A320性能第2期：飛機(jī)的限制

A320性能第2期：飛機(jī)的限制目錄：1.

飛行限制

1.1.

限制過(guò)載系數(shù)

1.2.

最大速度

1.3.

最小速度

1.3.1.地面的最小控制速度：VMCG1.3.2.空中的最小控制速度：VMCA1.3.3.進(jìn)近及著陸期間的最小控制速度：VMCL1.3.4.最小離地速度：VMU1.3.5.失速速度

2.

最大結(jié)構(gòu)重量

2.1.

飛機(jī)重量的定義

2.2.

最大結(jié)構(gòu)起飛重量(MTOW)

2.3.

最大結(jié)構(gòu)著陸重量(MLW)

2.4.

最大結(jié)構(gòu)零油重量(MZFW)

2.5.最大結(jié)構(gòu)滑行重量(MTW)

3.

最小結(jié)構(gòu)重量

4.

環(huán)境包線(xiàn)5.

發(fā)動(dòng)機(jī)的限制

5.1.

推力調(diào)定及EGT

限制

5.2.

起飛推力限制1.飛機(jī)限制在飛行過(guò)程中，機(jī)體必須承受由發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力載荷和慣性力等產(chǎn)生的力。在靜止的空氣中，當(dāng)飛機(jī)做機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，或在空中遇到氣流時(shí)，過(guò)載系數(shù)(n)出現(xiàn)并因此增加飛機(jī)的載荷。這就是為什么要確定最大重量和最大速度。1.1.

限制過(guò)載系數(shù)載荷第25.301

條載荷[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](a)強(qiáng)度的要求用限制載荷(服役中預(yù)期的最大載荷)和極限載荷(限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù))來(lái)規(guī)定。除非另有說(shuō)明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。飛行載荷第25.321

條總則[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](a)

飛行載荷系數(shù)是氣動(dòng)力分量(垂直作用于假設(shè)的飛機(jī)縱軸)與飛機(jī)重力之比。正載荷系數(shù)是氣動(dòng)力相對(duì)飛機(jī)向上作用時(shí)的載荷系數(shù)。除了升力等于重力且nz=1(例如直線(xiàn)平飛)時(shí)之外，飛機(jī)的表現(xiàn)重力不等于真實(shí)重力飛機(jī)的表現(xiàn)重力不等于真實(shí)重力(mg)：在某些情況下，過(guò)載系數(shù)大于1（轉(zhuǎn)彎、改變狀態(tài)、紊流）在其他情況下，它可能小于1（擾流）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)很明顯要能夠抵抗這些過(guò)載系數(shù)，一直要達(dá)到條例規(guī)定的極限水平。結(jié)果，就要定義過(guò)載系數(shù)限制，以便飛機(jī)能夠在這些限制范圍內(nèi)運(yùn)行而又不會(huì)使其結(jié)構(gòu)承受永久性變形。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破裂的極限載荷通常是限制過(guò)載系數(shù)1.5倍。第25.333

條飛行機(jī)動(dòng)包線(xiàn)[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)]位于本條(b)中典型的機(jī)動(dòng)包線(xiàn)(V－n圖)邊界上和邊界內(nèi)的空速和載荷系數(shù)的任一組合，均必須滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。在確定第25.1501條中規(guī)定的飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用限制時(shí)也必須采用此包線(xiàn)。對(duì)于所有的空客機(jī)型，飛行機(jī)動(dòng)載荷加速限制如下：1.2.

最大速度操作限制速度定義A320-200速度值示例VMO/MMO最大操作限制速度VMO或MMO是在任何飛行階段（爬升、巡航或下降）都不能故意超過(guò)的速度。VMO=350kt(IAS)MMO=M0.82VFE襟翼放出的速度必須建立VFE，以免超過(guò)設(shè)計(jì)的襟翼速度。形態(tài)1230kt形態(tài)1+F215kt形態(tài)2200kt形態(tài)3185kt形態(tài)FULL177ktVLO/VLE起落架速度VLO：起落架操作速度VLO不能超過(guò)安全收放起落架的速度。若放輪速度與收輪速度不同，則必須將它們分別指定為VLO(EXT)和VLO(RET)。VLE：帶輪飛行速度VLE不能超過(guò)起落架在完全放下鎖定位時(shí)的安全飛行速度。VLORET

起落架操作：收輪220kt(IAS)VLOEXT

起落架操作：放輪

250kt(IAS)VLE(輪放下)280kt/M0.671.3.

