《軌道交通養(yǎng)護(hù)維修》師資培訓(xùn)班

《軌道交通養(yǎng)護(hù)維修》師資培訓(xùn)班高速鐵路無砟軌道設(shè)計理論及施工與維護(hù)技術(shù)

授課主要內(nèi)容概述1設(shè)計理論施工技術(shù)111213運營維護(hù)技術(shù)14結(jié)束語151.概述《高速鐵路無砟軌道設(shè)計理論及施工與維護(hù)技術(shù)》1.概述1.1引言1.2高速鐵路軌道技術(shù)難度1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)1.4國外無砟軌道發(fā)展概況1.5我國無砟軌道的發(fā)展1.概述復(fù)興號高速動車組列車1.1引言

1.概述1.1引言

1.概述1.1引言

1.概述“復(fù)興號”首設(shè)快遞專用車廂1.1引言

1.概述1.1引言

1.概述

（1）高速鐵路的大力建設(shè)設(shè)

截至2018年年底：中國高鐵運營里程超過2.9萬公里占全球高鐵運營里程的三分之二以上。1.1引言

1.概述（1）高速鐵路的大力建設(shè)

1.1引言

1.概述（1）高速鐵路的大力建設(shè)

1.1引言

1.概述（1）高速鐵路的大力建設(shè)

高鐵是“一帶一路”戰(zhàn)略施行的重要載體，高鐵成為中國裝備制造“走出去”的最有利代表。為了保證列車在高速鐵路線路上快速、舒適和安全的運行，作為行車基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)必須具有高平順性和高穩(wěn)定性等特點。1.概述1.1引言

1.概述高速公路1.1引言

1.概述高速鐵路軌道1.1引言

1.概述1.1引言（2）無砟軌道的廣泛應(yīng)用

在前期研發(fā)和應(yīng)用積累的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，目前，我國已研發(fā)形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS（China

Railway

Track

System）系列無砟軌道成套技術(shù)，并得到了成功推廣應(yīng)用，主要包括：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，CRTSⅠ型雙塊式和CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道等。

0.概述1.1引言1.2高速鐵路軌道技術(shù)難度1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)1.4國外無砟軌道發(fā)展概況1.5我國無砟軌道的發(fā)展1.2高速鐵路軌道技術(shù)難度（1）鐵路軌道的功能

軌道的作用導(dǎo)向承力傳力1.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（2）軌道的組合性和散體性

碎石道床鋼軌軌枕扣件有砟軌道1.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（2）軌道的組合性和散體性

整體道床鋼軌承軌臺扣件無砟軌道1.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（3）列車荷載的隨機性和振動特性最大動輪載普鐵：1.5-2.0倍靜輪載高鐵：2.5-4.0倍靜輪載

1.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（3）列車荷載的隨機性和振動特性最小動輪載普鐵：靜輪載的35%高鐵：靜輪載的20%劇烈振動

部件振動頻率（Hz）振動加速度（g）鋼軌1200-1400100-200道床200-50020-50基礎(chǔ)10-302-51.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（4）軌道工作性能保持的長期性最軌道大修周期內(nèi)約完成6-7億噸的通過總重。（2000-3000萬次疲勞）軌道各部件的大致使用壽命鋼軌：15-20年扣件：5-10年軌枕：50年石砟道床：7-8年（清篩）無砟道床：60年

1.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（5）復(fù)雜惡劣自然環(huán)境對軌道烈作用最軌道長期暴露在自然環(huán)境中，日曬雨淋。溫度影響：-40~60℃，溫度梯度軟土、濕陷性黃土、破碎帶等復(fù)雜的地質(zhì)條件干旱、大風(fēng)、酸雨、凍融

1.概述1.2高速鐵路軌道的技術(shù)難度（6）小結(jié)作為材料具有散體性、結(jié)構(gòu)具有組合性的高速鐵路軌道，在劇烈的振動和復(fù)雜的自然環(huán)境條件下，在長達(dá)數(shù)十年時間通過總重數(shù)億噸的周期內(nèi)，軌道誤差需維持在毫米級，以保證高速（200-350km/h）高速列車安全、平穩(wěn)和正點運行。

