浙江含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)

③在做好接縫彈性密封墊防水的同時(shí)，積極采用嵌縫防水措施，它是在管片環(huán)縫、縱縫的內(nèi)側(cè)設(shè)置嵌縫槽，用良好的止水材料在槽內(nèi)嵌填密實(shí)來(lái)達(dá)到防水目的；5基坑開(kāi)挖對(duì)環(huán)境影響控制XX路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)距離東聯(lián)大廈9.4m。①按照時(shí)空效應(yīng)理論指導(dǎo)施工，遵循“開(kāi)槽支撐、先撐后挖、分層分段開(kāi)挖、分段施作結(jié)構(gòu)、嚴(yán)禁超挖、限時(shí)作業(yè)”等原則，并注意坑內(nèi)縱向土坡的穩(wěn)定；禁止在基坑周邊堆土，減小基坑的附加荷載；②對(duì)鋼支撐施加足夠的預(yù)加軸力以減小墻體變形；③慎重降水，加強(qiáng)水位觀測(cè)。開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)墻體滲漏時(shí)及時(shí)采取墻后注漿、堵漏等措施；④實(shí)施信息化施工，全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控。6盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)段含砂層，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高①控制地基加固質(zhì)量；②洞門(mén)止水裝置質(zhì)量保證；③盾構(gòu)進(jìn)出洞段的姿態(tài)控制；④盾構(gòu)總推力和刀盤(pán)扭矩的控制；=5\*GB3⑤土倉(cāng)壓力的設(shè)定與調(diào)整；=6\*GB3⑥預(yù)設(shè)降水井，適當(dāng)降水，保證安全；⑦加強(qiáng)進(jìn)出洞施工期間洞門(mén)上方土體位移的監(jiān)測(cè)和水土流失情況的觀測(cè)；7盾構(gòu)下穿河堤盾構(gòu)推進(jìn)需下穿XX兩端河堤，控制沉降。①盾構(gòu)穿越前，對(duì)堤岸的結(jié)構(gòu)，橋梁的基礎(chǔ)形式，以及其與隧道關(guān)系進(jìn)行調(diào)研，穿越須獲得相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)；②加強(qiáng)土體沉降和橋梁變形的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)；=3\*GB3③下穿時(shí)，盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在1～2cm/min，勻速推進(jìn)；④制定應(yīng)急預(yù)案，合理安排施工計(jì)劃，盡量避開(kāi)汛期穿堤施工。8沿街掘進(jìn)盾構(gòu)大多數(shù)掘進(jìn)都在道路下方，地下管線密集，控制沉降。①盾構(gòu)推進(jìn)控制土壓、注漿壓力、盾構(gòu)姿態(tài)；②盾構(gòu)推進(jìn)控制好盾尾與管片之間的間隙，盾尾油脂壓注要保質(zhì)保量；③盾構(gòu)推進(jìn)注意刀具、各種設(shè)備的保養(yǎng)，確保推進(jìn)過(guò)程中運(yùn)行良好；④盾構(gòu)密封，防突涌。9施工組織工程本身規(guī)模大、工序多，人員、機(jī)械數(shù)量多；地處市中心施工場(chǎng)地狹小、遷改管線多、周邊環(huán)境較復(fù)雜，施工組織難。①做好本工程工程籌劃，合理地制定施工計(jì)劃和材料設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃，安排施工流程，組織足夠的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備材料，保證工程能夠按計(jì)劃完成；②配備高素質(zhì)的管理與施工人員，提高管理水平的同時(shí)加強(qiáng)與相鄰標(biāo)段協(xié)調(diào)工作。PAGE24-1.3施工總體部署1.3.1管理目標(biāo)⑴質(zhì)量目標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，滿(mǎn)足國(guó)家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且一次驗(yàn)收合格，力爭(zhēng)優(yōu)質(zhì)工程。⑵安全生產(chǎn)管理目標(biāo)安全生產(chǎn)目標(biāo)：積極響應(yīng)招標(biāo)文件，工程實(shí)施過(guò)程中不發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。。安全生產(chǎn)施工總目標(biāo)：要求達(dá)到“浙江省建設(shè)安全及文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。⑶文明施工與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)根據(jù)XX市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，建設(shè)綠色施工場(chǎng)地，要求達(dá)到“浙江省建設(shè)安全及文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。⑷工期目標(biāo)工期目標(biāo)：計(jì)劃2012年12月25日開(kāi)工，完工交驗(yàn)、清理退場(chǎng)完成時(shí)間為2017年9月20日，共歷時(shí)1731日歷天。比招標(biāo)文件要求總工期提前2天完成。保證在本投標(biāo)文件承諾的時(shí)間內(nèi)完成本標(biāo)段合同內(nèi)工程全部項(xiàng)目施工，在施工過(guò)程中保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)里程碑工期均滿(mǎn)足要求。1.3.2施工現(xiàn)場(chǎng)管理1.3.2.1施工指導(dǎo)思想為“安全、優(yōu)質(zhì)、按期、有序”完成本標(biāo)段項(xiàng)目工程，確保兌現(xiàn)承包合同，以精品工程回報(bào)業(yè)主，本工程施工指導(dǎo)思想為：精心組織、強(qiáng)化管理、科技引路、技術(shù)先行、嚴(yán)控質(zhì)量、兌現(xiàn)工期、注重環(huán)保、安全文明。精心組織—成立組建精干、高效、務(wù)實(shí)的項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)管理指揮，確保合同的兌現(xiàn)。強(qiáng)化管理—以人為本，以工程為對(duì)象，以“保工期、保安全、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)”為目標(biāo)，以合同為依據(jù)，強(qiáng)化企業(yè)的各項(xiàng)管理，精心組織，充分挖掘各生產(chǎn)要素的潛力，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?？萍家贰陧?xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，針對(duì)工程的特點(diǎn)及其重、難點(diǎn)，組織專(zhuān)家和工程技術(shù)人員共同努力，積極開(kāi)展QC活動(dòng)，攻克技術(shù)難關(guān)，大力推廣現(xiàn)有的技術(shù)成果和施工經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，并爭(zhēng)取在施工技術(shù)上有突破。技術(shù)先行—學(xué)習(xí)新規(guī)則、新工藝，制定詳細(xì)的工藝流程，配備精良的機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備，確保新技術(shù)的實(shí)施。嚴(yán)控質(zhì)量—借鑒我單位曾經(jīng)參建過(guò)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的質(zhì)量管理的成功經(jīng)驗(yàn)，把ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證模式貫穿施工全過(guò)程，嚴(yán)格執(zhí)行合同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，配備足夠的專(zhuān)職質(zhì)檢人員，對(duì)項(xiàng)目施工的全過(guò)程實(shí)施嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控，多出精品。兌現(xiàn)工期—合理地組織流水作業(yè)，充分利用場(chǎng)地縱深展開(kāi)平行作業(yè)，縮短各工序的銜接，保證在合同工期內(nèi)（2017年9月23日前）完成本標(biāo)段全部合同工程。并在各里程碑節(jié)點(diǎn)工期內(nèi)按時(shí)完成招標(biāo)文件要求的相關(guān)施工任務(wù)。注重環(huán)?！┕み^(guò)程中嚴(yán)格控制施工廢水和生活污水排放；采取灑水、遮蓋等方法控制施工揚(yáng)塵，采用消聲裝置等減少噪聲污染。安全文明—切實(shí)搞好安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，配足安全檢查人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，確保施工和人身安全；附近聯(lián)系定點(diǎn)醫(yī)院，做好衛(wèi)生防疫工作，保護(hù)好施工人員的健康；做到駐地建設(shè)和施工場(chǎng)地景觀化，施工操作規(guī)范化。1.3.2.2現(xiàn)場(chǎng)管理組織機(jī)構(gòu)為優(yōu)質(zhì)高效完成XX地XX線一期工程SG2-14標(biāo)段工程，將抽調(diào)我單位具有豐富的城市地下工程、隧道、地鐵明挖車(chē)站及盾構(gòu)等類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)的精干人員組建成立本合同工程項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)施項(xiàng)目管理。授權(quán)項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)履行合同職責(zé)，并被賦予滿(mǎn)足工程需要的資金調(diào)配權(quán)、物資采購(gòu)權(quán)和人事管理權(quán)等一切必要之權(quán)利，項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)代表我公司負(fù)責(zé)該工程的施工總承包管理，履行合同條款規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)，以業(yè)主關(guān)注為焦點(diǎn)，業(yè)主滿(mǎn)意為原則，并采取有效措施使項(xiàng)目管理從組織上、思想上到技術(shù)、施工、經(jīng)濟(jì)都能得到保證。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)五部一室：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、合同部、設(shè)備物資部、財(cái)務(wù)部，辦公室。下設(shè)2個(gè)工區(qū)，按每個(gè)工區(qū)工程情況配置專(zhuān)業(yè)施工作業(yè)隊(duì)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)“圖1-3-1”所示。1.3.2.3主要人員與部門(mén)職能劃分我單位授權(quán)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)管理本工程，代表我單位履行標(biāo)段項(xiàng)目管理，對(duì)本工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全質(zhì)量、工期等問(wèn)題負(fù)直接責(zé)任，項(xiàng)目經(jīng)理直接對(duì)我公司總部負(fù)責(zé)。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)施工技術(shù)、測(cè)量監(jiān)測(cè)、工程試驗(yàn)、施工調(diào)度和內(nèi)業(yè)資料等管理，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)工圖1-3-1圖1-3-1項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖程施工安全、工程質(zhì)量、文明施工、竣工交驗(yàn)等；設(shè)備物資部負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備管理、物資采購(gòu)、物資設(shè)備管理等工作；計(jì)財(cái)核算部負(fù)責(zé)施工計(jì)劃、投資、標(biāo)段管理和財(cái)務(wù)成本；界面協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)、聯(lián)系等工作；辦公環(huán)保室負(fù)責(zé)治安保衛(wèi)、人事勞資和總務(wù)后勤及環(huán)境保護(hù)等工作。項(xiàng)目總工程師、經(jīng)理助理、項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及各部門(mén)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。各作業(yè)隊(duì)作為現(xiàn)場(chǎng)直接作業(yè)層負(fù)責(zé)作業(yè)范圍內(nèi)的工程施工，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。1.3.2.4施工區(qū)段及任務(wù)劃分⑴任務(wù)劃分原則XX地XX線一期工程SG2-14標(biāo)段工程根據(jù)其規(guī)模大、綜合性程度高、周邊環(huán)境復(fù)雜、以及單位、分部工程組成情況，將XX地XX線一期工程SG2-14標(biāo)段工程分成二個(gè)工區(qū)組織施工，任務(wù)劃分遵循“任務(wù)基本均衡、場(chǎng)地綜合利用、資源平衡共享、節(jié)點(diǎn)主導(dǎo)相對(duì)獨(dú)立、便于施工管理”等原則。⑵各工區(qū)施工任務(wù)①一工區(qū)施工任務(wù)一工區(qū)主要負(fù)責(zé)XX北路站和XX橋改建工程的土建工程的施工。車(chē)站工程包括車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及附屬（通道、風(fēng)道）、風(fēng)亭、出入口、車(chē)站防水、施工范圍內(nèi)管線保護(hù)及規(guī)劃紅線及施工影響范圍內(nèi)的污水管、雨水管的搬遷及復(fù)位等，并包括施工區(qū)內(nèi)臨設(shè)施工。橋梁改建工程包括梁板拆卸、廢樁拔除，新建樁體施工，橋墩、臺(tái)施工，梁板施工等合同范圍內(nèi)的橋梁改建工程。②二工區(qū)施工任務(wù)二工區(qū)主要負(fù)責(zé)XX北路站~XX路站區(qū)間的土建工程的施工。包括區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)、管片生產(chǎn)運(yùn)輸、隧道防水、盾構(gòu)洞門(mén)及加固、沿線建筑物保護(hù)及房屋基礎(chǔ)加固措施等。