法國(guó)中小城鎮(zhèn)交通分析報(bào)告

法國(guó)中小城鎮(zhèn)交通分析報(bào)告適宜的閱歷與教訓(xùn)。車系統(tǒng)、貨運(yùn)交通及慢行交通。一、公共交通因此它既包括公共交通的體制、構(gòu)造等相對(duì)“硬”的一面，又包括城市效勞的合成公共交通的效勞體系。1、法國(guó)中小城市的公共交通組織治理體制法國(guó)城市公共交通治理的地方化要比城市規(guī)劃的地方分權(quán)要早也要徹底得鎮(zhèn)的尺度上規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)城市公共交通就成為大多數(shù)市鎮(zhèn)必定的選擇，法國(guó)是以“城市治理委員會(huì)”的職責(zé)。2、法國(guó)中小城市的交通稅資金保證。個(gè)“城市交通效勞區(qū)“內(nèi)可以不同。以下是目前對(duì)征收上限的規(guī)定：3100.55%；1%，假設(shè)該地區(qū)需1.75%。交通治理委員會(huì)”有了穩(wěn)定的可支配的財(cái)政收入。持，構(gòu)成看法國(guó)地方化的城市公共交通建設(shè)與治理機(jī)制的根底。3、法國(guó)魯昂公共效勞體系爭(zhēng)論魯昂城市概況魯昂是法國(guó)諾曼底大區(qū)的省會(huì)，位于法國(guó)西北部，塞納河下游。距海110公里，距巴黎140公里，是繼巴黎、馬賽、里昂之后最重要的港口城市，印象派4021.38平方公里，特色產(chǎn)業(yè)主要魯昂公共交通的根本概況16.2萬人次。地面汽電車面是城市公共交是智能化，在魯昂，智能卡的普及率已到達(dá)80%以上，公交車輛還承受衛(wèi)星定位信息，吸引更多乘客使用公共交通。魯昂公共交通投資建設(shè)體制70%9計(jì)算方法是，總薪水乘以公司所在區(qū)域的稅率。魯昂快速公交系統(tǒng)Civis光學(xué)導(dǎo)向系統(tǒng)的車輛，在方向盤前面安裝攝像頭、車內(nèi)設(shè)置圖像分析器、電腦系統(tǒng)和〔車輛自動(dòng)依據(jù)規(guī)定的專用道上行駛，到達(dá)站點(diǎn)時(shí)，能準(zhǔn)確?？空军c(diǎn)。同時(shí)，穿插Civis系統(tǒng)又有很大的敏捷性，如要轉(zhuǎn)變路線的走向，只要在的路線上漆上白色的導(dǎo)向線，便能很快完成路線的調(diào)整；如離開專用道，車輛還可以人工駕駛，與一般車輛一樣，連續(xù)行駛到目的地。車輛外形格外秀麗，子彈頭、流線型、寬車門、低入口，最長(zhǎng)是Civis車輛價(jià)格較昂貴，但整個(gè)系統(tǒng)投資僅為軌道交通的格外之一。Civis系統(tǒng)的白色導(dǎo)航線魯昂公共交通票價(jià)機(jī)制用，在規(guī)定的有效時(shí)間里換乘，實(shí)行免費(fèi)通用。魯昂公共交通配套政策和措施均得到充分的表達(dá)。設(shè)置公交優(yōu)先的專用道和信號(hào)燈變燈。之間的換乘也格外便利。共交通?！膊裼?電動(dòng)以削減城市污染。魯昂公共交通對(duì)我國(guó)啟發(fā)重視對(duì)快速公交的爭(zhēng)論。魯昂的閱歷說明，地面公交通過建立快速公交系統(tǒng)同樣可以做到大客流、加大對(duì)公共交通根底設(shè)施的投入。加快停車—換乘的規(guī)劃建設(shè)。車等小汽車換乘公共交通系統(tǒng)進(jìn)入市中心。進(jìn)展智能交通系統(tǒng)。4、法國(guó)圖盧茲公交效勞體系爭(zhēng)論圖盧茲城市概況730km，是南比利牛斯大區(qū)的首府及上加龍省的省會(huì)。118km。42．671996年的數(shù)據(jù)顯示，圖盧茲地區(qū)平均每天的出行量為250萬人·次，依據(jù)方式劃分，小汽車出行占63%22%8%。盡管小汽車出行的比例確定值較高，但與0年相比下降了公共交通體制1982年法國(guó)公布了《國(guó)家內(nèi)部交通組織方針法》(LOTI)，它提出的“人人都有交通的權(quán)力”和《城市交通出行規(guī)劃》(PDU)兩個(gè)概念對(duì)城市公交進(jìn)展有著深1994年對(duì)公交財(cái)政補(bǔ)貼制度進(jìn)展了改革。法國(guó)再擔(dān)當(dāng)根底設(shè)施建設(shè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。Tisseo公共交通構(gòu)造A64B線，構(gòu)成公共交通的一個(gè)良的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。A線已經(jīng)在運(yùn)行，沿西南到181所列。1地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間05:15~1:00