1.概述0.概述1.1引言1.2高速鐵路軌道技術(shù)難度1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)1.4國外無砟軌道發(fā)展概況1.5我國無砟軌道的發(fā)展1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（1）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點①我國高速鐵路具有行車速度快、密度大的運輸特點。②快速、舒適、安全是高速鐵路的基本要求。③高速鐵路軌道必須具有高平順性、高穩(wěn)定性、少維修的結(jié)構(gòu)特點。

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（1）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要有兩種類型：有砟軌道和無砟軌道。兩種軌道均可運行300km/h以上的高速列車。

如法國高速鐵路和日本的山陽新干線均全部或部分采用有砟軌道，列車速度達(dá)到300km/h以上。

我國350km/h高速鐵路一般要求都用無砟軌道，京張高鐵有一段有砟線路試驗線。

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（2）無砟軌道的優(yōu)勢①軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、變形量小，利于高速行車；②變形積累慢，養(yǎng)護(hù)維修工作量??；③使用壽命長—設(shè)計使用壽命60年（目前已提出100年的要求）；

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（2）無砟軌道的優(yōu)勢④軌道高度低，橋梁二期恒載小，隧道凈空低—未能發(fā)揮；⑤對線路平縱面的要求標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低—未能發(fā)揮。

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（3）無砟軌道的缺點①軌道造價高：有砟180萬/km，I型雙塊式450萬，I型板式500萬，II型板式600萬，III型550萬；②對基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許15cm工后沉降，無砟軌道允許3cm，由此引起的以橋代路及路基加固投資巨大；

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（3）無砟軌道的缺點③振動噪聲大：減振降噪型無砟軌道目前尚不成功，減振無砟軌道選型存在較大困難；④一旦損壞整治困難，尤其是連續(xù)式無砟軌道。

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（4）我國高速鐵路軌道形式我國高速鐵路采用有砟軌道的制約因素：①路網(wǎng)的統(tǒng)一性及天窗的短時性②運輸?shù)母呙芏刃寓蹆?yōu)質(zhì)道砟缺乏④豐富的人力資源在客專維護(hù)中無用武之地

1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（4）我國高速鐵路軌道形式因此我國高速鐵路軌道宜經(jīng)采用無砟軌道為主。但在地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)活動活躍斷裂帶地段以及不宜鋪設(shè)無砟軌道地段，宜采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。

1.概述1.概述1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)（5）無砟軌道分類。

0.概述1.1引言1.2高速鐵路軌道技術(shù)難度1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)1.4國外無砟軌道發(fā)展概況1.5我國無砟軌道的發(fā)展1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況目前高速鐵路比較發(fā)達(dá)的國家大都采用無砟軌道作為主要的軌道結(jié)構(gòu)型式，如日本的板式軌道和德國的Rheda軌道。法國的高速鐵路主要以有砟軌道為主，近幾年也開始著手研究、試鋪無砟軌道，韓國及我國臺灣省在新建的高速鐵路中也大都采用了無砟軌道結(jié)構(gòu)。意大利、法國、奧地利、荷蘭、瑞士等國均根據(jù)自己國家鐵路特點選擇無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式，在鐵路上有不同程度的應(yīng)用。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（1）日本板式無砟軌道日本無砟軌道研發(fā)始于1965年，由軌道、材料、建筑物、土工、物理和有機化學(xué)研究人員共同構(gòu)成“新型軌道結(jié)構(gòu)的研究”技術(shù)課題組。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（1）日本板式無砟軌道

