(1)小區(qū)主道優(yōu)先選用7m路；特殊情況下（如小區(qū)入口道路）根據(jù)情況選用10m路。

(2)住宅與道路邊緣最少距離須滿足規(guī)范要求：建筑物山墻面向道路，則山墻面與道路距離一般不宜小于3m；特殊情況下：如住宅山墻面向小于6m的道路時，最小不應(yīng)小于1.5m。

(3)4m小區(qū)次道為專用消防車道。平時不通車,僅作人行通道,緊急情況下,如:消防、醫(yī)療搶救時,可用作車通道。

.-物業(yè)經(jīng)理人

(4)道路設(shè)計中應(yīng)充分結(jié)合地形條件進(jìn)行設(shè)計，道路形式可以包括：短橋、盤山路、涵洞等。

(5)規(guī)劃市政道路在總圖中要表達(dá)人行道的邊線與小區(qū)道路的銜接。

(6)道路最少轉(zhuǎn)彎半徑按規(guī)范要求。

小區(qū)主道

7

3

5

2

10

5

不應(yīng)有出入口

4

小區(qū)次道

5

3

4

入戶道

2.5

注：按照園林設(shè)計。

步行道

1.5

注：按照園林設(shè)計。

篇2：道路照明供配電設(shè)計補(bǔ)充

關(guān)于道路照明供配電設(shè)計的補(bǔ)充

室外照明設(shè)計中較為常見的就是道路及廣場、石化企業(yè)露天工藝裝置等場地照明，其功能就是保證黑暗時的人員安全，滿足重要視覺功能的極限要求，減小參與者的恐懼感，維護(hù)公共秩序。作為道路照明設(shè)計的重要組成部分——供配電系統(tǒng)，國家規(guī)范對設(shè)計已作出明確要求。但不同使用范圍的道路照明，如城市道路、工礦企業(yè)廠區(qū)道路和住宅小區(qū)道路等，其供配電系統(tǒng)的設(shè)計是有所區(qū)別的，設(shè)計規(guī)范中卻沒有具體的規(guī)定，尤其是接地故障保護(hù)的內(nèi)容，對室內(nèi)供配電線路，如住宅等的保護(hù)配置卻非常具體，如插座回路設(shè)30mA漏電保護(hù)；上下級通過電流值配合外，也通過時限配合。因此，有必要根據(jù)不同的技術(shù)條件，對道路照明的供配電系統(tǒng)設(shè)計提出下面的補(bǔ)充。

一、電源線路

由于低壓供電具有工程量小、投資少等優(yōu)勢，目前，我國絕大部分的路燈都是采用低壓供電。根據(jù)我國電力供應(yīng)情況和不同場所的使用要求，國家規(guī)范對照明電源的電壓偏差作出了規(guī)定，為保證光源壽命，路燈的端電壓不得高于其額定電壓的105％。在《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50034－92中，對工礦企業(yè)廠區(qū)道路的要求是電壓不低于額定值的90％。而城市道路照明根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GJJ45－91的要求，從供電可靠性和節(jié)省能源的角度出發(fā)，采用10KV配電線路的上接道路照明專用變壓器供電為宜，其最佳負(fù)載系數(shù)為70％，對照明線路的末端電壓要求同上；對于從公用變壓器上供電的道路照明線路，其末端電壓不得低于額定值的95％。因此，在設(shè)計道路照明供配電線路時，應(yīng)針對不同的技術(shù)條件，進(jìn)行線路的電壓損失計算，使得供配電網(wǎng)絡(luò)在符合規(guī)劃的前提下，線路具有一定的裕度，末端電壓滿足上述要求，且線路截面經(jīng)濟(jì)合理。

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路照明采用地下直埋電纜已是最常見的敷設(shè)方法，配電線路直埋的優(yōu)勢非常明顯，散熱好、截流能力高，且由于電纜各芯間的分布電容并聯(lián)在線路上，可提高自然功率因數(shù)同時不受氣候影響，外力破壞減少，提高供電可靠性。所以，國家規(guī)范規(guī)定在技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，采用地下電纜對道路照明供電。另外，從節(jié)能的角度，道路照明燈具采用氣體放電燈較多，對三相四線供電線路的中性線截面應(yīng)按最大一相電流選擇。