車間隔6minP+R連接。185個(gè)設(shè)有大型的停車場(chǎng)。公交方面，共有64條公交線路，其中52條公交線，都可以與地鐵A+公交”這樣一個(gè)相比照較完善的多層次的公共交通構(gòu)造，在線路設(shè)置、根底設(shè)施、效勞等幾個(gè)方面，都有良好的連接。2圖盧茲的公交掩蓋地區(qū)線路設(shè)置各地鐵站均有可換乘的公交線路16條，占總公交線A線的中點(diǎn)，的商業(yè)街，幾乎包括了全部主要的商業(yè)效勞。地鐵站為例。2個(gè)出口，分別位于圖盧茲一條主要道路的兩側(cè)。16條公交線路30m的設(shè)施還包括：側(cè)開式閘機(jī)。30m40~50m)，均有自動(dòng)售票機(jī)。除了廣告牌之外，并不設(shè)置有其他商業(yè)設(shè)施。在幾個(gè)少數(shù)的站點(diǎn)還設(shè)有人工效勞窗口。息。④在閘機(jī)口及站臺(tái)均懸掛有電子顯示屏。配套效勞“地鐵+公交”的效勞主要表達(dá)在票價(jià)、時(shí)刻表和出行信息3個(gè)方面。①票價(jià)地鐵和公交是同一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，因此可以使用統(tǒng)一的公交票。依據(jù)不2所列。 表2一般公交票價(jià) 類型/歐元

行1.3

2.4

行10.7

行8.6

日票4.6②時(shí)刻表地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間固定，因此需要供給的是公交線路的時(shí)刻表，市繼而還分別有工作日、雙休日、節(jié)假日以及學(xué)生假期的時(shí)刻表。時(shí)刻表標(biāo)明白主要站點(diǎn)每班車應(yīng)當(dāng)?shù)秸镜臅r(shí)間。上供給公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的線路、時(shí)刻表，以及票務(wù)的靜態(tài)信息；也供給實(shí)時(shí)的交通狀況的報(bào)道。在有特別大事時(shí)，供給通過電子郵件定制相關(guān)大事通知的效勞。另外網(wǎng)站還供給有公交出行的線路查詢。出行者可以選擇出行日期準(zhǔn)時(shí)段，以及是否需要使用輪椅，以得到最適宜的公交出行方案。此外，在地鐵站點(diǎn)以及公交站點(diǎn)，都特地設(shè)有透亮盒子，便于特別大事時(shí)公布臨時(shí)通告。公共交通效勞方面可見一斑。特別大事上賜予出行者滿足。(網(wǎng)站、報(bào)紙、通告等)公布相關(guān)信息及實(shí)行的臨時(shí)解決措施。(2)安排特別公交線路，為地鐵沿線的出行者供給免費(fèi)效勞。流。效勞品質(zhì)方面：(2)購(gòu)公交票及辦理公交卡的便利性。合。全部公交線路用不同顏色示意，便于查找。對(duì)我國(guó)城市公共交通效勞的啟發(fā)進(jìn)展水平，為城市的進(jìn)展起到促進(jìn)作用。路運(yùn)力的配置以及根底設(shè)施資源的配置。城市交通中發(fā)揮作用也離不開票制、時(shí)刻表、出行信息等方面的協(xié)作。要減小地以人為本公共交通效勞體系，重點(diǎn)在于效勞。效勞的對(duì)象是人，因此要從“以人為本”可以從幾個(gè)具體的方面落實(shí)。對(duì)城市常規(guī)公交有力的補(bǔ)充。(上表達(dá)公正原則。③人性化效勞這可以從硬軟兩個(gè)方面來說，其中硬的方面，除了環(huán)境衛(wèi)生、將會(huì)真正為城市進(jìn)展起到重要的促進(jìn)作用。5、法國(guó)中小城市軌道交通5.1法國(guó)城市軌道交通概況法國(guó)有著完善高效的城市軌道交通系統(tǒng)，其建設(shè)治理的閱歷對(duì)我國(guó)目前全面國(guó)中小城鎮(zhèn)建設(shè)軌道交通有重要意義。 表3法國(guó)城市軌道交通類型說明 地鐵有軌電車