為適應(yīng)高速行車的需要及解決無砟軌道維修困難，日本國鐵提出無砟軌道須滿足四個基本條件：

（1）建筑費在普通軌道的兩倍以內(nèi)；

（2）與普通軌道同樣的彈性和足夠的強度；

（3）施工方法比較簡使，施工日進(jìn)度為200m；

（4）一旦軌道出現(xiàn)病害，可以進(jìn)行修整。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（1）日本板式無砟軌道日本研究過程中試鋪了M、L、A型軌道板。M型軌道板由四個橡膠支座支承，類似于浮置板軌道。

L型軌道板支承在沿鋼軌方向呈帶狀的混凝土基座上。試鋪后發(fā)現(xiàn)M和L型軌道板裂紋嚴(yán)重，A型情況良好。。

單元式軌道板＋CA砂漿＋凸臺＋底座板1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道

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1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道土質(zhì)路基上最初鋪設(shè)RA型板式軌道，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)過問題，因而在幾條新干線的建設(shè)中盡量減小土質(zhì)路基的比例，修建了許多高架橋。以后Ａ型板式軌道在為路基專門研制增設(shè)了強大的底座后，RA型軌道被徹底淘汰。。

日本土質(zhì)路基上RA型軌道板

穩(wěn)定性差，單板傳遞縱橫向力不可靠300mm厚砂礫層200mm厚瀝青混凝土，代替鋼筋混凝土底座板40mm厚CAM砂漿調(diào)整層1150mm寬小板，每板2組扣件10mm寬伸縮縫1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道隨著北陸等新干線的建設(shè)，設(shè)計了混凝土路基底座，A型板式軌道可鋪設(shè)至路基上，從而使土質(zhì)路基上板式軌道有了較大發(fā)展。東北、上越新干線板式軌道分別占全線延長公里的90%和93%。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道

A型平板和框架型板式軌道已標(biāo)準(zhǔn)定型，并作為基本軌道結(jié)構(gòu)推廣應(yīng)用。到目前為止已鋪設(shè)了2700km。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道由于只能通過扣件調(diào)整軌道幾何形位并提供軌道所需彈性，因此對扣件的要求很高?？奂谀撤N程度上決定無砟軌道的成敗及造價。日本在發(fā)展無砟軌道過程中，配套研究了相應(yīng)的扣件，主要的扣件類型有直結(jié)4型、直結(jié)5型和直結(jié)8型。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道

直接4型扣件有擋肩彈性不分開式扣件。高低調(diào)整量為10mm，左右調(diào)整量23mm。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道直接5型扣件。無擋肩彈性分開式扣件，高低調(diào)整量20，左右調(diào)整量為±10。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道直接7型扣件無擋肩彈性分開式，扣件左右調(diào)整量為±30mm?？奂舷抡{(diào)整量為50mm。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道直接8型扣件。總調(diào)高量為0～70mm，左右調(diào)節(jié)±10mm。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道溫暖地區(qū)應(yīng)用的軌道板大都采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除部分防振板外，軌道板厚度統(tǒng)一規(guī)定為160mm。嚴(yán)寒地區(qū)新干線的建設(shè)，為適應(yīng)軸重的增大、避免凍害，增加了軌道板上層鋼筋的保護(hù)層，引入了預(yù)應(yīng)力，軌道板厚度增加到190mm。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道為改善凸形擋臺受力，改方形凸形擋臺為圓形凸形擋臺為增加ＣＡ砂的彈性和緩沖能力，長期致力于對砂漿的研發(fā)。為節(jié)約混凝土和鋼筋、減輕軌道板自重、減小軌道板翹曲應(yīng)力又發(fā)展了框架型軌道板。為適應(yīng)環(huán)境的要求，開發(fā)了G型等防振型板式軌道。。

