?？谌A夏通物流服務有限公司配送優(yōu)化方案設計

?？谌A夏通物流服務有限公司配送優(yōu)化方案設計摘要：?？谌A夏通物流服務有限公司是一家以倉儲配送為主營業(yè)務的第三方物流企業(yè)。介紹了公司的概況，公司物流運作的現狀，并在公司的組織結構、分銷網絡分布、業(yè)務流程等元素的具體分析，提出了主要分布路徑不存在科學的分配，分配車輛裝載率低，在運輸過程中車輛難以管理，向后流動不均勻的產品，分銷管理和其他方面的問題。為了解決上述問題，本文以海口華夏通物流服務有限公司分配過程問題為研究對象，通過對其原有分布過程中存在的問題，結合現代技術、信息技術應用、運營管理理論與方法、分析與研究。利用現代物流信息技術優(yōu)化配送線，優(yōu)化車輛調度。在此基礎上，提出了?？谌A夏通物流服務有限公司貨物配送流程優(yōu)化的建議和對策，可用于提高?？谌A夏通物流服務有限公司配送效率和市場競爭力。關鍵詞：?？谌A夏通物流服務有限公司；第三方物流；物流；配送

目錄TOC\o"1-3"\h\u261111緒論 緒論1.1選題背景自上世紀90年代中期以來，互聯(lián)網的迅速發(fā)展引發(fā)了全球電子商務熱潮。電子商務作為一種新的商業(yè)運作模式，其全球化、網絡化、無紙化、個性化給商業(yè)活動帶來了巨大的影響，成為國民經濟增長的新增長點。2016年，中國互聯(lián)網絡信息中心(CNNIC)發(fā)布了37次中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告顯示，截至2015年底，共有951萬人對于互聯(lián)網用戶來說，目前我國有6.88億互聯(lián)網用戶規(guī)模，互聯(lián)網普及率為52.3%，與2014年相比，作為一個整體增加了2.4%。其次，網絡購物交易規(guī)模也在不斷擴大。截至2015年第四季度，中國在線零售B2C交易額達到644.38億元，同比增長41.9%。然而，如此巨大的營業(yè)額和增長速度給電子商務企業(yè)帶來了機遇，也為B2C電子商務企業(yè)的物流配送提出了更高的標準和要求。物流被認為是一個“最后一公里”的網絡購物，在這樣激烈的競爭中，消費者可以提供完整的物流服務，誰有可能獲得最有利的競爭優(yōu)勢。與發(fā)達國家相比，我國的物流配送較低，資源浪費嚴重。因此，建立高效、低成本的物流配送模式，促進我國電子商務的發(fā)展，是非常重要的。1.2研究意義隨著20世紀80年代現代物流理念的引入，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，管理面臨著諸多挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)處于發(fā)展的早期階段，企業(yè)在成本、信息化等方面有許多方面，如速度、服務內容，同時在發(fā)展中面臨著外部強大的競爭壓力。為了在新世紀生存和發(fā)展，我國物流業(yè)需要實現從傳統(tǒng)倉儲和流通企業(yè)向現代物流服務供應商的轉變，實現競爭力的飛躍。物流行業(yè)需要在行業(yè)內形成良好的競爭機制，以自身的優(yōu)勢和劣勢幫助企業(yè)發(fā)展，發(fā)展前瞻性戰(zhàn)略，以自身發(fā)展為目標，借助先進的管理工具和科學的方法來解決各種弊端。然而，我國大多數物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的管理模式，而從事分銷業(yè)務的物流企業(yè)尚未形成完整的配送線技術。