企業(yè)與非市場環(huán)境

4.3建立有效的外部聯(lián)系——非市場環(huán)境與非市場戰(zhàn)略創(chuàng)新行為非市場環(huán)境非市場戰(zhàn)略如何從非市場環(huán)境中創(chuàng)新主流：獲取競爭優(yōu)勢的重要來源？產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)學(xué)派、資源基礎(chǔ)學(xué)派、核心（動態(tài)）能力學(xué)派持續(xù)的競爭優(yōu)勢來自多個方面。產(chǎn)業(yè)環(huán)境的調(diào)適、企業(yè)資源的整合、學(xué)習(xí)型組織的創(chuàng)建、核心競爭力的鑄造、企業(yè)文化的培育和持續(xù)性的創(chuàng)新。。。文章：企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源及其戰(zhàn)略選擇公務(wù)車只能買國貨政策2011.11《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則：消減行政成本和節(jié)能減排工作一部分2012年度公務(wù)車采購目錄變化：歷來被政府選入采購目錄的奔馳、奧迪等外國品牌出局。25家企業(yè)中的412款公務(wù)車。規(guī)定一般公務(wù)車和執(zhí)法用車排氣量<1.8升，價格低于18萬元從“抵制家樂?！笨凑螌ζ髽I(yè)的影響自2008.4月7日，奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f在巴黎遭到藏獨(dú)分子襲擊和法國媒體的“失實(shí)報道”之后，“抵制家樂福”的呼聲不絕于耳。案例分析的原因是家樂福的大股東涉嫌資助藏獨(dú)。在如此強(qiáng)烈的抵制聲中，家樂福中國及其大股東僅發(fā)表兩次聲明就能平復(fù)中國人民的心聲嗎？面臨四面八方的抵制熱潮，“家樂福五一促銷”的事實(shí)是扭轉(zhuǎn)危機(jī)的營銷策略還是在借機(jī)向中國人民挑釁？/stock/focus/guizhentang2012/歸真堂事件緣起？“早知這樣就不上市了！”歸真堂的負(fù)責(zé)人萬萬沒有想到，上市途中面臨的不是有關(guān)其盈利能力的“經(jīng)濟(jì)試卷”，而是有關(guān)動物福利的“道德考問”。

