中國近幾年物流業(yè)在GDP中所占比例的情況

中國近幾年物流業(yè)在GDP中所占比例的情況（億元）中國物流業(yè)2004年|2005年|2006年|2007年|2008年發(fā)展現(xiàn)狀及分析年份2他年20忙年瞬怖年2007年2003年申國GDE｛億元）1J9S781S232120940724砂§300670G?Pi^K：率109.9%10.^%11.4%0.0%申霑物流總費用2911433SW3S414'45406，54542物流總費用占GDP比率21.3^18.3%匹.4%18物疣總費用同比増16.8%13.5%1S.2%16.2^'増速同上年相出下隆C3.?%06%4.7%下降01%運輸費撓16553飛工J2101S147H828G69運輸費用占社會報濟總費用比率&6.9^55%梵咫乳4怖52.讒運輸費用同比増長18%10.1%12.3^13.2%運輸増速同上年相比0.7WL9%下隆43芫下隆6.4%保菅費用8467LC6321233114S4318528保管費耳占社會物流總辦解29.1^31.4%32.1%319臨34.7%U.S'M.加洛14%21.2H亂；聰保菅費用同上年相比下降0.4%1J%0J%5.2'h1.8%管理費申4089458950665755G945管理費見占社僉物涼總費用比率14%115%13.2%1Z7S：27%管理費用同1：晞底U.5%113%10.4%13.6^管理費用同上年相比下降cn%下降0/%下降孤斗％±51-3,2^下降￡_6%社會物涼總頷mooo4SJOOO5WW乃22聲8&9000社會物流總額同比増檜29.9%25.1%24%26.2%19巧％'社會物沛總額同上年相比'7W4.7%下降1.2%上升皇即i下降6.7%全國物流業(yè)増^981199&5物流増麗值同比増長1Z7%125%151%20.3%15.4^''點中國服知瞬加值17.6%16.6^同上年相比上升G他下降4占％占GDP同上年相比上升0.2%下降01%數(shù)據(jù)來源：中國國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會中國近些年物流發(fā)展?fàn)顩r（2004年一-2008年）：（圖一）以下圖表數(shù)據(jù)均來自表

以上圖標(biāo)可以看出我國從2004年到2008年期間，中國GDP增長率均在9%以上，平均增長率為：10.22%，這在全球范圍內(nèi)屬于發(fā)展速度較快的國家；同樣，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很快，具體發(fā)展?fàn)顩r如下圖：（圖二）社會物流總額同比增長在近五年增幅回落，但仍保持快速增長；2006年到2007年增幅提高后，2008年受自然災(zāi)害等影響導(dǎo)致增幅迅速回落，近五年社會物流總額同比增長的增幅整體呈回落事態(tài)。而社會物流總額的年增長率最低達(dá)到19.5%的增長速度，5年內(nèi)的平均增長速度為24.96%，從2004年的38.4萬億到2005年的48.1萬億，2006年增至59.6萬億，2007年為75.2萬億，2008年接近90萬億達(dá)到89.9萬億。物流總費用又稱物流成本，它包含運輸成本、保管費用（倉儲保管）及管理費用，我們通過物流成本及其在國家GDP中所占比重來衡量一個國家的物流成熟度，如下圖三所示：

可以看出，物流成本占GDP比率逐年下降，宏觀調(diào)控在適當(dāng)控制過熱增長的同時，提高了經(jīng)濟運行的質(zhì)量。從2004年的21.3%到2005年的18.5%,2006年為18.3%,2007年降至18.4%,2008年達(dá)到18.1%。物流成本與GDP的比例每下降0.1個百分點，就意味著增加了899億元經(jīng)濟效益（以2008年GDP為例），那么2007年到2008年下降了0.3個點，就意味著直接增加了2697億元的經(jīng)濟效益。雖然我國物流費用仍處在較高水平，但我國社會物流總費用與GDP比例呈逐漸下降的趨勢。由2004年的21.3%下降到2008年的18.1%。五年期間由于與GDP比例下降而節(jié)約的社會物流費用合計為上萬億元。再看物流成本（物流總費用）同比增長率（圖四）與GDP（圖一）增長率對比，如下圖：由圖一與圖四比較及下表數(shù)字對比如下：（表二）年份2004年2005年2006年2007年2008年中國GDP（億元）159878182321209407246619300670