在當前的市場經濟和企業(yè)之間日益激烈的競爭中，傳統(tǒng)的路徑選擇方案無法滿足社會的需要。同時，運輸路徑的配送中心作為一種新的配送優(yōu)化技術，由于其獨特的優(yōu)勢，很好地適應了我國物流企業(yè)對配送業(yè)務需求的變化。2?？谌A夏通物流服務有限公司運輸配送問題分析2.1?？谌A夏通物流服務有限公司運輸配送現狀分析2.1.1運輸方式單一在汽車物流中，盡管水運成本比陸路運輸成本低20%到30%。水運具有一定的地理局限性，而我國的公路規(guī)劃和長江沿岸，水運線平行于同一場地的道路交通，能更快更好地實現目標，因此中國的主要交通運輸方式為公路運輸；鐵路運輸利用率也不高，主要是由于鐵路運輸響應時間長和季節(jié)性影響。這兩種運輸方式不能充分利用的一個最重要的原因是，兩種運輸方式都可以被逆轉多次，并增加損害的風險。因此，我國80%的車輛選擇道路交通。單一的運輸方式雖然遭到破壞，但仍未能充分利用低成本的水路和鐵路運輸，這導致運輸成本進一步增加。2.1.2缺乏物流的增值服務目前國內汽車物流主要是基礎服務，即運輸和倉儲，提供的增值服務較少。國外有完善的物流服務，包括：售前準備、交貨前的測試、散貨運輸、簡單的個人運輸、洗車、備件加工、個性化服務、汽車分銷業(yè)務管理等。2.1.3物流效益低由于我國汽車物流行業(yè)進入門檻低，行業(yè)的企業(yè)數量，并通過把市場是固定的，這導致了一個公司的車輛并不多，不能構成了企業(yè)規(guī)模和貨物流，循環(huán)負荷率低，物流企業(yè)效率不高。2.2?？谌A夏通物流服務有限公司運輸配送問題2.2.1信息化建設現狀?？谌A夏通物流服務有限公司物流配送程度很低，計算機的應用僅限于日常事務管理、物流的許多重要的決策問題，如分銷網絡的位置，配備方案的最佳方式，運輸貨物，最優(yōu)庫存控制仍處于半人工的狀態(tài)決定，適應特定的操作的物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后。2.2.2車輛調度現狀物流配送車輛調度的優(yōu)化首先是在1959年提出的，由Dentzing和Ramser提出。從那時起，車輛調度優(yōu)化問題迅速導致運籌學、應用數學、組合數學、圖論和網絡分析，物流科學、計算機應用等學科專家與重視交通規(guī)劃者，同時也逐漸成為一個熱門研究領域的運籌學和組合優(yōu)化問題。由于其廣泛的應用和巨大的經濟價值，引起了國內外學者的廣泛關注。國外對車輛路徑問題和車輛調度問題進行了總結。本課題采用后一種方法，將車輛調度問題簡化為VSP問題：車輛調度問題。物流配送車輛調度問題的一般定義是：物流配送車輛調度問題是一系列的加載點和(或)卸載點，一個有機組織，形成一系列的驅動電路，使車輛能夠高效、節(jié)能、有序地通過這些點。當然，組織應該在滿足約束條件(例如：用戶對商品的需求，一次性出貨，應在交貨時間，一個站的車輛容量約束、距離的限制，時間限制，等等)，最終縮短距離，降低成本，縮短運輸時間，使用優(yōu)化的目標，如盡可能少的車輛。物流配送車輛調度問題通常是研究配送中心和用戶的位置是已知的，足夠的資源和運輸能力，每個用戶需求的前提下，如何合理、高效和低成本的解決方案，分配和交付的問題，也就是說，如何發(fā)送貨物的配送中心根據的要求一定程度的用戶數量。分配方案應包括兩個相關環(huán)節(jié)：哪些用戶應被分配到回程道路上，這意味著貨物應被安排在同一車輛上；每個配送路線上的用戶的連接順序。物流配送車輛調度的最優(yōu)解決方案實際上是最有效的運輸方案，它應該明確車輛的型號、車輛的數量和每輛車的具體行駛路線。