高鐵發(fā)展情況

高鐵的發(fā)展情況一、 高鐵的介紹高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá) 200以上，并使用CRH和諧號(hào)列車的稱為“動(dòng)車組”，時(shí)速160-200公里的城際列車稱為“準(zhǔn)高速”及長(zhǎng)途列車稱為“特快”，120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80或以下為“普客列車”。二、 中國(guó)為何要大力發(fā)展高鐵1、 中國(guó)沒有大飛機(jī)制造公司在天上飛的大飛機(jī)都是波音空客等國(guó)外制造，如果大力發(fā)展航空業(yè)那么我們就必須要購(gòu)買相當(dāng)數(shù)量的飛機(jī)，并且運(yùn)送能力也不夠，成本太大。2、 能源結(jié)構(gòu)飛機(jī)汽車主要能源是石油，而高鐵基本都是電能，我們現(xiàn)在所用的電力大部分來(lái)自火電、水電和核電，相對(duì)于石油成本要小比較環(huán)保。3、 人口數(shù)量多，解決節(jié)假日出行難的問題2011年40天的春運(yùn)中鐵路平均日運(yùn)送620萬(wàn)人次，春運(yùn)期間共運(yùn)送2.3億人，比去年增長(zhǎng)12.5%，發(fā)展高鐵是解決春運(yùn)問題的最好辦法之一。4、 國(guó)防建設(shè)的需要在中國(guó)高鐵“四縱四橫”規(guī)劃中，12小時(shí)內(nèi)可從任何軍區(qū)到達(dá)全國(guó)任何地方，確保兵力的運(yùn)輸和后勤的保障。5、 科技現(xiàn)代化的發(fā)展需求高鐵是高科技集于一身，先進(jìn)的信息設(shè)備，精密制造，新材料、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，提升中國(guó)的重工業(yè)制造水平。三、 國(guó)內(nèi)外高鐵速度的發(fā)展歷程國(guó)外：1、各國(guó)的高鐵最高時(shí)速日本1998年1月磁懸浮MLX-01創(chuàng)造出550KM/h，1996年新干線創(chuàng)造出443KM/h。法國(guó)在1989年車型TGV創(chuàng)造出515KM/h，60年代TGVTURBO就創(chuàng)造出318KM/h，新世紀(jì)，TGV試驗(yàn)速度突破570km/h。

德國(guó)在1991年ICE車型創(chuàng)造出408KM/h。中國(guó)2011年1月9日CRH380BL“和諧號(hào)”電力動(dòng)車組487.3km/h2、 日本的情況日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國(guó)家。1964年10月1日東海道新干線正式開通營(yíng)業(yè)，高速列車運(yùn)行速度到210公里〃小時(shí)，從東京至大阪間旅行時(shí)間有6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路。代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路有試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。日本的高鐵速度一般都是在250—300KM/h3、 德國(guó)的情況德國(guó)的高鐵技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們的電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，但是直到20世紀(jì)90年代初才開始修建運(yùn)營(yíng)的速度在300KM/h以下，在排名前10位的平均速度都是在210KM/h左右。21世紀(jì)德國(guó)路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目（Netz21）21世紀(jì)路網(wǎng)建設(shè)合作項(xiàng)目（Netz21）已經(jīng)明確了德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)未來(lái)發(fā)展的方向，這項(xiàng)規(guī)劃是基于將平行徑路和鐵路網(wǎng)絡(luò)上的快、慢列車分開運(yùn)行的基本思想而制定的。未來(lái)德國(guó)整個(gè)鐵路網(wǎng)組成1） 高優(yōu)先級(jí)鐵路網(wǎng)絡(luò)（10000km）：將連接主要中等城市地區(qū)2） 高性能鐵路網(wǎng)絡(luò)（10000km）：仍然為客、貨列車提供常規(guī)的客貨共線混跑運(yùn)行。3） 區(qū)域間的鐵路網(wǎng)絡(luò)（16500km）。發(fā)展和組建歐洲高速鐵路網(wǎng)科隆一法蘭福高速新線，預(yù)計(jì)未來(lái)在該線路上將看到倫敦一布魯塞爾/阿姆斯特丹一蘇伊士/維也納的高速列車。可以使這條新線的客運(yùn)量在2020年達(dá)到2.8億人次，其中有500萬(wàn)人次是屬于歐洲范圍內(nèi)過境的旅客。4、 法國(guó)的情況1971年，法國(guó)政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長(zhǎng)417公里，其中新建高鐵389公里）1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。最高時(shí)速270公里，1989年和1990年建設(shè)第二條高鐵，最高時(shí)速300公里。5、中國(guó)的情況目前中國(guó)高鐵機(jī)車主要有四種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5,其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CHR3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。CRH3是南方聯(lián)合川崎重工等財(cái)團(tuán)聯(lián)合制造，采用的是日本新干線技術(shù)，CRH3由唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)，采用德國(guó)的技術(shù)。CRH5有長(zhǎng)春客車廠聯(lián)合阿爾斯同生產(chǎn)。