1.3.3施工準(zhǔn)備1.3.3.1技術(shù)準(zhǔn)備⑴施工調(diào)查組織施工調(diào)查，對(duì)本標(biāo)段工程進(jìn)行深入細(xì)致的施工調(diào)查，主要內(nèi)容包括：全面了解工程特點(diǎn)，調(diào)查當(dāng)?shù)厮摹庀?、地形、地質(zhì)、沿線周邊建(構(gòu))筑物、當(dāng)?shù)刭Y源、建材、交通、水源、地面拆遷、地下管線等。⑵復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙接到施工圖紙后，立即組織工程技術(shù)人員認(rèn)真閱讀和熟悉設(shè)計(jì)內(nèi)容，逐一核對(duì)施工圖紙，徹底弄清設(shè)計(jì)意圖，將對(duì)施工圖紙有疑問(wèn)的地方主動(dòng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系和溝通，以求得明確的答復(fù)，為編制實(shí)施性施組奠定基礎(chǔ)。⑶測(cè)量控制樁點(diǎn)交接及復(fù)核測(cè)量會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量控制樁點(diǎn)交接，安排精測(cè)隊(duì)對(duì)地表導(dǎo)線網(wǎng)或三角網(wǎng)進(jìn)行貫通復(fù)核測(cè)量，將貫通測(cè)量的起訖點(diǎn)延伸到相鄰標(biāo)段1～2個(gè)樁位，將測(cè)量結(jié)果與相鄰標(biāo)段的測(cè)量結(jié)果核對(duì)后，報(bào)監(jiān)理形成一套測(cè)量基點(diǎn)坐標(biāo)系統(tǒng)，并據(jù)此編制《測(cè)量成果書(shū)》報(bào)監(jiān)理，完成施工放樣定位工作，并進(jìn)行測(cè)量技術(shù)交底。⑷編制開(kāi)工報(bào)告和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)施工圖紙、施工規(guī)范以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組織相關(guān)技術(shù)人員編制開(kāi)工報(bào)告、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)交底工作，并報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)實(shí)施。1.3.3.2施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備根據(jù)本標(biāo)段的施工任務(wù)，結(jié)合施工圖紙，除設(shè)專(zhuān)人協(xié)助業(yè)主相關(guān)部門(mén)辦理用地、交通疏解和相應(yīng)的拆遷工作，辦理施工許可證、夜間施工許可證、淤泥污水排放證等施工許可證外，同時(shí)進(jìn)行以下工作：⑴施工場(chǎng)地的選擇根據(jù)場(chǎng)地、交通條件及工程有關(guān)要求，主要施工場(chǎng)地布置在業(yè)主提供的施工用地范圍內(nèi)。⑵場(chǎng)地平整與地下管線探測(cè)施工場(chǎng)地選定后，立即組織人員和設(shè)備平整用地范圍內(nèi)的施工場(chǎng)地，修筑臨時(shí)工程，同時(shí)采用RD-400PXL探測(cè)儀探測(cè)地下管線。⑶修整施工便道本工程位于XX市下城區(qū)中心地帶，交通繁忙，開(kāi)工前首要任務(wù)是進(jìn)行交通疏解，保持既有東西、南北方向道路交通暢通。主要施工便道布置在場(chǎng)地內(nèi)基坑兩側(cè)或蓋板上。根據(jù)施工圍擋布設(shè)情況，圍擋范圍內(nèi)的既有道路路面可利用為臨時(shí)道路路面，其他施工便道采用砼硬化。⑷修建臨時(shí)設(shè)施按照施工組織設(shè)計(jì)的規(guī)劃，修建與工程相適應(yīng)的臨時(shí)設(shè)施，臨時(shí)設(shè)施布置見(jiàn)本章“1.3.5施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置”。1.3.3.3設(shè)備、物資準(zhǔn)備為加快施工速度，保證工程工期，所有進(jìn)場(chǎng)設(shè)備物資均由設(shè)備物資部統(tǒng)一調(diào)配，同時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備做出保養(yǎng)、調(diào)試工作計(jì)劃，試驗(yàn)室把關(guān)物資材料質(zhì)量。對(duì)于調(diào)用的各種機(jī)械，提出機(jī)械運(yùn)輸路線計(jì)劃方案，按確定的運(yùn)輸線路計(jì)劃方案執(zhí)行，機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行調(diào)試，經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)，保證機(jī)械隨時(shí)能投入使用。根據(jù)招標(biāo)文件要求，選擇合格的分供方簽定供應(yīng)合同。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排，提出年、季、月物資供應(yīng)計(jì)劃，確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料和設(shè)備質(zhì)量。1.3.3.4施工隊(duì)伍準(zhǔn)備若我公司中標(biāo)，將抽調(diào)近幾年參與過(guò)地鐵建設(shè)有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍和技術(shù)管理人員參加X(jué)X地XX線一期工程的建設(shè)，并嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)組建項(xiàng)目經(jīng)理部。1.3.4施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)招標(biāo)文件要求：標(biāo)段內(nèi)全部工程施工總工期不大于1733天，計(jì)劃開(kāi)工日期：2012年12月25日，計(jì)劃竣工日期：2017年9月23日完成所有合同內(nèi)工程施工。投標(biāo)文件計(jì)劃總工期：2012年12月25日開(kāi)工，竣工交驗(yàn)、完工退場(chǎng)完成時(shí)間為2017年9月20日，共歷時(shí)1731日歷天，比招標(biāo)文件要求的1733天提前2天完成。1.3.4.1主要進(jìn)度指標(biāo)主要進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)“表1-3-1”所示：表1-3-1主要進(jìn)度指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)平均進(jìn)度指標(biāo)備注1車(chē)站部分1.1地下連續(xù)墻600mm、800mm，1.5幅/天.套,1000mm、總計(jì)2套設(shè)備1.2地下連續(xù)墻1200mm，0.7幅/天1.3灌注樁1根/天.臺(tái)總計(jì)2套設(shè)備1.4旋噴樁15根成樁/天.套總計(jì)2套設(shè)備1.5降水井1口/天.臺(tái)總計(jì)2套設(shè)備1.6基坑土石方開(kāi)挖上層土方800m3/天根據(jù)工作面提供設(shè)備下層土方500m3/天根據(jù)工作面提供設(shè)備2盾構(gòu)區(qū)間部分2.12.2進(jìn)出洞端頭地層加固盾構(gòu)組裝調(diào)試10天攪拌樁加固在車(chē)站施工時(shí)施做30天/臺(tái)不含準(zhǔn)備工作2.3盾構(gòu)推進(jìn)300米/月2.3盾構(gòu)推進(jìn)300米/月2.4盾構(gòu)調(diào)頭30天/臺(tái)2.5盾構(gòu)拆卸、吊出和外運(yùn)30天/臺(tái)2.6聯(lián)絡(luò)通道（帶泵房）105天/個(gè)2.7管片生產(chǎn)1.5～2環(huán)/套.天提前三個(gè)月進(jìn)行生產(chǎn)2.8洞門(mén)施工7天/個(gè)2.9現(xiàn)場(chǎng)清理及隧道管片缺陷修補(bǔ)60環(huán)/天1.3.4.2開(kāi)工與完工日期⑴標(biāo)段開(kāi)工與完工日期計(jì)劃合同內(nèi)工程總工期：計(jì)劃2012年12月25日開(kāi)工，竣工交驗(yàn)、完工退場(chǎng)完成時(shí)間為2017年9月20日，共歷時(shí)1731日歷天。比招標(biāo)文件要求的1733天提前2天完成。⑵XX北路站計(jì)劃開(kāi)工與完工日期計(jì)劃2012年12月25日開(kāi)工，完成時(shí)間為2017年9月20日，共歷時(shí)1731日歷天。⑶XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間開(kāi)工與完工日期計(jì)劃2014年10月12日開(kāi)工，完成時(shí)間為2015年10月3日，共歷時(shí)295日歷天。⑷XX橋改建計(jì)劃開(kāi)工與完工日期計(jì)劃2013年8月8日開(kāi)工，完成時(shí)間為2014年7月6日，共歷時(shí)356日歷天。1.3.4.3進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖與網(wǎng)絡(luò)圖本標(biāo)段施工總進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)《附表四：計(jì)劃開(kāi)、竣工日期和施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖》所示。1.3.4.4關(guān)鍵線路⑴XX路站施工準(zhǔn)備—→2號(hào)線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工—→2號(hào)線車(chē)站主體施工—→5號(hào)線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工—→2號(hào)線附屬結(jié)構(gòu)施工—→5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工—→5號(hào)線附屬結(jié)構(gòu)施工—→達(dá)到竣工驗(yàn)收條件。⑵XX橋改建施工準(zhǔn)備—→拆除北側(cè)XX橋上部結(jié)構(gòu)—→新建北側(cè)XX橋—→拆除南側(cè)XX橋（含樁基）—→新建南側(cè)XX橋—→達(dá)到竣工驗(yàn)收條件。⑶XX路站～XX路站區(qū)間盾構(gòu)施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備—→17號(hào)盾構(gòu)機(jī)下井組裝及調(diào)試—→上行線盾構(gòu)掘進(jìn)—→盾構(gòu)調(diào)頭、二次組裝、調(diào)試—→下行線盾構(gòu)掘進(jìn)—→盾構(gòu)吊出—→達(dá)到竣工驗(yàn)收條件。⑷標(biāo)段整體工程關(guān)鍵線路XX路站是本標(biāo)段施工周期最長(zhǎng)的部分，標(biāo)段整體工程關(guān)鍵線路為XX路站關(guān)鍵線路。1.3.4.5各單位工程工期安排XX路站進(jìn)度安排充分考慮2號(hào)線兩端頭盾構(gòu)始發(fā)及接收的節(jié)點(diǎn)時(shí)間及XX路站2號(hào)線主體、附屬結(jié)構(gòu)完工的節(jié)點(diǎn)和本標(biāo)段的總工期要求，根據(jù)施工內(nèi)容和既定交通組織方案分七階段組織施工，各階段的進(jìn)度安排如下：本工程擬按2012年12月25日開(kāi)工，然后相繼進(jìn)行各階段施工。第一階段施工B區(qū)、C區(qū)地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、格構(gòu)柱、地基加固及蓋板等，為二期交改提供場(chǎng)地，第一階段施工計(jì)劃于2013年7月17日完成；第二階段施工D區(qū)地下連續(xù)墻、地基加固、支撐、蓋板等。E區(qū)施工2號(hào)線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及XX橋南側(cè)改建工程。計(jì)劃2013年11月6日完成，進(jìn)行第三期交通導(dǎo)改。第三階段施工，主要進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)西側(cè)及西南側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，即為F區(qū)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃于2014年1月15日完成。再?lài)鷵鮾?nèi)完成路面恢復(fù)以后，進(jìn)行第四期交通導(dǎo)改。第四階段施工為本標(biāo)段施工的重點(diǎn)，對(duì)XX路站換乘節(jié)點(diǎn)西北側(cè)地下連續(xù)墻施工，屆時(shí)，2號(hào)線XX路站地下連續(xù)墻全部完成，基坑達(dá)到封閉，便進(jìn)行降水及2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)土方開(kāi)挖，完成2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工以及換乘節(jié)點(diǎn)三層結(jié)構(gòu)的施工。XX橋改建工程將在本期內(nèi)完成中部及北側(cè)的橋梁改建工程。2015年1月1日，XX路站2號(hào)線西端頭井具備盾構(gòu)始發(fā)條件，東端頭井具備盾構(gòu)接收條件。2014年12月13日，17號(hào)盾構(gòu)開(kāi)始進(jìn)行東門(mén)口加固施工，2015年1月1日盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)。計(jì)劃于2015年5月31日到達(dá)XX路站并掉頭始發(fā)后，于2015年8月24日到達(dá)XX路站西端頭井，2015年10月3日完成平移后吊出工作。，計(jì)劃2015年6月1日完成2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工，同期進(jìn)行J區(qū)5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工。計(jì)劃于2015年10月5日完成第四階段施工。第五階段施工主要進(jìn)行2號(hào)線附屬結(jié)構(gòu)施工及L區(qū)5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工。計(jì)劃于2016年4月1日完成2號(hào)線附屬結(jié)構(gòu)施工，2016年10月13日完成第五階段施工。第六階段施工進(jìn)行5號(hào)線附屬6號(hào)出入口、2號(hào)出入口結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃于2017年3月30日完成。第七階段施工進(jìn)行5號(hào)線附屬4號(hào)風(fēng)亭、5號(hào)出入口結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃于2017年9月20日完成。屆時(shí)，本標(biāo)段合同內(nèi)所有工作完成。