適用城市及范圍里昂、馬賽、巴黎三大主要城市市區(qū)范圍里爾、萊恩、圖盧茲等型工業(yè)城市192個(gè)城市交通當(dāng)局中，2個(gè)地區(qū)有地鐵〔里昂和馬賽3個(gè)地區(qū)有輕軌〔里爾，雷恩和圖盧茲，3個(gè)地區(qū)有有軌電車〔里昂、馬賽、里爾，南特，格勒諾布爾，斯特拉斯堡，圣艾蒂安，魯昂，奧爾良，波爾多，米盧斯，瓦朗西納，3個(gè)地區(qū)有無軌電車〔克萊蒙費(fèi)朗和岡城3。3法國(guó)軌道交通分布狀況20世紀(jì)工業(yè)文明的進(jìn)展而興盛起以前傳統(tǒng)的有軌電車，而是輕軌系統(tǒng)〔。復(fù)興?！草p軌〕有著獨(dú)立路權(quán)，具有中等運(yùn)量適合中小城鎮(zhèn)，并且投數(shù)量，將城市的街道還給市民，又降低了建設(shè)本錢，節(jié)約資源。20801.75％，這一舉措保證了一些像里昂這樣擁有140萬人口的城市每年可以獲得1.45億法郎的資金支持。5.2法國(guó)中小城市軌道交通舉例1、里爾20萬。里爾地區(qū)的軌道交通主要是小型地鐵和型有軌電車相互協(xié)作。里爾地區(qū)內(nèi)有兩條地鐵線〔4所示L的無人駕駛?cè)詣?dòng)輕型地鐵。一號(hào)線長(zhǎng)13.7km，有18個(gè)車站，1983年開頭局部投入運(yùn)營(yíng)，投資12km,18個(gè)車站，18983億美元。45480千米/36km/h。5是先進(jìn)的屏蔽門系統(tǒng)，更加合理的利用能量，也有利用乘客安全。不僅機(jī)車無人駕駛，車輛也無人治理，車票依靠自動(dòng)售檢票系統(tǒng)出售。里爾地鐵公司有職工3830人，修理保養(yǎng)人員86334人。5里爾地鐵的先進(jìn)技術(shù)與成功經(jīng)營(yíng)為法國(guó)乃至世界供給了城市快速交通的良VAL系統(tǒng)。里爾的電車系統(tǒng)含兩個(gè)城市間的電車路線，連接里爾市中心與四周的地區(qū)688條進(jìn)入比利時(shí)境內(nèi)。在里爾,雙線輕軌,高架VAL系統(tǒng)和68個(gè)城市的公交線路共享同一個(gè)票務(wù)系統(tǒng)。2、斯特拉斯堡27萬。80年，斯特拉斯堡運(yùn)輸公司又開通了型有軌電車/輕軌，局部使用原來線路，還有一局部是建線路。,BC2000年運(yùn)行,E20071990年月的,如法國(guó)的城市蒙彼利埃和尼斯。LRT6所示。67所示。73、魯昂40萬。TEOR8所示。816km,31座車站，其中五個(gè)地下車站。魯昂的輕軌系統(tǒng)有一個(gè)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)公司〔TCAR〕Metrobus，車Bus。9二、慢行交通1、雷恩市城市狀況雷恩(Rennes)是法國(guó)第十大城市，是伊勒-34萬(2007年)370公里。歷史上雷恩市曾因火災(zāi)另外雷恩和我國(guó)的濟(jì)南市是友好城市2、雷恩市自行車租賃系統(tǒng)法國(guó)自行車租賃效勞最早開頭于1998年的雷恩市，并先后在拉羅舍爾、里15天后獵取防爆輪胎，以及專用工具才能拆卸的可調(diào)整高度坐椅。該市的自行車租賃系統(tǒng)“單車之星”，啟動(dòng)于2009622日，全市共有80余個(gè)自行車停靠站，大多位于地鐵站、公交車站四周。建立初期共配備了約9002430分鐘的收費(fèi)將消滅成倍遞增。每個(gè)自行車車站配有智能終端機(jī)操作平臺(tái)，如下圖。該平臺(tái)與自行車治理中心實(shí)時(shí)鏈接，進(jìn)展治理。監(jiān)控中心能依據(jù)各個(gè)自行車租賃站自行車借出狀況，提高自行車使用效率，保證租賃者便利快捷出行。圖10智能終端機(jī) 圖11法國(guó)雷恩自行車租賃站3、對(duì)我國(guó)的啟發(fā)與借鑒我國(guó)人多、人均自然資源量少，這就打算了我國(guó)的城市化必需走集約式進(jìn)展而自行車就成為有益、高效、環(huán)保補(bǔ)充。國(guó)內(nèi)自行車租賃存在如下諸多缺點(diǎn)以及缺乏：市場(chǎng)混亂無章，不成系統(tǒng)。