一種用于汽車動力電池的阻燃滅火系統(tǒng)和方法與流程

一種用于動力池的阻燃系統(tǒng)方法流程1.本發(fā)明屬于池阻燃技術領域具體涉及一種用于車動力電池的阻滅火系統(tǒng)和方法。背技：2.汽車動力電作為電動汽車的力源，是電動汽車主要構成之一，行的動力電池通常采鋰電池，由多個芯串聯(lián)為模組，后組成動力電池；局部電芯老化過快者存有其他異常情況下，易出現(xiàn)部電芯高溫鼓脹，鎖引起整個動力電高溫甚至發(fā)生自；而且由于動力池的密封特性，一自燃，難以滅火，且極易二次復燃3.目前的動力池主要依靠調(diào)整池電解液增強其阻特性；設計冷卻路綜合控制電池溫度部分專利方案在測燃燒后利用冷液或其他預設滅火執(zhí)行滅火，無法在期阻燃，對動力池損傷較大；個方案會在電池倉內(nèi)充二氧化碳氣體(或其他滅火劑)阻燃。4.以上方案均能起到一定的阻或者滅火效果，無定點的對單一模降溫阻燃，一旦某電或模組溫度失控會連鎖引起整個力電池的溫度失控基本上整個動力電都需要報廢；同對于已經(jīng)燃燒的池，難以滅火，并滅火后易產(chǎn)生二次燒。5.現(xiàn)有一種預二氧化碳的阻燃法，參見圖1。通過對動力電池倉抽空，預充二氧化碳，測電池溫度，補二氧化碳的方式燃。該真空機和雙氧化碳罐設計使得方案與現(xiàn)行的動電池結構差異過，實用性較差；與行的車載滅火器獨，成本增加較多僅能阻燃，無法點對單一模組降溫同時對于已經(jīng)燃燒電池，難以滅火滅火后易產(chǎn)生二燃燒。技實要素：6.本發(fā)明要解的技術問題是：供一種用于汽車動電池的阻燃滅火統(tǒng)和方法，用于在高初期對電池模組點降溫。7.本發(fā)明為解上述技術問題所取的技術方案為：種用于汽車動力池的阻燃滅火系統(tǒng)，括動力電池包、體滅火器、主電閥、滅火管路、排管路；動力電池包括電池模組和溫傳感器；氣體滅器通過主電磁閥連滅火管路；滅火管和排氣管路分別置在動力電池包的電池模組的空隙間，排氣管路從力電池包內(nèi)延伸動力電池包內(nèi)外氣體滅火器用于儲阻燃氣體；氣體滅器的兩端分別設第一滅火口和第滅火口；氣體滅火與第一滅火口之間有第一手動開關氣體滅火器與第滅火口之間設有第手動開關，氣體滅器通過第二滅火連接主電磁閥；主電磁閥用于控氣體滅火器的開閉，為閉狀態(tài)；滅火管用于輸送阻燃氣；滅火管路包括滅主路、滅火支路和電磁閥；滅火支按一定間隔平行列且連接在滅火主上；副電磁閥按定間隔設置在滅支路的滅火口上為常開狀態(tài)，用于制滅火支路的滅火的開閉；排氣管用于泄放氣體平電池倉壓力；排氣路包括排氣管道、氣電磁閥和單向壓閥；排氣電磁按一定間隔設置在氣管道上，為常狀態(tài)；單向泄壓設置在動力電池包的排氣管道的末端用于控制排氣管的開閉；主電磁包括降溫阻燃控制器；降溫阻燃控制器信號輸入端連接度傳感器的信號出端，降溫阻燃控器的信號輸出端分連接主電磁閥、電磁閥、排氣電閥的信號輸入端；溫阻燃控制器用于據(jù)電池模組的溫數(shù)據(jù)轉換主電磁、副電磁閥、排氣磁閥的開閉狀態(tài)。8.按上述方案氣體滅火器和主磁閥設置在乘員艙，主電磁閥采用令控制和手動控制兩操作方式；滅火路和排氣管路從池倉延伸至乘員倉滅火管路和排氣管固定在動力電池的上蓋處。9.進一步的，一滅火口為手動閉式常規(guī)滅火口，于常規(guī)滅火；第滅火口采用耐高壓快結構，用于向滅管路輸送氣體。10.按上述方案，包括按2×6排列的12個池模組的動力電包中，滅火管路括10條滅火支路、40個副電磁閥；排氣路包括4個排氣電磁閥。11.按上述方案，電磁閥還包括聲報警模塊，用于根電池模組的溫度出聲光報警提示。