空中領(lǐng)航實施

PAGEPAGE1實驗指導(dǎo)書領(lǐng)航工作是組織實施飛行的重要環(huán)節(jié)，貫穿于整個飛行過程，任何領(lǐng)航差錯都可能影響飛行正常和經(jīng)濟效益，甚至危及飛行安全。飛行員在受領(lǐng)飛行任務(wù)后，需要根據(jù)所飛航線和預(yù)報風(fēng)及機型數(shù)據(jù)等相關(guān)資料做好領(lǐng)航準(zhǔn)備，并在執(zhí)行此次飛行任務(wù)的過程中，根據(jù)需要，實時進(jìn)行航跡檢查和航跡修正工作。因此，每次飛行任務(wù)，飛行員都需要完成飛行前的領(lǐng)航準(zhǔn)備和飛行中的空中實施。第一部分地標(biāo)羅盤領(lǐng)航領(lǐng)航準(zhǔn)備包括平時領(lǐng)航準(zhǔn)備和飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備。為了縮短飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備時間和提高準(zhǔn)備質(zhì)量，飛行員應(yīng)進(jìn)行平時領(lǐng)航準(zhǔn)備，培養(yǎng)良好的職業(yè)習(xí)慣。平時領(lǐng)航準(zhǔn)備包括：1.搜集和研究領(lǐng)航有關(guān)的航行資料：如所飛機型的性能數(shù)據(jù)；固定航路、空中走廊、空中禁區(qū)和危險區(qū)、國境線的資料；常用機場的基本數(shù)據(jù)、離場和進(jìn)場著陸的規(guī)定與方法；通信設(shè)備的有關(guān)資料；飛行區(qū)域的氣象特點、地形特征、高大障礙物、地磁異常區(qū)及對飛行的影響。對這些航行資料進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，不斷充實修正，做到準(zhǔn)確可靠。2.準(zhǔn)備地圖：飛行員應(yīng)根據(jù)飛行的特點，備有飛行區(qū)域航行地圖，常用的有百萬分之一、五十萬分之一地圖或大比例尺地圖，在地圖上標(biāo)出有關(guān)的航線資料，并注意作好地圖的校正工作，校正的重點是：高大障礙物和標(biāo)高、顯著地標(biāo)的地理坐標(biāo)以及鐵路、公路、河流、橋梁、水庫、湖泊等地標(biāo)的變化情況。3.熟悉領(lǐng)航設(shè)備和準(zhǔn)備好領(lǐng)航工具：用于地標(biāo)羅盤領(lǐng)航的設(shè)備主要有磁羅盤、高度表、空速表、時鐘等，飛行員必須經(jīng)常進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，熟悉設(shè)備性能、構(gòu)造，能夠正確操作及排除一般故障；飛行員個人的領(lǐng)航工具如計算尺、向量尺等，必須準(zhǔn)備齊全、完好，并應(yīng)經(jīng)常使用，達(dá)到能熟練使用領(lǐng)航工具的要求。飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備是從受領(lǐng)飛行任務(wù)開始，在平時的領(lǐng)航準(zhǔn)備基礎(chǔ)上圍繞本次飛行任務(wù)而進(jìn)行的準(zhǔn)備，是飛行前機組各項準(zhǔn)備工作的一個重要方面。進(jìn)行飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備，應(yīng)該力求周密、細(xì)致、迅速、準(zhǔn)確。飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備分為預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備，預(yù)先準(zhǔn)備是飛行前圍繞本次飛行任務(wù)所進(jìn)行的準(zhǔn)備，而直接準(zhǔn)備是針對起飛前根據(jù)航行需要和天氣實況的變化對預(yù)先準(zhǔn)備進(jìn)行必要的修正和補充。在執(zhí)行緊急任務(wù)時，預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備可以合并進(jìn)行。一、預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備通常在飛行前一天進(jìn)行，由于飛行員的技術(shù)水平及對航線、資料等準(zhǔn)備內(nèi)容的不同，可以提前數(shù)天，甚至更早的時間進(jìn)行。這項工作一般在飛行單位的航行情報室進(jìn)行。進(jìn)行預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備的目的是為了將空中領(lǐng)航實施可能遇到的問題盡量解決于地面，最大限度地減少直接準(zhǔn)備的內(nèi)容，縮短直接準(zhǔn)備的時間，以減輕飛行員的空中工作負(fù)荷，形成領(lǐng)航工作的程序化。預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備的主要內(nèi)容有：個人準(zhǔn)備、集體準(zhǔn)備、領(lǐng)航準(zhǔn)備檢查等。(一)個人準(zhǔn)備飛行員受領(lǐng)飛行任務(wù)后，應(yīng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、要求和規(guī)定，進(jìn)行個人準(zhǔn)備，準(zhǔn)備時要認(rèn)真、細(xì)致，獨立思考。個人準(zhǔn)備的內(nèi)容是：1.選擇航線：執(zhí)行飛行任務(wù)時，一般按照規(guī)定的航線飛行，但有時航線沒有具體規(guī)定，如臨時飛行任務(wù)或開辟新航線等，就必須選擇航線。在選擇航線時，主要應(yīng)服從飛行任務(wù)的需要，保證飛行安全，爭取有利的航行條件。