城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件

第三章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述PPT課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述PPT課件第三章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)；2.智能視頻監(jiān)控技術(shù)；3.仿真技術(shù)的特點(diǎn)；4.計(jì)算機(jī)仿真的適用范圍；5.計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的一般步驟。本章學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)；3.1安全保障技術(shù)基礎(chǔ)

城市軌道交通作為城市中旅客運(yùn)輸?shù)闹饕d體，其安全一直是人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，但安全事故仍時(shí)有發(fā)生，根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)來(lái)分析，容易引發(fā)城市軌道交通安全問(wèn)題的情況有以下幾個(gè)方面：

1.列車(chē)開(kāi)行密度大，導(dǎo)致列車(chē)相撞等運(yùn)行事故發(fā)生的幾率也增大；（羅馬地鐵追撞事故）

2.車(chē)站及列車(chē)內(nèi)旅客密度大，旅客流通量大容易引發(fā)旅客人身安全問(wèn)題（1）過(guò)于擁擠，旅客與列車(chē)體等接觸容易燙傷、觸電；（2）旅客密度大，上下車(chē)擁擠易發(fā)生踩傷或擠傷旅客（2013.2.26湖北老河口小學(xué)生踩踏事件）（3）人多導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空氣流通差弱體質(zhì)旅客容易窒息，容易傳播疾??；（4）客密度大，導(dǎo)致治安問(wèn)題的出現(xiàn)。盜竊、性騷擾；（5）人群密集容易成為恐怖分子襲擊的目標(biāo)。（韓國(guó)大邱地鐵縱火案視頻）（6）自殺問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，近年來(lái)城市軌道內(nèi)自殺事件頻繁發(fā)生。

1995-2003年底上海軌道交通發(fā)生65起自殺性傷亡事故，其中17人被救起，48人自殺身亡，也就是說(shuō)，平均每年有8起地鐵自殺性傷亡事故發(fā)生。（圖示）3.城市軌道交通特別的地理位置及封閉性的特點(diǎn)易產(chǎn)生的問(wèn)題：（1）惡略天氣對(duì)城市軌道交通的影響較為嚴(yán)重，出現(xiàn)防風(fēng)、防滑、排水問(wèn)題；（2）由于它封閉性的特點(diǎn)加之基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，如部分車(chē)站沒(méi)有衛(wèi)生間造成傷亡事故由上述分析看，安全問(wèn)題的產(chǎn)生與繁重的旅客運(yùn)輸任務(wù)及城市軌道交通系統(tǒng)自身的特點(diǎn)緊密相關(guān)，而這些又是無(wú)法改變的事實(shí)。因此，提高城市軌道交通的安全性應(yīng)以安全事故為對(duì)象，從事故的防范、監(jiān)控、處理三方面全面入手，充分采用GIS、狀態(tài)獲取、；客流預(yù)測(cè)、列車(chē)絕對(duì)定位，仿真等技術(shù)建立起完善的安全保障技術(shù)體系。3.1安全保障技術(shù)基礎(chǔ)城市軌城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件原因：事后羅馬地鐵立即展開(kāi)了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車(chē)皆為上線(xiàn)不到一年的新車(chē)，目前尚無(wú)機(jī)件故障跡象?；九懦?chē)輛故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

根據(jù)肇事列車(chē)司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類(lèi)此調(diào)度命令可被接受）。司機(jī)員被授權(quán)的命令是保持警覺(jué)以最大時(shí)速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查證明列車(chē)追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里）

該國(guó)運(yùn)輸部已成立項(xiàng)目委員會(huì)深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車(chē)之行車(chē)紀(jì)錄器數(shù)據(jù)（黑匣子）

原因：事后羅馬地鐵立即展開(kāi)了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析2013.2.26湖北老河口小學(xué)生踩踏事件2013.2.26湖北老河口小學(xué)生踩踏事件2012.8.26上海軌交6號(hào)線(xiàn)一男子跳軌遭列車(chē)撞擊手臂被碾

2013.3.6晚8點(diǎn)左右，上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)陸家嘴站發(fā)生乘客跳軌事件，一名男子當(dāng)場(chǎng)身亡，地鐵運(yùn)行受到短時(shí)影響。