該分配方案的實施可以滿足用戶的需求，使整個運輸過程最短。2.2.3車輛虧載現狀?？谌A夏通物流服務有限公司使用各種類型的汽車進行配送，而公司目前的配送流程不順利的主要原因之一是缺乏車輛容量。車輛容量不足并不意味著公司缺乏貨運車輛，但?？谌A夏通物流服務有限公司車輛的載貨率較低。作為一個物流公司，為了獲得更大的經濟效益，我們應該充分利用每輛車的車載空間，合理安排貨物的裝載。目前，?？谌A夏通物流服務有限公司將經常運輸或外包一些運輸任務，因為車輛不夠。?？谌A夏通物流服務有限公司擁有30多種交通工具。這些車輛真的不能滿足業(yè)務需求嗎?原因是?？谌A夏通物流服務有限公司的容量不足主要是由于公司車輛的載貨率較低，以及汽車空間使用不足。因此，海口華夏通物流服務有限公司模型的額定載荷是在日常運行中獲得的最佳實際車輛荷載值。根據公司交付貨物的平均日平均每天的比例，也有很大的上升空間。提高汽車裝載率是降低?？谌A夏通物流服務有限公司運行成本的重要途徑。2.2.4運輸網絡現狀物流運輸系統(tǒng)的結構是一個復雜的網絡結構，由多個起點和終點、多條線路、多種交通方式和運輸設施組成。在物流運輸系統(tǒng)中，引入了“圖論”的網絡表達，并通過網絡圖理論的符號，對各種運輸系統(tǒng)的公共結構特征進行了抽象和描述。下面，給物流運輸網絡作如下的定義：G={N，V，W}。其中：G——物流運輸網絡N——物流運輸網絡節(jié)點V——物流運輸網絡的邊W——物流運輸網絡邊的權重，即區(qū)間距離，運行時間，運輸成本。網絡是權重的有向圖。由物流運輸網絡的網絡是一個有向圖的賦權，它由節(jié)點和有向邊(弧)組成，在網絡中，每一條邊弧與標記的弧長非負實數相關，這篇文章稱為弧長。網絡中的節(jié)點各種物流運輸方式的物流，配送中心，倉儲、終端用戶和各種物流的運輸方式運輸的整合，網絡之間的邊緣(電弧)之間的物流中心和配送中心，倉庫，以及兩者之間的時間間隔，與用戶之間的兩個路線，如鐵路、公路、空氣管路、水路、管道等弧長是一個定量指標相關網絡的邊緣(弧)，稱為邊緣(電弧)權力，這是由距離、運行時間和運輸成本區(qū)間路線。上述描述中描述的物流運輸系統(tǒng)是一個物流運輸網絡。3?？谌A夏通物流服務有限公司運輸配送優(yōu)化策略3.1加強信息化的建設與管理在海口華夏通物流服務有限公司建立后，新的管理方法必然會與舊的管理方法產生一些矛盾，這將不可避免地影響到新方法的實施。為了確保新的管理方法被人們所接受，?？谌A夏通物流服務有限公司設計了具體的實施步驟。3.1.1信息化管理實施的適應期?？谌A夏通物流服務有限公司信息管理的實施過程是提高公司管理水平的過程。公司在信息管理實施的初期，應該慢慢的不要擔心，一步一步地，向公司管理層適應這樣做的過程會給新的管理方法造成一定的障礙，但這是信息化管理的必然過程。每個部分都應積極響應新管理方法的實施。為了在充分準備后進行系統(tǒng)的操作，還可以進行培訓課程，培訓員工，輔助系統(tǒng)可以操作，便于信息管理的快速實施。3.1.2信息化管理應循序漸進分段實施信息化的整體實施是困難的，但可以分為幾個階段，逐步實施。對于企業(yè)來說，無論進行幾個階段，都是一個改進的過程，但在實施過程中，無論是在之前還是之后，都要注意銜接的各個階段，以保持技術和設備的一致性。3.1.3?？谌A夏通物流服務有限公司信息化管理實施的具體步驟(1)在運行中，首先選擇一個試點單位，系統(tǒng)調試，由熟悉系統(tǒng)運行的系統(tǒng)跟蹤服務人員，及時發(fā)現問題，及時解決，及時總結，持續(xù)改進。