1.3.5施工總體平面布置1.3.5.1總體平面布置說(shuō)明根據(jù)招標(biāo)文件要求及本工程的特點(diǎn)和施工規(guī)模情況，車(chē)站與區(qū)間場(chǎng)地合并布置，施工場(chǎng)地內(nèi)生活、辦公設(shè)施與生產(chǎn)施工設(shè)施分開(kāi)布置。⑴場(chǎng)地平整及圍擋①場(chǎng)地清理、硬化及管線探測(cè)在業(yè)主移交場(chǎng)地后，立即配合建設(shè)單位對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的設(shè)施進(jìn)行清理、拆除，采用反鏟挖掘機(jī)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，并采用C25砼進(jìn)行場(chǎng)地硬化，同時(shí)人工開(kāi)挖管線探槽配合管線部門(mén)探查，對(duì)需進(jìn)行懸吊保護(hù)的管線進(jìn)行整理、上報(bào)。②施工場(chǎng)地圍蔽施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉式管理，施工圍檔要求美觀、大方、安全，圍檔標(biāo)準(zhǔn)不得低于XX地鐵1號(hào)線工程標(biāo)準(zhǔn)。圍墻的外觀墻面標(biāo)語(yǔ)及廣告燈箱必須按發(fā)包人的統(tǒng)一要求設(shè)置。施工圍檔必須采用白色彩鋼材料，大臨設(shè)施、辦公用房等必須采用藍(lán)色彩鋼板材料。圍檔的日常維護(hù)由承包人負(fù)責(zé)。施工圍檔由承包人具體設(shè)計(jì)與施工。承包人的施工圍檔設(shè)計(jì)必須經(jīng)發(fā)包人及監(jiān)理工程師審批同意后方可施工。⑵出碴、進(jìn)料施工道路①進(jìn)場(chǎng)道路本標(biāo)段車(chē)站均位于交通主干道上，標(biāo)段周?chē)煌òl(fā)達(dá)，路況較好。XX路站位于XX北路與XX路交叉路口，各階段施工均可又上述兩條路進(jìn)入施工場(chǎng)地。②交通便道主體施工時(shí)利用基坑外側(cè)空地作為場(chǎng)地內(nèi)臨時(shí)主便道，場(chǎng)地內(nèi)道路接通各進(jìn)出場(chǎng)地大門(mén)及生產(chǎn)區(qū)。交通便道結(jié)構(gòu)不低于原道路的承載標(biāo)準(zhǔn)，且不低于20㎝C25砼基層+8㎝瀝青混凝土路面。⑶施工用水及施工用電、通訊、排污設(shè)施 ①施工生產(chǎn)、生活用水從業(yè)主提供的供水接駁點(diǎn)接水管到施工場(chǎng)地內(nèi)，再分別接到各生產(chǎn)及生活用水點(diǎn)。②施工用電從業(yè)主提供的施工臨時(shí)用電接口分別暗敷接線至施工場(chǎng)地內(nèi)配電房，采用三相五線制供電系統(tǒng)由配電房引出至各施工及生活用電點(diǎn)，各用電點(diǎn)設(shè)分控箱。輸電電纜通過(guò)暗埋在地面下的電纜槽輸電到各用電點(diǎn)。同時(shí)在車(chē)站生產(chǎn)區(qū)各布置一臺(tái)400KVA發(fā)電機(jī)組作為備用電源。變壓器及發(fā)電機(jī)組均設(shè)置避雷裝置。③臨時(shí)通訊項(xiàng)目經(jīng)理部及各工區(qū)組建局域網(wǎng)，并接寬帶上網(wǎng)，確保滿(mǎn)足業(yè)主計(jì)劃管理的網(wǎng)絡(luò)通訊需要。同時(shí)根據(jù)本工程特殊的地理位置，經(jīng)理部與業(yè)主、對(duì)外聯(lián)系通過(guò)程控電話進(jìn)行聯(lián)系。同時(shí)為監(jiān)理工程師和業(yè)主安裝程控電話。項(xiàng)目經(jīng)理部將承擔(dān)合同履行期間的一切電話費(fèi)用和網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。④排水、排污與環(huán)保設(shè)施根據(jù)文明施工需要，施工污水不得流出施工現(xiàn)場(chǎng)，污染周?chē)h(huán)境，同時(shí)施工產(chǎn)生的污水經(jīng)沉淀處理合格達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排入城市下水道，不得回滲入施工場(chǎng)地下。為防止施工車(chē)輛污染環(huán)境，在大門(mén)處設(shè)洗車(chē)槽，施工車(chē)輛必須經(jīng)沖洗干凈后方可出施工現(xiàn)場(chǎng)，洗車(chē)槽采用5×6m混凝土槽，上設(shè)Φ28鋼筋網(wǎng)。洗車(chē)槽與三級(jí)污水沉淀池相連。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間在基坑內(nèi)間隔一定距離設(shè)一個(gè)泥漿處理池，附屬結(jié)構(gòu)明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間每個(gè)基坑內(nèi)設(shè)一個(gè)泥漿處理池。循環(huán)泥漿采用多級(jí)泥漿處理池處理，在泥漿處理池內(nèi)沉淀后，利用專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)出場(chǎng)外到棄碴場(chǎng)堆放。碴土采用夜間集中外運(yùn)，碴土外運(yùn)必須加以掩蓋，防止泥土污染城市道路。生活垃圾集中處理，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)各施工區(qū)段的環(huán)境衛(wèi)生。工程完工后，對(duì)臨時(shí)征用場(chǎng)地進(jìn)行恢復(fù)。⑷生活、辦公用房辦公、生活用房均布置在場(chǎng)地內(nèi)，另外為監(jiān)理工程師和業(yè)主代表提供的辦公生活用房根據(jù)要求分別布置。根據(jù)XX市夏季炎熱高溫的特點(diǎn)，對(duì)各個(gè)駐地辦公室與宿舍安裝空調(diào)一臺(tái)。⑸生產(chǎn)設(shè)施在各個(gè)施工場(chǎng)地內(nèi)根據(jù)施工需要布置有水泥庫(kù)、材料庫(kù)、試驗(yàn)室、砂石料堆放場(chǎng)、臨時(shí)棄碴場(chǎng)、攪拌站、鋼筋和鋼筋籠加工場(chǎng)及堆放場(chǎng)地、木工房、修理車(chē)間、泥漿池、空壓機(jī)房、配電房等。1.3.5.2施工場(chǎng)地平面布置圖見(jiàn)《附表五施工總平面圖》。1.3.6施工配合與協(xié)調(diào)管理1.3.6.1施工與設(shè)計(jì)接口的配合與協(xié)調(diào)⑴及時(shí)與設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，貫徹好設(shè)計(jì)技術(shù)交底，明確本工程設(shè)計(jì)意圖和工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)。⑵審圖中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)向駐地監(jiān)理工程師匯報(bào)，并向設(shè)計(jì)人員征求意見(jiàn)，經(jīng)設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理人員同意辦理設(shè)計(jì)變更后方可進(jìn)行施工。嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖紙施工，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意不得隨意更改設(shè)計(jì)。⑶積極邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位的有關(guān)人員參加關(guān)鍵部位的技術(shù)方案討論審定會(huì)，充分理解設(shè)計(jì)意圖，把設(shè)計(jì)思想貫穿于實(shí)際施工過(guò)程中。1.3.6.2與業(yè)主的配合⑴積極配合業(yè)主各項(xiàng)工作，工程中出現(xiàn)的新情況及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)；⑵貫徹“為運(yùn)營(yíng)服務(wù)”的宗旨，滿(mǎn)足業(yè)主及運(yùn)營(yíng)者的各種使用要求；⑶努力尋求新工藝、新方法，在滿(mǎn)足施工工藝和工程質(zhì)量要求的前提下，盡量減少費(fèi)用，以節(jié)約投資。1.3.6.3與監(jiān)理單位、政府質(zhì)監(jiān)部門(mén)的配合協(xié)調(diào)⑴充分配合監(jiān)理工程師的“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”控制和合同、信息管理職能，做好基礎(chǔ)工作。⑵在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量管理。在班組自檢和安質(zhì)部專(zhuān)檢的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的驗(yàn)收和檢查，并按照監(jiān)理要求，予以整改。⑶貫徹質(zhì)量控制、檢查、管理制度。所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的成品、半成品、設(shè)備、材料等均按要求向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證、質(zhì)保書(shū)及進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單，請(qǐng)監(jiān)理工程師共同把關(guān)，審核生產(chǎn)單位的資質(zhì)、信譽(yù)、準(zhǔn)用證等是否符合本工程的要求。⑷部位或分項(xiàng)檢查工序的質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施工”的準(zhǔn)則，確保監(jiān)理工程師能順利展開(kāi)工作。⑸積極配合試驗(yàn)監(jiān)理工程師完成對(duì)各試驗(yàn)項(xiàng)目的有見(jiàn)證送檢。⑹開(kāi)工前及施工中保持與政府相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的聯(lián)系，對(duì)職工食堂衛(wèi)生許可證、施工車(chē)輛出入證、宿舍辦公區(qū)消防合格證、提升設(shè)備安檢證等及時(shí)辦理，保證施工正常進(jìn)行。⑺為保證施工現(xiàn)場(chǎng)周邊單位正常工作，設(shè)置疏解便道，組織施工時(shí)充分考慮因施工對(duì)周邊單位的影響，留出必要的空間滿(mǎn)足周邊單位車(chē)輛、人員上下班要求。⑻開(kāi)工前配合業(yè)主做好宣傳，并主動(dòng)走訪施工影響范圍內(nèi)的居民，解決因施工給居民帶來(lái)的因難。施工中作好工序安排，以減少夜間施工噪音，處理好與居民的關(guān)系。1.3.6.4與工程拆遷、綠化遷移、管線遷改等單位的配合協(xié)調(diào)⑴配合工程拆遷、管線遷改單位對(duì)施工范圍內(nèi)圖紙上標(biāo)明的建（構(gòu)）筑物實(shí)際核查，參與制定拆遷、改遷方案并配合做好工程拆遷、管線改遷施工。⑵施工期間與交管部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系、配合，及時(shí)圍擋，增加必要的交通疏散和安全標(biāo)志，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通協(xié)管。⑶對(duì)于必需占用的園林綠地，提前向有關(guān)單位提出申請(qǐng)，待批準(zhǔn)后使用，施工結(jié)束后按園林單位的要求恢復(fù)原貌。1.3.6.5與相鄰標(biāo)段、其它專(zhuān)業(yè)承包商的配合協(xié)調(diào)⑴按業(yè)主規(guī)定關(guān)鍵工期或里程碑工期按時(shí)提供其他承包商進(jìn)場(chǎng)條件。⑵做好與相鄰標(biāo)段接頭處的測(cè)量數(shù)據(jù)的復(fù)核，路線位置及標(biāo)高的復(fù)核及施工配合，特別是與其他單位協(xié)調(diào)好工期和接口標(biāo)高、線位復(fù)核等的問(wèn)題。⑶與相鄰標(biāo)段加強(qiáng)接口處移交的協(xié)調(diào)工作。⑷與其他專(zhuān)業(yè)承包商接口界面，主要的由施工設(shè)計(jì)圖、文件提出要求和劃分，各負(fù)其責(zé)，相互配合，共同管理。主動(dòng)參加接口協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)其它專(zhuān)業(yè)預(yù)埋、預(yù)留施工辦理簽證認(rèn)可手續(xù)，方可進(jìn)入下一道工序施工。PAGE85-1.4總體施工方案及組織安排1.4.1標(biāo)段總體施工方案⑴基本原則本標(biāo)段由“一站一橋一區(qū)間”組成。本工程采用項(xiàng)目法管理，按照計(jì)劃工期要求組織平行、專(zhuān)業(yè)流水施工，并遵循“重視交通疏解，關(guān)注周邊環(huán)境；相對(duì)獨(dú)立組織，通盤(pán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)；重點(diǎn)工序突出，資源配套適用；風(fēng)險(xiǎn)安全可控，質(zhì)量工期確?！钡幕驹瓌t進(jìn)行施工組織安排。①重視交通疏解，關(guān)注周邊環(huán)境——為保證整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)展，視管線和綠化等拆遷和交通疏解為項(xiàng)目頭等大事，密切配合拆遷、疏解單位，把場(chǎng)地移交與交付作為工序，納入計(jì)劃、進(jìn)度管理，施工全過(guò)程關(guān)注周邊環(huán)境，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、交管單位、周邊單位、居民的配合與協(xié)調(diào)，體現(xiàn)“先人后已、以人為本”理念。②相對(duì)獨(dú)立組織，通盤(pán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)——從工區(qū)劃分、資源配置、施工部署等方面突出二個(gè)土建工區(qū)相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)從全局出發(fā)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，工程拆遷、交通疏解、進(jìn)度安排均須確保關(guān)鍵工程優(yōu)先，并在保證非關(guān)鍵線路上的工程不轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵線路工程的前提下，以專(zhuān)業(yè)平行流水方式安排其他工程的施工。③重點(diǎn)工序突出，資源配套適用——施工中抓住重點(diǎn)工序，通過(guò)對(duì)連續(xù)墻，施工降水，盾構(gòu)機(jī)選型及掘進(jìn)姿態(tài)控制，大基坑施工，影響范圍內(nèi)周邊建（構(gòu)）筑物、管線、市政公用及公共設(shè)施保護(hù)等進(jìn)行認(rèn)真研究、科學(xué)實(shí)施，確保重、難點(diǎn)突出；以能力配套、高效適用、滿(mǎn)足需要為標(biāo)準(zhǔn)，績(jī)效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不均進(jìn)行設(shè)備配置，在滿(mǎn)足使用前提下，盡量減少規(guī)格種類(lèi)，以便于共同備用和必要時(shí)抽調(diào)。④風(fēng)險(xiǎn)安全可控，質(zhì)量工期確?！