選擇航線的主要依據(jù)是：①航線起點和終點，目視飛行規(guī)則條件下選擇起飛、著陸機場；②航線盡量減少曲折，以直線為佳，如因航線過長或其他原因需要選用轉(zhuǎn)彎點時，轉(zhuǎn)彎點必須是顯著的天然地標(biāo)或人工地標(biāo)；③沿航線根據(jù)需要選擇用來判斷位置、檢查航跡的檢查點，提高領(lǐng)航的準(zhǔn)確性；④航線嚴(yán)禁通過禁區(qū)及穿越空中走廊；⑤航線地形、氣象條件較好，且有可靠的氣象保障；⑥航線周圍要有可利用的備降機場；⑦飛機的性能和設(shè)備能夠充分發(fā)揮作用；⑧飛行的有關(guān)特殊規(guī)定；2.準(zhǔn)備航行資料和領(lǐng)航工具：對于地標(biāo)羅盤領(lǐng)航必備的航行資料包括：航線飛行區(qū)域百萬分之一、五十萬分之一航空地圖，起飛機場、降落機場、備降機場的機場圖及機場細(xì)則、通訊手冊及有關(guān)飛行文件。準(zhǔn)備的航行資料是保證飛行安全和飛行正常的基礎(chǔ)，因此，受領(lǐng)飛行任務(wù)后，必須根據(jù)飛行任務(wù)進(jìn)行充分準(zhǔn)備和仔細(xì)核對與本次飛行任務(wù)有關(guān)的航行資料，選擇好飛行所需的各種圖，并準(zhǔn)備好所需的領(lǐng)航工具：計算尺、向量尺、鉛筆等。3.地圖作業(yè)：地圖作業(yè)是為了便于飛行中利用地圖檢查航跡和進(jìn)行領(lǐng)航計算，根據(jù)飛行任務(wù)在已準(zhǔn)備好的航空地圖上進(jìn)行作業(yè)。飛行員必須熟練掌握地圖作業(yè)的技能，準(zhǔn)確而迅速地進(jìn)行地圖作業(yè)，縮短飛行前的準(zhǔn)備時間，適應(yīng)緊急情況的需要。地圖作業(yè)的內(nèi)容包括：①根據(jù)經(jīng)緯度或與地標(biāo)的相關(guān)位置，標(biāo)出所需機場位置；②標(biāo)出起點、轉(zhuǎn)彎點和終點，畫航線；③標(biāo)出各航段的磁航線角和距離，在檢查點處標(biāo)出航跡修正角系數(shù)；④標(biāo)出飛行地區(qū)的磁差、航線兩側(cè)25公里范圍內(nèi)的最大標(biāo)高；⑤標(biāo)出禁區(qū)、靶場、空中走廊、備降場、放油區(qū)位置等；地圖作業(yè)必須按照統(tǒng)一規(guī)定的格式和符號標(biāo)繪，務(wù)求準(zhǔn)確、清晰，地圖作業(yè)完成后，按規(guī)定將有關(guān)領(lǐng)航數(shù)據(jù)填入領(lǐng)航記錄表中領(lǐng)航計劃部分。4.研究航線：飛行員應(yīng)從航線的實際情況出發(fā)，周密地研究沿航線的各種情況，正確地選擇領(lǐng)航方法和制定特殊情況處置方案，為順利實施空中領(lǐng)航創(chuàng)造有利條件。研究航線的范圍，主要根據(jù)機型、領(lǐng)航設(shè)備和航行條件來確定。通常應(yīng)包括航線兩側(cè)各50公里左右的地區(qū)，起點附近可窄一點，轉(zhuǎn)彎點和終點附近適當(dāng)寬一點。研究航線的主要內(nèi)容包括以下方面：研究沿航線的地形、地標(biāo)熟悉沿航線的地形、地標(biāo)，對判斷飛機位置、檢查航跡和保證航行安全有著重要的作用，因此，飛行前飛行員應(yīng)根據(jù)不同比例尺的地圖、航空照片，以及飛過該地區(qū)的飛行人員的介紹，詳細(xì)研究沿航線的地形和地標(biāo)。研究沿航線的地形，主要包括其起伏情況和對飛行安全有影響的標(biāo)高。研究時，應(yīng)先對航線區(qū)域的地形作一概括了解，明確各航段地形的起伏情況，然后進(jìn)一步研究山區(qū)的范圍，山脈的走向，以及航線山脈邊緣的距離。為了保證飛行安全，對沿航線的主要山峰、高大建筑物等的標(biāo)高、準(zhǔn)確位置和識別特征，應(yīng)詳細(xì)研究，并作出標(biāo)記，飛行員還應(yīng)對各航段的最低安全高度記熟；還應(yīng)根據(jù)沿航線的地形起伏情況，選擇一些適合于迫降的場地，以備緊急情況下使用。研究時特別要著重研究起飛爬高段和下降著陸段的地形和標(biāo)高，并結(jié)合天氣情況研究并確定爬高入航與下降著陸的實施方法。研究沿航線的顯著地標(biāo)，應(yīng)以航線基本點為主，對其他地標(biāo)則根據(jù)航行條件和飛行地區(qū)的特點，有重點地進(jìn)行研究。通常在高空飛行時，主要研究大而明顯的各類地標(biāo)及其相互關(guān)系；低空飛行時，主要研究地標(biāo)細(xì)部的明顯特征。研究時，一般從沿航線的河流、鐵路、公路和海岸線等主要線狀地標(biāo)入手，了解其方向、形狀、彎曲特征及其與航線的相關(guān)位置。對于與航線近似平行的線狀地標(biāo)，可用來檢查方向，為了提高準(zhǔn)確性，應(yīng)詳細(xì)了解其與航線的相關(guān)位置，作為檢查方向的參考；對于與航線近似垂直的線狀地標(biāo)，為了用來檢查距離，應(yīng)當(dāng)了解它和前一個檢查點(或轉(zhuǎn)彎點)之間的距離；對于與航線斜交的線狀地標(biāo)，則應(yīng)了解它左右兩段的不同特征，以便判斷飛機是在航線的那一側(cè)通過。線狀地標(biāo)上可供判斷飛機位置的顯著特征，在研究時應(yīng)十分注意，如河中的沙灘、小島、顯著的河灣、河叉、橋梁以及鐵路的交叉點等。此外，還應(yīng)考慮地形對空中辨認(rèn)地標(biāo)的影響，防止在空中辨認(rèn)時發(fā)生錯誤。在研究線狀地標(biāo)的同時，應(yīng)對沿航線的城鎮(zhèn)、湖泊、山峰等進(jìn)行詳細(xì)的研究，了解它們離開航線的距離和利用其判斷飛機位置的可能性，重點是它們本身的特征，以及周圍地標(biāo)(尤其是線狀地標(biāo))的相互關(guān)系。如對城鎮(zhèn)，應(yīng)了解其形狀、市區(qū)中的高大建筑物和特殊識別標(biāo)志，周圍的主要線狀地標(biāo)及其方向，城鎮(zhèn)附近特殊的小湖、小山等。對一些大的湖泊，應(yīng)著重研究湖岸的彎曲特征，否則，即使飛臨湖畔也很難確定飛機位置。對航線附近突出的山峰，則主要研究從不同方向觀察時的特征，以便在飛行中用來判斷飛機的概略位置。