審判的范圍擴大了。通過點和面，它在所有分支中都得到了充分的實現。其前提是信息管理系統(tǒng)可以正常運行，緊急情況可以及時處理。各分公司試運行后，是系統(tǒng)的正式和全面實施階段。此時，系統(tǒng)應該平穩(wěn)運行，滿足?？谌A夏通物流服務有限公司的整體業(yè)務需求，在系統(tǒng)建立之前達到預期的價值。適應公司業(yè)務發(fā)展，滿足公司業(yè)務需求，促進公司整體業(yè)務發(fā)展。在系統(tǒng)全面運行后，我們應該重視系統(tǒng)的信息反饋和收集。定期組織討論，討論系統(tǒng)的使用和問題，提出有針對性的解決方案，為系統(tǒng)的順利運行提供參考。發(fā)放問卷，編寫反饋報告，給出公司信息系統(tǒng)運行的建議。根據給出的建議，對系統(tǒng)進行了微調，使系統(tǒng)運行滿意，實現了更高的期望，實現了系統(tǒng)運行的優(yōu)化。3.1.4推行后的服務性指導期實施信息管理，建立咨詢服務窗口，讓客戶了解自動化優(yōu)勢和先進的配送流程，幫助海口華夏通物流服務有限公司獲得客戶滿意度，增加業(yè)務訂單。該窗口是連接客戶與公司的橋梁，具有良好的監(jiān)督管理體系，保證了信息化管理的順利實施，實現了公司和客戶的雙贏目標。3.2提高車輛調度優(yōu)化的效率車輛的動態(tài)調度是改變原有的配送路徑以滿足新的需求，并以最短的時間、最優(yōu)的路線，實現最滿意的服務。路線調度通常采用兩種調度方法：一是完全取消原計劃，重新規(guī)劃和制定新的分配方案，最大限度地滿足新要求。然而，這種情況只適用于影響因素相對較少的路線變化。當不確定性更頻繁時，這種調度方法不起作用。由于該方法費時，反復優(yōu)化時間的消耗不能滿足快速交付的要求，因此在車輛動態(tài)調度中，優(yōu)化了實際分布中使用的少線方法。另一種調度方法是對原分配方案進行局部調整和修改，以適應突發(fā)情況下的新需求。通過分析實時數據傳輸回來的時候，當地分布的優(yōu)化方案，調度方案獲得延期比方案優(yōu)化后，才算是“次優(yōu)的解決方案”，而是因為它是本地調整，迅速處理這個問題，耗時更少，更加符合實際需求的分布更加實用。在局部調整方法中，我們不能忽略人為因素。有些情況不能通過計算機處理來解決，但我們需要將人的主觀能動性與調節(jié)相結合。在某些方面，人們的經驗和直覺是無法與計算機相媲美的，人們可以根據自己的經驗對一些復雜的問題做出判斷，然后逐一處理。為了保證動態(tài)調度后車輛運輸的優(yōu)化，可以將主觀能動性和計算機使用結合起來確定最終方案。根據不同情況下的局部優(yōu)化問題，將車輛的動態(tài)調度方法劃分為：3.2.1需求發(fā)生變化時的方法(1)有車出現在計劃路線上，有一個或多個中間需求取消服務路線，車輛可以等待系統(tǒng)在附近尋找，如果有新的需求，并滿足時間和裝載能力，如果有的話，是提供服務；(2)當最后一個客戶在車輛運輸任務中取消需求時，車輛將直接返回。如果有新的要求滿足要求，將提供服務，否則將完成時間表。(3)當某一車輛服務需求增加時，有必要確認車輛的剩余車輛空間是否滿足需求，并提供服務，新的需求將根據需求進行處理。(4)當某一車輛服務的需求低于原計劃時，及時調整調度計劃，重新計算新車輛的完成計劃；(5)由于車輛服務在發(fā)生變化時產生的一些不確定的原因，決定了整個服務的車輛線路的變化是有影響的，服務質量的，在可以按計劃旅行時沒有影響，否則根據新的需求取消原有的要求。