12.按上述方案，電磁閥還包括壓傳感器，用于采集體滅火器的內(nèi)部力數(shù)據(jù)；壓力傳感的信號輸出端連降溫阻燃控制器信號輸入端。13.一種用于汽車力電池的阻燃滅方法，包括以下步：14.s1：系統(tǒng)初始，將氣體滅火器安全標準充滿阻燃體，關閉第一手動開關，打開第二手開關，主電磁閥常閉狀態(tài)，副電閥和排氣電磁閥為開狀態(tài)；15.s2：當降溫阻控制器監(jiān)測到電模組的溫度超過設閾值時，則打開電磁閥，同時聲光警模塊發(fā)出高溫防警告音，并且閉遠離高溫位置的電磁閥，關閉高溫置附近的排氣電閥，將氣體滅火中的阻燃氣體定點灑到高溫區(qū)域的電模組進行降溫；降溫成功則執(zhí)行驟s3；若降溫失敗導致電池高溫區(qū)域擴則執(zhí)行步驟s4；16.s3：檢查維修力電池包并更換體滅火器；17.s4：將氣體滅器中的阻燃氣體部充入動力電池包于阻燃；18.s5：當壓力傳器檢測到氣體滅器內(nèi)部的壓力過低，聲光報警模塊出急促消防警告音提醒用戶遠離車等待自然冷卻，報消防火警；或視況更換備用的氣體火器；19.s6：若動力電包出現(xiàn)明火燃燒由消防人員滅掉明后取下氣體滅火，并從主電磁閥注消防水對動力電包的內(nèi)部降溫，免二次燃燒。20.進一步的，所的步驟s3中，更換氣體滅器的具體步驟為：閉第二手動開關，斷開第手動開關與主電閥的連接，取下體滅火器；將備用體滅火器的第二手開關與主電磁閥行連接。21.進一步的，還括以下步驟：若力電池包以外的區(qū)出現(xiàn)燃燒，則關第二手動開關，斷第二手動開關與電磁閥的連接，下氣體滅火器；按常規(guī)滅火器使用方，打開第一手動關，通過第一滅口噴出阻燃氣體進滅火。22.本發(fā)明的有益果為：23.1.本發(fā)明的一用于汽車動力電的阻燃滅火系統(tǒng)和法，通過在電池內(nèi)根據(jù)電池模組布滅火管路、根據(jù)池模組溫度定點灑二氧化碳降溫阻、通過排氣管路平衡電池倉壓力，現(xiàn)了在高溫初期電池模組定點降的功能。24.2.本發(fā)明在后檢查確認異常模，避免整個動力電報廢，減少了用損失。25.3.本發(fā)明即使溫失敗，二氧化也能延遲著火甚至燃，并且能夠提預警，提醒用戶遠，保障人身安全26.4.本發(fā)明對于經(jīng)燃燒的電池可通過滅火口注入消水，一次性深度火，避免二次復。27.5.本發(fā)明對現(xiàn)汽車電池進行微，充分利用現(xiàn)有車滅火器，不額外加滅火器，降低了造成本。附圖說明28.圖1是現(xiàn)有鋰池倉阻燃機構的面圖。29.圖2是本發(fā)明施例的外結構示圖。30.圖3是本發(fā)明施例的管路布置。31.圖4是本發(fā)明施例的管路軸側。32.圖5是本發(fā)明施例的排氣管路意圖。33.圖6是本發(fā)明施例的二氧化碳火器示意圖。34.圖中：100.動電池包；101.電池模組；102.動力電上蓋；200.二氧化碳滅火器，201.火口甲，202.手動開關甲203.滅火口乙，204.手開關乙；300.主電磁閥400.滅火管路；401.滅火路；402.滅火支路；403.副磁閥；500.排氣路；501.排氣管道；502.氣電磁閥；503.單向泄閥。具體實施方式35.為使本發(fā)明實例的目的、技術案和優(yōu)點更加清楚下面將結合本發(fā)實施例中的附圖，本發(fā)明中的技術方案進行楚、完整地描述所描述的實施例是本發(fā)明中一分實施例，僅用解釋本發(fā)明，而能解釋為對本發(fā)明限制。36.