第六章租船運輸課件

第六章租船運輸業(yè)務(wù)本章內(nèi)容為本課程重點內(nèi)容之一，望大家重點掌握第六章租船運輸業(yè)務(wù)本章內(nèi)容為本課程重點內(nèi)容之一，望大家重點1第一節(jié)租船運輸?shù)慕?jīng)營一、租船程序1、租船經(jīng)紀人船東的船舶經(jīng)紀人租船人的租船經(jīng)紀人第一節(jié)租船運輸?shù)慕?jīng)營一、租船程序2Theowner’sbroker受船東指示租船/攬貨Thecharterer’sbroker代表租船人洽談租船Bothparties’broker促成交易,賺取傭金代理人中間人Theowner’sbrokerThechartere3租船經(jīng)紀人傭金支付方式簽訂合同時支付貨物裝運時支付賺取運費時支付一般傭金是運費的1-4%,每個經(jīng)紀人1.25%租船經(jīng)紀人傭金支付方式簽訂合同時支付貨物裝運時支付賺取運費時42、租船市場狹義的租船市場 需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人協(xié)商洽談租船業(yè)務(wù),訂立租船合同的主要場所.這種場所有的處于貨主和船東匯集的城市，有的則分散在其方便的辦公場所，通過通信手段進行；廣義的租船市場 不強調(diào)有形的市場形態(tài)，它是船舶出租者、船舶租賃者及其他租船業(yè)務(wù)參與者，以及所有船舶租賃相關(guān)信息的總和，是一個抽象的市場概念。2、租船市場5英國倫敦租船市場美國紐約租船市場北歐租船市場亞洲租船市場世界主要的租船市場英國倫敦租船市場世界主要的租船市場6一.英國倫敦租船市場倫敦是世界上最早的國際航運中心，也是目前最著名的國際航運中心。倫敦與其它國際航運中心相比，有較明顯的特征和優(yōu)勢地位。1、航運服務(wù)業(yè)規(guī)模龐大、功能齊全

倫敦航運服務(wù)業(yè)規(guī)模龐大，發(fā)展成熟，充滿活力。航運服務(wù)部門包括：船務(wù)、中介服務(wù)、航運管理和法規(guī)，支持服務(wù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)會等。全球有1750多家從事航運事務(wù)的公司與機構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。超過400家船舶經(jīng)紀公司涉及了全球50%的油輪服務(wù)、30%-40%的干散貨服務(wù)和超過一半的新（舊）船舶的買賣。一.英國倫敦租船市場72、國際航運要素集中程度高倫敦租船市場的成交量占世界租船成交量的30％以上，成為其他租船市場的標桿。倫敦租船市場提供的船舶主要是希臘船東和美國船東的船舶。而17世紀建立的波羅的海航運交易所，至今仍是世界上最重要的航運交易所。該所公布的各種運價指數(shù)是世界航運界制訂運價的標準。倫敦還是聞名世界的國際海事組織及英國勞氏船級社等著名國際航運組織的所在地，國際航運要素集中程度是其它國際航運中心無與倫比。2、國際航運要素集中程度高83、國際航運金融業(yè)務(wù)發(fā)達目前，倫敦提供的海事保險業(yè)務(wù)占國際海事保險市場的23%，領(lǐng)先日本、美國及德國。2005年至2007年全球船舶融資金額達2750億美元，其中490億美元，即約18%資金是由倫敦金融機構(gòu)提供的。此外，波羅的海航運交易所還提供運價期貨交易，向船東和租船人提供進行運費套期保值交易的功能和服務(wù)。3、國際航運金融業(yè)務(wù)發(fā)達9二.美國紐約租船市場紐約的國際航運中心地位主要有三個方面的因素所致：港口的貨物吞吐量、經(jīng)濟腹地和其在世界經(jīng)濟中的地位。1、港口吞吐量長期領(lǐng)先

1894年，美國的工業(yè)產(chǎn)值超過英國、德國成為世界第一，紐約也成為世界最大的港口。兩次世界大戰(zhàn)，歐洲各大港口均出現(xiàn)衰落，唯獨紐約依然是世界最繁榮的港口，吞吐量保持第一，20世紀70年代，日本經(jīng)濟的崛起，橫濱取代了紐約成為世界第一大港。盡管如此，紐約港吞吐量仍然保持在較高的水平上。二.美國紐約租船市場102、經(jīng)濟腹地廣大