1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（2）日本A型板式無砟軌道

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道1959～1988年是德國無砟軌道的試鋪期，共鋪設(shè)無砟軌道累計21.6km。在土質(zhì)路基、高架橋上及隧道內(nèi)試鋪了多種無砟軌道，形成了較好的研發(fā)機制。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道德國各公司前后曾開發(fā)試驗了近百種無砟軌道結(jié)構(gòu)型。到2003年，德國鐵路無砟軌道鋪設(shè)總長度達(dá)600多km，主要結(jié)構(gòu)型式有雷達(dá)（Rheda）、旭普林（Züblin）軌道和博格（B?gl）軌道等。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道1972年德國在雷達(dá)車站試鋪了長枕埋入式無砟軌道，稱為雷達(dá)型無砟軌道。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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土質(zhì)路基15cm厚水泥混合土20cm厚泡沫混凝土支承保溫層14cm厚C35連續(xù)配筋混凝土道床板3cm厚C25混凝土調(diào)整層B70S預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕3孔直徑50mm，縱向穿45mm鋼棒排水暗溝地樁墻表面堆砟1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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UIC鋼軌和VOSSLOH扣件B70軌枕調(diào)整層支承層連續(xù)澆注鋼筋混凝土層1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道雷達(dá)軌道的改進(jìn)及演化將軌枕上的預(yù)留孔改為4個及5個、取消環(huán)形箍筋、連續(xù)配筋混凝土板和軌枕間混凝土同時灌筑。除路基上Rheda軌道以外，還設(shè)計了隧道和橋上Rheda軌道結(jié)構(gòu)，并大量地進(jìn)行推廣應(yīng)用。為減少新舊混凝土間裂紋，將預(yù)應(yīng)力軌枕改為桁架筋，發(fā)展成為目前廣泛應(yīng)用的Rheda2000雙塊式軌道。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道雷達(dá)軌道的改進(jìn)及演化

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道雷達(dá)軌道的改進(jìn)及演化

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道雷達(dá)軌道的改進(jìn)及演化Rheda2000型軌道帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕，方便安裝扣件及施工定位。路基及隧道內(nèi)道床板連續(xù)澆筑、允許開裂，在道床板的自由端設(shè)置銷釘。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道雷達(dá)軌道的改進(jìn)及演化橋上采用單元式道床板。支承體系在土質(zhì)路基上為水硬性支承層，橋梁上為鋼筋混凝土底座，隧道內(nèi)則將道床板直接鋪設(shè)于隧道仰拱回填層上。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道旭普林軌道于1974年開發(fā)，結(jié)構(gòu)與雷達(dá)Rheda軌道相似，主要區(qū)別是施工工藝。旭普林軌道采用高度機械化施工，先澆筑道床板混凝土，然后通過振動法將軌枕壓入到混凝土中，解決雷達(dá)軌道施工進(jìn)度慢、成本高的問題。但道床板上層不能配筋，且需要專用施工機具。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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Züblin軌道施工中1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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Züblin軌道施工中1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道博格板式軌道是1977年鋪設(shè)在德國卡爾斯費爾德—達(dá)豪試驗段的一種預(yù)制板式軌道。吸收了軌枕埋入式無砟軌道整體性好和板式軌道制作和施工方便的優(yōu)點。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道博格軌道的發(fā)展歷程1977年，在德國卡爾斯費爾德－達(dá)豪鋪設(shè)試驗段1999年，在卡爾斯魯爾－海德堡的羅特馬耳西和漢堡－威斯特蘭德的哈特斯德特鋪設(shè)試驗段2000年，獲普通許可證2006年5月，投入運營的紐倫堡－英格施塔特線，鋪設(shè)了35雙線公里

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道博格軌道的發(fā)展歷程

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卡爾斯費爾德–

達(dá)豪試驗段1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道博格軌道板為橫向預(yù)應(yīng)力軌道板，鋼軌支點間設(shè)橫向預(yù)裂縫，鋪設(shè)完成后通過連接鎖件將軌道板縱向連接。水硬性支承層和軌道板間通過水泥瀝青砂漿（BZM）填充，軌道整體性好，無需設(shè)置凸形擋臺等限位裝置。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道軌道板采用有擋肩扣件，采用數(shù)控磨床對軌道板上承軌槽進(jìn)行打磨，保證扣件安裝精度（消除板的制造誤差并實現(xiàn)鋼軌的空間位置）。軌道板通過連接鎖件連接施加拉力進(jìn)行連接，最大限度的減少了軌道板自由端，改善填充砂漿受力狀態(tài)，可采用彈性模量相對較高的BZM填充砂漿。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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軌枕螺栓軌距擋塊墊圈套管軌下膠墊基板板下膠墊軌枕調(diào)高墊板德國無砟軌道上使用的VOSSLOH300-1扣件1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