最小速度1.3.1.

地面的最小控制速度：VMCG第25.149

條最小操縱速度

[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](e)VMCG，地面最小操縱速度是起飛滑跑期間的校正空速，在該速度，當(dāng)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)時(shí)，能僅使用操縱力限制在667牛(68公斤；150磅)的方向舵操縱(不使用前輪轉(zhuǎn)向)和使用機(jī)翼保持水平的橫向操縱來(lái)保持對(duì)飛機(jī)的操縱，使得采用正常駕駛技巧就能安全地繼續(xù)起飛。在確定VMCG時(shí)，假定全發(fā)工作時(shí)飛機(jī)加速的航跡沿著跑道中心線(xiàn)，從臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)點(diǎn)到航向完全恢復(fù)至平行于該中心線(xiàn)的一點(diǎn)的航跡上任何點(diǎn)偏離該中心線(xiàn)的橫向距離不得大于9米(30英尺)。VMCG必須按下列條件制定：(1)飛機(jī)處于每一種起飛形態(tài)，或者按申請(qǐng)人的選擇，處于最臨界的起飛形態(tài)；(2)工作發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大可用起飛功率(推力)狀態(tài)；(3)重心在最不利的位置；(4)飛機(jī)按起飛狀態(tài)配平；(5)起飛重量范圍內(nèi)的最不利重量;1.3.2.

空中的最小控制速度：VMCA第25.149

條最小操縱速度[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](b)VMC度，空中最小操縱速度VMC是校正空速，在該速度，當(dāng)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)時(shí)，能在該發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)停車(chē)情況下保持對(duì)飛機(jī)的操縱，并維持坡度不大于5°的直線(xiàn)飛行。(c)在下列條件下，VMC不得超過(guò)1.13VSR：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大可用起飛功率(推力)狀態(tài)；(2)重心在最不利的位置；(3)飛機(jī)按起飛狀態(tài)配平；(4)海平面最大起飛重量(或驗(yàn)證VMC所需的任何較小的重量)；(5)飛機(jī)處于騰空后沿飛行航跡最臨界的起飛形態(tài)，但起落架在收起位置；(6)飛機(jī)已騰空，地面效應(yīng)可忽略不計(jì)；(7)停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳按適用情況處于下列狀態(tài)之一：(i)風(fēng)車(chē)狀態(tài)；(ii)在對(duì)于該螺旋槳操縱裝置的特定設(shè)計(jì)最可能的位置；(iii)如果飛機(jī)具有表明符合第25.121條的爬升要求時(shí)可接受的自動(dòng)順槳裝置，則順槳。(d)在速度VMC，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不得超過(guò)667牛(68公斤；150磅)，也不得要求減少工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(推力)，在糾偏過(guò)程中，為防止航向改變超過(guò)20°，飛機(jī)不得出現(xiàn)任何危險(xiǎn)的姿態(tài)，或要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏或體力。1.3.3.進(jìn)近及著陸期間的最小控制速度：VMCL第25.149

