10乘員保護(hù)系統(tǒng)

10大眾汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)了解汽車安全氣囊的功能和正確操作的方法；熟悉汽車乘員保護(hù)的組成、各組成部分的結(jié)構(gòu)和工作原理；了解汽車乘員保護(hù)的工作原理；了解汽車乘員保護(hù)常見故障分析方法。能力目標(biāo)(1)掌握維修手冊的使用方法；(2)學(xué)會(huì)汽車安全氣囊常見故障診斷和排除方法。10.1概述1．汽車安全與乘員保護(hù)系統(tǒng)汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動(dòng)安全性”，又稱“積極安全性”。主動(dòng)就是防范于未然，重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性、舒服性和安全性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。 例如安裝防抱死制動(dòng)裝置 ABS的目的是防止制動(dòng)時(shí)發(fā)生車輪抱死而發(fā)生的方向失控和甩尾現(xiàn)象； 安裝驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR則是防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑，而采用轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助裝置則可以減輕駕駛者的疲勞程度等等。另一類叫做“被動(dòng)安全性” ，又稱“消極安全性”。一旦事故發(fā)生時(shí)，被動(dòng)安全裝置用以保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。安全帶和安全氣囊屬于汽車乘員“被動(dòng)安全性保護(hù)裝置”。其中安全帶在被動(dòng)保護(hù)過程中起主要作用，而安全氣囊起輔助作用，屬于"輔助約束系統(tǒng)” (SupplementalRestraintSystem)，即SRS安全氣囊的作用是彌補(bǔ)佩帶安全帶不能徹底保護(hù)汽車乘員頭部、臉部和胸部的不足。乘員保護(hù)系統(tǒng)是汽車被動(dòng)安全的一部分，它主要有安全氣囊和安全帶二者共同作用，當(dāng)汽車遭受一定碰撞力后，系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)燃引爆材料引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員身體與車內(nèi)零部件碰撞之前及時(shí)到位， 在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊背面氣孔排氣，減輕身體所受沖擊力，達(dá)到減輕乘員傷害的效果。研究表明，駕駛室內(nèi)未采用任何保護(hù)措施的汽車，在高速行使撞擊障礙物時(shí)，對乘員(特別是駕駛?cè)?的傷害巨大。安裝有安全氣囊的汽車在撞擊障礙物時(shí)，通過充氣后展開的氣囊， 對駕駛?cè)撕统藛T的頭部、胸部及腰部起到保護(hù)作用，將大大地減輕駕駛?cè)撕统藛T的受傷害程 度。美國一研究所分析了1985?1993年美國7000起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)， 裝有安全氣囊的汽車遇到前部撞擊時(shí)，駕駛?cè)说乃劳雎手?，大排量汽車降低?0％，中、小排量汽車降低了11％、14％。2．安全氣囊簡史安全氣囊的使用已有近30年的歷史，它對減少撞車傷亡有不可替代的作用。最早發(fā)展安全氣囊系統(tǒng)的國家是美國。1953年8月，JohnW.Hetrick首次提出了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”，并獲得了題為“汽車緩沖安全裝置( SafetyCushionAssemblyForAutomotiveVehicles)”的美國專利。