在實際設(shè)計過程中，對于路燈線路的校驗常采用負(fù)荷力矩表進(jìn)行簡化計算，現(xiàn)行設(shè)計手冊中負(fù)荷力矩表對電纜直埋的情況列出較少，尤其是近年來廣泛運(yùn)用的交聯(lián)電纜。相對于其它線路，電纜的價格較高，因此，選擇合理的電纜型號就顯得尤為重要，在道路照明的供電網(wǎng)絡(luò)中，路燈負(fù)荷是間隔一定距離且基本均勻地分布在線路上的，對于其末端的電壓降采用負(fù)荷力矩表計算顯然不夠準(zhǔn)確，尤其是在計算機(jī)軟件技術(shù)迅速發(fā)展的今天，采用人工計算的方法已不能適應(yīng)現(xiàn)代工程設(shè)計，據(jù)筆者所知，在通常運(yùn)用的電氣計算軟件中，對照明配電網(wǎng)絡(luò)的分析計算可以根據(jù)不同環(huán)境條件，簡單迅速地驗算線路末端的電壓損失，尤其在采用高強(qiáng)氣體放電燈，還應(yīng)按起動和再起動特性，檢驗線路的電壓損失值。所以，對于道路照明的配電線路，尤其是距離電源較遠(yuǎn)的末端負(fù)荷，在確定具體選用的線路及敷設(shè)方式后，結(jié)合環(huán)境條件應(yīng)進(jìn)行必要的分析計算，以優(yōu)化道路照明供配電線路的設(shè)計，確保供電可靠性和燈具使用壽命。

二、線路保護(hù)措施

由于易受室外露天環(huán)境因素，如：晝夜溫差、風(fēng)吹和日曬雨淋等的影響，道路照明裝置和線路容易發(fā)生故障，所以為限故障范圍，國家規(guī)范要求每套路燈均裝設(shè)單獨的熔斷器保護(hù)，供電線路上也應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)的保護(hù)，但沒有具體說明?！兜蛪号潆娫O(shè)計規(guī)范》GB50054－95中對配電線路的一般要求是短路保護(hù)和過負(fù)荷保護(hù)，室外照明線路對過負(fù)荷保護(hù)不作要求，但是，對于爆炸和火災(zāi)危險場所的線路卻應(yīng)裝設(shè)過負(fù)荷保護(hù)，以防止因絕緣故障而產(chǎn)生過高的溫升。

現(xiàn)行的國家規(guī)范已逐步與IEC標(biāo)準(zhǔn)一致，按照以人為本的觀點，供配電線路必須安全，因此，對電氣設(shè)施防止直接接觸和間接接觸和要求就更為嚴(yán)格。除了設(shè)置短路和過負(fù)荷保護(hù)以保證照明設(shè)備的安全外，從人員的安全角度，還應(yīng)采取接地故障保護(hù)。接地故障是指相線對地或與地有聯(lián)系的導(dǎo)電體之間的短路，對于地下敷設(shè)的電纜線路，常見的是因電氣絕緣損壞，導(dǎo)致相線與PE/PEN線、外露可導(dǎo)電部分和大地之間發(fā)生短路，在路燈外部可導(dǎo)電部分和大地之間發(fā)生短路，在路燈外部可導(dǎo)電部分與地或其它接地的可導(dǎo)電部分間形成故障電壓，使人員遭受電擊或產(chǎn)生火花引起火災(zāi)、爆炸。防止這類事故的措施是：縮短切斷故障的時間和降低預(yù)期接觸電壓。前者通過正確地選擇和整定線路保護(hù)電器完成，后者則借接地和相鄰設(shè)備外露可導(dǎo)電部分的等電位聯(lián)結(jié)來實現(xiàn)。由于接地故障保護(hù)比較復(fù)雜，且保護(hù)方式與接地形式和故障回路阻抗有關(guān)，下面按照常用的TN接地系統(tǒng)，對于不同場合的道路照明，闡述供配電線路接地故障保護(hù)措施和設(shè)置和整定。