GDP增長GDP增長率10.1％9.9%中國物流總費用2911433860物流總費用同比增長16.6%12.9%10.7%11.4%9.0%38414454065454213.5%18.2%16.2％可以看出，從2004年開始，國家GDP增長率為10.1%,而物流成本同比增長為16.6%，遠(yuǎn)超出國家GDP增長速度，2005年國家GDP增長率為9.9%，而物流成本同比增長為12.9%,雖然也超過GDP的增長速度，但幅度有所下降；2006年國家GDP為10.7%,而物流成本同比增長為13.5%，與2005年情況接近，2007年國家GDP為11.4%,物流成本同比增長為18.2%,—度再次大幅超出GDP的增幅，2008年雖然物流成本同比增長相對于2007年有所下降，但GDP也比2007年有所下降，所以導(dǎo)致仍然大幅超出GDP的增長。因此物流成本的增速超出了國家GDP的增速，通常情況下與國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展不協(xié)調(diào)是分不開的，另外勞動密集型產(chǎn)業(yè)與國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控不完善也是密不可分。當(dāng)然，整體上來講，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很多積極的一面，如：1、物流規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。2、現(xiàn)代物流發(fā)展，推進(jìn)了我國流通效率的顯著提高。3、現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動GDP的擴大與增長。4、通過提高物流組織協(xié)調(diào)的水平，明顯緩解了運輸緊張的局面。同時，也可以看到當(dāng)前物流業(yè)存在的問題。第一，總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的硬約束的現(xiàn)象仍沒有得到根本緩解。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2004年至2008年間，我國實際完成的貨運量年均增長有限，與同期需求增幅之間存在著差距。第二，社會物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我國經(jīng)濟運作粗放的基本現(xiàn)實。目前，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達(dá)18.6%,比發(fā)達(dá)國家9.5%?10%的比例，高出近一倍。原因是我國經(jīng)濟尚處于工業(yè)化中期的重化工業(yè)階段，GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%,與發(fā)達(dá)國家三產(chǎn)比例高達(dá)70?80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式顯著落后。根據(jù)1991年至2008年的統(tǒng)計，18年中，物流總費用與GDP的比例下降了8.6個百分點，年均下降0.48個百分點。如按年均下降0.48個百分點計算，到達(dá)10%左右的水平，要花18年左右的時間。如要實現(xiàn)超越式發(fā)展，只有二個辦法，一是加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，二是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加服務(wù)業(yè)的比例，力爭服務(wù)業(yè)的比例超過GDP的50%以上。第三，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低。我國物流實物規(guī)模較大，社會物流收入總規(guī)模卻較低，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增殖服務(wù)少、附加值低。和美國相比，2002年美國貨運總量為158.2億噸，同期我國為148.3億噸，中美兩國貨運量基本相當(dāng)。同時，結(jié)合美國交通統(tǒng)計局（BTS）數(shù)據(jù)計算，1993年、1997年和2002年美國單位貨運量物流收入分別為409元/噸、473元/噸和476元/噸，近幾年基本保持穩(wěn)定，而我國單位貨運量物流收入雖然1991年以來一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢（圖4），但總體水平仍然很低，2005年單位貨運量收入不到160元/噸，為美國同期26%左右，這說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低，物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少，導(dǎo)致物流活動還處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。那么，要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，首先要了解當(dāng)前構(gòu)成物流成本的情況，以下三個圖分別為組成物流成本的主要部分，分別為運輸費用（圖五）、倉儲保管費用（圖六）及管理費用（圖七）如下所示：圖五：運輸費用占物流成本比率及運輸費用同比增長如下圖