但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平及人們觀念的限制，未被廣泛接受或認(rèn)可，當(dāng)時(shí)的美國人更傾向于安裝安全帶。與此同時(shí)，航空公司著眼于保證飛機(jī)和宇宙飛船等碰撞事故中乘員的安全， 對SRS氣囊系統(tǒng)較為重視，并進(jìn)行了一些試驗(yàn)。其中，在 DC-7型客機(jī)上的試驗(yàn)結(jié)果十分令人振奮，當(dāng)以接近260km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，裝備 SRS氣囊系統(tǒng)的模擬人都完好無損，而未裝SRS氣囊系統(tǒng)的模擬人都被毀壞。 隨后，本田（HONDA）福特（Ford）與通用（General）等汽車公司開始組織力量，改進(jìn)研制和完善SRS氣囊系統(tǒng)。上世紀(jì)70年代，通用、福特，奔馳、豐田等汽車公司以及美國 MONTO公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。1973年美國通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統(tǒng)。1984年，NHTSA在著名的“聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)” FMVSS（FederalMotorVehicleSafetyStandard）208條《乘員碰撞保護(hù)》中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。1993年前后，美國政府立法規(guī)定從 1995年9月1日以后制造的汽車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊。另外，還要求1998年以后的新汽車都裝備駕駛?cè)撕统丝陀玫陌踩珰饽摇?表10-1給岀了安全氣囊發(fā)展史上的典型事件。表10-1年代具體事件1953美國人JohnW.Hetrick 發(fā)明世界上首套安全氣囊系統(tǒng)1973美國通用汽車公司首先米用現(xiàn)代氣囊系統(tǒng)1981梅賽德斯一奔馳公司首先米用煙火式鎖緊卷收器，它為米用汽車安全氣囊的使用，鋪平了道路1984美國政府將汽車被動(dòng)安全裝置納入法規(guī)， 并要求從1987年開始到1994年，使轎車裝配氣囊率逐步達(dá)到 100%1992美國法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須裝備駕駛座安全氣囊系統(tǒng)和自動(dòng)安全帶1993在美國政府的提議下，通過了目前世界上最嚴(yán)格的汽車安全法規(guī) FMVSS-208;歐洲也通過了ECER94法規(guī)，只有安裝汽車安全氣囊系統(tǒng)，才能滿足上述法規(guī)要求1994歐美各大汽車公司將汽車安全氣囊系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，安裝在轎車和輕卡上1998日本豐田公司首次提出智能型安全氣囊系統(tǒng)概念1998美國福特公司研制成功世界首套智能型安全氣囊系統(tǒng)10.2 乘員保護(hù)系統(tǒng)組成乘員保護(hù)系統(tǒng)由安全氣囊控制單元 J234、傳感器（前部碰撞傳感G283、側(cè)面碰撞傳感器G179\G180）、執(zhí)行器（駕駛員側(cè)安全氣囊引爆器N95/N250、副駕駛員側(cè)安全氣囊引爆器N131/N132、前部側(cè)面安全氣囊引爆器N199/N200、前部安全帶拉緊N153/N154、蓄電池切斷引爆裝置N253）,駕駛員側(cè)安全帶開關(guān)E24和安全帶警告指示燈K19等組成，如圖10-1所示。安裝位置如圖10-2所示。