竟こ痰靥嶺X市下城區(qū)，在XX北路、XX路下大面積明挖、盾構(gòu)隧道施工，地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，需下穿城市交通要道近鄰XX橋橋基等，施工風(fēng)險(xiǎn)大、安全責(zé)任重，施工中需對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)分析，采取有效措施并實(shí)施，制定可行預(yù)案并演練，保證安全風(fēng)險(xiǎn)可控，確保質(zhì)量和工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，完全履約。⑵總體方案本工程包括“一站一橋一區(qū)間”由二個(gè)工區(qū)組織施工。車(chē)站與XX橋改建同期進(jìn)行、根據(jù)總體籌劃分階段圍擋疏解施工，半鋪蓋（換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層逆做）順做，盡快提供區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)條件，車(chē)站附屬隨后適時(shí)展開(kāi)。XX橋改建先進(jìn)行南側(cè)上部結(jié)構(gòu)改造，交改后進(jìn)行中部及北側(cè)上部、下部結(jié)構(gòu)拆除，為盾構(gòu)施工提供條件。盾構(gòu)區(qū)間采用1臺(tái)加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，由XX路站西端頭井始發(fā)，到達(dá)XX路站東端頭井二次始發(fā)，最后達(dá)到XX路站西端頭井平移后吊出。1.4.2車(chē)站總體施工方案本標(biāo)段工程任務(wù)重、節(jié)點(diǎn)工期要求嚴(yán)格，施工環(huán)境安全要求高。為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，本著“先端頭井后標(biāo)準(zhǔn)段、先主體后附屬”的原則組織施工。在確保總工期目標(biāo)的前提下，結(jié)合關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期、環(huán)境及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，綜合考慮交通、地下管線等影響因素。車(chē)站按流水作業(yè)，分區(qū)、分段組織工序平行作業(yè)。1.4.2.1XX路站總體施工方案XX路站跨處于XX北路與XX路交叉口位置，2號(hào)線沿XX路布置，5號(hào)線沿XX北路布置。為保證XX路站施工期間XX北路與XX路交通不中斷，XX路站結(jié)構(gòu)分期進(jìn)行組織施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，XX路站施工場(chǎng)地?cái)M分七期圍擋組織施工。具體如下：①第一期圍擋及交通組織第一期圍擋A區(qū)（5號(hào)線附屬4號(hào)風(fēng)亭、5號(hào)出入口區(qū)域）、B區(qū)（2號(hào)線西端頭井北側(cè)區(qū)域）、C區(qū)（換乘節(jié)點(diǎn)以東北側(cè)2號(hào)線及換乘節(jié)點(diǎn)以北東側(cè)5號(hào)線），進(jìn)行B、C區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及蓋板施工，為盡快實(shí)現(xiàn)第二期交通導(dǎo)改做準(zhǔn)備。該階段施工將XX路交通導(dǎo)改至XX路南側(cè)，東向西具備2（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（人非混合車(chē)道）、西向東具備3（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（人非混行道）。十字路口以北的XX北路交通導(dǎo)改至西側(cè)，北向南為3（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（人非混行道），南向北為2（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（人非混行道），十字路口以南XX北路交通導(dǎo)改至東側(cè)，南向北為4條機(jī)動(dòng)車(chē)道+人非混行道，北向南為2（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（人非混行道）。第一期圍擋及交通組織詳見(jiàn)圖1-4-1。②第二期圍擋及交通組織第二期圍擋D區(qū)（換乘節(jié)點(diǎn)及其以東2號(hào)線的南側(cè)區(qū)域）、E區(qū)（2號(hào)線西端頭井及南側(cè)XX橋改建施工區(qū)域），進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及蓋板施工，XX橋南側(cè)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除。該階段XX路交通主要利用圍擋兩側(cè)道路進(jìn)行疏解，XX路為5（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（人非混行道），十字路口以北XX北路恢復(fù)為原裝道路，十字路口以南XX北路延續(xù)一期交通疏解現(xiàn)狀。十字路口東側(cè)人行橫道向西凸起。第二期圍擋及交通組織詳見(jiàn)圖1-4-2。圖1-4-1第一期圍擋及交通組織示意圖圖1-4-2第二期圍擋及交通組織示意圖③第三期圍擋及交通組織第三期圍擋，圍蔽G區(qū)、F區(qū)，該期圍蔽為第三期圍蔽的延續(xù)，將原D區(qū)范圍向東收縮，原E區(qū)范圍向東拓展，目的為了施工換乘點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及蓋板，恢復(fù)十字路口交通，為下階段進(jìn)行2號(hào)線主體基坑開(kāi)挖做準(zhǔn)備。該階段XX北路與XX路交通情況基本不變，十字路口西側(cè)人行橫道向東凸起，西側(cè)人行橫道恢復(fù)原來(lái)位置。第三期圍擋及交通組織詳見(jiàn)圖1-4-3。圖1-4-3第三期圍擋及交通組織示意圖④第四期圍擋及交通組織第四期圍擋，圍蔽H區(qū)（XX橋改建中部及北側(cè)區(qū)域）、K、I區(qū)（換乘節(jié)點(diǎn)以東2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)區(qū)域及2號(hào)線附屬1號(hào)風(fēng)亭、1號(hào)出入口區(qū)域），J區(qū)（換乘節(jié)點(diǎn)以北西側(cè)5號(hào)線主體區(qū)域及換乘節(jié)點(diǎn)以西北側(cè)2號(hào)線西端頭井區(qū)域），該期圍蔽首先進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的封閉，隨即進(jìn)行2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)的施工，同期進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)以北5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工。該階段十字路口以南XX北路交通較上期沒(méi)有變化，以北XX北路交通向東疏解，提供5（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。XX路交通整體向南疏解，提供5（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。十字路口北側(cè)人行橫道遷至2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)南側(cè)圍擋位置。第四期圍擋及交通組織詳見(jiàn)圖1-4-4。⑤第五期圍擋及交通疏解第五期施工主要進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)以南5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)及2號(hào)線附屬結(jié)構(gòu)的施工，所以也以以上工作為基礎(chǔ)，對(duì)L區(qū)（換乘節(jié)點(diǎn)以南5號(hào)線主體）、3號(hào)出入口及3號(hào)風(fēng)亭組、4號(hào)出入口、7號(hào)出入口、8號(hào)出入口、1號(hào)風(fēng)亭及1號(hào)出入口進(jìn)行圍蔽。本階段XX路交通疏解機(jī)為5（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（條非機(jī)動(dòng)車(chē)道），沿XX路中間進(jìn)行疏解。十字路口以北XX北路為5（條機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（條非機(jī)動(dòng)車(chē)道）沿XX北路中間疏解，南側(cè)沿5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)圍擋東西兩端進(jìn)行疏解，男向北為3（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（非機(jī)動(dòng)車(chē)道），北向南為2（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。第五期圍擋及交通組織詳見(jiàn)1-4-5。圖1-4-4第四期圍擋及交通組織示意圖圖1-4-5第五期圍擋及交通組織示意圖⑥第六期圍擋及交通疏解第六期圍擋圍蔽5號(hào)線附屬2號(hào)出入口及6號(hào)出入口區(qū)域，十字路口以北側(cè)的XX北路延續(xù)第五期交工疏解現(xiàn)狀，南側(cè)XX北路施工區(qū)域向西疏解，十字路口位置為7（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（非機(jī)動(dòng)車(chē)道），XX路恢復(fù)道路，為7（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。第六期圍擋及交通組織詳見(jiàn)1-4-6。圖1-4-6第六期圍擋及交通組織示意圖⑦第七期圍擋及交通疏解第七期圍擋圍蔽5號(hào)線附屬4號(hào)風(fēng)亭組及5號(hào)出入口區(qū)域，十字路口以北XX北路及XX路為7（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（非機(jī)動(dòng)車(chē)道），十字路口以南XX北路向東交通疏解，提供5（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。第七期圍擋及交工疏解詳見(jiàn)1-4-7。圖1-4-7第七期圍擋及交通組織示意圖1.4.2.3車(chē)站施工區(qū)段劃分地下工程主體結(jié)構(gòu)節(jié)段劃分原則：施工縫在避開(kāi)車(chē)站樓、扶梯和出入口等位置，設(shè)于縱梁受力較小部位，即縱梁跨度（縱向柱與柱之間）的1/3～1/4處，根據(jù)本工程實(shí)際情況，沿車(chē)站縱向約每隔24m左右設(shè)置一道施工縫進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)分段施工。(1)、XX路站2號(hào)線根據(jù)施工縫設(shè)置原則及車(chē)站場(chǎng)地客觀條件分成七期圍擋，分段組織施工的總體施工籌劃，將XX路站2號(hào)線結(jié)構(gòu)劃分為“五區(qū)一段”，附屬結(jié)構(gòu)單獨(dú)劃分為一區(qū)組織施工，主體結(jié)構(gòu)四個(gè)區(qū)為東端頭井I區(qū)、換乘節(jié)點(diǎn)以東的K1區(qū)、K2區(qū)、換乘節(jié)點(diǎn)以西的2號(hào)線J區(qū)，以及包括換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層蓋挖逆作段。其總體施工順序?yàn)椤跋戎黧w、后附屬”。主體結(jié)構(gòu)的“四區(qū)一段”體結(jié)構(gòu)施工順序?yàn)?，K1區(qū)、J區(qū)→K2區(qū)、換乘節(jié)點(diǎn)段→I區(qū)，最后施工附屬結(jié)構(gòu)區(qū)。(2)、XX路站5號(hào)線根據(jù)施工縫設(shè)置原則及車(chē)站分七期圍擋，分段組織施工的總體施工籌劃，將XX路站5號(hào)線主體結(jié)構(gòu)劃分為3個(gè)工區(qū)，附屬結(jié)構(gòu)單獨(dú)劃分為一區(qū)組織施工，主體結(jié)構(gòu)兩個(gè)區(qū)為換乘節(jié)點(diǎn)以南的J區(qū)及換乘節(jié)點(diǎn)以北的L區(qū)，其總體施工順序?yàn)椤跋戎黧w、后附屬”。主體施工先施工J區(qū)，再進(jìn)行L區(qū)施工，即J區(qū)→L區(qū)→附屬結(jié)構(gòu)。XX路站分區(qū)分段圖詳見(jiàn)圖1-4-8。圖1-4-8建國(guó)路站主體結(jié)構(gòu)分區(qū)分段示意圖圖1-4-8建國(guó)路站主體結(jié)構(gòu)分區(qū)分段示意圖1.4.2.4車(chē)站主要施工工序本標(biāo)段XX路站2號(hào)線采用半鋪蓋開(kāi)挖順做，5號(hào)線采用明挖順做，換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層采用蓋挖逆做法。本標(biāo)段車(chē)站施工工序如下：交通疏解→管線改移、場(chǎng)地平整→基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固及基坑內(nèi)支撐中支點(diǎn)臨時(shí)樁柱施工→基坑內(nèi)降水→開(kāi)挖至第一道支撐位置以下→施工第一道支撐，設(shè)置蓋板區(qū)域同期施工蓋板→開(kāi)挖至基坑底面→及時(shí)施作接底網(wǎng)、底板墊層→施作車(chē)站底板防水層及底板結(jié)構(gòu)、部分站臺(tái)層側(cè)墻→底板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除相對(duì)應(yīng)支撐→以下順作進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工→施作壓頂梁→施作頂板防水層，回填至地面→恢復(fù)交通。車(chē)站明挖順作法施工工序見(jiàn)圖1-4-9。圖1-4-9車(chē)站明挖順作法施工工序示意圖1.4.3區(qū)間總體施工方案XX路站～XX路站區(qū)間采用1臺(tái)φ6340加泥式土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行施工。XX路站、XX路站結(jié)構(gòu)完成后安排盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工。17號(hào)盾構(gòu)機(jī)由XX路站始發(fā)，抵達(dá)XX路站后調(diào)頭，最后由XX路站吊出。盾構(gòu)隧道采用裝配式鋼筋混凝土管片襯砌，管片外徑6200mm，內(nèi)徑5500mm，厚350mm，環(huán)寬1.2m，為“3+2+1”型（3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊鄰接塊和1塊封頂塊），拼裝時(shí)采用錯(cuò)縫拼裝、彎曲螺栓連接。管片接縫采用三元乙丙橡膠＋遇水膨脹橡膠復(fù)合式止水條止水。管片與圍巖之間的環(huán)形間隙采用同步注漿回填，漿液采用“厚漿”。