論寧波軌道交通混凝土供應(yīng)質(zhì)量信息監(jiān)管平臺的探索和應(yīng)用

論寧波軌道交通混凝土供應(yīng)質(zhì)量信息監(jiān)管平臺的探索和應(yīng)用摘要信息化是通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將數(shù)家攪拌站ERP系統(tǒng)的原材信息、配合比偏差、配合比管理、進(jìn)度產(chǎn)值、質(zhì)檢資料等信息集成和共享，達(dá)到供應(yīng)過程實時監(jiān)管，數(shù)據(jù)記錄真實可追溯，最終實現(xiàn)混凝土質(zhì)量監(jiān)管的目的。關(guān)鍵詞混凝土；質(zhì)量控制；信息化前言目前，隨著各城市軌道交通項目建設(shè)的大力發(fā)展，工程質(zhì)量問題越來越突出，軌道交通建設(shè)對工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和要求越來越高，而混凝土作為主要的建筑材料廣泛應(yīng)用于各類工程項目建設(shè)，成為影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。而然，一般對混凝土質(zhì)量管理還停留在傳統(tǒng)技術(shù)和原材抽檢等環(huán)節(jié)管理層一直秉承精細(xì)化管理，想在質(zhì)量管理方面尋求突破，為此在的城市軌道交通面上，寧波軌道交通軌道交通建設(shè)中引入混凝土信息化平臺做了深入的探索和應(yīng)用。1混凝土質(zhì)量常見問題預(yù)拌混凝土其特點(diǎn)是集中拌制、商品化供應(yīng)，但因預(yù)拌混凝土具有坍落度、流動性大，大量摻用外加劑等特點(diǎn)，在應(yīng)用過程中仍不斷出現(xiàn)一些問題，如：試塊強(qiáng)度不足或者超強(qiáng)、混凝土裂縫等。舉例分析一些常見問題和原因：表1。2小結(jié)近年來，軌道交通質(zhì)量事故也是頻發(fā)，很多城市對質(zhì)量方面管理也是較為嚴(yán)格，但是還是存在質(zhì)量監(jiān)管不全面，質(zhì)量管到整體建設(shè)工程質(zhì)量的好壞，然而在建設(shè)過程中因管相應(yīng)的供應(yīng)生產(chǎn)監(jiān)管手段，造成建設(shè)單位對混凝土質(zhì)量把控的缺失。理體系有漏洞。因此混凝土質(zhì)量控制關(guān)系理體系的不完善，沒有3寧波混凝土信息化建立的探索寧波軌道隨著開工的線路越來越多，對甲供、甲控物資管安全風(fēng)險也不斷增加。如何在質(zhì)量管理方面進(jìn)行精細(xì)化管理并尋求突破，隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及越來越高，使得實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+控”成為可能。在這種模式下，建設(shè)單位、供應(yīng)單位都可以方便快捷地參與到質(zhì)量管理與執(zhí)行過程中，可以有效避免混凝土質(zhì)量管程中配合比偏差不符合國家規(guī)范，計劃量與實際生產(chǎn)量不相符，原材質(zhì)檢信息不符合要使現(xiàn)階段對混凝土質(zhì)量管理朝著精細(xì)化管理方向走去。寧波軌道交通早在2014年提出混凝土信息化管理的科研項目，并在2016年實現(xiàn)三家攪拌站試點(diǎn)數(shù)據(jù)信息化如圖1?？氐碾y度也越來越大，質(zhì)量質(zhì)量管控過求等問題。整個信息化平臺已達(dá)到原材信息、原材偏差、配合比、車輛信息、原材質(zhì)檢、

進(jìn)度管理等信息的實時監(jiān)控。4寧波混凝土信息化建立的應(yīng)用通過信息化平臺管理手段，對各家攪拌站的原材質(zhì)檢、配合比偏差、配合比管理等多項進(jìn)行綜合管理，才能實現(xiàn)質(zhì)量管理的全方位，全過程的工作。為了更好實現(xiàn)質(zhì)量管控目標(biāo)，保證質(zhì)量管理體系的有效執(zhí)行，混凝土信息管理平臺的建立之后，將同時能夠成為混凝土質(zhì)量管理事務(wù)的處理平臺的平臺，可以優(yōu)化管理流程、提升管理效率、降低管理成本，從整體上提高管理水平，對于工程質(zhì)量管理目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義。信息管理系統(tǒng)通過實時采集供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，并經(jīng)過系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式轉(zhuǎn)化實現(xiàn)所有的模塊功能的展示。為契合建設(shè)分公司的管理體系，模塊功能緊緊圍繞三個核心點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)，主要表現(xiàn)在三方面：（1）管理提升，加強(qiáng)建設(shè)分公司對原材混凝土（2）過程監(jiān)控，實可追溯。（3）履職記錄，提升指揮部的綜合調(diào)度管理供應(yīng)單位的管理?，F(xiàn)對原材質(zhì)量數(shù)據(jù)的效率。4.1管理提升（1）配合比偏差超標(biāo)提示當(dāng)每車、每盤的配合比偏差超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：《混凝土結(jié)構(gòu)工程設(shè)施規(guī)范》（GB506666-2011），系統(tǒng)將自動異常提示，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)紅，等待業(yè)主查看。圖2（2）進(jìn)度展示與偏差統(tǒng)計匯總進(jìn)度展示：實時提取攪拌站計劃方量、實際生產(chǎn)方量、合同總產(chǎn)值等數(shù)據(jù)，以圖形進(jìn)行形象展示。圖3每車配合比偏差匯總統(tǒng)計：統(tǒng)計當(dāng)月、開累各攪拌站每車配合比偏差情況。圖44.2過程監(jiān)控（1）原材料質(zhì)檢管控原材管控是事前質(zhì)量管理的重要一環(huán)，所有原材質(zhì)檢資料都需攪拌站錄入，

其中包含原材進(jìn)場時間、批次、數(shù)量、質(zhì)檢報告等信息。圖5（2）配合比偏差和管理配合比偏差：實時提取各攪拌站每個任務(wù)單、每車、每盤的詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄，以國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為紅線，對超標(biāo)數(shù)據(jù)予以記錄提示。圖6配合比管理：詳細(xì)記錄每個任務(wù)單的單方量配合比、設(shè)計配合比和施工用量配合比以及用水量、坍落度等參數(shù)。圖7以上數(shù)據(jù)均可通過線路、工點(diǎn)、砼標(biāo)號、工程部位、時間區(qū)間進(jìn)行精確定位，達(dá)到數(shù)據(jù)可追溯過程。4.3履職記錄（1）供應(yīng)管理提供實時攪拌站供應(yīng)量管理的計劃和實際生產(chǎn)信息，計算偏差方量，總體評估攪拌站所需原材的消耗和儲備情況，有利于業(yè)主方便開展調(diào)度和后期計量工作。圖8（2）圖形版調(diào)度定位施工工點(diǎn)與攪拌站位置，關(guān)聯(lián)合同關(guān)系，通過施工工點(diǎn)的計劃與攪拌站產(chǎn)能情況進(jìn)行比較確立預(yù)警功能，系統(tǒng)自動顯示備選方案的線路、路程、時間、價格提供業(yè)主參考，從而進(jìn)行調(diào)度管理。圖95結(jié)束語軌道交通的混凝土是甲控材料的終極呈現(xiàn)形式之一，而混凝土的質(zhì)量控制又是原材料質(zhì)量管理過程