類(lèi)似的事件在年初五也曾發(fā)生，一名女子跳軌當(dāng)場(chǎng)身亡。

事發(fā)后，網(wǎng)友紛紛發(fā)帖呼吁，地鐵方面加快半封閉站臺(tái)改造為全封閉的屏蔽門(mén)，從技術(shù)上杜絕跳軌自殺事件的發(fā)生。來(lái)源東方網(wǎng))

2012.8.26上海軌交6號(hào)線(xiàn)一男子跳軌遭列車(chē)撞擊手臂被3.2地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)3.2.1地理信息技術(shù)的概念地理信息技術(shù)是一門(mén)及計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、環(huán)境科學(xué)、空間科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)為一體的新興的邊緣學(xué)科又稱(chēng)為資源環(huán)境信息系統(tǒng)。是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)的支持下以地理數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)采集、存儲(chǔ)、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)，為地理研究和地理決策服務(wù)的空間信息系統(tǒng)。1.地理信息技術(shù)：指獲取、管理、分析和應(yīng)用地理空間信息的現(xiàn)代技術(shù)的總稱(chēng)。2.地理信息系統(tǒng)：就是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)。3.2地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)3.2.1地理信息技城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件人造衛(wèi)星上天人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述課件城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通GIS

用于城市居民服務(wù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))GIS城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌GIS

在城市管理中的應(yīng)用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))GIS城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌GIS在城市管理中的應(yīng)用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))GIS在城市管理中的應(yīng)用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(GIS

用于道路交通管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))GIS城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.2.2地理信息系統(tǒng)的組成作用：1.硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供環(huán)境；2.數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容；3.方法是為GIS建設(shè)提供解決方案；4.人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動(dòng)性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其他幾個(gè)組成部分。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.2.2地理信息系統(tǒng)的組成作用：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通1.數(shù)據(jù)輸入：是指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和文字報(bào)告等輸入、轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可處理的數(shù)字形式的各種功能。2.數(shù)據(jù)編輯與處理：主要包括圖形編輯和屬性編輯。屬性編輯主要與數(shù)據(jù)庫(kù)管理結(jié)合在一起完成，圖形編輯主要包括拓?fù)潢P(guān)系的建立、圖形編輯、圖形整理、圖幅拼界、圖形變換、投影變換、誤差校正等功能。3.數(shù)據(jù)的有效組織與管理，是GIS系統(tǒng)應(yīng)用成功與否的關(guān)鍵，主要提供空間與非空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、查詢(xún)檢索、修改和更新的能力。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)確定后，在空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理中，關(guān)鍵是確定應(yīng)用系統(tǒng)空間與屬性數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)以及空間與屬性數(shù)據(jù)的連接。4，空間查詢(xún)與分析：是GIS最具魅力的功能，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。GIS的空間分析可分為三個(gè)層次的內(nèi)容：空間檢索、空間拓?fù)浏B加分析、空間模型分析。5.可視化表達(dá)與輸出：中間處理過(guò)程和最終結(jié)果的可視化表以人機(jī)交互的方式選擇顯示的對(duì)象與形式。*除以上五大功能外，還有用戶(hù)接口模塊，用于接收用戶(hù)的指令、程序、或數(shù)據(jù)，是用戶(hù)和系統(tǒng)交互的工具。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))1.數(shù)據(jù)輸入：是指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和文字報(bào)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.3智能視頻監(jiān)控技術(shù)1.智能監(jiān)控技術(shù)的來(lái)源來(lái)源于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，作為人工智能研究的一個(gè)分支，是一項(xiàng)新興的安防技術(shù)，有著廣闊的發(fā)展前景。2.智能監(jiān)控技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)的方法，在不需要人為干預(yù)的情況下，通過(guò)對(duì)視頻順序列進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的定位、識(shí)別和跟蹤，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行行為分析，以達(dá)到完成日常管理和對(duì)異常情況預(yù)警的目的。3.基本智能監(jiān)控系統(tǒng)的組成主要由視頻數(shù)據(jù)采集、視頻數(shù)據(jù)編碼、視頻數(shù)據(jù)傳輸機(jī)數(shù)據(jù)分析處理和異常行為報(bào)警等部分組成。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.3智能視頻監(jiān)控技術(shù)1.智能監(jiān)控技術(shù)的來(lái)源城市軌道交通3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障為什么需要智能視頻監(jiān)控“在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員需要監(jiān)視太多的視頻畫(huà)面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人的接受能力，導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)控效果低下。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫(huà)面僅僅22分鐘之后，人眼將對(duì)視頻畫(huà)面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見(jiàn)。因此我們需要智能視覺(jué)監(jiān)控來(lái)改善監(jiān)控效果，同時(shí)減輕保安人員的負(fù)擔(dān)?！?/p>