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VOSSLOH300-1扣件零件圖軌枕螺栓扣壓彈條軌距擋塊軌枕鋼軌軌下膠墊板下膠墊塑料套管基板VOSSLOH300扣件技術(shù)指標(biāo)項目單位設(shè)計參數(shù)Skl15彈條Skl15B彈條單個彈條扣壓力kN≥9≥6.5扣件阻力kN≥9≥6.5軌距調(diào)整量mm+10～-10高低調(diào)整量mm-4～+26預(yù)埋套管抗拔力kN≥100扣件系統(tǒng)節(jié)點靜剛度kN/mm22.5±2.5（動靜剛度比≤2.0）絕緣性能絕緣電阻＞5kΩ，1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

彈性支承（LVT）無砟軌道。是目前國內(nèi)外應(yīng)用較多的一種減振降噪型無砟軌道，最初由瑞士國鐵于1966年在隧道內(nèi)首次試鋪，在瑞士、丹麥、葡萄牙、比利時、委內(nèi)瑞拉等國鐵路均得到了應(yīng)用和發(fā)展，在哥本哈根、亞特蘭大等城市地鐵內(nèi)也得到了推廣應(yīng)用。

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1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

彈性支承（LVT）無砟軌道。是目前國內(nèi)外應(yīng)用較多的一種減振降噪型無砟軌道，最初由瑞士國鐵于1966年在隧道內(nèi)首次試鋪，在瑞士、丹麥、葡萄牙、比利時、委內(nèi)瑞拉等國鐵路均得到了應(yīng)用和發(fā)展，在哥本哈根、亞特蘭大等城市地鐵內(nèi)也得到了推廣應(yīng)用。

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英吉利海峽彈性支承軌道1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

連續(xù)支承鋼軌埋入式軌道。荷蘭和英國。鋼軌通過樹脂或其它彈性材料埋入到道床板混凝土凹槽中。常見的類型有Edilon型和BalfourBeatty型。由于鋼軌連續(xù)支承，可解決pin-pin振動引起的鋼軌受力和變形不均勻及由此引起的諸如波磨等問題，降低噪聲。

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連續(xù)支承軌道1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

梯型軌道。近年在日本等國較快發(fā)展，由預(yù)應(yīng)力縱梁和鋼管橫撐組成的“梯子式”混合結(jié)構(gòu)。梯形軌道可有多種支承型式設(shè)計，其中大部分應(yīng)用于道砟上，也可建于砂漿、瀝青或混凝土基礎(chǔ)上，適于在高架橋上和隧道內(nèi)應(yīng)用。

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1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

PACT型無砟軌道。為現(xiàn)場灌筑的鋼筋混凝土道床板，鋼軌直接與道床板連接，軌底與混凝土道床板之間設(shè)連續(xù)帶狀橡膠墊板，鋼軌為連續(xù)支承，由于承軌部位現(xiàn)澆施工，精度保證困難。1969年開始研究和試鋪，到1973年正式推廣，并在西班牙、南非、加拿大和荷蘭等國重載和高速線的橋隧結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，鋪設(shè)總長度約80km。

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英國PACT軌道1.概述1.概述1.4國外無砟軌道發(fā)展概況（3）德國枕式和板式無砟軌道