30余醫(yī)衛(wèi)政協(xié)委員聯(lián)名提案支持養(yǎng)熊取膽行業(yè)外委員多建議取消：“關(guān)于建議國家立法取締‘活熊取膽’”的提案亞洲動物基金會與中華中醫(yī)藥協(xié)會？企業(yè)如何影響政府出臺政策？福建光伏產(chǎn)業(yè)政策的來源非市場戰(zhàn)略對企業(yè)發(fā)展的重要影響1、聯(lián)想公司（Lenovo）收購美國IBM公司PC業(yè)務(wù)2、中海油(CNOOC)競價收購美國優(yōu)尼科(Unocal)3、中國紡織品出口歐盟和美國受阻4、中國電信行業(yè)的3G標(biāo)準(zhǔn)5、食品安全問題6、澳大利亞華為公司競標(biāo)政府寬帶網(wǎng)項(xiàng)目非市場因素對企業(yè)發(fā)展的影響變得越 來越直接和具有戰(zhàn)略性非主流觀點(diǎn)：獲取競爭優(yōu)勢的其他重要來源政府的管制和政策公眾的支持利益相關(guān)者新聞媒體非市場戰(zhàn)略–來源背景從戰(zhàn)略管理的視角，非市場戰(zhàn)略研究的產(chǎn)生與發(fā)展涉及到兩個方面的背景變化一是非市場因素對企業(yè)發(fā)展的直接性影響越來越大二是戰(zhàn)略管理理論對企業(yè)戰(zhàn)略本身的認(rèn)識與研究不斷拓展，使得非傳統(tǒng)的戰(zhàn)略研究開始受到重視。企業(yè)政治行為及政治戰(zhàn)略自20世紀(jì)30年代西方政府干預(yù)市場經(jīng)濟(jì)以來，政府政策對企業(yè)的發(fā)展開始產(chǎn)生越來越大的影響，政治因素始終成為影響企業(yè)戰(zhàn)略決策的重要非市場因素。企業(yè)政治行為(corporatepoliticalactivity)及政治戰(zhàn)略(corporatepoliticalstrategy)的研究成為企業(yè)經(jīng)營管理與政治學(xué)之間的一個獨(dú)特交叉領(lǐng)域，其主要目標(biāo)是從企業(yè)的角度研究如何使企業(yè)主動通過各種行為影響和塑造對企業(yè)有利的政府政策(AmyJ.Hillman、GeraldD.Keim、DouglasSchuler)。其他競爭優(yōu)勢來源環(huán)境污染、商業(yè)欺騙、侵犯消費(fèi)者權(quán)益、員工歧視等許多社會問題引起了社會公眾的強(qiáng)烈不滿西方的社會運(yùn)動，如女權(quán)運(yùn)動、消費(fèi)者運(yùn)動、環(huán)保運(yùn)動一浪高過一浪，這種形勢極大地改變了企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境，這也促使企業(yè)對社會責(zé)任問題的重視這些。同政治因素一樣，這些社會因素對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響，也逐漸納入企業(yè)戰(zhàn)略決策者的視野。KennethArrow(1963)提出“非市場社會機(jī)構(gòu)”(non—marketsocialinstitution)的概念，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倫理也逐漸成為經(jīng)營管理的主要內(nèi)容，企業(yè)的社會形象和社會聲譽(yù)成為獲取穩(wěn)定利潤，推動企業(yè)發(fā)展的重要保證。大眾傳播媒介和現(xiàn)代溝通技術(shù)的迅速發(fā)展，促使企業(yè)通過市場和傳播媒介與整個社會聯(lián)成一體。研究企業(yè)非市場環(huán)境的重要意義就管理理論而言，管理學(xué)和戰(zhàn)略管理課程通常重點(diǎn) 分析企業(yè)的市場環(huán)境和市場競爭戰(zhàn)略（如波特的“五要 素”分析等），而非市場環(huán)境（政治、法律、新聞輿論、 各種利益集團(tuán)的壓力等）對企業(yè)行為及其決策的影響 則很少涉及。就管理實(shí)踐而言，許多企業(yè)在市場層面 上對運(yùn)營環(huán)境和競爭戰(zhàn)略的重要性已有充分的認(rèn)識， 對制定市場戰(zhàn)略的原則、程序及其方法相當(dāng)熟悉，但 對從非市場層面上理解企業(yè)競爭行為的本質(zhì)和連續(xù)性 以及企業(yè)的非市場戰(zhàn)略的重要意義則認(rèn)識不足，往往 導(dǎo)致企業(yè)重大戰(zhàn)略決策缺乏前瞻性與可操作性。非市場戰(zhàn)略的重要性與市場戰(zhàn)略比較，非市場戰(zhàn)略具有以下特征：防范競爭對手，非市場戰(zhàn)略能通過防范競爭對手提供競爭優(yōu)勢；抵御來自新廠商和替代品的威脅，非市場戰(zhàn)略在創(chuàng)造市場機(jī)會和抵御新廠商和替代品方面是必不可少的；供應(yīng)商和買商的議價能力，非市場戰(zhàn)略也能應(yīng)付由供應(yīng)商和買商的討價還價能力所引起的威脅。其他能力：市場戰(zhàn)略手段的重要補(bǔ)充，消防產(chǎn)業(yè)的案例企業(yè)管理者決策的環(huán)境市場環(huán)境非市場環(huán)境

消費(fèi)者 企業(yè)市場戰(zhàn)略市場環(huán)境決定了非市場問題 對企業(yè)的重要性 企業(yè)管理者

政治機(jī)構(gòu) 社會團(tuán)體非市場戰(zhàn)略非市場環(huán)境使企業(yè)獲得市場 環(huán)境中的商業(yè)機(jī)會經(jīng)濟(jì)學(xué)政治學(xué)、倫理學(xué)（實(shí)證、規(guī)范）決策的科學(xué)基礎(chǔ)（實(shí)證、規(guī)范）企業(yè)市場環(huán)境與非市場環(huán)境的關(guān)系

通常情況下，企業(yè)管理者以市場競爭為核心制定企業(yè)戰(zhàn)略，主要考慮市場環(huán)境的影響，將非市場環(huán)境作為確定的、不變的外生因素。但從長遠(yuǎn)考慮，市場和非市場環(huán)境都處于動態(tài)變化之中。由于許多市場問題涉及政治、法律和社會因素，無法在市場層次上解決，只能在政治機(jī)構(gòu)和社會輿論的層次上以非市場方式解決。所以，企業(yè)和各種利益集團(tuán)都在政治機(jī)構(gòu)和新聞媒體領(lǐng)域運(yùn)用非市場戰(zhàn)略參與公共政策制定和社會輿論的形成過程，爭取最有利的生存和發(fā)展環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)造更多的市場機(jī)會。所以，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)超越市場認(rèn)識非市場戰(zhàn)略對企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)意義。企業(yè)市場環(huán)境與非市場環(huán)境的聯(lián)系