盾構(gòu)隧道水平運(yùn)輸采用43Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線、35T變頻電機(jī)車(chē)牽引重載編組列車(chē)運(yùn)輸，隧道盾構(gòu)每掘進(jìn)一環(huán)，由2列編組列車(chē)完成材料和碴土的水平運(yùn)輸。由一臺(tái)32T/5T提升與翻卸碴土和下材料。盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭采用Φ850@600三軸攪拌樁+Φ800@600雙管旋噴樁進(jìn)行加固。XX路站上行線方向加固長(zhǎng)度為始發(fā)端頭15m、到達(dá)端頭9m；攪拌樁加固深度為隧道底下3m至地面高度范圍內(nèi)，始發(fā)端均為攪拌樁強(qiáng)加固，到達(dá)端隧道頂以上3m至地面段采用攪拌樁弱加固；旋噴樁加固深度為隧道底下3m至地面高度范圍內(nèi)。XX路站加固長(zhǎng)度均為9m，加固深度為隧道底下3m至地面高度范圍內(nèi)，攪拌樁加固隧道頂以上3m至地面段采用攪拌樁弱加固。攪拌樁強(qiáng)加固水泥摻量不小于20%，攪拌樁弱加固水泥摻量8%，水灰比1.2～1.5；旋噴樁加固水泥摻量不小于35%，水灰比0.7～1.0。加固后的土體其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≥1mPa，滲透系數(shù)≤1×10-8㎝/sce。施工前打設(shè)3～5口降水井，根據(jù)情況適當(dāng)降水，保證盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)安全。洞門(mén)施工均安排在隧道掘進(jìn)完成之后進(jìn)行，利用盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭及拆卸、吊出時(shí)安排施工，避免交叉作業(yè)。洞門(mén)施工前拆除零環(huán)管片，并鑿除管片背后砂漿，人工鋪設(shè)防水板，架設(shè)鋼模板，泵送混凝土入模。1.4.4XX橋改建總體施工方案XX橋改建施工主要集中在二期、三期、四期期間內(nèi)施工。二期、三期施工主要進(jìn)行XX橋南側(cè)的原橋面的上部結(jié)構(gòu)改造工程，待施工完成后利用新建橋面進(jìn)行XX路的交通疏解。四期施工，進(jìn)行中部和北側(cè)的原橋上部和下部結(jié)構(gòu)的拆除和新建施工，為區(qū)間隧道施工提供下穿空間。XX橋改建施工流程：管線搬遷、交通疏解→施工圍擋→施工前期準(zhǔn)備工作→橋梁結(jié)構(gòu)拆除→樁基拔除→圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→橋梁樁基施工→橋梁結(jié)構(gòu)施工。(1)管線改遷在原橋兩側(cè)的人行道下部及橋梁的北側(cè)管廊分布著大量的管線，現(xiàn)已調(diào)查清楚的管線有：電力管線、給水管、通信管線、通訊管線。穿過(guò)橋梁的所有管線在施工圍擋之前應(yīng)對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)的管線進(jìn)行遷改和保護(hù)，以防止施工中機(jī)械設(shè)備對(duì)管線的破壞。(2)交通疏解XX路為城市中心主干道，原橋?qū)挾?6.4m，雙向6機(jī)動(dòng)車(chē)道+北側(cè)1非機(jī)動(dòng)車(chē)道、1人行道+南側(cè)2非機(jī)動(dòng)車(chē)道、1人行道。改建后總寬48.24m，橋面布置為：人行道5m+非機(jī)動(dòng)車(chē)道5.815m+機(jī)動(dòng)車(chē)道（0.5+6×3.75+0.5）m+非機(jī)動(dòng)車(chē)道4.425m+人行道9.5m。交通疏解方案包含在本標(biāo)段總體七期交通疏解方案范圍內(nèi)。(3)橋梁結(jié)構(gòu)拆除橋梁結(jié)構(gòu)從上至下分別為橋面鋪裝、空心板梁、橡膠支座、鋼筋混凝土橋臺(tái)蓋梁等。①橋面拆除：采用人工風(fēng)鎬配合鎬頭機(jī)清除的方式。②梁板拆除：梁板采用兩臺(tái)80噸吊機(jī)將板梁吊放在運(yùn)梁車(chē)擱置吊裝采用雙機(jī)抬吊（吊車(chē)采用2臺(tái)80t汽車(chē)吊，單臺(tái)吊車(chē)功率按70%考慮，作業(yè)半徑為7m時(shí)起重重量為：35.6×0.7×2=49.84t，滿(mǎn)足要求），運(yùn)送至拆除場(chǎng)地進(jìn)行粉碎性破除。③蓋梁拆除：原鋼筋混凝土蓋梁先使用風(fēng)鎬人工鑿除新老接頭部位1米左右，防止拆除過(guò)程中對(duì)保留部分蓋梁造成損傷，剩余部分蓋梁與保留部分蓋梁鋼筋切斷后，使剩余拆除部分蓋梁形成獨(dú)立體，在使用鎬頭機(jī)進(jìn)行粉碎性拆除，清理并外運(yùn)。④承臺(tái)及樁基拆除：承臺(tái)采用搞頭機(jī)直接破除，破除至承臺(tái)底部時(shí)，將樁基錨入承臺(tái)鋼筋剝離承臺(tái)，便于樁基拔除；樁基采用360全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)拔除，拔出后樁基使用吊車(chē)吊至拆除場(chǎng)地拆除。(4)圍堰施工進(jìn)行樁基拔除前先對(duì)XX進(jìn)行圍堰，臨時(shí)圍堰采用草圖圍堰。草土圍堰施工主要工序?yàn)椋簤豪Σ?、鋪散草、鋪土和夯?shí)、加高。在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)注意控制好圍堰堤點(diǎn)線方向，在適當(dāng)?shù)男涯康攸c(diǎn)樹(shù)立固定標(biāo)志，為使草土體與河岸結(jié)合堅(jiān)實(shí)，在堆筑堰體開(kāi)始前應(yīng)將河岸挖開(kāi)成40°左右的深槽。寬度和堰寬相等，深度為水面下0.5～1m、插入河岸長(zhǎng)5m左右，清除其他雜物。然后在基面上鋪散草，厚約20～30cm，并鋪土（黏性較大的土壤，厚約30cm），夯實(shí)。散草和土均需厚薄一致，夯實(shí)不到之處，用水浸泡，防止發(fā)生漏水。在施工過(guò)程中隨時(shí)掌握堰頭水深和流速等變化情況。對(duì)于局部較為薄弱的地方可以外插少量松木樁進(jìn)行保護(hù)，木樁樁徑≥100mm、長(zhǎng)度6m打入深度≥2m，梢徑16cm，縱向間距0.5m，橫向間距2m。采用反鏟挖掘機(jī)壓送、打入松木樁，樁頂采用8號(hào)鋼絲固定。圍堰最后填筑高度超過(guò)洪水水位1.5米，常水位高程2.8m，圍堰長(zhǎng)度32.516米強(qiáng)排措施：為保證圍堰期間河道及施工場(chǎng)地安全，在上下圍堰外各設(shè)置一臺(tái)11.5Kw立式螺桿泵，采用20cm厚PVC管溝通河道；另備一臺(tái)11.5Kw立式螺桿泵及75Kw發(fā)電機(jī)一臺(tái)。(5)樁基拔除根據(jù)圖紙說(shuō)明該橋改建需拔除Φ1000mm鉆孔樁16根，深度21.5m，樁底高程-21.7m，原Φ1000樁拔除后留下的孔洞，應(yīng)用砂性土回填密實(shí)。本工程拔樁施工位于原橋拆復(fù)橋工程部位，拔出的樁基為原橋梁基礎(chǔ)樁，全部樁基位于現(xiàn)有河道兩側(cè)；因此拔樁施工需考慮先將其橋梁予以拆除并將施工范圍內(nèi)河道用塘渣進(jìn)行壓實(shí)填封。拔出的基礎(chǔ)樁為較大直徑灌注樁，采用常規(guī)普通施工工藝根本無(wú)法將其拔除；應(yīng)設(shè)計(jì)要求擬采用360度全回轉(zhuǎn)套管機(jī)工藝施工作業(yè)，套管機(jī)的自重在30噸以上，同時(shí)在拔樁施工鋼套管下壓和施工完成后拔除鋼套管的時(shí)間段，下壓或起拔作用力不小于300噸，因此河道填封后的作業(yè)平臺(tái)應(yīng)滿(mǎn)足360度全回轉(zhuǎn)套管機(jī)作業(yè)設(shè)備及其它大型起重設(shè)備在其上施工作業(yè)的承載力要求。由于拔樁施工工藝本身就區(qū)別于其它工藝有著諸多施工過(guò)程中的不可預(yù)見(jiàn)性，因此除以上分析外施工方案應(yīng)盡可能考慮到其可能涉及或出現(xiàn)的非常規(guī)現(xiàn)象、隱患或危險(xiǎn)等因素，這些因素對(duì)施工方法和施工設(shè)備的選擇都很重要。比如：①該工樁的直徑較大，為Φ1000的鉆孔灌注樁；②早期施工的鉆孔灌注樁鋼筋籠一般為全籠，拔樁時(shí)更不容易將樁拔斷；③樁身可能存在質(zhì)量問(wèn)題，如樁身砼質(zhì)量、樁身擴(kuò)徑嚴(yán)重、樁的垂直度偏斜過(guò)大、樁身扭曲；④實(shí)際地質(zhì)情況對(duì)施工可能造成的影響；⑤整樁的自重量大，選用什么樣的繩具和起重機(jī)械合適；⑥可能出現(xiàn)拔除斷樁或拔除不到位的處理即應(yīng)急預(yù)案；⑦樁身拔除后孔洞的處理即回填質(zhì)量的控制；⑧環(huán)境污染、施工噪聲污染、施工安全保障等。(6)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工本工程橋梁下部結(jié)構(gòu)施工采用基坑開(kāi)挖形式施工，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為東、西側(cè)為SMW工法樁；南北側(cè)圍護(hù)形式為拉森鋼板樁。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜見(jiàn)（圖1-4-10a、1-4-10b）ΦΦ850@600旋噴樁，深度同SMW樁850@600SMW工法樁，樁長(zhǎng)23米圖1-4-10aXX橋中部改建圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖圖1-4-10aXX橋中部改建圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖ΦΦ850@600旋噴樁，深度同SMW樁850@600SMW工法樁，樁長(zhǎng)23米圖1-4-10bXX橋北部改建圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖圖1-4-10bXX橋北部改建圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖(7)盾構(gòu)區(qū)域加固在改建橋梁新樁施工前先對(duì)地鐵隧道穿越范圍的土體進(jìn)行攪拌樁加固。加固采用樁徑850mm混凝土攪拌樁對(duì)盾構(gòu)上下邊緣3m范圍進(jìn)行土體加固。施工方法及工藝與SMW工法樁基本一致，施工工藝見(jiàn)SMW工法樁施工。詳見(jiàn)加固圖1-10-11.圖1-4-11盾構(gòu)區(qū)域加固示意圖圖1-4-11盾構(gòu)區(qū)域加固示意圖(8)鉆孔灌注樁施工新建橋梁樁基采用鉆孔灌注樁。樁基施工須在對(duì)地鐵隧道穿越范圍的土體進(jìn)行攪拌樁加固后，待土體強(qiáng)度達(dá)到0.8MPa以上后，方可進(jìn)行鉆孔施工。新建橋梁鉆孔樁樁徑1.5m，樁長(zhǎng)50m，樁頂標(biāo)高-0.80m，共計(jì)16根。具體施工工藝見(jiàn)車(chē)站樁基施工。(9)基坑開(kāi)挖施工本工程施工承臺(tái)、蓋梁等下部結(jié)構(gòu)須在基坑中進(jìn)行，基坑開(kāi)挖深度5.25米，一期基坑施工東、西方向?qū)挾?0.42米，南北方向開(kāi)挖寬度15.845米。具體開(kāi)挖方法與車(chē)站主體基坑方法相同，具體施工見(jiàn)車(chē)站主體基坑開(kāi)挖。圖1-10-12土方開(kāi)挖示意圖圖1-10-12土方開(kāi)挖示意圖(10)橋梁結(jié)構(gòu)施工見(jiàn)“1.9車(chē)站與橋梁施工方案與工藝”。(11)橋面系及附屬工程施工①施工工藝流程：橋面清理→橋面鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)→橋面鋪裝混凝土→拆模→養(yǎng)護(hù)→防水層噴涂→碎石瀝青混凝土面層→橋梁搭板施工→伸縮縫施工②防撞護(hù)欄：兩側(cè)護(hù)欄全部采用青石欄桿。③橋梁伸縮裝置：在東端橋臺(tái)設(shè)一條4cm型鋼橡膠伸縮縫，④支座：每片板梁設(shè)置4塊圓形板式橡膠支座，均為型鋼橡膠支座。⑤橋面鋪裝層：橋面鋪裝層采用10cm厚C50混凝土鋪裝層+FYT-1改進(jìn)型防水層+10cm厚碎石瀝青混凝土面層。⑥管線過(guò)橋：南半幅橋的各類(lèi)管線遷至原管線橋位，位于改建后新橋人行道板下，北半幅各類(lèi)管線遷至改建后的北側(cè)人行道板下。

1.4.5總體施工組織安排本工程按照“總體平行、局部流水，資源共享、動(dòng)態(tài)優(yōu)化；組織協(xié)調(diào)、確保工期”的基本原則組織施工。1.4.5.1總體施工順序⑴總體施工順序安排原則根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工場(chǎng)地條件，本標(biāo)段車(chē)站工程根據(jù)施工場(chǎng)地移交的先后順序按期實(shí)施，按照先主體后附屬、先2號(hào)線后5號(hào)線的順序組織施工，XX橋改建工程隨整個(gè)工程的交通導(dǎo)改及圍蔽，分期進(jìn)行施工，區(qū)間隧道施工隨盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)完成相繼安排，綜合考慮。根據(jù)交通導(dǎo)改方案，進(jìn)行七期場(chǎng)地圍蔽布置，先進(jìn)行2號(hào)線、換乘節(jié)點(diǎn)的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，本項(xiàng)工作將在第四期施工期間完成，遂進(jìn)行2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工，以提供2號(hào)線東、西端頭井主體結(jié)構(gòu)為工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為區(qū)間隧道施工提供條件和場(chǎng)地。5號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工根據(jù)2號(hào)線施工進(jìn)度及機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力等資源配置情況進(jìn)行流水作業(yè)。XX路站附屬結(jié)構(gòu)施工以2號(hào)線附屬主體結(jié)構(gòu)提供時(shí)間和整個(gè)工程竣工時(shí)間為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在主體結(jié)構(gòu)施工完成后，組織機(jī)械、人力等資源進(jìn)行施工。XX橋改建施工以為區(qū)間隧道提供下穿空間及滿(mǎn)足場(chǎng)地分期圍蔽要求，單獨(dú)組織機(jī)械、人員等資源進(jìn)行施工。區(qū)間隧道工程根據(jù)XX路站2號(hào)線西端頭井提供場(chǎng)地的時(shí)間組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和施工。⑵總體施工順序總體施工順序按照車(chē)站流水作業(yè)實(shí)施進(jìn)行安排，區(qū)間適時(shí)相繼展開(kāi)。車(chē)站工程按照先主體后附屬的順序組織實(shí)施，前期2號(hào)線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為主，爭(zhēng)取時(shí)間將2號(hào)線主體基坑進(jìn)行圍蔽，主體結(jié)構(gòu)施工期間先搶盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)，區(qū)間隧道隨盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)完成后適時(shí)安排、相繼組織施工。