奧地利開發(fā)的?BB-PORR板式軌道。中間設(shè)有兩矩形孔，便于充填砂漿和傳遞水平力。

意大利的IPA板式軌道與新干線板式軌道類似。軌道板兩端各有一個半圓柱，可插進(jìn)混凝土底座的預(yù)留孔中。自1984年以來，在意大利鐵路鋪設(shè)98km多。

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?BB-PORR軌道板結(jié)構(gòu)示意圖

1.概述0.概述1.1引言1.2高速鐵路軌道技術(shù)難度1.3高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)1.4國外無砟軌道發(fā)展概況1.5我國無砟軌道的發(fā)展1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（1）我國早期無砟軌道的發(fā)展我國無砟軌道的研制與國外幾乎同時起步。初期曾試鋪過支承塊式、短木枕式、整體灌筑式等整體道床以及框架式瀝青道床等多種形式。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（1）我國早期無砟軌道的發(fā)展

1965年開始在長大山嶺隧道內(nèi)大量采用混凝土整體道床，先后在成昆線、京原線、豐沙線、太焦線、枝柳線、京通線和南疆線等長度超過1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)。同時推廣到地鐵、碼頭、道岔等地段。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（1）我國早期無砟軌道的發(fā)展在京九線九江長江大橋引橋上鋪設(shè)過無砟無枕結(jié)構(gòu)，長度約7km。20世紀(jì)80年代曾試鋪過由瀝青混凝土鋪裝層與寬枕組成的瀝青混凝土整體道床，主要在車站內(nèi)到發(fā)線上鋪設(shè)。1965～1984年間，整體道床鋪設(shè)總長度達(dá)到300km。

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短木枕支承塊軌道1.概述我國堅實基巖隧道內(nèi)支承塊式無砟軌道

1.概述北京和天津地鐵中心水溝支承塊式整體軌道

1.概述我國普通鋼筋混凝土板式軌道

1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（1）我國早期無砟軌道的發(fā)展整體道床線路平順穩(wěn)定、耐久、減少了養(yǎng)護(hù)維修工作量，改善了維修人員的勞動條件。由于歷史條件的制約，設(shè)計、施工經(jīng)驗缺乏，我國的整體道床也出現(xiàn)了一定的病害。寬軌枕也因缺乏相應(yīng)的維修機具而逐漸被更換下道。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（2）90年代以來我國無砟軌道的發(fā)展進(jìn)入90年代以來，為適應(yīng)我國鐵路提速以及發(fā)展高速鐵路的需求，我國無砟軌道的研制工作步入了一個新階段。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（2）90年代以來我國無砟軌道的發(fā)展自1995年以來，在原鐵道部科研項目基礎(chǔ)上，選擇了具有代表性的三種無砟軌道（板式、長枕埋入式和彈性支承塊式無砟軌道），先后進(jìn)行了試鋪，取得了成功的經(jīng)驗。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（2）90年代以來我國無砟軌道的發(fā)展板式軌道我國開始研究很早，20世紀(jì)70年代研究CA砂漿技術(shù)，1981年在皖贛線溶口隧道鋪設(shè)了板式軌道，使用情況良好。1999年在秦沈客專狗河、雙何特大橋鋪設(shè)板式軌道，研究了適應(yīng)于寒冷地區(qū)的CA砂漿。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（2）90年代以來我國無砟軌道的發(fā)展但運營中出現(xiàn)了不同程度病害，主要表現(xiàn)為CA砂漿剝離掉塊、扣件螺栓拔出、凸型擋臺橡膠板擠出等。2003年在贛龍線楓樹排隧道內(nèi)鋪設(shè)板式軌道，針對秦沈線出現(xiàn)的問題進(jìn)行了改進(jìn)，情況良好。

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秦沈線板式軌道1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（2）90年代以來我國無砟軌道的發(fā)展長枕埋入式無砟軌道采用預(yù)應(yīng)力長軌枕，澆入鋼筋混凝土道床板中，為了保證軌枕與道床的連接，在軌枕上設(shè)5個預(yù)留孔，道床板上層縱向鋼筋穿過預(yù)留孔，增強軌道的整體性。在秦沈線沙河特大橋和渝懷線魚嘴二號隧道分別進(jìn)行了試鋪，使用情況良好。個別軌枕與道床板連接處有裂紋產(chǎn)生。