市場環(huán)境和非市場環(huán)境是新產(chǎn)生的概念，也是有爭議的概念。需要強(qiáng)調(diào)的是，企業(yè)環(huán)境本質(zhì)上是不可割裂的，現(xiàn)實(shí)中很難發(fā)現(xiàn)市場環(huán)境與非市場環(huán)境，市場戰(zhàn)略與非市場戰(zhàn)略的鮮明分界線。所以，這種區(qū)分是相對的，是為了更精確進(jìn)行理論研究的需要。引進(jìn)這些概念的目的，是希望企業(yè)管理者深入分析兩個環(huán)境之間的有機(jī)聯(lián)系和相互影響，并針對不同的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略決策。

企業(yè)非市場問題的來源

企業(yè)非市場問題可能來源于企業(yè)外部的力量，也可能起源于企業(yè)自身的行為。由于問題會發(fā)生復(fù)雜的變化，企業(yè)管理者必須對問題的起源非常敏感，包括看起來似乎毫無關(guān)聯(lián)的事件。非市場問題的主要來源是：1、科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)進(jìn)步；2、價值觀念變化和新的理解；3、利益集團(tuán)的活動；4、制度改變；5、道德關(guān)注。企業(yè)非市場問題與戰(zhàn)略

隨著時間的推移，企業(yè)的非市場環(huán)境已變得日益重要和復(fù)雜，如何適應(yīng)非市場環(huán)境正引起企業(yè)管理者的高度重視。處理非市場問題已成為企業(yè)日常管理活動的組成部分，包括環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品與消費(fèi)者的健康與安全、政府管制和反管制、國際貿(mào)易政策、經(jīng)濟(jì)立法趨勢、社會活動團(tuán)體的壓力、新聞媒體影響的力度和范圍、利益相關(guān)人的關(guān)系、企業(yè)倫理及社會責(zé)任等。顯然，非市場問題以及與之相聯(lián)系的各種政治、法律和社會力量對企業(yè)經(jīng)營活動的影響不可低估。市場競爭與非市場競爭

企業(yè)的市場和非市場環(huán)境都是由各種競爭力量直接或間接形成。企業(yè)在市場環(huán)境中的行為可能會產(chǎn)生非市場問題，并刺激非市場力量采取行動。同樣，非市場問題和行為也會影響企業(yè)的市場環(huán)境。在市場環(huán)境中，收益和利潤是企業(yè)生產(chǎn)率、財(cái)務(wù)和市場戰(zhàn)略直接競爭的結(jié)果。非市場環(huán)境中，法律、規(guī)則、宏觀管理政策和公眾壓力是個人、利益集團(tuán)、企業(yè)和政府官員非市場戰(zhàn)略競爭的結(jié)果。正如企業(yè)的市場環(huán)境變化會產(chǎn)生競爭利益一樣，非市場環(huán)境的變化也會使非市場問題成為企業(yè)日常管理活動的中心。企業(yè)非市場戰(zhàn)略行為與策略政治行為與政策社會責(zé)任戰(zhàn)略環(huán)境戰(zhàn)略——低碳戰(zhàn)略媒體戰(zhàn)略非贏利組織策略公益戰(zhàn)略與捐贈戰(zhàn)略90’美國汽車企業(yè)面臨的非市場環(huán)境問題1、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)2、燃料經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)3、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（保護(hù)乘客和司機(jī)人身安全） （節(jié)省能源） （提高空氣質(zhì)量）4、美日汽車貿(mào)易沖突（與日本貿(mào)易順差有關(guān)）5、反托拉斯（汽車銷售價格聯(lián)盟）6、投資決策與社區(qū)關(guān)系（關(guān)閉工廠與稅收優(yōu)惠）7、勞資關(guān)系（工會就勞動條件和裁員的集體談判）8、稅收法規(guī)變動（對豪華小汽車征收消費(fèi)稅）9、媒體和公眾輿論（汽車事故與廠商責(zé)任）討論：打車時的堵車費(fèi)與返空費(fèi)讓打車者單方承擔(dān)合理嗎？一、堵車費(fèi)