進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行施工準(zhǔn)備及車(chē)站臨時(shí)工程的施工，臨設(shè)施工的同時(shí)及時(shí)安排各車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、臨時(shí)中立柱、降水井施工車(chē)站附屬出入口等隨相應(yīng)主體完成后相繼展開(kāi)，平行實(shí)施，綜合安排。車(chē)站施工的同時(shí)，適時(shí)安排盾構(gòu)區(qū)間周邊建筑物、管線調(diào)查及補(bǔ)充地質(zhì)勘探，端頭加固，并相應(yīng)安排管片模具的調(diào)試及管片的試生產(chǎn)。區(qū)間隧道施工隨XX路站盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)完成后安排盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)，下井組裝調(diào)試，并提前通知管片生產(chǎn)廠家進(jìn)行管片生產(chǎn)，按計(jì)劃提供管片，盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后及時(shí)進(jìn)行掘進(jìn)施工。XX路站～XX路站區(qū)間2014年12月22日開(kāi)始井內(nèi)施工準(zhǔn)備及旋噴樁地基加固；17號(hào)盾構(gòu)機(jī)于2014年12月13日開(kāi)始井下組裝；2015年1月1日開(kāi)始掘進(jìn)，2015年4月27日盾構(gòu)機(jī)到達(dá)XX路站；2015年5月31日完成XX路站調(diào)頭工作；2015年8月24日返回XX路站；2015年10月3日完成盾構(gòu)機(jī)吊出工作。1.4.5.2本標(biāo)段總體施工組織安排⑴前期施工準(zhǔn)備階段在接到中標(biāo)通知書(shū)后至業(yè)主下達(dá)開(kāi)工令期間，進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作，主要工作內(nèi)容為：施工組織設(shè)計(jì)與各項(xiàng)管理計(jì)劃措施的編制、測(cè)量定位、人員調(diào)配與培訓(xùn)、設(shè)備配置、物資采購(gòu)以及各種機(jī)具的調(diào)試、施工圍擋與一期交通疏導(dǎo)、施工臨建、水電到位、各種施工許可證辦理等工作，達(dá)到一開(kāi)工即能正常施工的條件。⑵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段部署①、連續(xù)墻施工本標(biāo)段車(chē)站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)均采用800㎜、1000mm、1200mm三種墻厚的地下連續(xù)墻，附屬結(jié)構(gòu)采用600mm、800mm厚地下連續(xù)墻。其中2號(hào)線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，共計(jì)94幅，5號(hào)線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm地下連續(xù)墻，共計(jì)64幅，換乘節(jié)點(diǎn)為1000mm地下連續(xù)墻，共計(jì)23幅，附屬結(jié)構(gòu)800mm地下連續(xù)墻18幅，600mm地下連續(xù)墻149幅。地下墻施工采用液壓成槽機(jī)成槽、人工拌制膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)加工制作成型、320T、150T履帶吊機(jī)主副配合整體一次性將鋼筋籠吊裝入槽，導(dǎo)管法澆注水下混凝土成墻。本標(biāo)段地下連續(xù)墻施工擬投入2套成槽設(shè)備按照工程整體籌劃進(jìn)行施工，同時(shí)配備1臺(tái)3200T履帶吊、1臺(tái)150T履帶吊進(jìn)行施工。②、基底加固施工本標(biāo)段車(chē)站2號(hào)線主體結(jié)構(gòu)、、換節(jié)點(diǎn)及附屬基坑基底加固和坑外陰角加固均采用旋噴樁進(jìn)行加固，基底加固在相對(duì)應(yīng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工開(kāi)始1個(gè)月后進(jìn)行。本標(biāo)段地基加固總計(jì)投入2臺(tái)旋噴樁機(jī)按照工程支撐籌劃進(jìn)行施工。施工時(shí)嚴(yán)格控制漿液配比、注漿流量和壓力等施工參數(shù)，保證土體的加固效果。③、基坑降水施工根據(jù)本標(biāo)段車(chē)站工程地質(zhì)水文等特征情況，XX路站主體結(jié)構(gòu)基坑降水井井徑設(shè)計(jì)為Φ800毫米，全孔下入Φ400/300mm水泥礫石濾水管，濾水管外包一層60目尼龍網(wǎng)，井深范圍內(nèi)回填直徑3~7mm濾料。井位在基坑范圍內(nèi)基本均勻布置，并應(yīng)考慮地基加固因素，同時(shí)避開(kāi)支撐及結(jié)構(gòu)梁、柱等。地面鉆孔前，須探明孔處確無(wú)地下管道管線后方可鉆孔，否則調(diào)整井位。在5號(hào)主體基坑內(nèi)布置少量的承壓水疏干井兼做承壓井觀測(cè)井。為加快降水進(jìn)度降水井設(shè)計(jì)深為底板下6m，確保降水后坑內(nèi)地下水位達(dá)到基坑開(kāi)挖面下2m。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)局部降水效果達(dá)不到土方開(kāi)挖要求的，采用輕型井點(diǎn)輔助降水，以確保降水效果。降水井待基坑開(kāi)挖到底后將底板面以上井管割除，改做泄水孔，待壓頂梁施工完成后，將泄水孔封堵。降水井施工緊跟在基底加固后進(jìn)行，基坑土方開(kāi)挖前20天開(kāi)始降水。降水開(kāi)始后定期對(duì)觀測(cè)孔進(jìn)行監(jiān)測(cè)，檢查降水效果，確?；油馏w達(dá)到預(yù)期的效果。⑶基坑開(kāi)挖施工階段部署當(dāng)基坑開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，圍護(hù)樁已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑可正式按照施工設(shè)計(jì)開(kāi)挖，在開(kāi)挖過(guò)程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱(chēng)、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則。①、基坑開(kāi)挖施工參數(shù)本標(biāo)段XX路站基坑開(kāi)挖具體施工控制參數(shù)如下：在第一、二道支撐的土層開(kāi)挖中，每小段縱向開(kāi)挖寬度為6m，小段（6m）土方要在16小時(shí)內(nèi)完成，隨即在以后8小時(shí)內(nèi)完成該小段的支撐架設(shè)并施加預(yù)應(yīng)力；在第三道支撐以下（含第三道支撐）的土層開(kāi)挖中，每小段縱向開(kāi)挖寬度為3m，小段土方要在8小時(shí)內(nèi)完成，隨即在以后8小時(shí)完成支撐架設(shè)并施加預(yù)應(yīng)力?；娱_(kāi)挖縱坡保持1：3放坡，在基坑土方開(kāi)挖中嚴(yán)格按開(kāi)挖坡度施工，嚴(yán)禁在土方開(kāi)挖中出現(xiàn)大的垂直土壁。②、明挖法車(chē)站基坑開(kāi)挖方法第一層土方采用2臺(tái)PC220挖掘機(jī)進(jìn)行施工；第二、三層土方采用2臺(tái)長(zhǎng)臂挖掘機(jī)+2臺(tái)0.3m3小型挖掘機(jī)下坑翻土配合挖土；開(kāi)挖組織單邊施工，開(kāi)2個(gè)開(kāi)挖工作面，每個(gè)工作面基坑配1臺(tái)長(zhǎng)臂挖掘機(jī)在地面上垂直挖土，基坑中部長(zhǎng)臂挖掘機(jī)夠不到的地方，則每個(gè)工作面采用0.3m3小挖掘機(jī)下到基坑里面，將基坑中部土倒到基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊上進(jìn)行水平倒土，中間土倒至基坑邊上由長(zhǎng)臂挖掘機(jī)運(yùn)至地面。第四層以下各層土方開(kāi)挖2套蚌式抓斗+2臺(tái)0.3m3小型挖掘機(jī)下坑翻土配合沖抓斗挖土；基坑底面以上30cm厚土方采用人工開(kāi)挖。明挖土方開(kāi)挖方法詳見(jiàn)圖1-4-14明挖土方開(kāi)挖方法示意圖。③、車(chē)站半鋪蓋挖順筑法區(qū)域基坑開(kāi)挖方法XX路站2號(hào)線主體基坑采用半鋪蓋挖土方法，第一層土方采用普通挖掘機(jī)開(kāi)挖，施做第一道混凝土支撐及蓋板。第二層及以下土方開(kāi)挖在蓋板上進(jìn)行開(kāi)挖。③、車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層基坑開(kāi)挖方法施工換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層土方時(shí)，地下連續(xù)墻上安裝2臺(tái)5T單軌電動(dòng)葫蘆，用于支撐架設(shè)和蓋挖段土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)澆筑，施工時(shí)換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層留設(shè)出土孔，采用小型挖掘機(jī)坑內(nèi)開(kāi)挖并倒運(yùn)，電動(dòng)葫蘆配合運(yùn)至換乘節(jié)點(diǎn)西側(cè)出土位置，由履帶吊+蚌式抓斗在出土孔出土的方法開(kāi)挖。⑷主體結(jié)構(gòu)施工階段部署①、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工分區(qū)、分段按照本標(biāo)段總體工籌安排進(jìn)行推進(jìn)，總計(jì)擬投入一個(gè)主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊(duì)，組織流水作業(yè)。②、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻模板采用大塊無(wú)穿墻拉桿支模體系組織施工，頂板采用碗扣式滿(mǎn)堂支架配合大塊竹膠板組織施工，使結(jié)構(gòu)砼達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”要求。③、主體結(jié)構(gòu)施工材料垂直運(yùn)輸采用50T履帶吊由地面運(yùn)輸至基坑內(nèi)。⑸附屬結(jié)構(gòu)施工階段部署本階段主要是施工風(fēng)亭、出入口等附屬結(jié)構(gòu)，該階段分別擬投入一個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，一套施工設(shè)備依次進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)的施工。附屬結(jié)構(gòu)具體施工方法、機(jī)械參見(jiàn)主體結(jié)構(gòu)施工部署。⑺XX橋改建工程XX橋改建工程伴隨車(chē)站主體施工進(jìn)行，先于盾構(gòu)施工前完成，在本標(biāo)段總體工期基礎(chǔ)上，分為三期進(jìn)行施工，一期施工：橋梁基礎(chǔ)不變，梁板更換為新尺寸。二期施工：原橋全部拆除，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工并對(duì)盾構(gòu)通過(guò)區(qū)域加固，開(kāi)挖基坑，施工橋梁上部下部結(jié)構(gòu)。三期施工：原橋全部拆除，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工并對(duì)盾構(gòu)通過(guò)區(qū)域加固，開(kāi)挖基坑，施工橋梁上部下部結(jié)構(gòu)。橋梁施工完畢，恢復(fù)河道。XX橋改建工程步序圖見(jiàn)“圖1-4-10”。⑻區(qū)間隧道工程依據(jù)XX路站2號(hào)線西端頭井提供時(shí)間進(jìn)行施工，按照總體工籌計(jì)劃，盾構(gòu)施工在第四期施工過(guò)程中進(jìn)行。⑹竣工驗(yàn)收階段部署在每個(gè)特定部分及分項(xiàng)工程達(dá)到竣工驗(yàn)收要求后進(jìn)行竣工驗(yàn)收。在分部工程驗(yàn)收基礎(chǔ)上，進(jìn)行單位工程的驗(yàn)收。單位工程驗(yàn)收合格后，進(jìn)行工程總的竣工驗(yàn)收。圖1-4-10XX橋改建工程三期施工步序圖1.5建(構(gòu))筑物、管線、公用及公共設(shè)施保護(hù)、監(jiān)測(cè)方案與工藝1.5.1施工測(cè)量施工測(cè)量是標(biāo)定和檢查施工中線方向、測(cè)設(shè)坡度和放樣建筑物，測(cè)量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測(cè)量的施測(cè)環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測(cè)精度又相當(dāng)高，必須精心施測(cè)和進(jìn)行成果整理，工程測(cè)量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。施工測(cè)量技術(shù)要求：⑴施工測(cè)量按招標(biāo)文件和施工圖紙、《城市測(cè)量規(guī)范》CJJ8、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308及《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。⑵對(duì)甲方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，符合精度要求后再進(jìn)行工程的施工測(cè)量。⑶對(duì)整個(gè)工程場(chǎng)區(qū)按施工需要和施工場(chǎng)地條件布設(shè)精密導(dǎo)線控制平面控制網(wǎng)。⑷場(chǎng)內(nèi)按施工需要布設(shè)高程控制網(wǎng)，并應(yīng)采用城市二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)，其路線工程閉合差應(yīng)在±8mm（L為線路長(zhǎng)度，以千米計(jì)）之內(nèi)。施工前應(yīng)對(duì)工程控制網(wǎng)進(jìn)行符合。1.5.1.1車(chē)站施工測(cè)量⑴施工控制測(cè)量①平面控制測(cè)量根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，利用業(yè)主提供的測(cè)量控制點(diǎn)，在施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)按精密導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)。精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿本標(biāo)段的實(shí)際地形選定，以GPS網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)成符合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)；為了保證本標(biāo)段與相臨標(biāo)段的貫通，導(dǎo)線測(cè)量所用的控制點(diǎn)至少要貫通聯(lián)測(cè)到相臨標(biāo)段所用的控制點(diǎn)兩個(gè)以上，利用貫通平差后的控制點(diǎn)對(duì)建筑物的軸線進(jìn)行測(cè)設(shè)。