1.TN－S系統(tǒng)

由于電源點與路燈之間設(shè)置專用保護(hù)線PE，外露可導(dǎo)電部分要求與其作電氣連接，相——零短路或中性線電位偏移的對地電位不會在PE線上體現(xiàn)，設(shè)置接地故障保護(hù)的目的主要是防止地下電纜線路的的絕緣損壞，通常利用保護(hù)電器的過電流保護(hù)兼作但靈敏度不高，應(yīng)按下式進(jìn)行校驗：

R——故障電流通過路燈外露可導(dǎo)電部分與電源點之間產(chǎn)生的電壓降，引起接觸電壓的一段線路的電阻

I——切斷故障線路時間不超過5s的保護(hù)電器運(yùn)作電流

當(dāng)上述要求不能滿足時，國家規(guī)范從我國現(xiàn)有技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件等因素出發(fā)，規(guī)定如果零序保護(hù)靈敏度足夠，則可以采用，此時保護(hù)整定值需躲過線路的不平衡電流。由于零序保護(hù)與漏電電流動作保護(hù)以下簡稱漏電保護(hù)相比靈敏度不夠高，IEC標(biāo)準(zhǔn)也未列入，所以，采用漏電保護(hù)最為有效。

對于城市道路照明系統(tǒng)。由于配電線路較長，截面較小，接地故障電流往往不足以使過電流保護(hù)動作，加之缺乏專業(yè)的運(yùn)行維護(hù)管理，在電源點設(shè)置漏電保護(hù)最為可行。漏電保護(hù)不動作值的優(yōu)先值為額定動作電流IΔN的0.5倍，由于該保護(hù)為線路和所有照明燈具共用，所以保護(hù)電器的漏電保護(hù)IΔN應(yīng)大于正常運(yùn)行時線路和路燈泄漏電流總和的2倍。電纜的泄漏的電流是由線路對地分布電容決定，單相電纜泄漏電流可按22mA/km估算；三相電纜線路在電源電壓平衡和三相對地分布電容相等的情況下，泄漏電流接近于零，但實際運(yùn)用中，系統(tǒng)電壓不可能完全平衡，各相分布電容也不相等，且存在不對稱運(yùn)行情況，所以，三相電纜仍然可按22mA/km考慮。而路燈則可按1mA/套計算，因此，道路照明的正常泄漏電流通常是大于30mA級這一防止人員直接接觸的漏電保護(hù)值的，路燈設(shè)施一般的安裝高度是可以防止直接接觸的，這樣，漏電保護(hù)的IΔN可按間接接觸保護(hù)，同時考慮到其接地短路火災(zāi)的保護(hù)要求IΔN500mA，但不應(yīng)利用其上限，最佳保護(hù)作用是由IΔN300mA的漏電保護(hù)實現(xiàn)的，所以按《剩余電流動作保護(hù)器的一般要求》GB6829－95的規(guī)定，額定漏電動作電流的優(yōu)先值要求，IΔN=300mA較為合理。

對于工礦企業(yè)廠區(qū)道路照明，通常是與其它負(fù)荷共用變壓器，可以

根據(jù)設(shè)計手冊提供的變壓器低壓側(cè)出口處的接地故障電流值和線路型號，計算出采用過電流保護(hù)兼作接地故障保護(hù)時允許的線路長度，若某一線路實際長度大于該計算值，則設(shè)置IΔN=300mA的漏電保護(hù)；在允許長度內(nèi)的線路則不必裝設(shè)。

對于住宅小區(qū)、商場、賓館等民用建筑的道路照明，采用庭院燈、草坪燈較多，且配電線路相對較短，從用戶安全的角度考慮，建議設(shè)置IΔN=300mA的漏電保護(hù)，以防止直接觸電。

2.TN－C系統(tǒng)