如圖2至圖所示，本發(fā)明實施例包括動力池包100，二氧化碳滅火器200，主電磁閥300，火管路400，排氣管路500；37.二氧化碳滅火200采用定制設計，包含火口甲201和滅火口乙203，分別對應手動開關202和手動開關乙204；38.滅火管路400含滅火主路401、滅火支路402、電磁閥403，固在動力電池上蓋102上其中副電磁閥403采用常開設，裝配在各滅火路上；39.排氣電磁閥502和單泄壓閥503直接配在排氣管道501上，成排氣管路500；40.滅火管路400排氣管路500主要布置在力電池包100的各電池組101空隙之間，其中火管路400延伸至乘員艙，排氣管路500延伸出力電池包100；41.如圖3-圖5所示，本實施中動力電池擁有12個模組排列為2x6，設計有10條滅火支路402，40個電磁閥403，4個排氣電磁502；42.主電磁閥300一端與二氧化碳火器200的滅火口乙203使用耐壓快插接頭連接，另一與滅火主路401裝配在一；其連同二氧化滅火器200一起布置于乘員艙；43.主電磁閥300副電磁閥403、排氣電磁閥502使同一電源回路，于整車低壓電路，主電磁閥300成控制器設計，可以控制副電磁閥403和排氣電磁閥502；44.電池模組101的各電芯帶有溫傳感器，將自身溫實時發(fā)送給動力池包100監(jiān)測，動力池包100將溫度數(shù)據(jù)發(fā)送給主磁閥300，用于控制阻滅火系統(tǒng)，同時電磁閥300可以根據(jù)電池度數(shù)據(jù)發(fā)出警告；45.單向泄壓閥503可以證動力電池包100的密性，同時能夠使力電池包100泄壓，避免壓力過高時導致滅流體流入不暢，至導致動力電池包的動力電池上蓋102脹。46.本發(fā)明實施例阻燃滅火方法包以下步驟：47.系統(tǒng)初始時，氧化碳滅火器200按安全準充滿二氧化碳手動開關甲202關閉，手動關乙204打開，主電磁閥300常，副電磁閥403以及排氣電磁閥502常開；48.當主電磁閥300監(jiān)測動力電池局部溫過高時，則將狀態(tài)換為打開，同時發(fā)出高溫消防告音，并且選擇閉遠離高溫位置副電磁閥403，關閉高溫位置附近的排電磁閥502，二氧化碳滅器200中的二氧化碳可定點噴灑到高溫區(qū)域的池模組101，實現(xiàn)降溫；且由于高溫位置近的排氣電磁閥關閉，加長二化碳在動力電池內(nèi)的流動時間，夠充分利用二氧化降溫；同時整車控系統(tǒng)實現(xiàn)高壓斷。49.降溫阻燃之后要檢查維修動力池包100，同時更換二氧化碳滅火器200(關閉手動關乙204，斷開其滅火口乙203與電磁閥300的連接可更換新的滅火器)。50.若降溫失敗，池高溫區(qū)域擴散二氧化碳滅火器200中的二氧化全部充入動力電池包100能夠有效延遲著，甚至自然冷卻同時主電磁300內(nèi)置壓力傳感器檢測二氧化碳滅火器200側的力過低，主電磁300發(fā)出急促消防警告音，提用戶遠離車輛，待自然冷卻；51.如有相同備用火器，可以取下接更換二氧化碳滅器200，手動打開滅火器開關和主電閥300，用于滅火；也可根據(jù)情況選擇報防火警。52.若動力電池包100已經(jīng)出現(xiàn)明火燃燒，消人員在滅掉明火后，可以取下二氧化碳滅火器再次從主電磁閥300注入防水進行電池內(nèi)降溫，避免其二次燃燒。53.二氧化碳滅火200布置于乘員艙內(nèi)，滿車輛消防法規(guī)要，對于動力電池以外區(qū)域的以燃燒，可以關閉動開關乙204，取下滅火器，按常規(guī)滅火器使用方法，用滅火口甲201和手動開甲202進行滅火。54.