不僅在于企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)不善，更多的在于堪。自行車車道被占用，與機(jī)動(dòng)車混用，由于缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃,道路條件差,機(jī)非混行,特別是沒有自行車專用車道，即使有非機(jī)動(dòng)車道,但不時(shí)有公汽、小汽車在上面行駛,有的非機(jī)動(dòng)車道劃有停車位變成了停車場(chǎng)。居民環(huán)保、安康車作為一種時(shí)尚、環(huán)保、安康的出行方式，而不是掉價(jià)，緣由受到奢華風(fēng)氣的影多的人遠(yuǎn)離自行車。三、停車系統(tǒng)1、法國(guó)中小城鎮(zhèn)的停車系統(tǒng)狀況法國(guó)停車系統(tǒng)的治理模式是多元化的，有政府投資，也有政府與私營(yíng)開發(fā)資金，停車場(chǎng)建成后利用停車收費(fèi)還本付息。城市停車治理設(shè)施科技含量高，法國(guó)城市停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)都格外快找到停車位。P+R(ParkingRide停車換乘)停車系統(tǒng)是法國(guó)城市停車治理和城市P+R停車場(chǎng)邊還建有大型的超市，即便利了人們換乘公共交通工具和購(gòu)置生活必需品，也明顯起到了緩解城內(nèi)道路交通壓力的作用。法國(guó)通過價(jià)格政策調(diào)整占用道路停車行為。如對(duì)城市中心需求沖突突間不同而實(shí)行不同的收費(fèi)價(jià)格，來誘導(dǎo)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，盡量削減路邊停車。2、斯塔拉斯堡停車場(chǎng)停車場(chǎng)中．然后乘坐電車進(jìn)入城市的中心區(qū)域這項(xiàng)舉措的局部是進(jìn)展條“B”號(hào)線．這條線路是南北向的。整個(gè)設(shè)計(jì)理念就是一個(gè)場(chǎng)和線的疊加，它們交織在起形成一個(gè)不斷切換的體示出來。人的人的空間，并且這個(gè)空間在功能和流線上都被清楚地界定了。700輛車的停放要求，汽車在場(chǎng)地上只是短暫其目的在于在各種尺度上元素的相互切換。斯特拉斯堡停車場(chǎng)四、貨運(yùn)交通穩(wěn)固，競(jìng)爭(zhēng)力量進(jìn)一步提高。1、法國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況提高貨物送達(dá)速度，進(jìn)展快捷運(yùn)輸近年來，隨著貨主對(duì)貨物送達(dá)時(shí)效性的要求越來越高，各國(guó)鐵路不斷致力均運(yùn)行速度由以往的0～m／h普遍提高到m／h160貨物列車”為例，通常每周一至周四高速旅客列車改造而成的高速郵政列車運(yùn)營(yíng)速度與高速旅客列車一樣高達(dá)270km／h。法鐵正在爭(zhēng)論的貨物列車，擬通過開行客貨混合高速動(dòng)車組或者貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，進(jìn)一步提高貨物列車運(yùn)行速度。提倡多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)展綜合運(yùn)輸?shù)玫娇蛻舻恼J(rèn)可。27個(gè)省會(huì)城市之間134。進(jìn)展國(guó)際運(yùn)輸通道實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通建立客戶效勞中心，推行貨運(yùn)集中化治理整合中小貨運(yùn)站，建設(shè)綜合物流基地改進(jìn)治理理念，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷提高信息化水平，為貨運(yùn)效勞供給技術(shù)支