1997年1月，2002年11月27日20101997年1月，2002年11月27日2010年9月28日2011年1月9日“中華之星”電力動(dòng)車組321.5km/hCRH380A“和諧號(hào)”電力動(dòng)車組416.6km/hCRH380BL"和諧號(hào)”電力動(dòng)車組487.3km/h中國(guó)起步比發(fā)達(dá)國(guó)家晚20至30年，研究始于1990年代初，1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》并提交全國(guó)人大會(huì)議討論，這是中國(guó)首次正式提出興建高速鐵路。在第八個(gè)五年計(jì)劃期間，也開始著手進(jìn)行高速鐵路的前期研究，但實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展不大。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種高速鐵路機(jī)車。在中國(guó)第九個(gè)五年計(jì)劃（1996年一2000年）期間進(jìn)行的三次中國(guó)鐵路大提速，并開展時(shí)速270km/h高速動(dòng)車組（DJJ2）的研制［7］。2002年建成運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200?250公里，同年“中華之星”電力動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”的321.5km/h。2004年1月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)中國(guó)第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式宣布規(guī)劃建設(shè)里程超過1.2萬(wàn)公里的客運(yùn)專線，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上，以及三個(gè)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)（環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)）。在2007年實(shí)行的中國(guó)鐵路第六次大提速，中國(guó)首次在各主要提速干線，大規(guī)模開行時(shí)速高達(dá)200?250公里的中國(guó)鐵路高速（CRH）動(dòng)車組列車，達(dá)到了目前世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。2008年8月，中國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路一一京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)。2008年11月發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，新方案將客運(yùn)專線規(guī)劃目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里，并將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海城市群、長(zhǎng)江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城市群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)。由于溫州動(dòng)車組追尾事件以后，未來(lái)速度不會(huì)超過300km/h。6、美國(guó)未來(lái)發(fā)展高鐵計(jì)劃：奧巴馬政府積極推動(dòng)美國(guó)發(fā)展高速鐵路。在今年和去年發(fā)表的兩次國(guó)情咨文中，奧巴馬都表示將大規(guī)模修建高鐵，其目標(biāo)是在未來(lái)25年內(nèi)，使80%的美國(guó)人能利用高速鐵路出行。美國(guó)政府今年年初向國(guó)會(huì)提交的新預(yù)算案也包括一項(xiàng)為期6年、總額530億美元的全國(guó)高鐵計(jì)劃，用于修建新高鐵走廊，將現(xiàn)有一些鐵路升級(jí)為高速線路。根據(jù)2009年通過的《美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案》，將有101億美元資金用于在新社區(qū)修建鐵路，改善現(xiàn)有鐵路線的可靠性、速度以及效率，其中約58億美元被指定用于高鐵項(xiàng)目。四、 近年來(lái)世界高鐵史上的主要事故日本：2005年4月25日，是一個(gè)永遠(yuǎn)傷痛的日子。這一天，從大阪府寶壕市駛往同志社大學(xué)車站的城列際車在經(jīng)過尼崎市時(shí)，發(fā)生脫軌拋飛事故，2節(jié)車廂直接飛入附近的一棟公寓樓，導(dǎo)致107人死亡，549人受傷，成為日本歷史上最為慘重的列車事故之一。事故時(shí)時(shí)速可能為133km/h（注：城際列車非高速列車）德國(guó)：1998年6月3日，一輛運(yùn)載287人的德國(guó)城際特快列車脫軌，造成101人死亡。事后，秉持著“專業(yè)精神”的德國(guó)各相關(guān)部門，開始了近乎驚人的救援和調(diào)查。他們不僅更換了所有的車輪,更進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)5年的技術(shù)調(diào)查和法律審判。盡管人們一度對(duì)高鐵失去信心，但德國(guó)鐵路公司及時(shí)、透明的調(diào)查研究及與媒體和公眾的積極溝通,讓人們逐漸重拾信任，之后最高時(shí)速由280KM降至160KM（注：城際列車200km/h）中國(guó)：7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D3115次列車2節(jié)車廂墜落橋下，另1節(jié)車廂懸掛半空，動(dòng)車事故已造成40人死亡,200多人受傷。五、 與高鐵相關(guān)的主要上市公司六、1、 中國(guó)南車（601766）主營(yíng)業(yè)務(wù)2011年中期機(jī)車110億占27.43%動(dòng)車組100億占25.09%地鐵28.6億元7.15%點(diǎn)評(píng)：在溫州動(dòng)車組追尾事件之后跌幅達(dá)20%，受此事件的影響，未來(lái)中國(guó)高鐵發(fā)展將有所放緩對(duì)上市公司的業(yè)績(jī)來(lái)看也會(huì)受很大的影響，但是在城際軌道交通將會(huì)迎來(lái)大發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)很多省會(huì)城市都在發(fā)展地鐵，今年上半年城際軌道交通訂單就達(dá)200多億，