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))為什么需要智能視頻監(jiān)控“在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生

傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備雖然在功能和性能上得到了極大的提高，但是仍然受到了些固有因素的限制，從而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)在安全性和實(shí)用性方面仍然沒(méi)有達(dá)到人們期望，具有的制約因素如下：1.人類(lèi)自身的弱點(diǎn)在很多情況下，人類(lèi)并非是一個(gè)可以完全信賴(lài)的觀察者，無(wú)論是觀看實(shí)時(shí)的視頻流還是觀看錄像回放，由于自身生理上的弱點(diǎn)，人類(lèi)經(jīng)常無(wú)法察覺(jué)安全威脅，從而導(dǎo)致漏報(bào)想象的發(fā)生。2.監(jiān)控時(shí)間視頻監(jiān)控不能系統(tǒng)很少會(huì)按照1:1的比例為監(jiān)控?cái)z像機(jī)配置監(jiān)視器，這意味著對(duì)于那些機(jī)場(chǎng)、地鐵等大型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)講，各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)并非時(shí)刻處于監(jiān)控當(dāng)中。3.誤報(bào)和漏報(bào)誤報(bào)和漏報(bào)是目前視頻監(jiān)視系統(tǒng)中最常見(jiàn)的兩大問(wèn)題。漏報(bào)是指在安全點(diǎn)發(fā)生了某種安全威脅，但該威脅并沒(méi)有被監(jiān)控系統(tǒng)或安全人員發(fā)現(xiàn)。誤報(bào)是指位于監(jiān)控點(diǎn)的安全活動(dòng)被誤認(rèn)為安全威脅，從而產(chǎn)生錯(cuò)誤的報(bào)警。漏報(bào)會(huì)產(chǎn)生非常危險(xiǎn)的后果，而誤報(bào)會(huì)浪費(fèi)人力物力，這兩種問(wèn)題都會(huì)降低人們對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的信任，從而降低監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。4.數(shù)據(jù)與分析困難報(bào)警發(fā)生后要對(duì)監(jiān)控錄像進(jìn)行分析，而漏報(bào)和誤報(bào)更加重了進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的工作負(fù)擔(dān)。另外安全人員經(jīng)常被要求找出與報(bào)警事件相關(guān)的錄像資料，找到肇事者、確定責(zé)任或評(píng)估該事件的安全威脅程度。傳統(tǒng)視頻監(jiān)控缺乏智能因素，錄像數(shù)據(jù)無(wú)法被有效的分類(lèi)存儲(chǔ)更不要說(shuō)是智能分析，因此數(shù)據(jù)分析及其耗時(shí)。5.響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)由于傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常在安全威脅發(fā)生時(shí)做出的響應(yīng)和處理都比較慢，，很多情況下會(huì)影響到多個(gè)安全相關(guān)的部門(mén)在最短的時(shí)間內(nèi)協(xié)調(diào)配合，共同處理危機(jī)。這時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的響應(yīng)速度將直接關(guān)系到用戶(hù)的人身或財(cái)產(chǎn)的損失情況。為了解決上述導(dǎo)致視頻監(jiān)控效率低下的問(wèn)題，人們嘗試把計(jì)算機(jī)視覺(jué)中的相關(guān)技術(shù)引入到視頻監(jiān)控中，從而發(fā)展起來(lái)的新型視頻監(jiān)控技術(shù)——智能視頻監(jiān)控。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.3.1智能視頻監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)生傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.3.2智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢(shì)

