傳動軸跳動校核規(guī)范

TJI/YJY03108-2005TJI/YJY03108-2005上海同*同*科技有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TJI/YJY03108-2005傳動軸跳動校核規(guī)范2005-08-10發(fā)布2005-08-162005-08-10發(fā)布上海同*同*科技有限公司發(fā)布為使總布置在進(jìn)行傳動軸跳動校核時，做到校核內(nèi)容全面、正確，格式規(guī)范、統(tǒng)一，便于管理和檢查評審，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)中的各項要求，既是工程技術(shù)人員在進(jìn)行傳動軸跳動校核時，應(yīng)該達(dá)到技術(shù)要求；又是檢查評審傳動軸跳動校核報告的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)于2005年8月16日實施。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由上海同*同*科技有限公司提出。本標(biāo)準(zhǔn)由上海同*同*科技有限公司質(zhì)量與項目管理中心負(fù)責(zé)歸口管理。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：李**傳動軸跳動校核規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了傳動軸跳動校核報告的格式及內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于傳動軸新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計及改型設(shè)計。2規(guī)范性引用文件QC/T3-92汽車產(chǎn)品圖樣及設(shè)計完整性3術(shù)語和定義無4要求4.1傳動軸跳動校核報告格式見規(guī)范性附錄A4.2傳動軸跳動校核報告應(yīng)包括封面、目錄、正文、參考文獻(xiàn)四個部分4.3傳動軸跳動校核報告應(yīng)包含的校核內(nèi)容4.3.1上下跳動極限4.3.2上下跳動極限位置夾角附錄A（規(guī)范性附錄）

傳動軸跳動校核范本密級：編號： 傳動軸跳動校核報告項目名稱：項目編號： 項目代碼：編制： 日期：校對： 日期：審核: 日期: 批準(zhǔn): 日期: 上海同*同*科技有限公司2004年11月18日目錄TOC\o"1-5"\h\z一、 校核目的 3二、 概述 3三、 校核 31、 等速傳動校核 32、傳動軸上下跳動的極限位置及工作夾角校核 4四、 總結(jié) 7參考文獻(xiàn) 8一校核目的傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角；設(shè)計工況下，萬向節(jié)傳動的夾角是否滿足等速傳動；傳動軸花鍵連接處的伸縮量，檢查傳動軸花鍵是否可能脫開或頂死;二概述XS6450車用傳動軸屬于十字軸萬向節(jié)式傳動軸，具體結(jié)構(gòu)為后驅(qū)、兩段式、3萬向節(jié)的十字軸式傳動軸(如圖1所示)。結(jié)構(gòu)設(shè)計時需保證萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，萬向節(jié)兩兩互成90o,同時滿足轉(zhuǎn)角關(guān)系式：COSa1*cos=aOS3 (1)其中tanoFiV(tana)z2+(tana)f2 (2)其中：a:某萬向節(jié)計算夾角；aza對應(yīng)主視圖萬向節(jié)夾角；a：a對應(yīng)俯視圖萬向節(jié)夾角；圖1三校核1等速傳動校核根據(jù)數(shù)模和公式(2)由表1得出設(shè)計工況下各實際萬向節(jié)夾角 a。表1:XS6450萬向節(jié)夾角

aazafai13.875o3.192o2.215o3.192o22.215o02.215o2.215o33.69o3.69o03.69o表2十字軸萬向節(jié)夾角a的允許范圍萬向節(jié)夾角a不大于汽車靜止?jié)M載6o行駛中極限夾角15o^20o由表1和表2可得滿載工況下：ai牡3.192e6o;ai2=2.215e6o;ai3=3.69e6o;滿足汽車靜止?jié)M載要求。由公式（1）可得：cosa士cos3.192o=0.9984駕1cosa=cos2.215o=0.9993駕1cosa=cos3.69o=0.9979竽1故cosa1*cos=2osa3此傳動軸能保證傳動系接近于等速傳動，滿足設(shè)計要求由整車設(shè)計狀態(tài)，得出后橋的跳動行程，后車輪跳動行程如表 3所示表3后車輪極限跳動狀態(tài)序號車輛狀態(tài)撓度f(mm)1空載至反跳502空載至滿載323滿載至最大動載何（橡膠塊壓縮1/2處70根據(jù)后懸架、后橋和傳動軸結(jié)構(gòu)分別求出三種狀態(tài)下相關(guān)點坐標(biāo)如表

所示，各具體位置如圖2。圖2滿載時的傳動軸位置圖表4各工況下相關(guān)坐標(biāo)值（相對整車坐標(biāo)系）序號極限狀態(tài)XYZ1滿載花鍵理論中心Am860.852.65-65.722萬向節(jié)1中心Bm960.862.65-72.713萬向節(jié)2中心Cm1549.0525.4-146.944萬向節(jié)3中心Dm2379.4625.4-251.745前傳動軸長度BC（mm）593.36后傳動軸長度CD（mm）8377后輪轉(zhuǎn)動中心01819.170-243.98最大動撓度花鍵理論中心Am859.852.65-65.659萬向節(jié)2中心Cm1549.0525.4-146.9410萬向節(jié)3中心Cm2378.3725.4-208.111后傳動軸變化夾角B1（如圖3）2.98o12Am移動量811mm13反跳花鍵理論中心Am865.762.65-66.0614Am移動量824.92mm15萬向節(jié)2中心Cm1553.8825.4-147.8516萬向節(jié)3中心Cm2376.4125.4-302.8217后傳動軸變化夾角B2（如圖4）3.48o圖3最大動撓度時的傳動軸位置圖圖4反跳時傳動軸位置圖]ECE-Kpprll]ECE-Kpprll!if?GITFil#1由以上可得:車輪最大動載荷處傳動軸最短，對應(yīng)花鍵移入量811mm,說明花鍵向里移動量很小，花鍵不可能頂死，傳動軸在車輪最大動載荷處滿足設(shè)計要求。車輪反跳時傳動軸最長，對應(yīng)花鍵移出量 524.92mm<<50（花鍵長度的L/2）,因此傳動軸不會脫出，傳動軸在車輪反跳處亦滿足設(shè)計要求。傳動軸花鍵移動量8=51+5吩5.92mm傳動軸跳動工作夾角B=B1+B=6.46o根據(jù)表2可以看出此傳動軸工作夾角較小，傳動效率較高，完全滿足設(shè)計要求。四總結(jié)綜上校核所述，XS6450傳動軸主要布置技術(shù)參數(shù)總結(jié)如表 5所示，XS6450傳動軸完全滿足設(shè)計要求，且傳動效率較高表5傳動軸主要布置參數(shù)傳動軸理論長度前段593.3后段83