司il^|E24IT副司機(jī)E叮POO6452圖10-1乘員保護(hù)系統(tǒng)組成右機(jī)伽PODS副司機(jī)座特占用侃網(wǎng)系統(tǒng)頭那氣帀（XI）堺燈式安全1帶攤紫器N131-N132N2M右肅N251^AIRW側(cè)撞傳轡胖（遷斥式｝aus?2上氣査控制黔（A；司il^|E24IT副司機(jī)E叮POO6452圖10-1乘員保護(hù)系統(tǒng)組成右機(jī)伽PODS副司機(jī)座特占用侃網(wǎng)系統(tǒng)頭那氣帀（XI）堺燈式安全1帶攤紫器N131-N132N2M右肅N251^AIRW側(cè)撞傳轡胖（遷斥式｝aus?2上氣査控制黔（A；），左）爆炸武安全

帶玄當(dāng)器頭剖燈席＜4）安全氣囊控制單元安全氣囊控制單元J234以及內(nèi)置的電子系統(tǒng)用于識(shí)別汽車是否發(fā)生事故。 J234固定于車身中央通道，如圖10-2所示。為了能同其他控制單元進(jìn)行信息交流， 安全氣囊控制單元與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線相連。安全氣囊控制單元J234任務(wù)：1）碰撞識(shí)別（正面、側(cè)面、尾部）；

2） 分析所有輸入信號；3） 按設(shè)計(jì)要求觸發(fā)安全帶張緊器、安全氣囊，并切斷蓄電池；4） 持續(xù)監(jiān)視整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)；5） 在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)（大約150ms）通過電容器單獨(dú)供應(yīng)電能，確保系統(tǒng)正常工作；6） 通過故障警告燈顯示故障；7） 存儲(chǔ)系統(tǒng)故障和碰撞信號；8） 通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線或獨(dú)立的碰撞輸出端（普通導(dǎo)線）將碰撞事件通知其他系統(tǒng)組件；9） 激活安全帶警告。安全帶警告與安全帶扣開關(guān)大眾汽車車型具有駕駛員安全帶警告功能。 一旦打開點(diǎn)火開關(guān)，安全氣囊控制單元對駕駛員側(cè)安全帶開關(guān)E24的信息進(jìn)行檢查。根據(jù)阻值的變化來確定駕駛員是否系上安全帶。如果駕駛員未系安全帶，集成在組合儀表內(nèi)的安全帶警告燈 K19即亮起以示警告。若行駛速度超過5km/h，除了視覺警告之外，還發(fā)岀聲音警告，如圖 10-3所示。圖10-3安全帶與安全帶扣警示燈為實(shí)施“安全帶警告”功能，安全氣囊控制單元必須要知道駕駛員是否系上安全帶的信息位于安全帶鎖扣內(nèi)的安全帶開關(guān) E24是一種機(jī)械操作開關(guān)?？刂茊卧ㄟ^測量電阻即可識(shí)別安全帶是否系上，如圖 10-4所示。

圖10-4安全帶扣開關(guān)碰撞傳感器乘員保護(hù)系統(tǒng)的碰撞傳感器包含控制單元內(nèi)的碰撞傳感器、 前部碰撞傳感器和側(cè)面碰撞傳感as1）控制單元內(nèi)的碰撞傳感器和前部碰撞傳感器按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。 觸發(fā)碰撞傳感器稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測碰撞時(shí)的加速度變化， 并將碰撞信號傳給安全氣囊控制單元， 作為氣囊控制單元的觸發(fā)信號；防護(hù)碰撞傳感器稱為安全碰撞傳感器， 它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