配電系統(tǒng)采用TN－C系統(tǒng)，則保護(hù)線與中性線共用，路燈的外部可導(dǎo)電部分必須直接與PEN線相連，即照明設(shè)備的PE線和N線是獨立與PEC線相連的。道路照明以單相負(fù)荷為主，采用三相四線的供電方式。當(dāng)PEN線發(fā)生斷裂事故時，路燈外露部分帶220V相電壓，且該故障難以及時發(fā)現(xiàn)，所以，更增加了其危險性。根據(jù)國外經(jīng)驗，只能通過提高PEN線的機(jī)械強(qiáng)度和加強(qiáng)保護(hù)措施來克服，IEN/TC64對于減小PEN線截面的要求較為嚴(yán)格，規(guī)定只有采用同心型電纜我國稱為同心中性線電纜且PEN線接線端子為雙重連接時，允許減小PEN線截面，但不得小于4mm2。

另外，TN－C系統(tǒng)中，PEN線是嚴(yán)禁斷開的，若裝設(shè)接地故障保護(hù)電器，只能斷開相線，即只能裝設(shè)三級/單極開關(guān)，而線路的相－零短路也轉(zhuǎn)為接地故障，保護(hù)動作后，故障類型難以判斷。當(dāng)發(fā)生相－零短路或中性線電位偏移引起的路燈外露導(dǎo)電部分電位升高，有可能導(dǎo)致檢修人員間接觸電的危險，所以，國外有規(guī)范規(guī)定不允許在TN－C系統(tǒng)的供配電線路上設(shè)置接地故障電流保護(hù)。

《低壓配電設(shè)計規(guī)范》中要求漏電保護(hù)器檢測元件應(yīng)安裝在PE線與N線分開處，對于道路照明顯然無法做到。所以，筆者認(rèn)為可以按下面的經(jīng)驗公式，計算出由過電流保護(hù)兼作接地故障保護(hù)時，線路的允許長度Lma*

Sph——故障回路電纜或?qū)Ь€的相線截面mm2；

M——故障回路電纜或?qū)Ь€相線截面與PEN線截面之比；

Ia——自動切斷故障回路保護(hù)的動作電流A。故障回路斷路器過電流保護(hù)整定值乘以1.3；微型斷路器取脫扣器瞬時動作保護(hù)整定值；塑殼斷路器取短延時動作保護(hù)整定值。

ρ——導(dǎo)體電阻率Ω·mm2/m；

Up——系統(tǒng)對地標(biāo)稱電壓，取230V。

對于在Ima*范圍以內(nèi)的照明線路，可采用TN－C接地系統(tǒng)，不設(shè)漏電保護(hù)。城市道路照明通常線路較長，建議均采用TN－S系統(tǒng)；工礦企業(yè)道路照明線路長度超過Ima*時，接地采用TN－S系統(tǒng)，其保護(hù)要求如前所述，應(yīng)注意的是：若線路在爆炸危險1區(qū)或火災(zāi)危險10區(qū)內(nèi)，則只能采用TN－S系統(tǒng)，設(shè)置IΔN=300mA的漏電保護(hù)；而住宅小區(qū)、商場、賓館等民用建筑的道路照明，線路相對較短，且可以通過適當(dāng)增大線路截面提高單相接地故障電流值，通常能滿足過電流保護(hù)兼作接地故障保護(hù)的要求，但考慮到這類照明安裝高度較低，運(yùn)行時疏于維護(hù)管理，因此建議采用TN－S系統(tǒng)，設(shè)置IΔN=300mA的漏電保護(hù)。

需要強(qiáng)調(diào)的是：接地故障保護(hù)通過保護(hù)電器自動切斷故障回路而達(dá)到保護(hù)要求，除保護(hù)電器本身的質(zhì)量外，設(shè)計、施工和維護(hù)管理工作中的任一差錯都可能導(dǎo)致保護(hù)失敗，漏電保護(hù)器動作靈敏，但也有誤動、拒動和失效的可能，所以這類保護(hù)并不是一項可靠的電氣安全措施，且不能防止外部危險電壓的竄入。當(dāng)?shù)缆氛彰鞒鼍€中有低壓架空電源線路時，在TN－S系統(tǒng)的相線、零線和TN－C系統(tǒng)的相線上還應(yīng)裝設(shè)避雷器。因此，各種安全措施應(yīng)結(jié)合使用，相輔相成，以獲得最大安全效果。

