城鄉(xiāng)發(fā)展中的慢行交通體系設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

本文以高平市坪曲線（S331）非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)項(xiàng)目為例，著重研究在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展中，如何在原有公路體系中構(gòu)建慢行交通體系，提高慢行交通出行的安全性，完善道路交通服務(wù)功能，美化沿線環(huán)境，從而為城鄉(xiāng)綠色發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1、項(xiàng)目背景及概況現(xiàn)況坪曲線省道331位于高平市東部，勾連眾多村莊、煤業(yè)基地及眾多旅游景點(diǎn)，如米山煤業(yè)、鐵佛寺、定林寺、大涼山景區(qū)、開(kāi)化寺等，坪曲線不僅是交通運(yùn)輸?shù)闹饕缆?，同時(shí)也是串聯(lián)高平市重要景點(diǎn)的主要道路。根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，坪曲線現(xiàn)狀交通量較大，貨車出行比例較高。隨著城市發(fā)展，道路沿線的非機(jī)動(dòng)車出行也在逐漸增加，由于道路兩側(cè)無(wú)非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)，造成非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重，存在較大的安全隱患，事故較多。高平市市政府為提升道路交通安全，適應(yīng)城市發(fā)展需要，擬對(duì)坪曲線（西南莊村-浩莊村）段沿線兩側(cè)設(shè)置慢行交通體系，長(zhǎng)約10公里。根據(jù)實(shí)際需求，本著經(jīng)濟(jì)、因地制宜的原則，鎮(zhèn)區(qū)及穿村段主要是增加非機(jī)動(dòng)車道及人行道，出村段主要是增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。2、項(xiàng)目建設(shè)條件分析2.1現(xiàn)狀用地坪曲線（S331）現(xiàn)狀為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度約12m，該公路所處區(qū)域?yàn)榍鹆甑貛В貏?shì)起伏較大，多處有沖溝、深坑，場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜，路線多以填方為主，兩側(cè)分布有地上桿線、樹(shù)木、地下管線，且外側(cè)分布有基本農(nóng)田、米山水庫(kù)、米山煤業(yè)鐵路等，都對(duì)項(xiàng)目實(shí)施有一定的制約性。道路經(jīng)過(guò)村莊以及鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，道路兩側(cè)住戶及商戶門前人行道地坪磚破損嚴(yán)重，邊溝被生活垃圾淤堵，兩側(cè)景觀整體較差。沿線有多處沖溝，道路現(xiàn)狀涵洞共計(jì)13座，非機(jī)動(dòng)車道修建時(shí)應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)有涵洞進(jìn)行接長(zhǎng)以保證排水通暢。2.2現(xiàn)狀地質(zhì)擬建場(chǎng)地的主要地層有人工堆積填土，第四系沖洪積成因的粗砂層，粉土和粉質(zhì)黏土。粉土表層具有濕陷性，為非自重濕陷性黃土場(chǎng)地，濕陷等級(jí)為Ⅰ級(jí)。3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定設(shè)計(jì)速度：非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)速度為15km/h。寬度：依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37—2012），一條非機(jī)動(dòng)車道的寬度為1.0m，非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度單向不宜小于3.5m?？紤]到本項(xiàng)目位于主城區(qū)外圍，非機(jī)動(dòng)車交通量相比主城區(qū)較少，且項(xiàng)目建設(shè)意在解決現(xiàn)況坪曲線機(jī)非混行嚴(yán)重問(wèn)題，減少交通事故，提升機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛環(huán)境，同時(shí)考慮到投資和用地因素，本次非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)寬度定為2.5m，也可滿足單向通行2輛自行車的要求。通行凈空：不小于2.5m。