還須注意的一點就是隨著國家的發(fā)展，新的鐵路、公路、橋梁、水庫、工廠、居民點的建立，將會發(fā)生很大變化，所以，應(yīng)結(jié)合有關(guān)資料和介紹，對這些新的地標(biāo)要詳細(xì)地進(jìn)行研究，熟記它們的特點和關(guān)系位置，以便更好地用來檢查飛機的航跡。航線各基本點是各航段的起始點，每一基本點標(biāo)志著領(lǐng)航工作由一個階段進(jìn)入另一個階段，為了在每一階段有個明確的起始位置，以保證領(lǐng)航的準(zhǔn)確性，應(yīng)著重研究；航線起點在目視飛行規(guī)則條件下是起飛機場，因此對機場附近的區(qū)域應(yīng)非常熟悉。轉(zhuǎn)彎點、返航點和航線終點多是機場或明顯的地標(biāo)，這些點是航線組成的重要環(huán)節(jié)，所以應(yīng)盡可能利用大比例尺地圖和航空照片來進(jìn)行研究。對接近這些地標(biāo)的地段上細(xì)小的自然地標(biāo)如小河、小山等也不應(yīng)放過，以便在看不到基本點時用它們來判斷飛機的偏航情況。對目標(biāo)(通用航空作業(yè)、空投)區(qū)域內(nèi)的地標(biāo)需要特別細(xì)致地進(jìn)行研究，應(yīng)該詳細(xì)了解目標(biāo)的精確位置、識別特征、標(biāo)高以及目標(biāo)區(qū)地形和顯著地標(biāo)的分布情況、可用于迅速可靠地發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的顯著地標(biāo)情況等。通過對沿航線和目標(biāo)區(qū)的地形、地標(biāo)的研究，在腦子里建立一個完整的形象，確切知道哪些地標(biāo)可用來判斷飛機位置，哪些地標(biāo)用來進(jìn)行方向或距離檢查，同時，熟悉各基本點及主要地標(biāo)的特征和關(guān)系位置，以及各航段的標(biāo)高和安全高度，而且，為了保證飛機迷航后能迅速恢復(fù)位置，還必須知道在各航段上，飛向航線附近大而明顯的線狀或面狀地標(biāo)的概略航向和距離。②研究國境線和空中禁區(qū)當(dāng)航線鄰近國境線和空中禁區(qū)，應(yīng)了解國境線、空中禁區(qū)的準(zhǔn)確位置和范圍，以及地形、地貌和地標(biāo)的特征，防止誤入鄰國領(lǐng)空或空中禁區(qū)，防止造成不良影響。③研究機場的使用細(xì)則機場使用細(xì)則是實施飛行的重要依據(jù)，必須熟練掌握。研究時應(yīng)詳細(xì)、準(zhǔn)確，著重研究：機場的地理坐標(biāo)；機場同城市的相關(guān)位置(方位、距離)；機場的標(biāo)高、磁差、道面、主跑道等資料；機場區(qū)域附近的限制區(qū)位置；通過機場區(qū)域或者機場區(qū)域附近的航路，機場區(qū)域內(nèi)凈空地帶的情況，高大建筑物的位置、高度和飛行安全高度；保障飛行的通訊、燈光設(shè)備的配置以及起飛和著陸地帶的規(guī)定；起落航線飛行的規(guī)定；進(jìn)場、離場方法；飛行空域和靶場的位置；本機場允許飛行的最低氣象條件；領(lǐng)近機場和備降機場的有關(guān)資料，本機場區(qū)域內(nèi)可供迫降的地帶。④研究沿航線的備降機場和迫降場飛行中，因天氣或其它原因，飛機有可能到其他機場去著陸，因此，飛行前應(yīng)對沿航線附近的機場進(jìn)行細(xì)致的研究，作好必要的準(zhǔn)備：應(yīng)根據(jù)機場分布的情況、距離航線的遠(yuǎn)近和機場的有關(guān)資料，選出一些可供飛機備降的機場和迫降場。然后按機場使用細(xì)則和大比例尺地圖研究其跑道的方向、長、寬和標(biāo)高；凈空條件及起落航線規(guī)定；機場附近的地形、地標(biāo)特征等；對幾個主要的備降機場，還應(yīng)研究從各航段飛向備降機場的概略航向、距離、時間和所需油量。⑤研究航線天氣為了在飛行中充分利用有利的氣象條件，避開不利天氣的危險，準(zhǔn)確地實施領(lǐng)航，確保飛行安全，因此，飛行前應(yīng)詳細(xì)地研究天氣情況和資料，研究的主要內(nèi)容有：沿航線的天氣實況；空中的風(fēng)向、風(fēng)速和起飛機場的氣溫、氣壓；飛行區(qū)域內(nèi)云的情況；飛行區(qū)域所處的氣壓系統(tǒng)和飛行過程中天氣變化的趨勢；危險天氣的區(qū)域和性質(zhì)，以及移動的方向和速度；降落機場的天氣情況及其變化趨勢。飛行前準(zhǔn)備時應(yīng)認(rèn)真聽取氣象人員對航線天氣的分析，翻閱有關(guān)資料，飛行員應(yīng)結(jié)合研究的內(nèi)容以及資料，并根據(jù)航線情況考慮在各航段的航行方法，如可能會遇到危險天氣時，應(yīng)作好處置的方案。⑥研究特殊情況的處置飛行中的特殊情況，是指突然發(fā)生的、直接或間接威脅飛行安全的情況。在準(zhǔn)備中，應(yīng)將可能出現(xiàn)的特殊情況，認(rèn)真加以準(zhǔn)備，只有做到任何時候都處于有準(zhǔn)備的狀態(tài)中，才能正確而迅速地處置各種特殊情況，確保飛行安全。主要內(nèi)容包括：飛向備降機場的方法；返航的方法；繞飛的方法；防止迷航及復(fù)航方法。5．制定領(lǐng)航計劃：領(lǐng)航計劃是飛行員對領(lǐng)航的實施程序、方法和特殊情況處置的預(yù)先設(shè)想，也是實施空中領(lǐng)航的基本依據(jù)。周密細(xì)致的領(lǐng)航計劃可以使空中實施有秩序有步驟地進(jìn)行，可以保證飛行任務(wù)的順利完成。擬定領(lǐng)航計劃，應(yīng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航線情況和自己的工作能力，安排好整個航線的領(lǐng)航工作，應(yīng)在研究航線的基礎(chǔ)上，制定出切實可行的領(lǐng)航計劃。領(lǐng)航計劃內(nèi)容通常包括：①起飛離場和爬升的程序和方法；②各航段測量航行元素和檢查航跡、修正航跡的時機和方法；③進(jìn)行通用航空作業(yè)時，搜索和進(jìn)入目標(biāo)的方法；④保證準(zhǔn)時到達(dá)著陸機場或預(yù)定點的方法；⑤特殊情況的處置方法；⑥下降和進(jìn)場著陸的程序和方法；領(lǐng)航計劃的形式，對經(jīng)驗少的飛行員采用畫出航線略圖的形式，在略圖上沿航線方向按實施程序標(biāo)注各項工作內(nèi)容。