三、控制系統(tǒng)

路燈控制主要采用光電控制和石英鐘、時間開關(guān)控制，前者有誤動的可能，后者隨季節(jié)需進(jìn)行時間調(diào)整。新型的控制繼電器也稱為邏輯模塊通過合理地設(shè)計梯形和功能圖，可以滿足道路照明的控制要求，其輸入端有開關(guān)量和模擬量，輸出回路4－12個，既可以根據(jù)光電信號對4－12個三相/單相路燈回路通過接觸器進(jìn)行控制，也可以根據(jù)其內(nèi)部的時鐘和4個定時器對輸出回路分別控制，運(yùn)行方式極為靈活。這種控制繼電器抗干擾能力強(qiáng)，體積與三極微型斷路器相近，可在配電箱內(nèi)安裝，外部接線簡單，另外在繼電器的液晶顯示屏上可直接修改控制邏輯。對于道路照明的控制而言，是一種簡單、經(jīng)濟(jì)而可靠的方法。

綜上所述，我國的電氣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范通過逐步與IEC標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一已得到提高，仍存在內(nèi)容不完善、安全水平不高、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不協(xié)調(diào)等問題，在供配電系統(tǒng)的設(shè)計中，對室外照明的供配電線路未作接地故障保護(hù)的具體要求是不妥的，因此除嚴(yán)格地遵循規(guī)范要求外，按照道路照明的具體情況，應(yīng)將電氣安全和節(jié)約投資統(tǒng)一考慮，以作出最為合理的設(shè)計方案。

篇3：萬科小區(qū)宅間道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

萬科小區(qū)宅間路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

一、功能序列與裝置

1.意境曲徑通幽

2.功能序列與裝置

二、車行道類型

1.居住區(qū)道路分類

（1）主要分為居住區(qū)道路、小區(qū)路A、組團(tuán)路B、宅間小路C1/C2。

（2）規(guī)范中小區(qū)路車行道6-8m，組團(tuán)路車行道4-6m；宅間路車行道2.6m消防車道4m

(3)物業(yè)對小區(qū)內(nèi)車速控制建議值：30-40km/h

2.行道尺度之極限值

(1)雙側(cè)人行道

組團(tuán)路B雙車道（較大通行量、中間有綠化分隔）；極限尺寸合計15.5m。

（2）單側(cè)人行道

組團(tuán)路B雙車道（中等通行量），極限尺寸合計11m。

（3）環(huán)通式宅間路

環(huán)通式宅間路C1錯車時車速可達(dá)到25km/h（通行量較多）；極限尺寸合計8m。

案例：東海岸

案例：萬科城

4.盡端式宅間路C2

盡端式宅間路C2不借位錯車（通行量較少）；極限尺寸合計7.5m。

（1）適用范圍：通行速度較低的宅間路；

（2）道路形態(tài)：曲折道路；

（3）人行和車行道共用寬道為4.5米；

盡端式宅間路C2不借位錯車，通過過車實驗：現(xiàn)狀道路（4.5米寬）可滿足私家車輛錯車需要能正常通過。

盡端式宅間路C2不借位錯車，通過過車實驗

（1）適用范圍：密度特別高并且戶數(shù)較少的TH街區(qū)；

（2）道路形態(tài)：曲折道路；

（3）人行和車行道共用寬道為4.5米的道路；

盡端式宅間路C2借位錯車（通行量很少）

極限尺寸：合計7m

注：借位錯車要求車行入庫寬度不小于6米；如果TH是一個停車位，無法借用車行入口形成錯車位的情況下，建議共有道路改為4.5米。

（1）適用范圍：小區(qū)內(nèi)車流量很小的盡端路；

（2）道路形態(tài)：直道；

（3）人行和車行道共用寬道為4.0米的道路。

曲道與直道

筆直沒有變化的道路會產(chǎn)生單調(diào)、缺乏趣味的感覺，降低了車行體驗。

宅間路詳細(xì)尺寸表

篇4：居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計原則

居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計原則

居住區(qū)要為居民提供方便、安全、舒適和優(yōu)美的居住環(huán)境，而道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計影響著居民出行的方便及安全。