碰撞強(qiáng)度傳感器為前部碰撞傳感器 G283,它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的防撞梁上，如圖 10-所示，它根據(jù)事故的嚴(yán)重程度的不同而傳遞不同的信號； 防護(hù)碰撞傳感器安裝在安全氣囊控制單元內(nèi)，它用于可靠性的確認(rèn)，如圖 10-6所示。圖10-6圖10-6前部碰撞傳感器辭止?fàn)铌?But狀態(tài)電理式傳磁器（移動(dòng)片）電于運(yùn)算器減速度條感壺電客式冷感器一（欝止片）電于運(yùn)算饗電理式傳磁器（移動(dòng)片）電于運(yùn)算器減速度條感壺電客式冷感器一（欝止片）電于運(yùn)算饗圖10-7控制單元內(nèi)的碰撞傳感器及工作原理圖控制單元內(nèi)的碰撞傳感器和前部碰撞傳感器結(jié)構(gòu)相同， 采用了新型的碰撞傳感器， 它取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式安全傳感器。該傳感器也稱為微型機(jī)械加速度傳感器， 它既能接收車輛縱軸（X軸）的減速信號，又能接收車輛橫軸（ 丫軸）的減速信號微型機(jī)械加速度傳感器原理與電容傳感器相似。如圖 10-7所示，在加速度力的影響下（慣性），固定電容片固定不動(dòng)， 可動(dòng)電容片由于慣性會(huì)向相對方向移動(dòng)， 中間電極的距離發(fā)生變化，各自的電容也會(huì)相應(yīng)減少或擴(kuò)大。 這種差值的形成正是加速度變化的測算值。 評價(jià)電子元件將信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號并向控制單元傳遞。2）側(cè)面碰撞傳感器側(cè)面碰撞傳感器G179和G180安裝在兩側(cè)車門上，如圖 10-8所示。側(cè)面碰撞時(shí)由于變形會(huì)在車門內(nèi)部短時(shí)間產(chǎn)生壓力的增加輸送給控制單元。這個(gè)高壓被傳感器感知，壓力的變化轉(zhuǎn)換成電流的變化， 并被車門內(nèi)部短時(shí)間產(chǎn)生壓力的增加輸送給控制單元。圖10-8圖10-8壓力傳感器執(zhí)行器駕駛員和副駕駛員側(cè)安裝了兩級釋放的前部安全氣囊。 安全氣囊控制單元根據(jù)碰撞的激烈程度和類型確定兩級引爆之前的時(shí)間間隔（大約 5ms和30ms）。通過延遲引爆推進(jìn)劑，在10-9發(fā)生事故時(shí)可以減少作用在駕駛員和副駕駛員身上的負(fù)載，最大限度保護(hù)駕乘人員，見圖10-9駕駛ti圖駕駛ti圖10-9安全氣囊引爆順序1）駕駛員側(cè)安全氣囊引爆器I N95/引爆器HN250駕駛員側(cè)安全氣囊的氣體發(fā)生器利用兩個(gè)煙火式推進(jìn)劑先后進(jìn)行工作。 引爆器I由安全氣囊控制單元J234電子點(diǎn)火觸發(fā)。弓I爆器火焰沖破容器外殼并點(diǎn)燃其中的引爆材料。當(dāng)在引爆材料燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力達(dá)到一定程度時(shí)， 火焰沖破容器，通過帶孔的管道進(jìn)入推進(jìn)劑I的燃燒室。隨后推進(jìn)劑I被弓I爆并燃燒，產(chǎn)生的氣體摧毀密封薄膜，經(jīng)過濾后從流出口充入氣囊。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，安全氣囊控制器觸發(fā)引爆器n, 該引爆器直接引爆推進(jìn)劑n。產(chǎn)生的氣體通過升起的蓋子進(jìn)入推進(jìn)劑I的燃燒室，然后經(jīng)過濾器充入氣囊，如圖 10-10所示。圖10-10駕駛員側(cè)安全氣囊二級引爆器2）副駕駛員側(cè)安全氣囊引爆器IN131/引爆器nN132圖10-10駕駛員側(cè)安全氣囊二級引爆器2）副駕駛員側(cè)安全氣囊引爆器IN131/引爆器nN132起灘亙1過劇懣活炸勇2弟艙2壓力容器壓力：^250Dar圖10-11副駕駛員安全氣囊引爆裝置副駕駛員側(cè)安全氣囊采用了混合型氣體技術(shù)原理。 氣體發(fā)生器包含兩個(gè)爆炸式推進(jìn)裝置和一個(gè)壓縮氣瓶。氣囊控制單元點(diǎn)燃第一個(gè)爆炸式推進(jìn)裝置， 產(chǎn)生的壓力使活塞加速， 打開壓縮氣瓶,逸出的氣體瞬間充填氣囊。 第二個(gè)爆炸式推進(jìn)裝置向氣囊中提供額外的氣體。 壓縮氣瓶內(nèi)冷氣體壓力大約為25000kPa，是由98%的氬和2%勺氦組成的混合氣體，如圖 10-11、圖10-12所示。