精密導(dǎo)線技術(shù)精度要求：導(dǎo)線全長(zhǎng)3～5Km，平均邊長(zhǎng)350m，測(cè)角中誤差≤±2.5″，最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差≤±15mm，相臨點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±8mm，方位角閉合差≤±5（n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)），導(dǎo)線相對(duì)閉合差≤1/35000。本標(biāo)段車(chē)站擬布設(shè)一條趨近導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)沿線路兩側(cè)交錯(cuò)布設(shè)，可充分利用城市已埋設(shè)的永久標(biāo)志，或按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，但必須選在基坑開(kāi)挖影響范圍之外，穩(wěn)定可靠，而且能與附近的GPS點(diǎn)通視，平均邊長(zhǎng)為60m，最短邊應(yīng)大于30m，導(dǎo)線測(cè)設(shè)時(shí)按左右角同時(shí)觀測(cè)，加強(qiáng)檢核條件，應(yīng)符合精密導(dǎo)線的有關(guān)技術(shù)精度要求。②高程控制測(cè)量地面高程控制網(wǎng)應(yīng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。水準(zhǔn)點(diǎn)的密度和精密導(dǎo)線點(diǎn)大致相同，應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)，應(yīng)沿本標(biāo)段施工線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)網(wǎng)點(diǎn)，特別是在基坑附近應(yīng)設(shè)置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的規(guī)定，精密水準(zhǔn)測(cè)量的每一測(cè)段應(yīng)采用往測(cè)和返測(cè)的觀測(cè)方法，宜分別在上午、下午，也可在夜間觀測(cè)，當(dāng)往測(cè)和返測(cè)兩次高差超限時(shí)應(yīng)重測(cè)，如重測(cè)成果與原測(cè)成果比較，其較差均不超限時(shí)，應(yīng)取三次成果的平均數(shù)。施工時(shí)的高程測(cè)量控制，利用復(fù)核或增設(shè)的水準(zhǔn)基點(diǎn)，按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求把高程引測(cè)到基坑內(nèi)，并在基坑內(nèi)設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)，且不能少于兩個(gè)，當(dāng)采用懸掛鋼尺向基坑內(nèi)傳遞高程時(shí)，每次應(yīng)應(yīng)錯(cuò)動(dòng)鋼尺3～5cm，施測(cè)三次，高差較差不大于3mm，取平均值使用，通過(guò)基坑內(nèi)和地面上的水準(zhǔn)基點(diǎn)對(duì)施工進(jìn)行高程測(cè)量控制。⑵施工放樣測(cè)量施工中的測(cè)量采控制采用極坐標(biāo)法進(jìn)行施測(cè)，見(jiàn)“圖1-5-1”。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可利用另外兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣的方法檢測(cè)放樣點(diǎn)的正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測(cè)功能，用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)實(shí)測(cè)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)的理論坐標(biāo)與檢測(cè)X、Y值相差均在±3mm以?xún)?nèi)，方可指導(dǎo)施工，對(duì)于本標(biāo)段首先放樣出圍護(hù)樁和連續(xù)墻中心線以及線路中心線，以便檢核。待基坑開(kāi)挖完后需向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點(diǎn)（不少于兩個(gè)、可利用明挖結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行水平基點(diǎn)埋設(shè)），是從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向。定向測(cè)量擬利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x，且全站儀配有彎管目鏡，要求其垂直角小于20°，導(dǎo)線定向的距離必須進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)，定向邊中誤差應(yīng)在±8″之內(nèi)。圖1-5-1導(dǎo)線定向測(cè)量示意圖坐標(biāo)點(diǎn)傳遞后，即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量。首先測(cè)設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準(zhǔn)線，根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系值，測(cè)量?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)凈空，并用量尺檢核是否與設(shè)計(jì)值相符，確保滿(mǎn)足內(nèi)結(jié)構(gòu)凈空要求。1.5.1.2盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量在本標(biāo)段中，盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量以自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測(cè)量校核。同時(shí)，嚴(yán)格貫徹控制網(wǎng)二級(jí)測(cè)量復(fù)核制度，即項(xiàng)目部上級(jí)精測(cè)隊(duì)精測(cè)交樁于工程項(xiàng)目部測(cè)量組，工程項(xiàng)目部測(cè)量組再進(jìn)行復(fù)測(cè)并負(fù)責(zé)施工放樣測(cè)量，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。⑴趨近測(cè)量①趨近導(dǎo)線測(cè)量利用業(yè)主及工程師批準(zhǔn)的測(cè)量成果書(shū)由精測(cè)隊(duì)以最近的導(dǎo)線點(diǎn)為基點(diǎn)，采用邊角三角形引測(cè)至少三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)至每個(gè)端頭井附近，布設(shè)成三角形，形成閉合導(dǎo)線網(wǎng)。至端頭井的平面過(guò)渡點(diǎn)不超過(guò)兩個(gè)，過(guò)渡點(diǎn)為固定觀測(cè)平臺(tái)，相鄰點(diǎn)垂直角≤±30°，相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±10mm，測(cè)角中誤差≤±2〞。②趨近高程測(cè)量利用業(yè)主及工程師批準(zhǔn)的水準(zhǔn)網(wǎng)，由精測(cè)隊(duì)以最近的水準(zhǔn)點(diǎn)為基點(diǎn)，將水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至端頭井附近，測(cè)量等級(jí)達(dá)到國(guó)家二等。每端頭井近至少布設(shè)兩個(gè)埋設(shè)穩(wěn)定的水準(zhǔn)點(diǎn)，以便相互校核。水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)混凝土普通水準(zhǔn)標(biāo)石。⑵聯(lián)系測(cè)量①平面坐標(biāo)傳遞通過(guò)端頭井將已知地面平面點(diǎn)用陀螺定向法將地面坐標(biāo)及方向傳遞到豎井隧道中，并依次作為地下控制網(wǎng)的起始點(diǎn)，平面起始點(diǎn)設(shè)3個(gè)，定向邊避免高壓電磁場(chǎng)的影響。陀螺儀垂直坐標(biāo)傳遞示意圖見(jiàn)“圖1-5-2”。圖1-5-2陀螺儀垂直坐標(biāo)傳遞示意圖用逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法測(cè)出地面上CD和井下Z1Z2的陀螺方位角。每條定向邊在兩端點(diǎn)上獨(dú)立定向，各定為一個(gè)測(cè)回，半測(cè)回連續(xù)跟蹤5個(gè)逆轉(zhuǎn)點(diǎn)讀數(shù)。先在井上定向邊測(cè)定一測(cè)回，接著在井下定向邊測(cè)定兩測(cè)回，最后在井上邊定向邊測(cè)定一測(cè)回。上下半測(cè)回間誤差≤±15?，測(cè)回間誤差≤±8?，每條邊陀螺方位角采用兩測(cè)回的平均值。用全站儀做邊角測(cè)量，測(cè)出l1、l2、l3、l4、l5、l6的邊長(zhǎng)及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度。利用空間三角關(guān)系計(jì)算∠3、∠4的角度，再結(jié)合控制點(diǎn)C的坐標(biāo)推算出Z1、Z2、Z3三點(diǎn)的坐標(biāo)。以Z1Z2、Z3Z2起始邊作為隧道推進(jìn)的起始數(shù)據(jù)。在整個(gè)施工過(guò)程中，坐標(biāo)傳遞測(cè)量至少進(jìn)行三次。②高程傳遞經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺法。鋼尺采用施加鑒定時(shí)的拉力，用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀在井上下同步觀測(cè)，每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺3m～5m，共測(cè)三次，高程較差不大于3mm時(shí)，取平均值使用，當(dāng)測(cè)深超過(guò)20m時(shí)三次誤差控制在±5mm以?xún)?nèi)。將高程傳至井下固定點(diǎn)，用6～8個(gè)視線高，最大高差差值≤2mm，整個(gè)區(qū)間施工中，高程傳遞至少進(jìn)行三次。⑶地下控制測(cè)量①地下平面控制測(cè)量地下控制點(diǎn)是區(qū)間隧道貫通的重要基準(zhǔn)。區(qū)間隧道在洞內(nèi)設(shè)立施工控制網(wǎng)，控制網(wǎng)隨盾構(gòu)的推進(jìn)而延伸，每延伸一控制點(diǎn)須由監(jiān)理工程師審查合格后方可使用。網(wǎng)中各控制點(diǎn)的可靠性用相對(duì)關(guān)系和重復(fù)傳遞的方法檢查。以豎井聯(lián)系測(cè)量的井下起始邊為支導(dǎo)線的起始邊，沿隧道設(shè)計(jì)方向布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線最好布設(shè)為交叉網(wǎng)，直線段導(dǎo)線邊長(zhǎng)≥120m，曲線段導(dǎo)線邊長(zhǎng)約60m布設(shè)一點(diǎn)，在左、右線聯(lián)絡(luò)通道可設(shè)左右線聯(lián)測(cè)點(diǎn)，在曲線五大樁點(diǎn)、變坡點(diǎn)均要設(shè)點(diǎn)。如因施工測(cè)量需要，可設(shè)置加密點(diǎn)，設(shè)點(diǎn)必須遵循長(zhǎng)邊定短邊的原則，加密點(diǎn)須檢查地下控制點(diǎn)可靠后進(jìn)行，加密點(diǎn)不參與地下控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。地下導(dǎo)線測(cè)量按Ⅰ級(jí)導(dǎo)線精度要求實(shí)施，采用左右角觀測(cè)，測(cè)角中誤差≤5〞，導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差≤1/14000。開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)1/3處時(shí)、2/3處時(shí)、和距貫通50m～100m時(shí)，分別對(duì)地下導(dǎo)線按Ⅰ級(jí)導(dǎo)線精度要求復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果及時(shí)修正控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，確保貫通精度。②地下高程控制測(cè)量地下高程控制網(wǎng)為支水準(zhǔn)路線。沿隧道一側(cè)布設(shè)。支水準(zhǔn)路線隨盾構(gòu)的推進(jìn)而延伸，延伸的控制點(diǎn)由監(jiān)理工程師審查合格后使用。水準(zhǔn)點(diǎn)采用二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)量。以豎井傳遞的水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，沿隧道直線段每200m左右布設(shè)一固定水準(zhǔn)點(diǎn)。地下水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在D塊，或另設(shè)。如因施工測(cè)量需要，可設(shè)置加密點(diǎn)，加密點(diǎn)在檢查地下控制點(diǎn)可靠后進(jìn)行，加密點(diǎn)用S3級(jí)水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。水準(zhǔn)路線上各點(diǎn)保持經(jīng)常與地面已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)，并及時(shí)修正各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。地下水準(zhǔn)測(cè)量用Ⅱ等水準(zhǔn)測(cè)量方法和儀器施測(cè)。不符值、閉合差限差滿(mǎn)足≤8mm（L以公里計(jì)算）的精度。開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)的1/3處時(shí)、2/3處時(shí)、貫通前50m～100m時(shí)，分別對(duì)地下水準(zhǔn)按Ⅱ等水準(zhǔn)精度要求復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果及時(shí)修正控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，確保貫通精度。⑷盾構(gòu)推進(jìn)測(cè)量1)、準(zhǔn)備工作①對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，計(jì)算結(jié)果由監(jiān)理工程師書(shū)面確認(rèn)。②實(shí)測(cè)出發(fā)、接收井預(yù)留洞門(mén)中心橫向和垂直向的偏差，并由監(jiān)理工程師書(shū)面確認(rèn)后進(jìn)行下道工序施工。③按設(shè)計(jì)圖在實(shí)地對(duì)盾構(gòu)基座的平面和高程位置進(jìn)行放樣，基座就位后立即測(cè)定與設(shè)計(jì)的偏差。