青藏鐵路觀后感

青藏鐵路觀后感（共3頁）--本頁僅作為文檔封面，使用時請直接刪除即可----內(nèi)頁可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--青藏鐵路觀后感世界海拔最高、線路最長的高原鐵路一一青藏鐵路貫通，西藏不通鐵路的歷史從此將畫上句號。青藏鐵路不僅打破了西藏交通的瓶頸，而且自身也是一條旅游“黃金線路〃，同時還促進了西藏旅游設(shè)施配套加快建設(shè)。青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程〃，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。歷時七年，總投資億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現(xiàn)了"千里青藏一根軌〃，列車的平順性和安全性有了很大的提高。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)〃，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。在這重重艱難困苦阻擾下，我們的青藏鐵路建設(shè)者硬是克服了高寒缺氧，多年凍土和生態(tài)脆弱這三大世界性建設(shè)難題，用自己的力量縱貫起一條在外國人眼里根本不可能修建的鐵路,一條基本實現(xiàn)“無人化〃自動管理和全線設(shè)備“免維修〃的現(xiàn)代化鐵路,一條具有青藏高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路。為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0C以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)〃。工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作，使的工程緩慢的問題，把大型制氧機帶到了高原，為打造隧道的工程人員提供充足氧氣，當(dāng)時洞中氧氣含量只相當(dāng)于海拔1000米左右大大加快了工程的進度。保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目，并在全國工程建設(shè)中首次引進環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責(zé)任書。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)，因地處世界〃第三極〃，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護，始終秉持“環(huán)保先行〃理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放〃；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。青藏鐵路通車10年，已經(jīng)成為高原和內(nèi)地客貨交流的重要通道，為高原發(fā)展打開新局面。青藏鐵