這種形式一目了然，便于空中查看；對經(jīng)驗豐富的飛行員采用記憶形式，將領(lǐng)航計劃記憶在腦中，重點記憶領(lǐng)航的主要工作及內(nèi)容和特殊情況處置方法，而不作文字標(biāo)注。(二)集體準(zhǔn)備集體準(zhǔn)備是在個人準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，以機組為單位進(jìn)行的準(zhǔn)備。準(zhǔn)備中，應(yīng)著重研究協(xié)同動作和緊急處置方法，解決技術(shù)難點，統(tǒng)一認(rèn)識，提高準(zhǔn)備質(zhì)量。集體準(zhǔn)備的主要內(nèi)容有：①匯報個人準(zhǔn)備情況，研究完成飛行任務(wù)的方法。機組根據(jù)個人準(zhǔn)備情況，統(tǒng)一認(rèn)識，研究各航段的特點和領(lǐng)航方法，研究沿航線的各機場(包括備降機場)起飛入航和進(jìn)場著陸的方法，校對航行資料和研究特殊的航行規(guī)定等；②研究特殊情況處置方案和技術(shù)難點，并根據(jù)以上的研究，修訂領(lǐng)航計劃；③研究機組的分工，協(xié)同動作，互相提出要求和注意事項。(三)領(lǐng)航準(zhǔn)備的檢查為了督促飛行員進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備順利完成飛行任務(wù)，航行部門和飛行隊要認(rèn)真檢查領(lǐng)航準(zhǔn)備的質(zhì)量。詳細(xì)的檢查領(lǐng)航準(zhǔn)備情況，不但對領(lǐng)航準(zhǔn)備起監(jiān)督作用，而且是保證飛行任務(wù)完成的必要條件。檢查時對領(lǐng)航準(zhǔn)備不好的飛行員，要幫助其進(jìn)行補充準(zhǔn)備和進(jìn)行地面練習(xí)，質(zhì)量達(dá)到要求后方可允許參加飛行；在檢查中如發(fā)現(xiàn)有不足或錯誤，應(yīng)立即糾正或重新準(zhǔn)備。。檢查的內(nèi)容包括：①航空地圖等航行資料是否攜帶齊全；②領(lǐng)航計劃是否適宜，領(lǐng)航記錄表是否按規(guī)定填寫，主要航行數(shù)據(jù)的記憶情況；③對沿航線的機場、地形地物、領(lǐng)航設(shè)備的熟悉程度；④機上領(lǐng)航設(shè)備、個人領(lǐng)航工具是否良好，是否經(jīng)過檢查；⑤對禁區(qū)、備降機場和特殊規(guī)定的熟悉程度；⑥特殊情況的處置方案是否可行。二、直接準(zhǔn)備直接準(zhǔn)備是在預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，在起飛前的一段時間內(nèi)(一般在起飛前1∶30)所進(jìn)行的準(zhǔn)備，地點在航行情報室和飛機上，直接準(zhǔn)備關(guān)系到按時起飛和圓滿完成飛行任務(wù)。其主要內(nèi)容包括：研究飛行區(qū)域的天氣預(yù)報和實況，研究最新航行資料和飛行動態(tài)；進(jìn)行領(lǐng)航計算并填寫領(lǐng)航計劃表；檢查領(lǐng)航用具及領(lǐng)航設(shè)備。(一)研究飛行區(qū)域的天氣預(yù)報和實況聽取氣象預(yù)報員講解天氣，重點放在惡劣天氣和危險天氣的發(fā)展趨勢及對飛行安全可能的影響上；分析起飛、降落、備降機場的天氣實況和預(yù)報，應(yīng)注意云底高度、結(jié)冰高度、能見度及風(fēng)切變的情況；索取飛行高度層的預(yù)報風(fēng)和空中溫度。(二)研究最新航行資料和飛行動態(tài)閱讀最新的航行情報通報和航行通告，檢查航行資料有無變化，對已改變的資料進(jìn)行修訂并修改預(yù)先準(zhǔn)備領(lǐng)航計劃，了解起飛機場和飛行區(qū)域的飛機活動情況，有無相對飛行和追趕飛行等，認(rèn)真聽取空中交通管制員關(guān)于飛行動態(tài)的講解和指示。(三)飛行前領(lǐng)航計算并填表為了減少空中工作，飛行員在起飛前應(yīng)根據(jù)氣象臺預(yù)報風(fēng)進(jìn)行領(lǐng)航計算，并將計算結(jié)果填入領(lǐng)航記錄表的“領(lǐng)航計劃”部分里，最后將領(lǐng)航記錄表交航行情報室值班員檢查簽字。領(lǐng)航計算的內(nèi)容有：1.按預(yù)定表速、飛行高度和空中溫度計算真空速；2.按航線角、真空速和預(yù)報風(fēng)計算各航段的應(yīng)飛航向、地速和航段飛行時間。計算時注意應(yīng)使用航行風(fēng)，否則會出現(xiàn)錯誤；3.計算航線距離和航線飛行時間：航線距離為起飛至落地各航段距離之和；而航線飛行時間是航線上各航段飛行時間之和加上起飛至航線起點、終點至加入起落航線著陸所需的時間，即各航段飛行時間之和加上起飛落地所需時間，在目視飛行規(guī)則計算中，起飛落地所需時間一般按5分鐘計算。4.計算最少攜帶油量航線飛行應(yīng)攜帶的最少油量，包括：航線各航段飛行的油量、備份油量以及飛機在地面試車、滑行所需的油量(一般按15分鐘計算)，即最少攜帶油量=(航線飛行時間+備份時間)×耗油率+地面試車和滑行所需油量中國民航總局頒發(fā)的《飛行規(guī)則》規(guī)定：備份油量是因特殊情況改變飛行計劃、繞航、返航或去備降機場降落時使用的油量，通常應(yīng)保證飛機到達(dá)降落站不能著陸再飛抵備降機場上空時，還有不少于45分鐘的油量。每次航線飛行應(yīng)選擇至少一個備降機場，有兩個及其以上備降機場時，備份油量應(yīng)按最遠(yuǎn)的備降機場計算。當(dāng)以起飛機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于1∶30。直升機的航行備用油量，通常不少于30分鐘。