1．應(yīng)根據(jù)居住區(qū)（或小區(qū)）地形、氣候、用地規(guī)模、人口規(guī)劃、規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型、規(guī)劃布局、用地周圍的交通條件、居民出行方式與行動軌跡及交通設(shè)施發(fā)展水平等因素，規(guī)劃設(shè)計經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式。

2．使居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系通而不暢，而又安全，避免往返迂回和外來車輛及過路行人的穿行，但要適于消防車、救護(hù)車、商店貨車和垃圾車等的通行。

3．道路系統(tǒng)布置要有利于居住區(qū)各類用地的劃分及相互之間的有機(jī)聯(lián)系，并利于公共綠地的布置及建筑物布置的多樣化，為創(chuàng)造美好的城市景觀提供有利條件。

4．居住區(qū)道路應(yīng)分級設(shè)置，以滿足居住區(qū)內(nèi)不同的交通功能要求，形成安全、安靜的交通系統(tǒng)和居住環(huán)境。

5．居住區(qū)應(yīng)避免過境車輛的穿行。當(dāng)公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應(yīng)采取必要措施減少交通噪聲對居民的干擾。

6．在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求，保證有通暢的疏散通道，保證消防、救護(hù)和工程搶險等車輛的出入。

7．居住區(qū)道路布置應(yīng)滿足創(chuàng)造良好的居住衛(wèi)生環(huán)境的要求，區(qū)內(nèi)道路走向應(yīng)有利于住宅建筑的通風(fēng)、日照；同時，居住區(qū)道路不但要滿足地下工程管線埋設(shè)的要求，還應(yīng)盡可能簡化管線結(jié)構(gòu)和縮短管線長度。

8．在城市舊區(qū)改造地段，道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮原有的地上地下建筑及市政條件和原有道路特點，避免大拆大改而增加投資。對于需重點保護(hù)的歷史文化名城及有歷史價值的傳統(tǒng)風(fēng)貌地段，需盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線型、廣場出入口、橋涵等，并結(jié)合規(guī)劃要求，使傳統(tǒng)的道路格局與現(xiàn)代化城市交通組織及設(shè)施相協(xié)調(diào)。

9．隨著目前小汽車工業(yè)的發(fā)展及小汽車進(jìn)入居住區(qū)家庭的日益增多，道路規(guī)劃要考慮居民小汽車在住區(qū)的通行。

10．區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃布置應(yīng)利于尋訪、識別街道命名編號及編排樓門號碼。

篇5：居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)定

居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)定

1．居住區(qū)和居住小區(qū)周圍往往是城市級的生活性和交通性主干道或次干道，這些道路起著聯(lián)系城市各主要功能區(qū)與居住區(qū)的作用。居住區(qū)與外圍道路至少應(yīng)有兩個出入口，居住區(qū)主要道路至少應(yīng)有兩個方向與外圍道路相連，以保證有良好的內(nèi)外聯(lián)系。當(dāng)居住區(qū)級或居住小區(qū)級道路在城市交通性干道開口時，其出口間距應(yīng)在150米以上。

2．居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°，應(yīng)盡可能采用正交，以簡化路口的交通組織。當(dāng)居住區(qū)道路與城市道路交角超出規(guī)定時，可在居住區(qū)道路的出口路段增設(shè)平曲線變道來滿足要求。在山區(qū)或用地有限制地區(qū)，才允許出現(xiàn)交角小于75°的交叉口，但必須對路口作必要的處理。此外，當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道