上述方法的處理過程如圖4.3所示：圖4.3處理過程3.2.2車輛位置發(fā)生變化時的調度方法(1)在線道路車輛不能按時到達，提前或延遲到站，考慮是否在允許范圍內發(fā)生變化，如果允許范圍，不需要調整，繼續(xù)行駛，否則繼續(xù)跟蹤，等待調整；(2)車輛本身出現故障時，維修后未考慮車輛在此繼續(xù)服務，選擇直接發(fā)送完成任務，或將剩余需求調整為新需求；(3)當車輛可以提前計劃到站，搜索是否有需求這條路不是調度車輛運輸客戶同時，如果有的話，與此同時，車輛符合客戶的需求，并能完成原始需求，然后插入需求，為了降低運營成本，否則命令車輛減速或停車的范圍內允許的時間，等待系統(tǒng)尋找新的客戶需求；(4)由于交通緊急車輛到達車站時延，延誤對顧客滿意或補償的影響較大，立即取消車輛服務，及時調整，調整原有的需求為新的需求；(5)道路變化導致延遲，交貨延遲，即使薪酬，薪酬在公司可接受的范圍內，你不需要取消原來的計劃，而是要做部分調整路徑，尋找理想的路線，這可以避免影響客戶滿意度，可以節(jié)省公司分銷成本。上述方法的處理過程如圖4.4所示：圖4.4處理過程3.2.3出現新需求時的方法(1)首先確定新需求的位置、時間需求和需求規(guī)模；(2)運營部對車輛路線進行搜索，并在滿足每輛車的剩余需求后逐一檢查，發(fā)現并滿足新車輛的收集需求，在發(fā)現后繼續(xù)進行，不需要再發(fā)送；(3)找到離新車需求最近的車輛，找到續(xù)車，或需要重新送車；(4)最近對新需求的插入方法，如果您能滿足車輛的運行成本和車輛的剩余部分，車輛將根據新的計劃、信息處理的結束來接受新的需求。如果計算結果將增加駕駛車輛的運營成本，將不會給公司帶來更大的經濟效益，而汽車將被排除在選擇合適的車輛之外。(5)如果新需求通過重新發(fā)送車輛完成，則應獲得最佳行駛路徑；如果您不再次發(fā)送，選擇滿足車輛的要求，車輛的剩余車輛載荷，在允許的范圍內，滿足接收，不滿足拒絕服務，信息處理。上述方法的處理過程如圖4.5所示：圖4.5處理過程從上述方法可以看出，局部調度優(yōu)化方法簡單易行，對車輛調度過程影響較小，且反應時間快。這種調度方法也有一定的缺點，例如，新的需求出現頻繁，客戶量，在新信息到來之前可能很難更新原始的調度結果，及時形成新的驅動計劃。所以，在這種情況下，不要考慮調整，而是把車送去完成新的需求。局部優(yōu)化的行駛路線通常不是最好的路線，通常是次優(yōu)路徑，但是緊急情況下的響應時間要比重新調度快得多。因此，在實際道路分布中，局部優(yōu)化方法更為實用。3.3提高車輛滿載率在配送活動中經常會遇到一些貨物配載的問題。如汽車的載重量受到限制，貨物品種數量受到限制，危險貨物的配裝等都是影響貨物積載的因素。為了保質、保量、安全、即時的將貨物運輸到需求用戶地點，貨物的裝載是很重要的一個環(huán)節(jié)。設貨車的載重量上限為G，用于運輸n種不同的貨物，貨物的重量分別為：W1，W2，……，Wn，每一種貨物對應于一個價值系數，分別表示為：P1，P2，……，Pn。它表示價值、運費或重量等。設Xk表示第K中貨物的裝入數量，裝貨問題可以表示為：可以把裝入一件貨物作為一個階段，把裝貨問題轉化為動態(tài)規(guī)劃問題。動態(tài)規(guī)劃問題求解過程是從最后一個階段開始由后向前推進。由于裝入貨物的先后次序不影響最優(yōu)化解，故求解過程可以從第一階段開始，由前向后逐步進行。求解步驟[8]如下：第一步：裝入第一種貨物X1，其最大價值為其中，0<X1<[G/W1]，方括號表示取整數。第二步：裝入第二種貨物X2件，其最大價值為其中，0<X1<[G/W2]，依次類推，到達第n步。