紐約是北美兩大世界級都市群的交匯點，連接北美經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，其港口的經(jīng)濟腹地廣大而實力雄厚，加上連接西部兩條鐵路線和發(fā)達的航空運輸條件，使紐約獲得強大的物流支撐。3、世界著名的經(jīng)濟中心城市

雖然紐約港口的貨物吞吐量在國內(nèi)的排名在逐漸后退，在世界的排名不斷被超越，但紐約仍然被認為是國際航運中心的重要原因是在于其世界經(jīng)濟的影響力。紐約是世界的重要的商品與金融市場，在世界經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要的作用與影響，因此，紐約在國際航運界的地位隨著其城市的功能而被人們確認。2、經(jīng)濟腹地廣大11三.北歐租船市場北歐租船市場包括：挪威的奧斯陸、瑞典的斯德哥爾摩、德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹等專業(yè)化船舶租船市場。以鹿特丹為例，從20世紀80年代中期一直到2004年，鹿特丹港的貨物吞吐量名列世界第一。鹿特丹港的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不是荷蘭，而是歐洲大陸的其它國家和地區(qū)，憑借其一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進行，可以在48小時內(nèi)將貨物運抵歐洲大陸的各國，因此，也成為歐洲大陸的重要的口岸。三.北歐租船市場12四.新加坡租船市場新加坡港成為國際航運中心，得益于兩個重要的因素：一是其地處國際航運戰(zhàn)略要道：馬六甲海峽一端，是連接著歐洲與亞洲海運的中點；二是亞太經(jīng)濟的高速增長，加速了亞洲與世界其它地區(qū)的貨物流動。五.香港租船市場香港地處中國與鄰近亞洲國家的要沖，是珠江三角洲入?？?，擁有太平洋西岸屈指可數(shù)的深水良港：維多利亞港，因此，香港成為國際航運中心有了得天獨厚地理條件。四.新加坡租船市場133、租船一般程序和手續(xù)（1）詢盤(Inquiry) 是交易的一方向?qū)Ψ教皆兘灰讞l件，表示交易愿望的一種行為。其目的和作用是讓對方知道發(fā)盤人的意向和需要的大致情況。承租人詢盤船舶所有人詢盤3、租船一般程序和手續(xù)14買方詢盤：“有興趣東北大豆，請發(fā)盤”，或者“有興趣東北大豆，11月裝運，請報價”。買方詢盤：“有興趣東北大豆，請發(fā)盤”，或者“有興趣東北大豆15（2）報盤(Offer)

又稱報價。發(fā)盤（Offer）也叫發(fā)價，指交易的一方（發(fā)盤人）向另一方（受盤人）提出各項交易條件，并愿意按這些條件達成交易的一種表示。實盤虛盤

（2）報盤(Offer)16（3）還盤(Counteroffer) 還盤是指對報盤中的實質(zhì)內(nèi)容作出了修改,并提出自己的不同條件（4）接受(Acceptance) 受盤人在發(fā)盤的有效期內(nèi)，無條件地同意發(fā)盤中提出的各項交易條件，愿意按這些條件和對方達成交易的一種表示 （3）還盤(Counteroffer)17（5）訂租確認書（Fixturenote）P185（6）簽訂租船合同(CharterParty)（5）訂租確認書（Fixturenote）P18518二、租船合同范本標準租船合同格式非標準租船合同格式廠商租船合同范本二、租船合同范本191、標準程租船合同（1）統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter）GENCON 波羅的海國際航運公會于1922年制定，不分貨種和航線,適用范圍較廣的標準格式.保護船東利益，目前用的較多的是1976年版本和1994年版本。1、標準程租船合同20（2）斯堪的納維亞租船合同 簡稱“斯堪康（scancon）”，是波羅的海國際航運公會與1956年制定的，1962年修訂的，主要用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜貨租船合同（2）斯堪的納維亞租船合同212、標準期租船合同（1）統(tǒng)一定期租船合同 UniformTimeCharter，簡稱波爾的姆，它是1909年波羅的海國際航運公會制定，并由英國航運總會承認的標準定期租船合同，后經(jīng)多次修訂，實際使用較多的是1974年修訂格式