三、空中實施空中領(lǐng)航實施是飛行人員在飛行前準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，利用機上領(lǐng)航設(shè)備和地標(biāo)實施的，其目的是使飛機按照飛行任務(wù)要求沿預(yù)定航線準(zhǔn)時、準(zhǔn)確安全地到達(dá)預(yù)定地點，為順利完成飛行任務(wù)提供和創(chuàng)造有利條件?？罩蓄I(lǐng)航實施是從飛機開車開始到飛機關(guān)車為止，貫穿整個飛行。飛行機組如配有專職領(lǐng)航員時，領(lǐng)航實施工作由領(lǐng)航員負(fù)責(zé)；沒有配專職領(lǐng)航員則由飛機駕駛員負(fù)責(zé)實施。由于空中情況多變，因此要求飛行員善于分析情況，機動靈活地綜合運用各種方法，抓住重點，安排好工作程序，認(rèn)真仔細(xì)、準(zhǔn)確熟練地作好空中實施的每一項工作，緊張而有秩序地完成領(lǐng)航實施，保證飛行任務(wù)的順利完成。（一）、空中領(lǐng)航實施程序和內(nèi)容1起飛離場及加入航線起飛前檢查、調(diào)整好各種領(lǐng)航設(shè)備，使設(shè)備均處于工作或準(zhǔn)備的良好狀態(tài)；檢查好各種資料和文件及領(lǐng)航用具；研究并確定入航方法。起飛時，打開續(xù)航時鐘，記錄起飛時刻，并按機組分工做好各項工作。起飛后，飛機上升到100米以上，按指示的入航方法加入航線；當(dāng)上升到規(guī)定位置時，將其中一個氣壓式高度表氣壓刻度調(diào)“760mmHg或1013hpa”。2沿航線爬升飛機沿航線爬升至指定高度改平，為了檢查沿航線上升階段的航跡和飛過距離，保證上升階段的飛行高度不低于安全高度，飛行員要計算改平時刻和位置，并在飛機改平前3～5分鐘，按預(yù)計的改平位置觀察辨認(rèn)地標(biāo)，確定飛機位置，并以此位置作為新的起點進(jìn)行領(lǐng)航計算，飛向檢查點。如果飛機沿空中走廊爬升，則應(yīng)在飛機出走廊時，爬升到指定高度，并記下時刻和位置，向管制員通報。同時推算到檢查點的預(yù)達(dá)時刻和航跡。3沿航線巡航沿航線巡航時，主要的領(lǐng)航工作就是檢查航跡和修正航跡，檢查航跡和修正航跡的工作，通常是在檢查點前后進(jìn)行的，其工作內(nèi)容和順序是“辨、判、記、改、算、填、發(fā)”。①到達(dá)檢查點前，根據(jù)飛機航跡和預(yù)達(dá)時刻提前3～5分鐘觀察辨認(rèn)檢查點，并記錄平均磁航向和真空速；②按地標(biāo)定位“三環(huán)節(jié)、四要素”確定飛機位置，判斷偏航距離，并進(jìn)行修正航跡的計算，求出下一航段的應(yīng)飛航向；③到達(dá)或正切檢查點時，記下時刻，操縱飛機改航，航向?qū)φ龖?yīng)飛航向，飛向預(yù)定點(或轉(zhuǎn)彎點)；④計算地速及預(yù)達(dá)預(yù)定點(或轉(zhuǎn)彎點)的時刻；⑤計算空中風(fēng)向、風(fēng)速，并校對和訂正導(dǎo)航數(shù)據(jù)；⑥填、發(fā)位置報；檢查點工作的所有計算結(jié)果均需填入領(lǐng)航記錄表相應(yīng)表格，并按規(guī)定或按管制員要求發(fā)位置報。有的航線有一個或多個轉(zhuǎn)彎點，實際上轉(zhuǎn)彎點既是前一航段的終點，又是后一航段的起點，同時還起檢查點的作用。因此，當(dāng)飛機飛向轉(zhuǎn)彎點轉(zhuǎn)彎加入下一航段的飛行中，除了完成檢查點的各項工作外，飛行員還應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換航段和按預(yù)報或?qū)崪y風(fēng)加入航線的工作：按預(yù)報風(fēng)加入航線一般用在空中風(fēng)變化不大或航段方向改變不大的情況，即按地面準(zhǔn)備所計算的應(yīng)飛航向和飛行時間進(jìn)行；按實測風(fēng)加入航線一般用在空中風(fēng)變化較大或航段方向改變較大的情況，使用時在到達(dá)轉(zhuǎn)彎點前，按空中實際測算的最新風(fēng)向、風(fēng)速和下航段的航線角、保持的真空速進(jìn)行計算，求出偏流、地速、應(yīng)飛航向和飛行時間，此方法加入航線比按預(yù)報風(fēng)加入準(zhǔn)確性高。當(dāng)飛機通過轉(zhuǎn)彎點時，記下時刻，操縱飛機對正應(yīng)飛航向加入下一航段飛行。4沿航線下降航線飛行的最后階段是沿航線下降，它是指到達(dá)著陸機場前一段時間的飛行。在這段飛行過程中，飛機保持規(guī)定的下降速度和下降率下降，直至到達(dá)著陸機場著陸為止。飛機沿航線下降的工作包括①根據(jù)地形情況，準(zhǔn)確地計算開始下降時機：根據(jù)下降高度和下降率計算出下降時間，然后在預(yù)達(dá)時刻和平飛地速基礎(chǔ)上計算出開始下降時刻和位置，并按計算的開始下降時刻提前辨認(rèn)開始下降位置，確認(rèn)位置并得到管制員許可，即可操縱飛機保持預(yù)定的下降率沿航線下降到規(guī)定高度；②距離機場10～20分鐘向著陸機場索取進(jìn)場條件(包括場壓、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、機場活動情況等)并聽管制員指揮；③根據(jù)進(jìn)場條件，機組確定著陸方案，計算有關(guān)數(shù)據(jù)，檢查設(shè)備和儀表是否在準(zhǔn)備著陸狀態(tài)；④按高度表撥正程序規(guī)定調(diào)節(jié)氣壓刻度；⑤檢查和修正航跡，并修正預(yù)達(dá)終點的時刻；⑥根據(jù)預(yù)達(dá)時刻，提前尋找機場，引導(dǎo)飛機飛至加入著陸航線的起始位置，記下時刻，報告管制員，計算最后一個航段的導(dǎo)航數(shù)據(jù)并填表。5進(jìn)場著陸進(jìn)場著陸是保證飛行安全的關(guān)鍵，因此必須集中精力、膽大心細(xì)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行飛行，完成飛行工作。