3030藥艙1起爆爆燃產(chǎn)生氣體 高壓氣體容器餉封□活塞打開排氣口 金屬過濾器 起爆昨藥排氣口 葯艙 起,爆黃置排氣口 金屬過濾器 起爆昨藥排氣口 葯艙 起,爆黃置氣體混合 氣悴毗麻藥艙2幽圖10-12副駕駛員處二級氣囊引爆過程3）側(cè)面安全氣囊引爆器N199、引爆器N200側(cè)面碰撞傳感器側(cè)面安全氣囊使用帶氣袋的安全氣囊模塊， 它們即可保護(hù)身體，也可保護(hù)頭部的安全，如圖10-13所示。圖10-13側(cè)面安全氣囊在側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊控制單元J234將電流送至側(cè)面安全氣囊的相應(yīng)引爆器。 隨后引爆器引爆材料，引爆材料再點(diǎn)燃推進(jìn)劑。產(chǎn)生的氣體經(jīng)金屬過濾器過濾、 冷卻、膨脹并充填安全氣囊，如圖10-14所示。

電器連接點(diǎn)過濾器h電器連接點(diǎn)封口支撐-密封盤封口起爆裝置高壓氣體蓉器圖10-14側(cè)面安全氣囊工作過程起爆裝置高壓氣體蓉器4）安全帶拉緊引爆器N153/N154在正、副駕駛員處采用了安全帶張緊器， 該安全帶張緊器被稱為帶狀張緊器。 燃爆預(yù)緊式安全帶是當(dāng)今世界上技術(shù)最先進(jìn)的安全帶。 當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，預(yù)緊裝置受到激發(fā)后，使卷縮器的芯軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將安全帶迅速回卷一定位置， 起到預(yù)緊的作用，防止乘客身體前傾與方向盤、 儀棍子扭轉(zhuǎn)軸夕卜圈阻尼亢件上齒輪小齒輪莊力腔壓力腔Oa帶齒架的活塞表板和玻璃窗發(fā)生碰撞。

棍子扭轉(zhuǎn)軸夕卜圈阻尼亢件上齒輪小齒輪莊力腔壓力腔Oa帶齒架的活塞圖10-15安全帶張緊器帶狀張緊器結(jié)構(gòu)如圖10-15所示，金屬帶繞卷在安全帶軸上。兩個(gè)開口端同安全帶軸相連接。封閉端呈帶環(huán)套圍繞在安全帶張緊器的引爆器上。安全帶張緊器的引爆器安裝在金屬帶環(huán)套內(nèi)。當(dāng)安全氣囊控制單元發(fā)引爆器時(shí)， 產(chǎn)生的壓力將金屬帶的環(huán)套擴(kuò)大。 由于金屬帶的運(yùn)動(dòng)，它同時(shí)拉動(dòng)安全帶軸，使得安全帶跟隨著轉(zhuǎn)動(dòng)并拉緊安全帶，如圖 10-16所示。初始位置 終止位置圖10-16安全帶張緊器工作原理圖蓄電池切斷引爆器N253蓄電池切斷引爆器的任務(wù)是， 在發(fā)生碰撞事故時(shí)切斷啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)與蓄電池的連接線， 避免線路短路，從而防止車輛著火，如圖10-17所示。蒂舊池切斷引爆器圖10-17蓄電池切斷引爆器蓄電池切斷引爆器N253使用的是一種煙火式部件， 內(nèi)部由引爆器和活塞銷組成， 如圖15所示。出現(xiàn)事故，該部件由安全氣囊控制單元 J234控制，引爆器被點(diǎn)燃， 產(chǎn)生的氣體壓力將推動(dòng)活塞上的活塞銷，并斷開兩個(gè)接口之間的連接，如圖 10-18所示。圖10-18蓄電池隔離工作原理圖另外，汽車在后部碰撞的情況下，安全氣囊控制單元對內(nèi)部傳感器和前部氣囊碰撞傳感器G283的信息進(jìn)行評價(jià)。如果這些信息超過了一定數(shù)值，安全帶張緊器被點(diǎn)燃并且蓄電池切斷繼電器激活，而正面安全氣囊并不工作。5.駕駛?cè)税踩珰饽衣菪龔椈神{駛?cè)税踩珰饽夷K安裝在轉(zhuǎn)向盤上， 與轉(zhuǎn)向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，它與ECU之間的導(dǎo)線連接是通過安全氣囊螺旋彈簧來實(shí)現(xiàn)的。安全氣囊螺旋彈簧（ SRSClockSpring，簡稱SRSCS主要用于