2、標準期租船合同22（2）定期租船合同 簡稱土產(chǎn)格式（NYPEFORM）,是美國“紐約土產(chǎn)交易所”制定的定期租船合同的標準格式。這一標準格式于1913年制定，后多次修訂，現(xiàn)使用較多的是1946和1993版（2）定期租船合同23（3）中租格式 由中國租船公司于1980年制定，專供中國租船公司從國外租用定期租船使用的自備格式。簡稱“SINOTIME1980”（3）中租格式24三、租船合同條款的分類1、條件條款 主要條款,受害方可取消合同并要求賠償如、船舶、船型、船舶位置、船舶概括等三、租船合同條款的分類252、保證條款 次要條款/受害方只可要求賠償. 如安全港口、安全泊位、期租船中的航速、燃油消耗、維護保養(yǎng)等條款

2、保證條款263、中間性條款 介于二者之間/視違約程度及后果而定如適航保證3、中間性條款27第二節(jié)航次租船合同的主要條款一、合同當事人船舶所有人承租人不具有法人資格的辦事處或分支機構(gòu)只有取得總公司授權(quán)才能成為合同當事人.第二節(jié)航次租船合同的主要條款一、合同當事人不具有法人資格的28關(guān)于租船經(jīng)紀人租船經(jīng)紀人應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)行事，并在簽署合同時明確自己是以代理人的身份簽署的。明確代理人身份時，合同中仍要列明所有人和承租人的名稱和住址或主要營業(yè)所地址。關(guān)于租船經(jīng)紀人29二、船舶概況船名船籍船級船舶噸位船舶位置

PerformingVessel:Mvxxxorsubpanflag，blt1982，loa/bm106/17m，dwt/dft6644mt，on7.745mgrt/nrt3905/2905，g/bcapa8778/8205cbm，2ha/2ho，sid，derriks12mtx4二、船舶概況PerformingVessel:Mvxxx301、船名條款中確定船舶的方法（1）指定船舶（namedvessel） 如：M/VDongfanghong88（2）替代船舶（substitutevessel） 如：M/VDongfanghong88orsubstituteatownersoption（3）船舶待指定（vesseltobenamed）1、船名條款中確定船舶的方法31我國《海商法》第96條規(guī)定： “出租人應(yīng)當提供約定的船舶；經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是提供的船舶或者更換的船舶不服合同約定的，承租人有權(quán)拒絕或者解除合同?！蔽覈逗Ｉ谭ā返?6條規(guī)定：322、船籍 航次租船合同中需要指定的船舶的國籍，主要是從政治上的和船、貨的安全的需要的考慮2、船籍333、船級 為保證船舶的適航性能4、船舶噸位 除表示船舶的大小和運載能力，與裝載貨物的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費用、蘊含通行費用等有密切關(guān)系3、船級345、船舶位置 簽訂合同時，船舶所處的位置或狀況的說明。5、船舶位置35三、裝貨港和卸貨港：1、選擇方法指定具體的裝/卸貨港,未明確具體泊位規(guī)定具體裝/卸貨港及泊位由租方選裝/卸貨港三、裝貨港和卸貨港：36關(guān)于“宣港”:對于選裝/卸港貨,租方應(yīng)在船東簽單前/抵第一選港前若干小時內(nèi)宣港.沒有安約定的地點和期限向船方宣港，由此而造成的船舶延遲或繞航損失應(yīng)由承租人承擔關(guān)于“宣港”:372、關(guān)于裝卸港口的條款（1）安全港口或安全泊位例：L/P:1sbpyangzhou,china； D/P:1sbpinchon,korea2、關(guān)于裝卸港口的條款38安全港口的理解：自然條件方面的安全港口設(shè)施方面的安全航海方面的安全裝箱貨物方面的安全政治局勢方面的安全安全港口的理解：39（2）附近港口條款 當原定港口不安全時(暫時不安全除外),租方應(yīng)重新指定臨近港口,否則船方也有權(quán)將貨卸于鄰近地點.例：ThevesselshallproceedtoXXportorsoneartheretoasshemaysafelysetandliealwaysafloat（2）附近港口條款40四、受載期與解約日LAYCAN受載日(LaydaysDate)是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期;解約日(CancellingDate)是指租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。受載期

