淺談我國(guó)海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

淺談中國(guó)航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀[摘要]：經(jīng)濟(jì)全球化給物流行業(yè)帶來了遠(yuǎn)大的前景，海運(yùn)以其低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)載量成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，中國(guó)開始在國(guó)際貿(mào)易中扮演著重要角色。在高速發(fā)展的同時(shí)，海運(yùn)業(yè)的弊端與矛盾也日趨凸顯，本文通過分析我國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出一些有促于深圳海運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：海運(yùn)業(yè)，現(xiàn)狀，機(jī)遇，對(duì)策。一：我國(guó)航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)海運(yùn)發(fā)展總概我國(guó)有18000多公里的海岸線和豐富的海洋資源，得天獨(dú)厚的自然條件為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是實(shí)施改革開放二十多年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和動(dòng)力。中國(guó)外貿(mào)出口貨物的84%由航運(yùn)完成。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶占世界商船隊(duì)總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五位，成為世界航運(yùn)大國(guó)之一。航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易對(duì)海運(yùn)業(yè)的依存度達(dá)到90%，更重要的是，海運(yùn)業(yè)帶動(dòng)了我國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決了相當(dāng)一部分人的就業(yè)問題，并且潛移默化地影響著百姓生活。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)擁有海員51萬，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員約100萬，我國(guó)每900人中便有一位與海運(yùn)相關(guān)的從業(yè)者。當(dāng)然，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)也存在一些問題和不足。（二）海運(yùn)行業(yè)的問題與不足第一：航運(yùn)公司規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)能力不足。我國(guó)大多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)則規(guī)模較小，其中單船公司占相當(dāng)大的比例。在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)從事國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力不足1萬載重噸，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)并取得規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱。國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司從事國(guó)內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運(yùn)力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬載重噸的只有中海集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)。另外，我國(guó)眾多的中小航運(yùn)企業(yè)多數(shù)處于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)席卷全球的聯(lián)營(yíng)，兼并無所適從，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)成本高，箱位利用率低。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模由經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場(chǎng)上處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。第二:海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。中國(guó)國(guó)際航運(yùn)船舶陳舊，技術(shù)設(shè)備落后，平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運(yùn)中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上。在港口建設(shè)方面，原有設(shè)施陳舊，技術(shù)狀況差，一些應(yīng)該淘汰的老舊設(shè)備仍在使用，應(yīng)用新技術(shù)的速度很慢。據(jù)我國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)現(xiàn)有港口1460個(gè),其中萬噸級(jí)以上深水泊位835個(gè),對(duì)外開放港口130多個(gè),每年接納世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶6萬多艘。但是其中大多是90年代中期建成的，設(shè)備陳舊落后，技術(shù)水平難以達(dá)到目前大型專業(yè)化船舶?？亢脱b卸的要求。第三：航運(yùn)公司管理水平總體較低我國(guó)航運(yùn)公司行業(yè)管理理念相對(duì)落后，多數(shù)航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營(yíng)管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國(guó)航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)的良好發(fā)展勢(shì)頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運(yùn)存在的突出問題。第四：我國(guó)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺我國(guó)航運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)專業(yè)人才提出了巨大需求，同時(shí)由于我國(guó)有著低成本的人才資本優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國(guó)仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。二：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存（一）航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇海運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其興衰榮辱與國(guó)內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)關(guān)系密切。由此而論，中國(guó)海運(yùn)業(yè)面臨著諸多“利好”的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，為海運(yùn)業(yè)帶來巨大的運(yùn)輸需求；鞏固世界貿(mào)易大國(guó)地位，為海運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定國(guó)際空間；港口業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為海運(yùn)業(yè)見識(shí)的承載基礎(chǔ)；科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步，為海運(yùn)業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境；完善海運(yùn)政策法規(guī)，與國(guó)際海運(yùn)慣例全面接軌。