④在盾構(gòu)右上方留出位置供安裝測(cè)量標(biāo)志，并保證測(cè)量時(shí)通視。⑤盾構(gòu)就位后精確測(cè)定相對(duì)于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)設(shè)計(jì)軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專(zhuān)用測(cè)量設(shè)備就位后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量成果與盾構(gòu)的初始位置和姿態(tài)相符后，報(bào)監(jiān)理工程師備查。2)、軸線偏離量測(cè)定每隔一定距離實(shí)測(cè)隧道實(shí)際軸線與設(shè)計(jì)的偏離值，在曲線段加測(cè)五大樁。根據(jù)里程計(jì)算隧道中某處的軸線三維位置，根據(jù)地下控制網(wǎng)結(jié)合分中的方法確定該處的實(shí)際軸線，并計(jì)算偏離值沒(méi)，保證盾構(gòu)沿設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)。3)、盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的三維坐標(biāo)通過(guò)洞口的導(dǎo)線起始邊傳遞而來(lái)，并且在盾構(gòu)施工過(guò)程中，自動(dòng)測(cè)量坐標(biāo)與隧道內(nèi)地下控制導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)相互檢核。如比較值過(guò)大，需再次復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤后以地下控制導(dǎo)線測(cè)得的三維坐標(biāo)為準(zhǔn)。因此盾構(gòu)在推進(jìn)過(guò)程中，測(cè)量人員要牢牢掌握盾構(gòu)推進(jìn)方向，讓盾構(gòu)沿著設(shè)計(jì)中心軸線推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)測(cè)量由地下和地上裝置組成，該系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置，包括切口里程、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角、平面偏離值、高程偏離值，盾構(gòu)司機(jī)可根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。為了保證導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、確保盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)，需周期性的對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工測(cè)量校核。4)、管片成環(huán)測(cè)量①主要內(nèi)容：管片拼裝的水平和豎直直徑、計(jì)算橢圓度、管片中心的平面和高程偏離值和管片前沿里程。②每環(huán)管片均應(yīng)觀測(cè)，并用報(bào)表形式及時(shí)向監(jiān)理工程師提供測(cè)量成果，供其核查。⑸其它測(cè)量1)、隧道貫通測(cè)量盾構(gòu)到達(dá)前，聯(lián)測(cè)地上、井下導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)，并進(jìn)行平差，為精密鋪軌提供具有一定精度和密度的導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)。①平面貫通測(cè)量：在隧道貫通面處，采用坐標(biāo)法從兩端測(cè)定貫通，并歸算到預(yù)留洞門(mén)的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差。②高程貫通測(cè)量：用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測(cè)定貫通點(diǎn)的高程，其誤差即為豎向貫通誤差。2)、地下控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整①隧道貫通后地下導(dǎo)線由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測(cè)成為附合導(dǎo)線，水準(zhǔn)導(dǎo)線也聯(lián)測(cè)成附合水準(zhǔn)，當(dāng)閉合差不超過(guò)限差規(guī)定時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算。②按導(dǎo)線點(diǎn)平差后的坐標(biāo)值調(diào)整線路中線點(diǎn)，改點(diǎn)后再進(jìn)行中線點(diǎn)的檢測(cè)，直線夾角不符值≤±6〞，線上折角互差≤±7〞，高程亦要用平差后的成果。將新成果作為凈空測(cè)量、調(diào)整中線起始數(shù)據(jù)。并報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后方可使用。1.5.1.3樁點(diǎn)安置和測(cè)量精度保證措施⑴測(cè)量樁點(diǎn)的安置1)、測(cè)點(diǎn)選在通視良好、不受施工擾動(dòng)的地方。2)、導(dǎo)線和水準(zhǔn)控制點(diǎn)用不銹鋼或鑄鐵制作，導(dǎo)線點(diǎn)有明顯的十字標(biāo)志，水準(zhǔn)點(diǎn)表面為圓球狀。3)、軟土中，做為鋼釘?shù)臏y(cè)量標(biāo)志應(yīng)嵌入大小合適的混凝土塊中，并保證永久固定。4)、次一級(jí)的測(cè)量標(biāo)志，經(jīng)工程師同意后，用鋼管或木樁制做。5)、測(cè)量標(biāo)志旁要有明顯持久的標(biāo)記或說(shuō)明。6)、埋設(shè)在地下的測(cè)量標(biāo)志用混凝土管或框架保護(hù)，并加蓋防止泥土和雨水弄臟的裝置。7)、測(cè)量標(biāo)志如有損壞，應(yīng)立即恢復(fù)。⑵施工測(cè)量精度的保障措施由于工程工期和施工環(huán)境的限制，結(jié)構(gòu)施工要形成流水作業(yè)，在施工中，必須高度重視測(cè)量工作，不允許出現(xiàn)任何測(cè)量誤差超出限差的情況，必須加強(qiáng)施工測(cè)量檢核。為達(dá)到中線和標(biāo)高的測(cè)量誤差均在限差內(nèi)的目的，特制定以下技術(shù)措施：1)、開(kāi)工前對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測(cè)量規(guī)范、測(cè)量操作規(guī)程、測(cè)量方案、測(cè)量基本知識(shí)、測(cè)量重要意義的培訓(xùn)。2)、施工放樣前將施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)與意見(jiàn)報(bào)告監(jiān)理審批。內(nèi)容包括施測(cè)方法、操作規(guī)程、觀測(cè)儀器設(shè)備的配置和測(cè)量專(zhuān)業(yè)人員的配備等。3)、固定專(zhuān)用測(cè)量?jī)x器和工具設(shè)備，建立專(zhuān)業(yè)測(cè)量組，專(zhuān)人觀測(cè)和成果整理。4)、建立測(cè)量復(fù)核制度，嚴(yán)格按“三級(jí)復(fù)核制”的原則進(jìn)行施測(cè)。每次施測(cè)后，須經(jīng)測(cè)量工程師復(fù)核。5)、加強(qiáng)對(duì)測(cè)量用所有控制點(diǎn)的保護(hù)，防止移動(dòng)和損壞；一旦發(fā)生移動(dòng)和損壞，應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理，并與監(jiān)理協(xié)商補(bǔ)救措施。6)、用于本工程的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，應(yīng)按照規(guī)定的日期、方法送到具有檢定資格的部門(mén)檢定和校準(zhǔn)，合格后方可投入使用。7)、用于測(cè)量的圖紙資料，測(cè)量技術(shù)人員必須認(rèn)真核對(duì)，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤無(wú)疑后，方可使用。如發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)作好記錄并及時(shí)上報(bào)，待得到答復(fù)后，才能按圖進(jìn)行測(cè)量放樣。8)、原始觀測(cè)值和記事項(xiàng)目，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用鋼筆或鉛筆記錄在規(guī)定格式的外業(yè)手簿中。測(cè)量技術(shù)人員要認(rèn)真整理內(nèi)業(yè)資料，保證所有測(cè)量資料的完整。資料必須一人計(jì)算，另外一人復(fù)核。抄錄資料，亦須認(rèn)真核對(duì)。9)、外業(yè)前，測(cè)量技術(shù)人員對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查，所采用的測(cè)量方法、測(cè)量所用樁點(diǎn)以及測(cè)量要達(dá)到的目的向測(cè)工進(jìn)行交底，做到人人明白；外業(yè)中，中線和高程測(cè)量要形成檢核條件，滿(mǎn)足校核條件要求的測(cè)量才能成為合格成果。10)、外業(yè)后，應(yīng)檢查外業(yè)記錄的結(jié)果是否齊全、清晰、正確，由另一人復(fù)核結(jié)果無(wú)誤后，向工區(qū)技術(shù)人員交底，測(cè)量交底應(yīng)簡(jiǎn)單明了以方便施工。1.5.2施工監(jiān)測(cè)及建筑物保護(hù)1.5.2.1車(chē)站施工監(jiān)測(cè)⑴監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目主要根據(jù)工程的重要及難易程度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、基坑深度、施工方法、經(jīng)濟(jì)情況、工程周邊環(huán)境等綜合而定。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)“表1.5-1”。表1-5-1XX路站監(jiān)測(cè)項(xiàng)目匯總表監(jiān)測(cè)區(qū)段序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)儀器監(jiān)測(cè)目的XX路站及其附屬結(jié)構(gòu)1圍護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫及滲水（巡視）掌握基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)馏w、地下管線、圍護(hù)樁和周?chē)ㄖ锏挠绊懗潭燃坝绊懛秶?圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移Pvc測(cè)斜管，Sinco測(cè)斜儀3土體側(cè)向變形Pvc測(cè)斜管，Sinco測(cè)斜儀4維護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向土壓力軸力計(jì)5周邊建筑物沉降及傾斜NA2002全自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀、銦鋼尺6地面沉降NA2002全自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀、銦鋼尺7地下水位水位觀測(cè)孔、水位計(jì)8地下連續(xù)墻鋼筋應(yīng)力鋼筋計(jì)，VW-1型頻率接收儀了解施工過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變化情況9水平鋼支撐軸力軸力計(jì)、頻率接收儀掌握施工過(guò)程中水平支撐受力變化情況10坑底隆起PVC測(cè)斜管、分層沉降儀了解施工過(guò)程中坑底的隆起變化情況11支撐立柱沉降觀測(cè)NA2002全自水準(zhǔn)儀、銦鋼尺了解施工過(guò)程中立柱的隆沉變化情況12地下管線沉降和位移NA2002全自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀、銦鋼尺了解施工過(guò)程中地下管線沉降和變化情況⑵測(cè)點(diǎn)布設(shè)和測(cè)試方法車(chē)站施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)“圖1-5-3”《XX路站站施工監(jiān)測(cè)平面布置圖》1)、地表沉降和管線監(jiān)測(cè)在基坑外40m范圍，圍護(hù)結(jié)構(gòu)背面地表平行于圍護(hù)結(jié)構(gòu)1～2m處按2～10m間距布設(shè)地表沉降測(cè)點(diǎn)，根據(jù)周?chē)ㄖ?、橫向開(kāi)挖寬度和地質(zhì)情況，選定5個(gè)監(jiān)測(cè)主斷面設(shè)地表橫向沉陷槽測(cè)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在基坑外50m范圍內(nèi)的主要地下管線上方地表沿管線軸線按5~10m間距布設(shè)地下管線沉降測(cè)點(diǎn)。地表及地下管線沉降監(jiān)測(cè)布點(diǎn)應(yīng)使測(cè)點(diǎn)樁頂部突出地面5mm以?xún)?nèi)。采用NA2002全自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀和銦鋼尺等高精度儀器進(jìn)行地表和地下管線沉降監(jiān)測(cè)。測(cè)試頻率：基坑施工段地表和地下管線沉降監(jiān)測(cè)在施工初期為1～2次/天，后期1～2次/3天；可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測(cè)次數(shù)，隨時(shí)將地表觀測(cè)通息報(bào)告給施工人員。2)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂位移（沉降）在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂按10~15m間距布設(shè)樁頂位移（沉降）測(cè)點(diǎn)，每個(gè)拐角處均布有測(cè)點(diǎn)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂水平位移監(jiān)測(cè)采用經(jīng)緯儀進(jìn)行直線測(cè)法，樁頂沉降監(jiān)測(cè)方法同地表沉降；監(jiān)測(cè)頻率同地表沉降監(jiān)測(cè)。3)、地面建筑物下沉及傾斜監(jiān)測(cè)在車(chē)站基坑外50m范圍內(nèi)的房屋承重構(gòu)件或基礎(chǔ)角點(diǎn)、中部及其它構(gòu)筑物特征部位四周布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)間距5～15m。其觀測(cè)頻率與地表沉降觀測(cè)頻率相同。采用NA2002自動(dòng)電子水準(zhǔn)儀和銦鋼尺進(jìn)行量測(cè)。4)、深層土體位移監(jiān)測(cè)在每個(gè)監(jiān)測(cè)主斷面各埋設(shè)8個(gè)水平位移測(cè)孔，與樁體水平位移測(cè)孔間距0.5m，分別布設(shè)于基坑兩側(cè)。測(cè)試儀器和頻率同樁體水平側(cè)向變形監(jiān)