從受載日至解約日稱為船舶受載期。四、受載期與解約日LAYCAN41關(guān)于詢問條款 當租方收到船長關(guān)于船舶不能如期到達裝港,并詢問是否解約或同意新的解約日的通知后,應(yīng)在一定時間內(nèi)做出是否解除合同的答復,否則視其放棄解除合同的權(quán)利.關(guān)于詢問條款42例：GENCON94規(guī)定:--船方可以早期詢問并夸大延誤時間.--船方詢問后,租方應(yīng)在48小時(非工作時間)內(nèi)答復,否則,解約日自動修改.--船方只能詢問一次.例：GENCON94規(guī)定:43五、貨物：1、種類 租方應(yīng)提供”契約貨物”,否則船長可拒載,船方也可要求索賠.五、貨物：442、數(shù)量 租方提供貨物應(yīng)做到重貨滿載/輕貨滿艙,否則應(yīng)承擔DEADFREIGHT3、供貨時間“丘比特條款”:船方需等待10-20天金康’94:船方通知后96小時可撤船2、數(shù)量45例： Cgo:5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.8例：46六、運費及支付方式：運費的費率、計算標準、計費幣種支付時間等。Freight:usd8.5/mt,fiost，basis1/1

fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.Fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnon-returnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.六、運費及支付方式：Freight:usd8.5/mt,f47七、裝卸責任和費用負擔的規(guī)定：LINERTERMS:船邊為界,船方負責裝卸.FI:船方不管裝貨FO:船方不管卸貨FIO:船方不管裝/卸貨FIOST:船方不管裝卸貨相關(guān)的全部費用.

七、裝卸責任和費用負擔的規(guī)定：48八、船舶所有人的責任條款提供適航船舶。對貨物安全負責。 及時把貨物運到目的地交給收貨人八、船舶所有人的責任條款49九、裝卸時間裝卸時間的概念裝卸時間的起算裝卸時間的止算滯期費和速遣費九、裝卸時間50十、簽發(fā)提單 實踐中,除非提單打入”并入條款”,否則船方不得以合同條款對抗提單持有人.為保護自已利益,船方往往在提單上批注”一切按合同”.而金康94也規(guī)定:”在不違反本合同規(guī)定的條件下,船長可以簽發(fā)提單”.十、簽發(fā)提單51十一、代理人約定由船方還是由租方委托船舶代理人例：Owrsagentbends.十一、代理人52十二留置條款 對于到付運費/滯期費及共同海損的分攤費以及其它運輸途中船方為貨物花費的特殊費用,船方有權(quán)對其運輸?shù)呢浳镞M行留置,使收貨人清償這些費用.十二留置條款53十三、傭金十四、共同海損十五、賠償條款十六、免責條款十七、仲裁條款及法律適用條款例： DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

十三、傭金54DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

Disputetobesettledbyarbit551、某種干貨，從大連出口至日本東京重量為97500kg，體積為138m3，請問需要選擇何種箱型來裝該種貨物，箱量多少2、某集裝箱箱號為APLU806121核對數(shù)為1，請核對該箱號是否正確1、某種干貨，從大連出口至日本東京重量為97500kg，體56第三節(jié)裝卸時間與滯期/速遣費計算一、裝卸時間：（一）定義：合同當事人約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物,無須在運費之外支付附加費的時間.第三節(jié)裝卸時間與滯期/速遣費計算一、裝卸時間：57（二）規(guī)定方法1、不規(guī)定裝卸時間CQDcustomaryquickdispatch 按港口習慣盡快裝卸。除非租方有過失,否則船方無權(quán)收取滯期費.時間的損失的風險主要集中在船東身上（二）規(guī)定方法582、規(guī)定裝卸時間（1）規(guī)定工作艙口（2）規(guī)定描述天數(shù)2、規(guī)定裝卸時間591、天（day）或連續(xù)日（runningdays）解釋：從午夜至午夜連續(xù)24h的時間在此期間的時間都計入裝卸時間相關(guān)概念－－日歷天和傳統(tǒng)天天數(shù)描述天數(shù)描述602、工作日（workingdays）(1)解釋不包括星期日（或星期雙休日）和法定節(jié)假日的港口可以進行工作的日數(shù)多數(shù)港口以8h為一個工作日2、工作日（workingdays）61(2)問題不同港口的工作時間長短不一關(guān)于工作天的規(guī)定不統(tǒng)一(2)問題623、晴天工作日（weatherworkingdays）（1）解釋：不受天氣影響，可以進行裝卸貨作業(yè)的工作日時間3、晴天工作日（weatherworkingdays）63（2）問題何謂好天氣？害怕壞天氣哪里的天氣為準壞天氣只影響兩種之中一種作業(yè)情況租船人未計劃裝卸可否享受非好工作天氣間斷性的壞天氣如何計算對壞天氣事實記錄的爭議（2）問題64晴天工作日