（二）加入世貿(mào)組織的影響入世對(duì)我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)總量的增加起了很大作用；入世后，我國(guó)將以平等地位參與海運(yùn)談判，國(guó)際海運(yùn)環(huán)境進(jìn)一步改善；海運(yùn)技術(shù)與管理水平得到提升；入世促使我國(guó)進(jìn)一步健全有關(guān)法律法規(guī)。但是，入世肯定不可避免給我國(guó)道航運(yùn)行業(yè)帶來一定的沖擊:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流，貨代等面臨著新的挑戰(zhàn);船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力大大下降。三：我國(guó)航運(yùn)發(fā)展對(duì)策作為世界航運(yùn)大國(guó)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無論在船隊(duì)規(guī)模，還是市場(chǎng)綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰?guó)際地位。但隨著世界政經(jīng)形勢(shì)的不斷變化和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機(jī)面前，也是給予中國(guó)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)濟(jì)體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)其實(shí)也有了難得思考的機(jī)會(huì)。我們需要反思過去幾年來全球航運(yùn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運(yùn)業(yè)未來的繁榮，要反思全球經(jīng)濟(jì)放緩下的尷尬境況，要反思航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展何去何從。（一）調(diào)整航運(yùn)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。首先應(yīng)推進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快船舶的更新改造，貨船向大型化，專業(yè)化，現(xiàn)代化方向發(fā)展，與此同時(shí)，要有效限制老舊、小噸位、低航速、污染大、消耗大的船舶營(yíng)運(yùn)。并且要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，積極加大港口航道建設(shè)的力度，改造和建設(shè)碼頭、泊位、建設(shè)多功能港口。其次，要推動(dòng)航運(yùn)行業(yè)技術(shù)全面進(jìn)步，提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)的科技創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。要以現(xiàn)代綜合物流技術(shù)為核心，大力推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸智能化、電子信息化、高新技術(shù)化的進(jìn)程，努力提升發(fā)展航運(yùn)的信息和科技含量，建立高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，完善支持保障、強(qiáng)化行業(yè)管理。同時(shí)，要加快航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自我發(fā)展能力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)按照國(guó)際市場(chǎng)供求關(guān)系組織生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，全面提高決策和從業(yè)人員的管理能力以及經(jīng)營(yíng)水平，用現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念和方式切實(shí)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的占有份額，以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要，形成現(xiàn)代化的航運(yùn)布局與生產(chǎn)特征。（二）加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購(gòu)兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。另外，航運(yùn)企業(yè)開展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。（三）培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵航運(yùn)人才是航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要提高國(guó)內(nèi)航運(yùn)人才素質(zhì)可從以下幾方面入手:一是改變依賴海事類高校的局面,通過海事中專和技校培養(yǎng)更多的專業(yè)人才;二是通過與境外海事專業(yè)院校的合作,培養(yǎng)適合國(guó)際航運(yùn)中心需要的人才;三是學(xué)習(xí)馬士基學(xué)院的做法,由航運(yùn)企業(yè)成立專業(yè)學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng);四是借鑒目前一些航空公司的做法,向全社會(huì)招募人才;五是加強(qiáng)海洋和航海知識(shí)宣傳,改變國(guó)人傳統(tǒng)上對(duì)航海的恐懼心理。為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。（四）與客戶共贏，滿足客戶的需求承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長(zhǎng)的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格飛漲的時(shí)期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場(chǎng)中便都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。馬士基物流主要依靠其三個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來打造全球網(wǎng)絡(luò)——提供最好的客戶建議；卓越的營(yíng)運(yùn)和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來的需求而設(shè)計(jì)的。特別是在目前嚴(yán)重的金融危機(jī)下，貨源是關(guān)系到航運(yùn)公司命運(yùn)的重要因素，因此航運(yùn)公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時(shí)，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運(yùn)企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強(qiáng)合作，共同面對(duì)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙贏。結(jié)束語：縱觀全局，中國(guó)海運(yùn)和國(guó)外相比仍屬于弱勢(shì)地位，易于受到西方資本的牽制，但中國(guó)海運(yùn)自身持續(xù)發(fā)展，蘊(yùn)含著巨大的潛力。展望未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在加強(qiáng)自身發(fā)展的同時(shí)，不能忽視存在的漏洞與問題，用唯物辯證的思維來審時(shí)度勢(shì)，促中國(guó)海運(yùn)的持續(xù)、健康發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]樊百川.中國(guó)輪船航運(yùn)的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月，46-47.王杰