以上實施例僅于說明本發(fā)明的計思想和特點，其的在于使本領域的技術人員能夠了本發(fā)明的內(nèi)容并以實施，本發(fā)明保護范圍不限于上實施例。所以，凡據(jù)本發(fā)明所揭示原理、設計思路作的等同變化或修，均在本發(fā)明的保范圍之內(nèi)。技特：1.一種用于汽動力電池的阻燃火系統(tǒng)，其特征在：包括動力電池、氣體滅火器、主電閥、滅火管路、氣管路；動力電包包括電池模組和度傳感器；氣體滅器通過主電磁閥接滅火管路；滅管路和排氣管路分設置在動力電池包的電池模組的空之間，排氣管路動力電池包內(nèi)延伸動力電池包內(nèi)外；體滅火器用于儲阻燃氣體；氣體火器的兩端分別設第一滅火口和第二火口；氣體滅火與第一滅火口之設有第一手動開關氣體滅火器與第二火口之間設有第手動開關，氣體火器通過第二滅火連接主電磁閥；主磁閥用于控制氣滅火器的開閉，為常閉狀態(tài)；滅管路用于輸送阻燃氣體滅火管路包括滅主路、滅火支路副電磁閥；滅火支按一定間隔平行排且連接在滅火主上；副電磁閥按定間隔設置在滅火路的滅火口上，為開狀態(tài)，用于控滅火支路的滅火的開閉；排氣管路于泄放氣體平衡電倉壓力；排氣管包括排氣管道、氣電磁閥和單向泄閥；排氣電磁閥一定間隔設置在氣管道上，為常狀態(tài)；單向泄壓閥置在動力電池包外排氣管道的末端用于控制排氣管的開閉；主電磁閥括降溫阻燃控制器降溫阻燃控制器信號輸入端連接度傳感器的信號輸出端，降溫阻燃控器的信號輸出端別連接主電磁閥副電磁閥、排氣電閥的信號輸入端；溫阻燃控制器用根據(jù)電池模組的度數(shù)據(jù)轉換主電磁、副電磁閥、排氣磁閥的開閉狀態(tài)2.根據(jù)權利要求1所述的一種用汽車動力電池的阻燃滅系統(tǒng)，其特征在：氣體滅火器和電磁閥設置在乘員內(nèi)，主電磁閥采命令控制和手動制兩種操作方式滅火管路和排氣管從電池倉延伸至乘倉；滅火管路和氣管路固定在動電池包的上蓋處。根據(jù)權利要求2所述一種用于汽車動電池的阻燃滅火系，其特征在于：一滅火口為手動閉式常規(guī)滅火口用于常規(guī)滅火；二滅火口采用耐高快插結構，用于向火管路輸送氣體4.根據(jù)權利要求1所述的一種用汽車動力電池的阻燃滅系統(tǒng)，其特征在：在包括按2×6排列的12個池模組的動力電包中，滅火管路括10條滅火支路、40個副電磁閥；排氣路包括4個排氣電磁閥。5.根據(jù)利要求1所述的種用于汽車動力電池的燃滅火系統(tǒng)，其征在于：主電磁還包括聲光報警模，用于根據(jù)電池模的溫度發(fā)出聲光警提示。6.根據(jù)權利要求1所述一種用于汽車動力電池阻燃滅火系統(tǒng)，特征在于：主電閥還包括壓力傳感，用于采集氣體火器的內(nèi)部壓力據(jù)；壓力傳感器的號輸出端連接降阻燃控制器的信號輸端。7.一種基于權利要求1至6任意一項所述的于汽車動力電池的阻燃火系統(tǒng)的阻燃滅方法，其特征在：包括以下步驟：：系統(tǒng)初始時，將體滅火器按安全準充滿阻燃氣體關閉第一手動開關打開第二手動開關主電磁閥為常閉態(tài)，副電磁閥和氣電磁閥為常開狀；s2：當降溫阻控制器監(jiān)測到電模組的溫度超過設閾值時，則打開電磁閥，同時聲光報模塊發(fā)出高溫消警告音，并且關遠離高溫位置的副磁閥，關閉高溫位附近的排氣電磁閥將氣體滅火器中阻燃氣體定點噴到高溫區(qū)域的電池組進行降溫；若降成功則執(zhí)行步驟s3；若降失敗導致電池高溫域擴散則執(zhí)行步驟s4；s3檢查維修動力電包并更換氣體滅器；s4：將氣體滅火器中的阻燃氣體全部入動力電池包用阻燃；s5：當壓力傳感器檢測到體滅火器內(nèi)部的壓力過時，聲光報警模