連接安全氣囊線束與駕駛?cè)税踩珰饽夷K以及轉(zhuǎn)向盤按鍵和整車相應(yīng)功能模塊的實(shí)時(shí)通訊， 確保靜止端（下端線束等）和活動(dòng)端（轉(zhuǎn)向盤）之間隨時(shí)隨地的可靠連接，如圖 10-19所示。螺旋彈簧安裝在組合開關(guān)之上， 主要由螺旋形電纜、轉(zhuǎn)盤、殼體、線束及輔助結(jié)構(gòu)件等組成。圖10-19駕駛?cè)税踩珰饽冶趁?0.3乘員保護(hù)系統(tǒng)工作原理安全氣囊觸發(fā)條件圖10-20碰撞角度

安全氣囊觸發(fā)與否取決于撞車時(shí)轎車的減速率（減速度）與控制單元設(shè)定的減速率。如圖則即使碰撞可能嚴(yán)重?fù)p壞轎車,10-20所示，若撞車時(shí)轎車的減速率小于控制單元設(shè)定的基準(zhǔn)值,系統(tǒng)也不會(huì)觸發(fā)安全氣囊。則即使碰撞可能嚴(yán)重?fù)p壞轎車,碰撞發(fā)生時(shí)的乘員保護(hù)發(fā)生碰撞幾乎同時(shí)沒有達(dá)到觸發(fā)條件加速度傳感器安全『喪控制單元不啟動(dòng)安全氣囊達(dá)到觸發(fā)條件 ＞氣休發(fā)生器發(fā)生碰撞幾乎同時(shí)沒有達(dá)到觸發(fā)條件加速度傳感器安全『喪控制單元不啟動(dòng)安全氣囊達(dá)到觸發(fā)條件 ＞氣休發(fā)生器起動(dòng)安全氣囊擠甩排r孔揩％]掛氣圖10-21圖10-21乘員保護(hù)系統(tǒng)工作原理圖當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，碰撞傳感器將產(chǎn)生碰撞信號，安全氣囊控制單元將檢測到碰撞信號，并對其進(jìn)行分析，判斷是否達(dá)到點(diǎn)火要求。一旦達(dá)到要求，立即發(fā)岀點(diǎn)火脈沖，由此引燃各安全氣囊模塊內(nèi)的點(diǎn)火管， 點(diǎn)火管再引燃各安全氣囊模塊內(nèi)部的產(chǎn)氣藥， 產(chǎn)生大量氣體，在極短的時(shí)間內(nèi)給氣袋充氣使其急劇膨脹， 沖開飾蓋，形成飽滿的氣袋， 以緩沖碰撞事故對駕駛?cè)思俺藛T的沖擊，從而保護(hù)駕駛?cè)思俺藛T免受或減少傷害，見圖 10-21。圖10-22 圖10-22 安全氣囊引爆汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)駕駛?cè)说陌踩珰饽艺归_過程 （其中具體時(shí)間與多種因素有關(guān)， 圖示時(shí)間僅供參考），如圖10-22所示。0~10ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作

用時(shí)，在10ms的瞬間內(nèi)，將觸發(fā)信號輸送到中央電子控制器10?20ms：在中央電子控制器中，主要有對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和控制的微處理器， 能夠?qū)鞲衅鬏斎氲挠|發(fā)信號立即進(jìn)行計(jì)算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值，中央電子控制器立即釋放一個(gè)電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的點(diǎn)火管急速爆炸。20?60ms：點(diǎn)火管的爆炸擊穿裝氣體發(fā)生器的燃料盒，將固定燃料點(diǎn)燃并產(chǎn)生高溫、 高壓氣體（氮?dú)猓?，快速地?jīng)過濾器過濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在 20?60ms內(nèi)張開達(dá)到最大容積，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個(gè)氣墊。氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。 