SD.-XJW71D.-DO%5S.WW■-^30^——?g—Ej-7nDxED.DD騙■ruffl——4E.SJ貓4D.旳囑30.00%廠20.-D0%"■+-4^3^—-1B.00舅D.-DDMZ0D4年2D05<2000^2D075：2008年一毘並豆冃蟲獨住掘貫?豆月±3^■.90%5BM54.709654.40船5-260%18M10.10%12S09617.?)%13.23%圖六：保管費用占社會物流成本比率及保管費用同比增長<4E-.-33%4D.00%3E-.0QM30.00W15.00%10.00%5.B0W3.0□%Z0D+年2D0E-:?：Eooe?年2007^2DLB年-諄詩亙月蟲獨合唸貫總豆戸±52-9.10%3-1.■?%22-10%22.-905G24.70%14.￡0W1E.<iWlew21.20%21.BD%圖七：管理費用占社會物流成本比率及管理費用同比增長2DK14%1256?4.3D%■讓_閑滋——70%1D540.40%2004：?230￡耳2307$14%1256?4.3D%■讓_閑滋——70%1D540.40%2004：?230￡耳2307$20085：14%13.50%1120%127=0%1.17D%14.EOM1230%-10.40%13.?^14.30%14.EOM1230%-10.40%13.?^14.30%從以上圖六和圖七個統(tǒng)計圖形可以看出當(dāng)前中國物流成本存在的問題，如管理費用及倉儲保管費用的之高不下，其中我國管理費用占總成本的12.7%（2008年為例）與美國2008年3.8%的管理費用占總成本比率更是凸顯了我國物流基礎(chǔ)建設(shè)的不完善性和初級階段的特征。當(dāng)然，這些問題都會隨著通過國家物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展逐步成熟起來，這需要采取相應(yīng)的措施。正如國家發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會提出的那樣：中國物流業(yè)的發(fā)展需要動力、需要環(huán)境在“十一五”規(guī)劃綱要中，有史以來第一次專門對大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了規(guī)劃和目標(biāo)：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。”1、要用科學(xué)發(fā)展觀認(rèn)識和指導(dǎo)物流發(fā)展，以調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式為動力，推動我國現(xiàn)代物流健康、快速、全面發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向生產(chǎn)、建設(shè)、商貿(mào)等領(lǐng)域滲透和延伸，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要內(nèi)容，要通過延伸物流服務(wù)領(lǐng)域，推動結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變。2、要統(tǒng)籌規(guī)劃，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的綜合管理體制與機制，推動我國現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展。去年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)由國家發(fā)改委牽頭，13個政府部門和中國物流與采購聯(lián)合會，中國交通運輸協(xié)會參加，成立了“全國現(xiàn)代物流發(fā)展部際聯(lián)席會議”，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國物流發(fā)展的重大問題。國內(nèi)許多省區(qū)也建立了類似的機構(gòu)或機制，有力地推動了物流發(fā)展。但是現(xiàn)有體制造成的條塊分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機制尚未形成?！笆晃濉逼陂g，需要更充分的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的綜合管理體制與機制。在國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期，物流業(yè)的加快發(fā)展，需要政府部門加強規(guī)劃協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。目前國家發(fā)改委正在制定我國物流發(fā)展的“十一五”規(guī)劃，這必將有利推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。3、要加大物流投入，營造良好的資金環(huán)境，從根本上緩解物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約的矛盾?！笆濉逼陂g，物流用固定資產(chǎn)投資雖然有所加快，但一直低于全國固定資產(chǎn)投資水平。2004年出現(xiàn)的煤電油運緊張局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年來欠帳的疊加。從發(fā)達(dá)國家工業(yè)化進(jìn)程看，物流發(fā)展要適度超前。物流投資應(yīng)與全國固定資產(chǎn)投資水平相當(dāng)或適度提高。要貫徹國家改革投融資體制的政策，疏通多元化投資渠道，吸收國內(nèi)外資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設(shè)，對于物流園區(qū)、公共信息平臺等重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家給予支持。4、要以科技創(chuàng)新為動力，充分發(fā)揮物流業(yè)集成創(chuàng)新的優(yōu)勢，加快物流信息化的發(fā)展，用物流信息化推動物流現(xiàn)代化。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。與國外相比，我國物流發(fā)展差距最大的就是信息化水平低。國家要通過重點投資和前期投資引導(dǎo)的方式加大對現(xiàn)代物流發(fā)展的科技創(chuàng)新和信息技術(shù)的支持，扶持發(fā)展一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代物流科技信息技術(shù)成果。加快物流信息化的進(jìn)程。5、要以改革與開放為動力，努力營造競爭有序的物流市場環(huán)境?！笆濉逼陂g，我國加大了物流領(lǐng)域的開放力度，外資進(jìn)入國內(nèi)物流市場的速度明顯加快，跨國物流公司采用并購的辦法在中國快速擴張，國有、民營與外資三足鼎立的格局正在發(fā)生變化。受體制和機制約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的競爭市場與機制。2004年8月，國家發(fā)改委等九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》出臺以后，各方面反映很好，現(xiàn)在的問題是如何抓緊落實。特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實施細(xì)則，把好政策落在實處。6、要以貫徹九部門文件為重點，努力營造有利于物流發(fā)展的政策環(huán)境。國家發(fā)改委等九部門出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》以及國家發(fā)改委等八部門發(fā)出的《全國物流標(biāo)準(zhǔn)化2005?2010年發(fā)展規(guī)劃》以來，引起了政府