進(jìn)場著陸的領(lǐng)航工作包括①在得到管制員著陸許可時，檢查著陸設(shè)備的工作情況，按要求的著陸方法，加入起落航線著陸；②飛機接地后關(guān)續(xù)航時鐘，記下著陸時刻，關(guān)閉所有領(lǐng)航設(shè)備和儀表至規(guī)定位置，記下關(guān)車時間；③計算總飛行時間，填寫完成領(lǐng)航記錄表，檢查、整理好所有領(lǐng)航工具和文件、資料，完成全部領(lǐng)航工作。每次飛行完成后，飛行機組應(yīng)根據(jù)本次飛行的情況進(jìn)行講評，指出存在的問題，分析總結(jié)經(jīng)驗。圖2.72為地標(biāo)羅盤領(lǐng)航工作程序和內(nèi)容，實際飛行中還應(yīng)根據(jù)情況而定，可能會有小的調(diào)整。（二）、空中領(lǐng)航實施方法1離場入航方法離場入航即加入航線，是飛機起飛至第一個航路點的階段，入航的準(zhǔn)確與否，將直接影響到整個航線領(lǐng)航的準(zhǔn)確性，因此必須根據(jù)具體情況運用正確的方法，引導(dǎo)飛機加入航線，并按應(yīng)飛航向沿航線飛行。各機場的入航方法，通常在機場使用細(xì)則中有規(guī)定；在沒有規(guī)定的情況下，可根據(jù)機場區(qū)域的地形、障礙物、禁區(qū)及沿航線飛越高山的可能性及天氣條件、起飛方向和航線去向的關(guān)系來決定。飛行前，機組必須根據(jù)機場情況，參照機場使用細(xì)則，研究制定離場入航的具體方法。目視飛行離場入航常用的方法有：①直接離場入航直接離場入航方法適用于機場凈空條件好，無本場爬高規(guī)定，沒有周圍機場活動限制，飛機起飛后取得管制員許可，均可采用直接離場加入航線。實施方法是：飛機起飛后，上升到該機型所要求的轉(zhuǎn)彎高度時轉(zhuǎn)至計劃航線，修正偏流直接飛向第一航路點，并記下入航時刻和入航高度。②通過機場上空離場入航通過機場上空離場入航方法適用于機場凈空條件差，需要在本場爬高，或者是周圍機場有活動需要高高度通過的情況。實施方法是：飛機起飛后，根據(jù)所需高度建立目視爬高航線，飛機通過機場或規(guī)定入航點上空時，記下入航時刻和入航高度，并修正偏流飛向第一航路點，如圖2.76所示。2沿航線爬升的計算飛行中為了節(jié)省燃油，增加航程，飛機入航后繼續(xù)保持應(yīng)飛航向和速度沿航線爬升到指定的飛行高度層巡航，因而在沿航線爬升過程中就需要計算上升時間，確定改平飛的時刻和位置。①計算上升時間TC(Timeofclimb)②計算改平時刻和位置③計算改平時刻和位置3沿航線下降的計算沿航線下降必須根據(jù)地形情況，認(rèn)真、準(zhǔn)確地計算和確定開始下降的時刻和位置，尤其是在地形復(fù)雜、生疏的航線或標(biāo)高不準(zhǔn)確的地區(qū)，以及能見度較差的情況下飛行，飛行員必須取得確切位置方可下降高度，絕對禁止盲目地、無根據(jù)地下降。準(zhǔn)確掌握下降時機，對民航飛行安全和效益具有重要意義：下降過早容易使飛機低于安全高度，危及安全，而且飛機在低高度飛行還會大大增加燃油的消耗，造成浪費，使經(jīng)濟效益降低；下降過晚會給進(jìn)場著陸造成困難，同樣會影響飛機的正常飛行。①計算下降時間(TD)②計算開始下降時刻t開③確定開始下降位置4轉(zhuǎn)換航段的方法飛機到達(dá)轉(zhuǎn)彎點需進(jìn)行航段的轉(zhuǎn)換，當(dāng)飛機通過轉(zhuǎn)彎點，即是進(jìn)入下一航段的起點，因此應(yīng)力求準(zhǔn)確，飛機通過后按已知風(fēng)或?qū)崪y風(fēng)計算應(yīng)飛航向及預(yù)達(dá)時刻。飛機通過轉(zhuǎn)彎點的方法有：①三角或多邊航線飛越式：在飛機飛越轉(zhuǎn)彎點地標(biāo)上空后，操縱飛機向下一航段方向轉(zhuǎn)彎，然后估計提前量改出轉(zhuǎn)彎至應(yīng)飛航向。非飛越式：在飛機距轉(zhuǎn)彎點前估計一個轉(zhuǎn)彎提前量，然后操縱飛機轉(zhuǎn)彎至下一航段的應(yīng)飛航向。②單程往返航線對于飛行訓(xùn)練和通用航空作業(yè)，經(jīng)常有單程返航線，即飛機飛到轉(zhuǎn)彎點轉(zhuǎn)彎返回起飛機場，轉(zhuǎn)換航段時常用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎返回通過轉(zhuǎn)彎點。實施的方法是：飛機到達(dá)轉(zhuǎn)彎點上空后，記下時刻，根據(jù)需要，飛行一段時間后，向右作標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，改出轉(zhuǎn)彎后，對正轉(zhuǎn)彎點地標(biāo)并保持應(yīng)飛航向飛行，再次通過轉(zhuǎn)彎點上空，記下時刻和高度。除常用的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎外，還采用修正角的方法，這種方法使用也很普遍，到轉(zhuǎn)彎點后向(右)轉(zhuǎn)30°飛行60秒，然后轉(zhuǎn)向原航線的反方向，改出轉(zhuǎn)彎后，對正轉(zhuǎn)彎點地標(biāo)并保持應(yīng)飛航向飛行，再次通過轉(zhuǎn)彎點上空，記下時刻和高度。5加入起落航線的方法目視進(jìn)場著陸是根據(jù)飛機的進(jìn)入方法，按照管制員的指揮，保持目視，飛機下降高度進(jìn)場，靈活地加入起落航線的各邊，直接實施著陸。加入起落航線的方法通常有直接加入長五邊，加入三邊、四邊和通場加入一邊、三邊等，如圖2.87所示。各機場具體的目視進(jìn)場著陸方法，要按照機場使用細(xì)則的規(guī)定和地面管制員的指揮執(zhí)行。目視進(jìn)場著陸沒有圖表，因此在整個目視進(jìn)場著陸飛行過程中，飛行員應(yīng)加強對外觀察，防止與其它飛機危險接近或者低于安全高度飛行，危及飛行安全。6返航和備降飛行中如果因天氣或任務(wù)變化等原因需要在中途返航或飛往備降機場時，應(yīng)報告管制員，同意后，首先確定飛機位置，然后操縱飛機轉(zhuǎn)向起飛機場或備降場，記下時刻和航向，作目視飛行，最后在地圖上畫出航線并量取準(zhǔn)確的航線角和距離，按已知風(fēng)進(jìn)行領(lǐng)航計算，計算出準(zhǔn)確的應(yīng)飛航向和預(yù)計到達(dá)時刻，并操縱飛機按計算出的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。