變形

WWDSHEX:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外WWDSHEX,UU:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用WWDSHEX,EIU:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,即使已使用WWDSHEX,UU,OTAUC:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用,但僅按實際使用時間計算.晴天工作日變形WWDSHEX:晴天工654、24h晴天工作日（weatherworkingdays24hours） 以累計港口晴天工作24h作為一個晴天工作日4、24h晴天工作日665、連續(xù)24h晴天工作日（weatherworkingdaysof24consecutivehours） 除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時后，其余所有時間以真正的連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法。5、連續(xù)24h晴天工作日67例：港口正常工作時間為8小時，從0800時至1600時。若在1000時—1200時下雨，則應(yīng)扣除2個小時；若在2000時—2200時也下雨，則不應(yīng)在扣除，所以這一天應(yīng)計算的裝卸時間為24小時減去2個小時，即22個小時，累計計算的達到24個小時的，才為一個連續(xù)24小時晴天工作日例：港口正常工作時間為8小時，從0800時至1600時。若在68二、裝卸時間的起算1、起算的條件船舶需抵裝/卸港或泊位.船舶備妥可裝卸貨.船長已在租方辦公時間內(nèi)遞交準備就緒通知書并留有一定的通知時間(12-24小時)二、裝卸時間的起算69裝卸準備就緒通知書是船舶到達裝貨港或卸貨港后，船長向承租人或其代理發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)到達裝貨港口（或卸貨港口），在船艙、船機、起貨機械和吊貨工具等的使用方面已經(jīng)為裝卸做好準備的書面通知裝卸準備就緒通知書702、遞交時間、通知時間和起算時間遞交時間：通知時間：起算時間：2、遞交時間、通知時間和起算時間71 “金康”合同規(guī)定如果12：00以前（包括1200）遞交通知書，1300起算裝卸，如果再1200以后辦公時間內(nèi)遞交，在下一個工作日6：00起算裝卸時間 “金康”合同規(guī)定如果12：00以前（包括1200）遞交通知723、裝卸準備就緒通知書的遞交條件（1）船舶必須抵達合同中指定的港口或指定的泊位泊位租約港口租約3、裝卸準備就緒通知書的遞交條件73（2）船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準備1>船員配備2>船機備用3>貨艙備裝/卸（2）船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準備74（3）船舶已通過了各項檢查，辦妥船舶進口各項手續(xù)（3）船舶已通過了各項檢查，辦妥船舶進口各項手續(xù)754、關(guān)于“起算時間”的特約①不論靠泊與否（whetherinberthornot或WIBON）主要針對港口擁擠，不是針對天氣如大霧或港口當局干預等②等待泊位時間計入裝卸時間③“除非提前開始”條款4、關(guān)于“起算時間”的特約76三、裝卸時間的計算及其止算時間1、裝卸時間事實記錄船舶抵達合同指定港口或泊位至裝卸貨物完畢期間實際情況記錄。是計算貨物裝卸延滯和速遣的依據(jù)。記錄應(yīng)載明：船名、港口、貨名、數(shù)量、裝貨效率、船舶抵港或指定泊位時間，貨物裝卸完畢時間、裝卸時間內(nèi)連續(xù)狀況三、裝卸時間的計算及其止算時間1、裝卸時間事實記錄772、裝卸時間的止算何謂裝完何謂卸完2、裝卸時間的止算78四、滯期費和速遣費1、滯期時間范圍的規(guī)定（1）“滯期時間非連續(xù)計算” 是指計算滯期的“日”的與計算裝卸時間的“日”的涵義相同四、滯期費和速遣費1、滯期時間范圍的規(guī)定79（2）“滯期時間連續(xù)計算” 一旦滯期，永遠滯期，是指進入滯期后，即使遇到星期天、節(jié)假日、天氣不良等原因停止工作的時間，也應(yīng)計算為滯期時間，直至貨物裝卸完畢（2）“滯期時間連續(xù)計算”80（3）“滯留損失” 是指因某些原因使船舶滯留在港口或使得船舶航行時間延長而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損失（3）“滯留損失”812、速遣時間范圍的規(guī)定（1）節(jié)省全部時間 從裝貨或卸貨完畢時期，至可用裝卸時間終止時止，包括所有除外時間在內(nèi)的時間。2、速遣時間范圍的規(guī)定82（2）節(jié)省全部工作時間 是指從裝貨或卸貨完畢時起，至可用裝系時間終止時止的期間中，不包括任何裝卸時間的除外時間在內(nèi)的速遣時間。（2）節(jié)省全部工作時間833、裝卸兩港的裝卸時間統(tǒng)算（1）裝卸共用時間 是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時間可以統(tǒng)算，即可以相互抵消的一種合同術(shù)語。如在裝港已經(jīng)進入滯期，則根據(jù)“一旦滯期，永遠滯期”的原則，當船舶到達卸貨港后，立即連續(xù)計算滯期時間。3、裝卸兩港的裝卸時間統(tǒng)算84（2）可調(diào)劑使用的裝卸時間 可以以卸貨港的時間調(diào)劑或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時間的約定裝卸兩港裝卸時間的統(tǒng)籌方法如裝港已經(jīng)進入滯期，船舶到達卸貨港后，遞交通知書，將正常通知時間扣除外，起算卸貨時間開始計算滯期。（2）可調(diào)劑使用的裝卸時間85（3）將裝卸時間平均計算的權(quán)力 也是用于表明裝貨時間和卸貨時間可以相互抵用的用語不可以調(diào)劑（3）將裝卸時間平均計算的權(quán)力864、滯期費和速遣費的計算實例4、滯期費和速遣費的計算實例87裝卸時間事實記錄裝貨港卸貨港1/8Mon.全裝17/8Wed.全卸2/8Tue.全裝18/8Thu.全卸3/8Wed全裝19/8Fri.雨停4/8Thu.全裝20/8Sat.停工5/8Fri.全裝21/8Sun.停工6/8Sat.停工22/8Mon.全卸7/8Sun.停工23/8Tue.雨停8/8Mon.全裝24/8Wed卸畢9/8Tue.雨停10/8Wed裝完裝卸時間事實記錄88則根據(jù)裝卸事實記錄就算（1）單看裝港假設(shè)合同約定裝貨時間五個晴天工作日請以連續(xù)時間和非連續(xù)時間分別計算滯期時間（2）單看卸港假設(shè)合同約定卸貨時間為七個晴天工作日，請以節(jié)省全部時間和節(jié)省全部工作時間結(jié)算速遣時間（假設(shè)接下來的天氣都良好）（3）若一旦滯期，永遠滯期，節(jié)省全部工作時間，裝卸分別為五個晴天工作日。請分別以可調(diào)劑使用的裝卸時間和平均計算裝卸時間計算滯期費或速遣費。滯期費USD4000/天速遣費為滯期費的一半。（4）題（3）中若裝卸時間變?yōu)楦?個晴天工作日。其他條件不變，則結(jié)果怎樣（5）題（3）中若裝卸時間變?yōu)檠b港5個晴天工作日，卸港7個晴天工作日，其他條件不變結(jié)果怎樣