條最小操縱速度

[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](f)VMCL，全發(fā)工作著陸進(jìn)場(chǎng)期間的最小操縱速度VMCL是校正空速，在此速度，當(dāng)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)時(shí)，能在該發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)停車(chē)的情況下保持對(duì)飛機(jī)的操縱，并維持坡度不大于5°的直線(xiàn)飛行。VMCL必須按下列條件制定：(1)飛機(jī)處于全發(fā)工作進(jìn)場(chǎng)和著陸的最臨界形態(tài)，或申請(qǐng)人如有選擇則為所選取的每一形態(tài)；(2)重心在最不利的位置；(3)飛機(jī)按全發(fā)工作的進(jìn)場(chǎng)狀態(tài)配平；(4)最不利重量，或申請(qǐng)人如有選擇作為重量的函數(shù)；(5)對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，假定在保持3°進(jìn)場(chǎng)航跡角所需的功率(推力)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，失效發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳處于不需駕駛員采取措施達(dá)到的位置；和(6)工作發(fā)動(dòng)機(jī)在復(fù)飛設(shè)置功率(推力)狀態(tài)。(g)VMCL-2，三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)，一臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)進(jìn)場(chǎng)和著陸進(jìn)場(chǎng)期間的最小操縱速度是校正空速，在此速度，當(dāng)?shù)诙_(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)時(shí)，能在這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)停車(chē)的情況下保持對(duì)飛機(jī)的操縱，并維持坡度不大于5°的直線(xiàn)飛行。VMCL-2必須按下列條件制定：(1)飛機(jī)處于一臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)進(jìn)場(chǎng)和著陸的最臨界形態(tài)，或申請(qǐng)人如有選擇則為所選取的每一形態(tài)；(2)重心在最不利的位置；(3)飛機(jī)按一臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)進(jìn)場(chǎng)狀態(tài)配平；(4)最不利重量，或申請(qǐng)人如有選擇作為重量的函數(shù)；(5)對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，假定在保持3°進(jìn)場(chǎng)航跡角所需的功率(推力)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，并且其它不工作發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳順槳，更臨界的失效發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳處于不需駕駛員采取措施達(dá)到的位置；(6)當(dāng)一臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，工作發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定在保持3°進(jìn)場(chǎng)航跡角所需的功率(推力)狀態(tài)；(7)工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(推力)在第二臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后立即迅速?gòu)谋緱l(g)(6)規(guī)定的功率(推力)狀態(tài)分別改變到：(i)最小功率(推力)；(ii)復(fù)飛設(shè)置功率(推力)。(h)在VMCL和VMCL-2的演示中:(1)方向舵操縱力不得超過(guò)667牛(68公斤；150磅)；(2)飛機(jī)不得呈現(xiàn)危險(xiǎn)的飛行特性，或要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和體力；(3)橫向操縱必須有足夠的滾轉(zhuǎn)能力，從穩(wěn)定飛行的初始狀態(tài)，飛機(jī)必須能在不大于5秒鐘的時(shí)間內(nèi)改變20度的坡度，滾轉(zhuǎn)的方向應(yīng)使飛機(jī)從不工作發(fā)動(dòng)機(jī)向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)轉(zhuǎn)變航向；(4)對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后螺旋槳達(dá)到的任何位置，及隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳任何可能的操縱運(yùn)動(dòng)期間，均不得呈現(xiàn)危險(xiǎn)的飛行特性。1.3.4.

最小離地速度：VMU第25.107

條起飛速度[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](d)VMU，為校正空速，在等于和高于該速度時(shí)，飛機(jī)可以安全離地并繼續(xù)起飛。VMU速度必須在申請(qǐng)審定的整個(gè)推重比范圍內(nèi)由申請(qǐng)人選定。這些速度可根據(jù)自由大氣數(shù)據(jù)制定，條件是這些數(shù)據(jù)為地面起飛試驗(yàn)所證實(shí)。(e)VR，以校正空速表示，必須按照本條(e)(1)至(4)的條件選定：(1)VR不得小于下列任一速度：(i)V1；(ii)105%VMCA；(iii)使飛機(jī)在高于起飛表面10.7米（35英尺）以前速度能達(dá)到V2的某一速度(按第25.111(c)(2)條確定)；(iv)某一速度，如果飛機(jī)在該速度以實(shí)際可行的最大抬頭率抬頭，得到的VLOF將不小于全發(fā)工作VMU的110%，且不小于按單發(fā)停車(chē)推重比確定的VMU的105%；(2)對(duì)于任何一組給定的條件(例如重量、形態(tài)和溫度)，必須用根據(jù)本款確定的同一個(gè)VR值來(lái)表明符合單發(fā)停車(chē)和全發(fā)工作兩種起飛規(guī)定；(3)必須表明，當(dāng)采用比按本條(e)(1)和(2)制定的VR低5節(jié)的抬頭速度時(shí)，單發(fā)停車(chē)起飛距離不超過(guò)與采用所制定的VR對(duì)應(yīng)的單發(fā)停車(chē)起飛距離。起飛距離必須按第25.113(a)(1)條確定；(4)服役中可合理預(yù)期的對(duì)于所制定飛機(jī)起飛操作程序的偏差(如飛機(jī)抬頭過(guò)度及失配平狀況)，不得造成不安全的飛行特性，或使按第25.113(a)條制定的預(yù)定起飛距離顯著增加【解讀】：VMU是校準(zhǔn)空速，當(dāng)?shù)扔诨蚋哂谒鼤r(shí)，飛機(jī)可以安全離開(kāi)地面并繼續(xù)起飛...在試飛驗(yàn)證時(shí)，在低速時(shí)(80-100kt)，飛行員帶桿到操縱面空氣動(dòng)力效率的極限位置。飛機(jī)慢慢抬前輪到一個(gè)獲得最大升力系數(shù)的迎角，或者，對(duì)于受幾何形狀限制的飛機(jī)，對(duì)于受幾何形狀限制的機(jī)，抬前輪至機(jī)尾擦跑道（機(jī)尾裝有防擦保護(hù)裝置）。然后，保持俯仰直至飛機(jī)離地必須確定兩個(gè)最小離地速度并要通過(guò)試飛驗(yàn)證：-所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)：VMU(N)-一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)：VMU(N-1)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，VMU(N-1)必須確保安全的橫側(cè)控制，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)擦地。結(jié)果：1.3.5.