7飛行進(jìn)程與燃油的計算在飛行中，有的情況要求在現(xiàn)有油量的前提下計算最大飛行距離和飛行時間，如在進(jìn)行備降場的選擇，改航飛到新的航路點及迷航等；有的情況又要根據(jù)飛行距離和飛行時間來計算燃油需要量，確定所載油量能否完成這一次飛行任務(wù)。8迷航的處置與防止飛行中，機組不能判明飛機所在位置，無法確定飛往預(yù)定點的應(yīng)飛航向，以致不能按預(yù)定的計劃完成飛行任務(wù)的一種狀態(tài)叫迷航。迷航是嚴(yán)重的領(lǐng)航事故，迷航不僅會影響飛行任務(wù)的順利完成，而且處置不好還可能危及飛行安全，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故發(fā)生。因此，迷航后的處置及迷航的防止是飛行中一項重要工作。（1）迷航的原因根據(jù)對以往許多迷航事故的統(tǒng)計、分析，迷航的原因概括起來主要以下方面：①安全觀念不牢，責(zé)任心不強。迷航的產(chǎn)生往往是由于機組成員“安全第一”的觀念不牢固，安全觀念淡薄，思想松懈。責(zé)任心不強，不遵守飛行紀(jì)律，違反領(lǐng)航規(guī)則，隨心所欲，不按空中領(lǐng)航實施程序工作。②組織指揮不嚴(yán)密，地面保障不力。飛行的組織指揮標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)，有關(guān)條令(例)和規(guī)章制度不落實；對飛行員領(lǐng)航準(zhǔn)備沒有認(rèn)真檢查，即時糾正，使飛行員帶著問題上飛機，埋下不安全的因素；在復(fù)雜或臨時改變等情況出現(xiàn)時，不能給予及時、正確的指揮；地面保障如氣象、情報資料和助航設(shè)備等出現(xiàn)差錯或未及時提供給機組，同樣也會導(dǎo)致迷航。③領(lǐng)航準(zhǔn)備不充分。發(fā)生迷航大多數(shù)同飛行員的領(lǐng)航準(zhǔn)備不充分有關(guān)，領(lǐng)航計劃不周密，特別是對可能遇到的特殊情況沒有進(jìn)行認(rèn)真研究、計劃和分工，如對飛行區(qū)域不熟悉，沒有帶全所需要的地圖。地圖作業(yè)和領(lǐng)航計算沒有做完或有嚴(yán)重錯誤，沒有領(lǐng)航計劃或領(lǐng)航計劃不切合實際及不周密，檢查設(shè)備不細(xì)和馬虎。④領(lǐng)航基本功差，工作中疏忽大意或發(fā)生嚴(yán)重差錯。這是導(dǎo)致迷航的主要原因。如使用領(lǐng)航設(shè)備不熟練、對錯航向、認(rèn)錯地標(biāo)等，不執(zhí)行領(lǐng)航計劃、隨意改變航向，不及時檢查和修正航跡，不注意保持航行諸元等。⑤不能正確處置特殊情況，心理素質(zhì)差。飛行中遇到一些事先未預(yù)料到的特殊情況，心里急躁，驚慌失措，無法正確處理所發(fā)生的情況，也可能造成迷航?？傊?，迷航的產(chǎn)生多數(shù)是機組成員方面所引起的。（2）迷航的處置在飛行中一旦發(fā)生了迷航，飛行員必須保持沉著、冷靜，不能盲目改變航向、空速或高度去尋找地標(biāo)，而應(yīng)根據(jù)當(dāng)時實際情況迅速地作出正確的處置，盡快地復(fù)航。為此，迷航后應(yīng)采取以下措施：第一，立即將迷航情況向空中交通管制員報告，以便取得地面可能給予的幫助；第二，記下時刻，用能獲得最大續(xù)航時間的飛行狀態(tài)，爭取最長的飛行時間，迅速判明情況和推算迷航區(qū)域；第三，檢查油量，計算可以繼續(xù)飛行的最長時間；第四，按照管制員的指揮或領(lǐng)航計劃預(yù)定的方案飛行，創(chuàng)造對復(fù)航有利的條件：如在國境線附近迷航時，必須立即取垂直于國境線的航向飛向本國領(lǐng)空；在惡劣的天氣中迷航時，應(yīng)當(dāng)立即飛向天氣較好的區(qū)域；在海上迷航時，應(yīng)當(dāng)立即飛向陸地；在山區(qū)迷航，應(yīng)當(dāng)立即飛向平坦地區(qū)。第五，當(dāng)油量不能保持繼續(xù)飛行時，應(yīng)在就近機場降落或選擇場地迫降，但著陸前應(yīng)當(dāng)保存一定油量，以備低空觀察地形或復(fù)飛之用。目視飛行復(fù)航方法有兩種：向線狀地標(biāo)飛行復(fù)航；②顯著地標(biāo)飛行復(fù)航；（3）防止迷航的措施針對產(chǎn)生迷航的原因，每個飛行員都必須加強學(xué)習(xí)，全面提高自己的思想素質(zhì)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)，養(yǎng)成一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，牢固樹立“安全第一”的觀念，形成處處講安全，人人保安全的風(fēng)氣，以高度的責(zé)任感、堅定的事業(yè)心和扎實的準(zhǔn)備工作來對待每次飛行，仔細(xì)地做好領(lǐng)航準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，安全精飛，順利地完成飛行任務(wù)，只要認(rèn)真地做好以下方面工作，迷航是可以避免的。