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秦沈線沙河大橋上的長枕埋入式無砟軌道

1.概述魚嘴2號隧道內(nèi)的長枕埋入式軌道1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（2）90年代以來我國無砟軌道的發(fā)展彈性支承塊式無砟軌道作為減振型軌道，在國外的鐵路隧道和城市軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。國內(nèi)首先在隴海線白清隧道和安康線大瓢溝隧道鋪設(shè)了試驗段，取得了成功，其成果在秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等長大隧道中得到大量推廣使用。

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我國秦嶺隧道內(nèi)的彈性短枕軌道1.概述秦嶺隧道內(nèi)的彈性支承軌道1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段為了研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道成套技術(shù)，積累成段鋪設(shè)無砟軌道的經(jīng)驗，2004年鐵道部決定在遂渝線建設(shè)無砟軌道試驗段，對板式軌道、雙塊式軌道、縱連式軌道以及岔區(qū)長枕埋入式無砟軌道進(jìn)行試驗研究。

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遂渝線試驗的無砟軌道類型板式無砟軌道（預(yù)應(yīng)力及非預(yù)應(yīng)力）：平板型框架型減振型雙塊式無砟軌道縱連板式無砟軌道軌枕埋入式無砟軌道1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段遂渝線無砟軌道鋪設(shè)長約13km，各地段均有。

路基橋梁隧道道岔

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遂渝線實體板式無砟軌道1.概述遂渝線框架板式無砟軌道1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段遂渝線雙塊式軌道鋪設(shè)于橋涵、隧道、路基及樁板、樁網(wǎng)路基地段。采用了TB-I、TB-II、TB-III三種型式的雙塊式軌枕。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段路基上雙塊式軌道為結(jié)合式雙層結(jié)構(gòu)，支承層混凝土表面通過鑿毛處理，以增強道床板與支承層的連接。橋上雙塊式軌道為分離式雙層結(jié)構(gòu)，底座為C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。底座通過梁體預(yù)埋“門”形鋼筋與橋梁相連。

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遂渝線雙塊式無砟軌道1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段路基、隧道地段鋪設(shè)了縱連板式軌道。由普通單元板加縱連結(jié)構(gòu)形成，有平板型和框架型兩種結(jié)構(gòu)，軌道板無需打磨，上無擋肩扣件，取消凸型擋臺。

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遂渝線路基上縱連板式無砟軌道普通雙向后張部分預(yù)應(yīng)力軌道板WJ-7型無擋肩分開式扣件軌道板間施加90kN預(yù)張力的弱縱連1.概述1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段為適應(yīng)大跨橋梁和簡支T梁上鋪設(shè)無砟軌道的要求，在新北碚嘉陵江大橋上采用了軌道板和底座板全橋縱向連續(xù)的縱連板式軌道結(jié)構(gòu)。橋上縱連板式軌道由鋼軌、彈性分開式扣件、充填式墊板、縱連式軌道板、水泥瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混凝土底座、限位擋塊、滑動層及梁端硬質(zhì)泡沫塑料板等組成。

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1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟軌道綜合試驗段縱連板式軌道是解決大跨梁上鋪設(shè)無砟軌道溫度伸縮及梁軌相互作用力大、梁端轉(zhuǎn)角超限、梁縫處扣件支點反力超限等問題的有效措施。

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遂渝線嘉陵江橋上縱連板式無砟軌道底座板與橋面間設(shè)置兩布一膜滑動層連續(xù)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座板縱連式軌道板防止底座板水平移動和豎向失穩(wěn)的擋塊防止底座板水平移動的擋塊1.概述1.5我國無砟軌道的發(fā)展（3）遂渝線無砟