失速速度隨著迎角的增加，流過(guò)機(jī)翼的空氣速度將增加，這樣，空氣壓力降低，升力系數(shù)增加。因此，升力系數(shù)隨迎角的增加而增加。在恒定的高度飛行時(shí)，升力系數(shù)的增加表示所需地速的減小。誠(chéng)然，升力必須要平衡飛機(jī)的重力，這個(gè)重力在給定的時(shí)間里可以被認(rèn)為是恒定的。速度不能低于一個(gè)最小值.超過(guò)某個(gè)迎角后，氣流開(kāi)始從翼型上分離升力系數(shù)增加到增加到最大升力系數(shù)(CLmax)，并在迎角增加超過(guò)某個(gè)值時(shí)，突然減小。這個(gè)現(xiàn)象叫作失速，可以確定兩個(gè)速度：-VS1g，對(duì)應(yīng)最大升力系數(shù)（即：在升力即將減小之前）。在這個(gè)時(shí)刻，過(guò)載系數(shù)仍然等于1。-VS，對(duì)應(yīng)常規(guī)失速（即：當(dāng)升力開(kāi)始快速減小時(shí)）。在這個(gè)時(shí)刻，過(guò)載系數(shù)總是小于1。第25.103

條失速速度

[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](a)

基準(zhǔn)失速速度VSR是申請(qǐng)人確定的校正空速。VSR不得小于1-g失速速度。VSR可表述為：式中：VCLMAX＝在本條(c)所述的機(jī)動(dòng)過(guò)程中當(dāng)載荷系數(shù)－修正升力系數(shù)第一次最大時(shí)獲得的校正空速。此外，當(dāng)該機(jī)動(dòng)受在選定迎角突然將機(jī)頭下推的裝置（例如，推桿器）限制時(shí)，VCLMAX不得小于該裝置作動(dòng)那一瞬間存在的速度。nZW＝在VCLMAX處垂直于飛行航跡的載荷系數(shù)W飛機(jī)總重量；S機(jī)翼氣動(dòng)參考面積；q動(dòng)壓。(b)VCLMAX由如下方法確定：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)，或者如果產(chǎn)生的推力導(dǎo)致失速速度明顯下降，在此失速速度時(shí)不超過(guò)零推力；(2)螺旋槳槳距操縱裝置（如適用）在起飛位置；(3)該飛機(jī)在其它方面（例如襟翼、起落架和冰積聚）處于使用VSR的試驗(yàn)或性能標(biāo)準(zhǔn)所具有的狀態(tài)；(4)使用將VSR作為確定對(duì)要求的性能標(biāo)準(zhǔn)符合性因素時(shí)的重量；(5)導(dǎo)致基準(zhǔn)失速速度值最大的重心位置；和(6)按在申請(qǐng)人選定的速度作直線(xiàn)飛行來(lái)配平飛機(jī)，此速度應(yīng)不小于1.13VSR且不大于1.3VSR。(c)從穩(wěn)定的配平狀態(tài)開(kāi)始，使用縱向操縱減速飛機(jī)，使速度降低不超過(guò)每秒1節(jié)。(d)除本條(a)要求之外，當(dāng)安裝有在選定迎角下突然將機(jī)頭下推的裝置（例如，推桿器）時(shí)，基準(zhǔn)失速速度VSR超過(guò)該裝置作動(dòng)時(shí)的速度應(yīng)不小于2節(jié)或者2％（取大者）?！步煌ㄟ\(yùn)輸部2016年3月17日第四次修訂〕2.