乘出租車，堵車時計(jì)價器依然走字，打車者只好自認(rèn)倒霉。因這種計(jì)價方式由國家交通管理部門制定，且乘客同意上車，意味著同意這種計(jì)價方式。質(zhì)疑：1.司機(jī)和乘客對堵車都沒有過錯。根據(jù)民法精神，應(yīng)當(dāng) 按照公平原則，由司機(jī)和乘客共同分擔(dān)堵車的損失 （堵車費(fèi)），讓乘客單方承擔(dān)既不公平，也不合理。2.乘客與出租車公司之間是運(yùn)輸合同關(guān)系，但乘客只能 選擇目的地，價格、標(biāo)準(zhǔn)等均無權(quán)選擇，這是典型的 格式合同?，F(xiàn)行計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)至少在兩個方面加重了乘客 的責(zé)任：一是排除了乘客的主要權(quán)利；二是強(qiáng)迫乘客 單方承擔(dān)堵車費(fèi)和返空費(fèi)。討論：打車時的堵車費(fèi)與返空費(fèi)讓打車者單方承擔(dān)合理嗎？二、返空費(fèi)

返空費(fèi)的本意是出租車從人流集中地區(qū)駛向人流稀少地區(qū)時，其返城空載的可能性較大，故讓乘客分擔(dān)一部分費(fèi)用。質(zhì)疑：

出租車在其營運(yùn)區(qū)域內(nèi)，無所謂往返問題。返空費(fèi)理論立足于出租車應(yīng)當(dāng)隨時滿載，但空載是一種隨機(jī)存在的經(jīng)營風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由經(jīng)營者承擔(dān)，任何時候都不應(yīng)當(dāng)以任何形式將這類風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。消費(fèi)者不應(yīng)當(dāng)為他沒有享受過的服務(wù)（沒有乘坐過的里程）付費(fèi)。企業(yè)非市場問題的分析層次非市場問題可以在三個層次上進(jìn)行處理，即社會層次、組織層次和個人層次。。1、社會層次，指政府所關(guān)注和解決的社會性問題，如 環(huán)境污染、全球氣候變暖、宏觀經(jīng)濟(jì)政策、收入分配 和不同國家世界性競爭等。企業(yè)管理者所關(guān)注不是一 般性社會問題，而是對企業(yè)經(jīng)營活動有現(xiàn)實(shí)或潛在影 響的特殊問題。2、組織層次，指企業(yè)所關(guān)注的問題，重點(diǎn)是已經(jīng)或潛 在形成的對企業(yè)經(jīng)營活動有重大影響的非市場問題， 以及制定和執(zhí)行既能解決這些問題，又能改善經(jīng)營管 理效率的戰(zhàn)略和政策。3、個人層次，指企業(yè)管理者，關(guān)注的重點(diǎn)是企業(yè)管理者如何根據(jù)個人價值判斷和能力處理非市場問題。企業(yè)非市場問題的時間序列1、急待解決的當(dāng)前問題：2、對企業(yè)有明確意義的中期問題：3、潛在的遠(yuǎn)期問題。

通常情況下，企業(yè)管理者一般更關(guān)注當(dāng)前問題和中期問題。一方面，這些問題迫在眉睫，是目前企業(yè)工作的重心。另一方面，問題已經(jīng)明確或定型，容易形成一致的意見作為決策的基礎(chǔ)。但是，重視近期和中期問題并不能忽視遠(yuǎn)期問題。對潛在的遠(yuǎn)期問題進(jìn)行預(yù)測并以有針對性的戰(zhàn)略進(jìn)行指導(dǎo)，當(dāng)問題轉(zhuǎn)化為中期或近期問題時，成功的戰(zhàn)略就能控制事態(tài)發(fā)展，有效解決難題。非市場環(huán)境戰(zhàn)略分析的基本框架1、分析企業(yè)所面臨的非市場環(huán)境及其非市場問 題，這些問題必須是對企業(yè)經(jīng)營活動有現(xiàn)實(shí)或潛在的重要影響；2、確定企業(yè)在非市場環(huán)境中的地位和能力。3、制定和實(shí)施解決這些問題的有效戰(zhàn)略；企業(yè)的非市場資產(chǎn)和非市場能力非市場資產(chǎn)與市場資產(chǎn)一樣可以為企業(yè)增加價值。企業(yè)非市場資產(chǎn)的主要類型：1、處理與政府、新聞媒體、利益集團(tuán)和社會活動團(tuán)體、公眾關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)和技巧；2、在滿足政府、利益相關(guān)人和社會公眾的要求方面所贏得的聲望；3、企業(yè)的結(jié)盟能力。