則根據(jù)裝卸事實記錄就算89第四節(jié)定期租船合同一、雙方當事人名稱、地址。二、船舶規(guī)范(DescriptionofShip) 主要船舶規(guī)范有:船東、船名、船旗、船級、建造年份、載重噸、載貨容積、吃水、船速、耗油量、裝卸設(shè)備等。第四節(jié)定期租船合同一、雙方當事人名稱、地址。90三、船舶航行區(qū)域(NavigationLimit)例：遠洋、近洋、沿海、內(nèi)河三、船舶航行區(qū)域(NavigationLimit)91四、貨物(Cargo) 如：干貨、液貨。通常規(guī)定，租期內(nèi)承租人使用船舶，只能從事合法貿(mào)易、裝運合法貨物，并列明某些特殊貨物除外。四、貨物(Cargo)92 所謂合法是指符合裝貨港、卸貨港、中途掛靠港口所在地法律、船旗國法律和合同所應(yīng)用的其他法律。如果承租人指示裝運的貨物不符合合同對規(guī)定，船長有權(quán)予以拒絕。根據(jù)我國海商法規(guī)定承租人用于運輸活動物或危險貨物的，應(yīng)事先征得出租人的同意。 所謂合法是指符合裝貨港、卸貨港、中途掛靠港口所在地法律、船93五、租期條款(CharterPeriodClause) 重要條款，涉及到租船人使用船舶的期限的確定，還涉及到租金支付的問題五、租期條款(CharterPeriodClause)94六、交船、還船條款1、交船（1）交船的日期（2）交船地點（3）交船的條件六、交船、還船條款952、還船（1）還船日期（2）還船的地點（3）還船時船舶應(yīng)具備的條件2、還船96七、租金條款(CharterHireclause) 租金有兩種訂法:是按每月每載重噸若干金額計算是按整船每天若干金額計算。七、租金條款(CharterHireclause)97八、轉(zhuǎn)租(Sublet) 在長期租船條件下,租船人為在