最大結(jié)構(gòu)重量第25.25

條重量限制[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](a)

最大重量

必須制定對(duì)應(yīng)于飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)(例如在機(jī)坪、地面或水面滑行、起飛、航路和著陸時(shí))、環(huán)境條件(例如高度和溫度)及載重狀態(tài)(例如無(wú)油重量、重心位置和重量分布)的最大重量，使之不超過(guò)：(1)申請(qǐng)人針對(duì)該特定條件選定的最重的重量；(2)表明符合每項(xiàng)適用的結(jié)構(gòu)載荷要求和飛行要求的最重的重量。裝有助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)除外，這類(lèi)飛機(jī)的最大重量不得超過(guò)按本部附錄E規(guī)定的最重的重量。2.1.

飛機(jī)重量的

定義·

制造廠家的空重(MEW)：結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、裝備、系統(tǒng)和其他被看作是飛機(jī)整體的設(shè)備項(xiàng)目的重量。它實(shí)質(zhì)上是個(gè)“干”重量，只包括封閉系統(tǒng)中的液體（例如：液壓油）?！?/p>

使用空重(OEW)：制造廠家的空重加上營(yíng)運(yùn)人的項(xiàng)目，即：飛行機(jī)組和乘務(wù)組及他們的行李、不可用的燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油、應(yīng)急設(shè)備、廁所化學(xué)洗液、廚房結(jié)構(gòu)、配餐設(shè)備、座椅、資料等……·

干操作重量(DOW)：適合特定飛行的飛機(jī)的總重，但不包括所有可用的燃油和商載。使用空重加上該類(lèi)飛行的特殊項(xiàng)目，即：配餐、報(bào)紙、配餐設(shè)備等……·

零油重量(ZFW)：總商載（商載包括貨物、旅客和旅客的行李）與干操作重量之和?！?/p>

著陸重量(LW)：

目的地機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)的重量。它等于零油重量加上儲(chǔ)備油?！?/p>

起飛重量(TOW)：

在出發(fā)機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)的重量.它等于目的地的著陸重量加上航程油（航程所需的油）、或零油重量加上起飛油量（在松剎車(chē)點(diǎn)要求的油量，包括儲(chǔ)備油）展示了條例規(guī)定的不同的飛機(jī)重量：2.2.

最大結(jié)構(gòu)起飛重量(MTOW)起飛重量(TOW)一定不能超過(guò)最大結(jié)構(gòu)起飛重量(MTOW)。MTOW是按照空中結(jié)構(gòu)抗荷標(biāo)準(zhǔn)、垂直速度等于-1.83

米/秒(-360英尺/分)著陸沖擊時(shí)起落架和結(jié)構(gòu)的抗荷標(biāo)準(zhǔn)確定的。2.3.

最大結(jié)構(gòu)著陸重量(MLW)著陸重量（LW）受到垂直速度等于-3.05

米/秒(-600英尺/分)著陸沖擊時(shí)的載荷限制。這個(gè)限制就是最大結(jié)構(gòu)著陸重量(MLW)。著陸重量必須符合下面的關(guān)系式2.4.

最大結(jié)構(gòu)零油重量(MZFW)當(dāng)機(jī)翼中的燃油量最小時(shí)，作用在翼根的彎矩最大（見(jiàn)圖B8）。在空中，機(jī)翼中的油量mWF減少。結(jié)果，當(dāng)油箱中沒(méi)有燃油時(shí)，需要限制重量。這個(gè)限制值被稱(chēng)為最大零油重量(MZFW)。因此，此限制被規(guī)定為：起飛燃油是航程油和儲(chǔ)備油的和結(jié)果：2.5.

最大結(jié)構(gòu)滑行重量(MTW)最大滑行重量(MTW)受到減震器上應(yīng)力以及在地面轉(zhuǎn)彎期間可能受到的彎矩的限制。盡管如此，MTW通常并不是一個(gè)限制因素，它是用MTOW規(guī)定的，這樣：3.

最小結(jié)構(gòu)重量第25.25

條重量限制[CCAR-25運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)](b)

最小重量必須制定最小重量(表明符合本部每項(xiàng)適用的要求的最輕重量)，使之不低于：(1)申請(qǐng)人針對(duì)該特定條件選定的最輕的重量；(2)設(shè)計(jì)最小重量(表明符合本部每項(xiàng)結(jié)構(gòu)載荷情況