能為企業(yè)增加非市場利益的的這些資產(chǎn)和能力是獨(dú)特的，很難模仿或復(fù)制。非市場資產(chǎn)提供的利益可以因?qū)κ值哪７禄驈?fù)制而消失，也會因利益集團(tuán)、社會活動團(tuán)體等方面的批評和壓力而受到損失。案例：利益集團(tuán)與企業(yè)利益

利益和利益集團(tuán)是政治活動的基礎(chǔ)。企業(yè)非市場問題涉及的利益主要是經(jīng)濟(jì)利益（可以用成本和收益等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)衡量）和因公共機(jī)構(gòu)、私人民間組織或團(tuán)體、倫理原則或道德關(guān)注而引發(fā)的政治或社會行動（難以用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)衡量）。利益集團(tuán)由具有共同利益的個人和組織構(gòu)成，它可以向成員提供從集體行動中產(chǎn)生并超過集團(tuán)組織成本的預(yù)期收益。北京出租車行業(yè)的利益集團(tuán)（1）一、北京出租車行業(yè)概況

2001年，北京出租車行業(yè)共有在冊出租車6.7萬輛，擁有出租車準(zhǔn)駕證、出租車服務(wù)監(jiān)督卡在冊出租司機(jī)20多萬人，還有近2萬輛“黑車”（非法出租車）。 北京出租車有兩種運(yùn)營模式：一是個體出租，僅1000多輛車。二是公司出租，約6.6萬輛車，即出租車公司統(tǒng)一購車、統(tǒng)一辦理相關(guān)營運(yùn)手續(xù)。司機(jī)個人出資再從公司購車、承包，負(fù)責(zé)日常運(yùn)營。承包司機(jī)主要交納兩種費(fèi)用：（1）司機(jī)個人向出租公司交納約為車價一半的所謂“風(fēng)險抵押金”；（2）司機(jī)每月必須給公司上交數(shù)千元的管理費(fèi)即“車份錢”。但是，“公司司機(jī)”與“個體司機(jī)”干一樣的活，其收入?yún)s不到“個體司機(jī)”的三分之一。北京出租車行業(yè)的利益集團(tuán)（2）二、北京出租車行業(yè)發(fā)展的五個階段第一階段：“計(jì)劃調(diào)配階段”（1984年以前）第二階段：“洋車出租時代”（1985—1992）第三階段，“全面發(fā)展時代”（1993—1996）第四階段：“清理整頓時代”（1996—2000）北京市出租 汽車管理局為控制出租車總量，清理出租公司給司機(jī)

“變相賣車”問題，要求所有由司機(jī)出資購買的出租 車，一律由公司收回。第五階段：“聯(lián)合兼并時代”（2000—現(xiàn)在）北京市提出

“做大做強(qiáng)出租車公司”，規(guī)定不足200輛出租車的公司 由大公司收購。很快，出租車公司由1000多家變成200

多家，并出現(xiàn)12家品牌出租公司。北京出租車行業(yè)的利益集團(tuán)（3）1992年以前，出租司機(jī)與公司是純粹的勞資關(guān)系，司機(jī)與汽車之間正如工人與設(shè)備的關(guān)系。

1992—1996年前后，北京多數(shù)出租車公司中，司機(jī)是車的真正出資人，公司卻是車的所有權(quán)人。當(dāng)時僅從單車算，司機(jī)賺得比公司多，雙方基本能相安無事。

1996年作為所有權(quán)人的公司開始從司機(jī)手中強(qiáng)制性收車，被收車后變成“職工”的司機(jī)依然要出3萬到5萬甚至更多的錢（風(fēng)險抵押金）。在同樣出資、同樣“自主”運(yùn)營的情況下，司機(jī)原來豐厚的利益被公司強(qiáng)制“切”走，雙方矛盾激化。

公車司機(jī)被強(qiáng)制向公司一次性交納巨額投資（融資款與風(fēng)險抵押金，沒有任何利息）與按月交納高額經(jīng)營回報（車份錢）是導(dǎo)致私車司