由于安60?100ms：與此同時(shí)，裝在氣囊后面的排氣孔打開,吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，全氣囊將乘員與車內(nèi)裝備隔開，而使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。 由于安安全氣囊從碰撞到展開，最后完全泄氣整個(gè)過程大約 60?100ms。安全氣囊展開進(jìn)行保護(hù)的過程是一種不可逆的過程，在完成上述過程后，必須更換氣囊。雙級安全氣囊工作原理兩級的氣體發(fā)生器放射式展開， 可以緩慢釋放安全氣囊內(nèi)火藥爆炸所產(chǎn)生的沖擊力。 兩級展開的時(shí)間有一定的間隔，間隔時(shí)間范圍： 5msto40ms。氣囊起爆根據(jù)碰撞的種類以及碰撞的強(qiáng)度的不同，間隔時(shí)間不同；但兩級起爆在一次碰撞中都要執(zhí)行。見圖 10-23雜注強(qiáng)庫高氣袁充氣水平氣袁充氣水平圖10-23安全氣囊分兩次展開10.4乘員保護(hù)系統(tǒng)控制電路帕薩特領(lǐng)馭汽車安全氣囊電路如圖 10-24、10-25、10-26所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于位置） ON時(shí)，安全氣囊控制單元 J234（端子T75/54）通過綠/棕0.35線、綠/白0.35線至組合儀表控制單元J285，由組合儀表控制單元 J285進(jìn)行警告燈測試。若系統(tǒng)無故障，警告燈熄滅；若系統(tǒng)存在故障，警告燈始終啟亮。當(dāng)駕駛?cè)讼瞪习踩珟Ш螅{駛?cè)税踩珟Ы佑|開關(guān) F140斷開，座椅安全帶報(bào)警燈?報(bào)警系統(tǒng)K19熄滅。在行車過程中，若駕駛?cè)宋聪蛋踩珟В?則座椅安全帶報(bào)警燈?報(bào)警系統(tǒng) K19始終啟亮，并發(fā)出警報(bào)聲。當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制單元J234通過接收其內(nèi)部的電子加速度傳感器檢測出實(shí)際產(chǎn)生的汽車行駛的加速度信號后，對其進(jìn)行分析、判斷汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)是否在碰撞范圍內(nèi)且產(chǎn)生的加速度是否達(dá)到甚至超過預(yù)先設(shè)定的數(shù)值和（即是否達(dá)到點(diǎn)火要求）。一旦達(dá)到要求，控制單元中的傳感器激活氣體發(fā)生器 N95和N131,使氣體發(fā)生器中的固體膨脹劑爆炸燃燒產(chǎn)生出氮?dú)獠⒂山饘龠^濾器進(jìn)行凈化和冷卻后，在極短的時(shí)間內(nèi)給氣袋充氣使其急劇膨脹，沖開飾蓋，形成飽滿的氣袋，以緩沖碰撞事故對駕駛?cè)思俺藛T的沖擊，從而保護(hù)駕駛?cè)思俺藛T免受或減少傷害。與此同時(shí)，碰撞發(fā)生時(shí)，后部安全帶拉緊器引爆裝置N196和N197迅速啟動(dòng)，通過縮短乘客與安全帶的間隙，達(dá)到將乘客縛緊在車輛上的目的。l~t?s0.54.0Dl5TEwETl0[v2T7^T7W30T砂鞘T75.27n&70TiTa^TIl~t?s0.54.0Dl5TEwETl0[v2T7^T7W30T砂鞘T75.27n&70TiTa^TI1A17^1D —點(diǎn)火開關(guān)G179—側(cè)面安全氣凳握擊傳感器.鴦駛?cè)藗?cè).在駕駛?cè)俗蔚靥合伦髠?cè)G18Q—側(cè)面安全氣5!按擊傳感縊，乘畧創(chuàng)，在右前座犢地毬下右制J234—安全宅黑控制單元.在中央控制臺(tái)的罰下方N199 仏面安全令廷氣體發(fā)生器，駕駛?cè)藢隈{駛?cè)俗蔚诒匙髠?cè)N200-面安全豈我氣休扯生藉.乘客哪h在右前座椅靠背右釧T2e一2針插頭，黃色.祖駕駛?cè)酥瓢踩珰饧嫖論魝鞲行枭蟃2f 2針插頭.黃色’在乘客側(cè)安全氣震垂擊傳感器上T3u d針橋頭，螢色，在駕駛?cè)俗蔚桌?號也）T3v—3針插頭.黃色.在右前座樹底部（5號位）T8v 8針插頭，黑色，在點(diǎn)火開關(guān)上TlOp-10針插頭.