所謂智能視頻監(jiān)控，就是指采用智能視頻分析算法，利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)對(duì)視野范圍內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行行為分析和內(nèi)容提取，當(dāng)發(fā)現(xiàn)符合某種規(guī)則的行為（如越界、游蕩、滯留等）發(fā)生時(shí)，自動(dòng)發(fā)出提示信號(hào)，采取特定的對(duì)應(yīng)措施（如聲光報(bào)警、移動(dòng)監(jiān)測(cè)并記錄）或通知監(jiān)控人員進(jìn)行人工干預(yù)等。

智能視頻分析技術(shù)（智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)）分為五部分：1.動(dòng)態(tài)視頻目標(biāo)檢測(cè)定位2.動(dòng)態(tài)視頻目標(biāo)跟蹤3.動(dòng)態(tài)視頻目標(biāo)分類(lèi)識(shí)別4.行為理解與描述5.異常事件分析智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)較以往的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的區(qū)別，在很大程度上彌補(bǔ)了普通視頻監(jiān)控的缺陷，變被動(dòng)的監(jiān)控為主動(dòng)識(shí)別。全天候可靠監(jiān)控，減少了誤報(bào)漏報(bào)，將監(jiān)控人員從“目不轉(zhuǎn)睛”和主觀的分析判斷中解放出來(lái)。（見(jiàn)圖示）

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.3.2智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢(shì)所謂智城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.3.3智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用主要分為兩大類(lèi)：1.

安全相關(guān)類(lèi)應(yīng)用安全相關(guān)類(lèi)的應(yīng)用主要包括：高級(jí)視頻移動(dòng)偵查、物體追蹤、人臉識(shí)別、車(chē)輛識(shí)別、非法滯留等。目前，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在高端的安防市場(chǎng)有了多年應(yīng)用，如地鐵、機(jī)場(chǎng)、監(jiān)獄、軍事基地和其他大型基礎(chǔ)設(shè)施中。2.非安全相關(guān)類(lèi)應(yīng)用這類(lèi)應(yīng)用主要有：人數(shù)計(jì)算、人群控制、注意力控制和交通流量控制等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.3.3智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展智能視頻監(jiān)控系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))智能視頻監(jiān)控的應(yīng)用與發(fā)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(P城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.4仿真技術(shù)一、仿真的概念仿真：是利用模型實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中發(fā)生的本質(zhì)過(guò)程，并通過(guò)對(duì)系統(tǒng)模型的實(shí)驗(yàn)來(lái)研究存在的或設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)。又稱(chēng)之為模擬。仿真的基本思想：是利用物理的或數(shù)學(xué)的模型來(lái)類(lèi)比模仿現(xiàn)實(shí)過(guò)程，以尋求對(duì)真實(shí)過(guò)程的認(rèn)識(shí)。它所遵循的基本原則是相似性原理計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)：是利用計(jì)算機(jī)科學(xué)和技術(shù)的成果建立被仿真的系統(tǒng)模型，并在某些實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)的一門(mén)綜合性技術(shù)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))3.4仿真技術(shù)一、仿真的概念城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通仿真技術(shù)用于軍事研究城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))仿城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式智能模擬仿真城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))北城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)概述(PPT63頁(yè))城市軌道交通3.4.1仿真技術(shù)的特點(diǎn)1.便于重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)；便于控制參數(shù)；時(shí)間短、代價(jià)小。2.可以在真實(shí)系統(tǒng)建立起來(lái)之前，預(yù)測(cè)其行為效果，從而可以從不同結(jié)構(gòu)或不同參數(shù)的模型結(jié)果中選擇最佳模型。3.對(duì)于缺少解析表示的系統(tǒng)，或雖有解析表示但無(wú)法精確求解的系統(tǒng)，可以通過(guò)仿真獲得系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)值結(jié)果。4.對(duì)于隨機(jī)性系統(tǒng)，可以通過(guò)大量的重復(fù)試驗(yàn)，獲得其