第n步：裝入第n種貨物Xn件，起最大價值為其中，0<X1<[G/W2]。3.4完善公司運輸網絡3.4.1運輸規(guī)劃模型與物資調運的合理優(yōu)化研究從m資源(以下簡稱源起源)n需求點提供一些物資(以下簡稱目的地)，考慮到需求和資源的限制，確定一組交通規(guī)劃，使交付最低的總成本，這是運籌學中的“運輸問題”。它也被稱為“希區(qū)柯克”。對于上述問題，如果總供給等于總需求量，則稱為平衡運輸問題，否則將是不平衡的運輸。為了解決交通運輸不平衡的問題，我們可以采用設置虛擬源和虛擬交換的方法，將原問題轉化為平衡運輸問題，然后求解并得到最佳的運輸方案。在物流運輸中，經常遇到煤炭、木材、糧食、鋼材、礦石等物資的運輸。這些材料在國內有很多廠家，根據一些運輸網絡，如何制定合理的運輸計劃，將這些材料運輸到需要的位置，使運輸總成本最低。這類問題的描述如下。該運輸網絡如圖4.1所示：如上圖所示，該運輸網含有I個供應點和J個需求點，從每個Ii節(jié)點，都有J條弧到達每個需求點。假設從i到Jj的成本為ijc，貨物流量是ijx；令i節(jié)點總供應量為iO，j節(jié)點的總需求量為jD。則Hitchcock運輸問題可以表達為：該類問題中的供應量和需求量是相等的，于是又稱為“供需平衡問題”，對于這類問題，有如下約束條件：這類問題的一個重要的特征是，在最優(yōu)點上，最多只有(I+J-1)個變量有非零值，其它變量均為零。3.4.2產銷不平衡的運輸問題的優(yōu)化模型上面討論問題，都是以供需平衡，即i為前提條件的，但是在實際工作中，這類平衡問題是很少的，而與此相反，大都是產銷不平衡的問題，在這種情況下，就要把產銷不平衡問題轉化成為產銷平衡問題來求解。當供應量大于需求量時，有約束條件i對于這類運輸問題，可以建立如下數學模型：由于供應量大于需求量時，就要考慮到多余的物資在哪個供應點就地存儲的問題。假設xi，n+1是供應點Oi的存儲量，于是就有當時i=1，2，……，I，j=1，2，……J時，將其分別代入，得到：在以上的數學模型中，由于存在：所以這種問題就由供需不平衡問題轉變?yōu)楣┬杵胶獾倪\輸問題了。當供應量大于需求量時，即只要增加一個假設的需求點j=J+1，該需求點的總需求量是，因為是假設的需求點，故在單位運價表中從各個供應點到各個假設的需求點的單位運價是，這就真正轉變成了一個供需平衡的運輸問題。類似地，當需求量大于供應量時，可以增加一個假設的供應點i=I+1，該供應點的供應量是因為是假設的需求點，故在單位運價表中從各個供應點到各個假設的需求點的單位運價是這就真正轉變成了一個供需平衡的運輸問題。由于已經變成了供需平衡的運輸問題，就可以用供需平衡運輸問題的求解方法進行求解了。4結論摘要在對?？谌A夏通物流服務有限公司物流配送業(yè)務流程現狀的研究基礎上，從信息收集、科學規(guī)劃、健全管理體系、實現信息化管理、物流配送五個問題導致分析公司配送過程。解決問題，提出解決方案，優(yōu)化分銷業(yè)務流程：(1)通過三種動態(tài)調度方法實現車輛分配路徑的優(yōu)化和科學化。(2)明確各部門的職責，細化操作規(guī)程，分工分工，優(yōu)化公司分銷業(yè)務流程。程。(3)利用現代信息工具和技術建立更好的信息管理體系。(4)加強安全監(jiān)督檢查，完善公司管理制度。(5)通過分析影響功能區(qū)布局的因素，合理規(guī)劃園區(qū)布局。上述研究將有助于提高?？谌A夏通物流服務有限公司的配送流程，并朝著科學的現代物流方向邁出重要的一步。由于時間和個人能力的限制，本文的一些方面還不夠