黃色，在右A柱處（5號位}T75—75針捅頭，黃色「在安全氣囊控制單元上Q-播地點(diǎn)"在左A柱處@一正根連接讎（15},在儀表扳線束內(nèi)Q—璉地連接絞』在后線束內(nèi)* 用于配有前座側(cè)面安全％囊的轎車圖10-24帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊控制單元、側(cè)面安全氣囊氣體發(fā)生器、側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器|T7M2SED.5D.5]T3tiar2Q.5T7SJ42|T75T3S0.5N“們F138-S|T7M2SED.5D.5]T3tiar2Q.5T7SJ42|T75T3S0.5N“們F138-S金吒黨喔旅型電纜連擁器.注轉(zhuǎn)向盤下面J234 安全氣囊的控制單元，在中奐控制臺(tái)前前下方N95—?dú)饬x吒體發(fā)生器.駕腔人側(cè)，在轉(zhuǎn)向盤中間N131-氣囊氣儲(chǔ)覽生器.右前側(cè)，在儀唸板右側(cè)N196-J^部安金帯拉緊誥引琨裝目駕駛?cè)死?在后行寧箱內(nèi)左后輪舉上N197呂部安全帶拉緊蠱引誨裝盍，副駕駛?cè)岁P(guān)，在后行李箱內(nèi)右后輪鶯上T2ec一2針插在后部寰全帶址緊器引幔裝置上T2ed2針插頭?在后部妄全帶拉緊器引煨裝晝上T北3—3針播頭.覧色.在仗表板右側(cè)T3L一3針播頭，髓色，在左幾柱插*支架左刑T撫 3針捕頭.靑色.在右AStt頭支架左剰（B號住）T5一5針播頭.黃色.在方向盤下方T75-75針推頭.黃色'在安全迥囊控割單元上15 16 17 1B 19 20 21 22 23 24 25 26 272B|97-OM1C|圖10-25帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊控制單元、安全氣囊氣體發(fā)生器、安全氣囊螺旋型電纜連接器、后部安全帶拉緊器引爆裝置捺0.3533373SF140 駕駛?cè)税踩珟〕热趲躁P(guān)，在駕駛?cè)藗?cè)卷全帶開關(guān)上J234 安隹氣捺0.3533373SF140 駕駛?cè)税踩珟〕热趲躁P(guān)，在駕駛?cè)藗?cè)卷全帶開關(guān)上J234 安隹氣黨的牲梆單元*在中央裡制臺(tái)的帝下方J265-組臺(tái)儀癡控制單元.衽儀表板左側(cè)J533—數(shù)抿總垃的諭斯擺口K19-?座樺安全帚毎譬燈-抿晉系魏K75安全氣橐報(bào)警燈T2cf—2針播頭.黑色，霍冬豪人座棒麗部門號埴｝TiOh-10針桶失粽色.在SAtt處（能號位）T10?-10針柿丟萸色.在右A柱處（5<di｝T16-16針桶頭，黑色.自診斷接口，在駕駛?cè)饲鋬?chǔ)物需下方T32a鬼針解頭，藍(lán)色'在鵡合仗丟控赭單朮上T32b—取針磊頭，嫌也在轄合仗表控制單元上T75一陌針摑頭，黃色，在安全氣妻控制單元上④接地點(diǎn).左A衽中稲繭方@一連接堆｛自誰斷K找）.崔儀表板線束內(nèi)④一連尖蛉（CAN總踐的高位卜吉仗表板統(tǒng)束內(nèi)|Q—連（CAN總戢的很位），在儀表梅皴束內(nèi)圖10-26帕薩特領(lǐng)馭安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元、駕駛?cè)税踩珟Ы佑|開關(guān)、數(shù)據(jù)總線的診斷接口、座椅安全帶報(bào)警燈?報(bào)警系統(tǒng)、安全氣囊報(bào)警燈本章小結(jié)(1汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動(dòng)安全性”，又稱“積極安全性”，另類叫做“被動(dòng)安全性”。安全氣囊只是輔助保護(hù)系統(tǒng)，只有與安全帶配合使用才能起到預(yù)想的保護(hù)效果。按保護(hù)對象和方位的不同，可以分為駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊、前乘客側(cè)安全氣囊和后排乘客側(cè)安全氣囊、防側(cè)撞