①確實提高飛行人員對領(lǐng)航工作重要性的認(rèn)識，認(rèn)真做好領(lǐng)航工作，糾正一些不正確的觀點和行動；②嚴(yán)密的組織指揮和良好的勤務(wù)保障；③平時應(yīng)詳細(xì)地研究飛行區(qū)域，熟記必須的航行資料，學(xué)習(xí)和熟悉機載領(lǐng)航設(shè)備的使用方法，經(jīng)常練習(xí)領(lǐng)航工具的使用，虛心向有經(jīng)驗的飛行員請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)航基礎(chǔ)理論，打好基本功；④飛行前準(zhǔn)備時，應(yīng)按飛行任務(wù)的要求，詳細(xì)研究航線，認(rèn)真的分析天氣情況和變化趨勢，準(zhǔn)確修訂各種航行資料，研究并制訂好特殊情況的處置方案和切實可行的飛行計劃，仔細(xì)地檢查領(lǐng)航設(shè)備的工作情況；⑤飛行中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照領(lǐng)航條例認(rèn)真的做好空中領(lǐng)航工作，認(rèn)真檢查領(lǐng)航計劃的執(zhí)行情況，嚴(yán)格保持航行諸元，隨時掌握飛機的推算位置，迅速、準(zhǔn)確地檢查和修正航跡，綜合運用領(lǐng)航設(shè)備和方法來確定飛機位置；⑥注意觀察天氣的變化，遇到特殊情況時，應(yīng)周密考慮各方面的情況，勇敢、堅定、沉著地處置特殊情況，切忌驚慌失措，胸中無數(shù)，毫無目的；⑦加強飛行員心理素質(zhì)鍛煉，提高心理承受能力，使之能夠在困難環(huán)境下沉著、冷靜、迅速地作出正確的決定，順利地完成飛行任務(wù)；⑧加強身體鍛煉，提高身體素質(zhì)，飛行員平時應(yīng)加強鍛煉，參加體育活動，保證充足的睡眠，保持輕松、愉快的心情，也是順利完成飛行任務(wù)所需的必要因素。第二部分無線電領(lǐng)航無線電領(lǐng)航地面準(zhǔn)備同樣包括平時領(lǐng)航準(zhǔn)備和飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備。平時領(lǐng)航準(zhǔn)備除進(jìn)行地標(biāo)羅標(biāo)領(lǐng)航的所有內(nèi)容外，還應(yīng)準(zhǔn)備以下內(nèi)容：①搜集和研究無線電領(lǐng)航資料：如常用機場的儀表飛行進(jìn)、離場方法和儀表進(jìn)近程序；無線電領(lǐng)航設(shè)備的有關(guān)資料。②準(zhǔn)備航行資料：飛行員應(yīng)當(dāng)根據(jù)儀表飛行的有關(guān)航行資料，如中、低空航線圖；起降機場、備降機場的儀表離場、進(jìn)場圖；各種進(jìn)近圖、走廊圖；通信導(dǎo)航資料等。重點應(yīng)放在熟悉其使用上，對于一些特殊的或有特點的程序、方法應(yīng)當(dāng)熟記。③熟悉無線電領(lǐng)航設(shè)備。包括：自動定向機ADF、甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機DME，飛行員應(yīng)經(jīng)常學(xué)習(xí)研究，熟悉設(shè)備的原理、性能，并能熟練操作設(shè)備，重點是控制盒的使用及指示器的使用、判讀。飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備同樣也是實施無線電領(lǐng)航的重要步驟，是飛行機組在飛行前各項準(zhǔn)備工作一個重要方面。在進(jìn)行飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備時，除完成地標(biāo)羅標(biāo)領(lǐng)航的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)準(zhǔn)備以下內(nèi)容。一、預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備(一)個人準(zhǔn)備1.地圖作業(yè)①將機場航線上和航線附近可供使用的NDB導(dǎo)航臺、DME臺、VOR臺、廣播電臺的位置，準(zhǔn)確的標(biāo)畫在地圖上；②以起飛和降落機場的遠(yuǎn)臺或航線臺為起點和終點，經(jīng)轉(zhuǎn)彎點畫航線，選擇檢查點；③量取地面導(dǎo)航臺至檢查點或轉(zhuǎn)彎點的無線電方位及DME距離，并標(biāo)在圖上；④為了掌握飛機到達(dá)和通過山峰、空中走廊、禁區(qū)等位置的時刻，一般應(yīng)在這些位置點利用側(cè)方臺量取無線電方位和距離，并標(biāo)記在圖上；如航線前、后方有測距臺可利用時，應(yīng)量取至山峰、走廊口和空中禁區(qū)等位置的距離并標(biāo)注在圖上。地圖作業(yè)完成后，按規(guī)定將有關(guān)領(lǐng)航數(shù)據(jù)填入領(lǐng)航記錄表中領(lǐng)航計算計劃部分。2.研究可供利用的導(dǎo)航設(shè)備搜集和校對有關(guān)機場和航線附近可供使用的導(dǎo)航設(shè)備。并熟記有關(guān)內(nèi)容，包括：①地面導(dǎo)航臺、廣播電臺及其它導(dǎo)航設(shè)備的地理位置、工作頻率和呼號；②地面導(dǎo)航設(shè)備的工作特點和有效距離；③地面導(dǎo)航設(shè)備的變動情況，如有無增設(shè)、關(guān)閉、更改頻率和呼號等，使用廣播電臺時應(yīng)注意不同頻率的不同播音時間；④根據(jù)航線情況，制訂出使用方案：如在每一航段上用哪些導(dǎo)航臺檢查航跡(方向、距離)，用哪些導(dǎo)航臺定位，用哪些導(dǎo)航臺測地速、校正預(yù)達(dá)時刻等，特別要制定出當(dāng)自動領(lǐng)航設(shè)備故障時用哪些導(dǎo)航臺來進(jìn)行定位、檢查和修正航跡。3.制定無線電領(lǐng)航計劃①繪制領(lǐng)航計劃簡圖：將領(lǐng)航程序和主要方法依次寫在各基本點和航線右側(cè)；也可按航線圖繪制；②研究離場入航方法和計劃，向臺或背臺檢查航跡的方法，利用側(cè)方臺求地速的方法，通過檢查點(轉(zhuǎn)彎點)的方法；加入等待和加入儀表進(jìn)近的方法；③制定特殊情況處理方案，尤其要做好迷航時復(fù)航方案，備降、無線電領(lǐng)航設(shè)備失效的處置方法。(二)集體準(zhǔn)備校對無線電導(dǎo)航設(shè)備及數(shù)據(jù)，明確機組人員的分工、職責(zé)和要求。二、直接領(lǐng)航準(zhǔn)備1.閱讀最新的航行通告，了解所用導(dǎo)航設(shè)備、資料有無變更，并校對準(zhǔn)確無誤；2.進(jìn)行領(lǐng)航計算并填入記錄表中：①根據(jù)計算出的應(yīng)飛航向，修正進(jìn)入預(yù)定方位線的電臺相對方位；②在儀表飛行規(guī)則條件下飛行，起飛、落地時間一般按1