涵洞設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級(jí)4、總體設(shè)計(jì)原則符合城鄉(xiāng)發(fā)展要求，以保障功能和安全為前提，嚴(yán)格控制規(guī)模，注意價(jià)值功能，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。堅(jiān)持以人為本的理念，處理好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的關(guān)系。打造“設(shè)計(jì)空間一體化”，充分考慮道路周邊現(xiàn)狀建筑及已撥建設(shè)用地。注重環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)，使道路及沿線設(shè)施等與自然景觀相協(xié)調(diào)。針對(duì)道路周邊場(chǎng)地特點(diǎn)、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、道路功能定位及道路自身交通組成特點(diǎn)，合理布置道路斷面。新建慢行系統(tǒng)排水應(yīng)結(jié)合現(xiàn)況公路排水設(shè)置合理設(shè)計(jì)，注意不破壞現(xiàn)有公路的排水系統(tǒng)。合理設(shè)置照明以及其他必要的管線等附屬設(shè)施，為慢行交通提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)結(jié)合兩側(cè)地塊進(jìn)行景觀提升，打造舒適宜人的慢行空間。5、設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析5.1平面線位及橫斷面的確定因現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜，地上桿線、地下管線對(duì)道路的實(shí)施制約性較大。道路線位主要依據(jù)坪曲線兩側(cè)現(xiàn)狀地形、樹(shù)木、沿線建筑，基本原則為保留坪曲線兩側(cè)成形樹(shù)木，同時(shí)盡量留足建筑前區(qū)空間，注意不能侵占現(xiàn)有公路空間。橫斷面設(shè)計(jì)上注重機(jī)非分行。在有限的空間內(nèi)，合理布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，明確非機(jī)動(dòng)車道路權(quán)。在滿足交通需求的前提下，有效布置綠化空間，優(yōu)先考慮在非機(jī)動(dòng)車道與現(xiàn)狀公路之間設(shè)置綠化空間，既保證了機(jī)非分離形式，明確了非機(jī)動(dòng)車道路權(quán)，又可實(shí)現(xiàn)沿線景觀綠化上的提升。穿村鎮(zhèn)段，非機(jī)動(dòng)車道布置在排水溝及現(xiàn)有花池外側(cè)，坡向邊溝，地上電力桿線考慮入地，并對(duì)兩側(cè)建筑前空間進(jìn)行人行道地坪磚翻新，保證人行道的連續(xù)性。橫斷面布置見(jiàn)圖1。圖1穿村鎮(zhèn)段橫斷面設(shè)計(jì)圖（米）村外段，分填方段及挖方段，大部分路段以填方為主。填方段，非機(jī)動(dòng)車道布置在行道樹(shù)外側(cè)，略低于現(xiàn)狀公路，坡向兩側(cè)地塊，利于排水；挖方段，非機(jī)動(dòng)車道布置在現(xiàn)況邊溝外側(cè)，坡向邊溝，并在坡頂設(shè)置截水溝。橫斷面布置見(jiàn)圖2、圖3。圖2填方段橫斷面設(shè)計(jì)圖（米）圖3挖方段橫斷面設(shè)計(jì)圖（米）5.2豎向設(shè)計(jì)要點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車道豎向隨坡就勢(shì)，依據(jù)現(xiàn)狀地形，結(jié)合現(xiàn)狀道路標(biāo)高以及現(xiàn)狀建筑地坪標(biāo)高進(jìn)行縱斷設(shè)計(jì)，盡量保證道路建成后路面與兩側(cè)地勢(shì)的銜接平順，避免大填大挖。非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡一般控制在3%以下，但局部區(qū)域?yàn)楸ＷC與周邊道路及地形的相適應(yīng)，縱坡可適當(dāng)增加，但不應(yīng)超過(guò)3.5%，且坡長(zhǎng)不大于100m。本工程所處區(qū)域?yàn)榍鹆甑貛?，地?shì)起伏較大，場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜，路線多以填方為主，應(yīng)合理利用道路棄方以及沿線混凝土地面破碎后的棄料，減少土方的填筑，降低資源的消耗。非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在村鎮(zhèn)段時(shí)，高程需注意與兩側(cè)建筑地坪相接；設(shè)置在村外段時(shí)，填方段高程位于公路與地塊之間，便于排水，挖方段高程與現(xiàn)狀公路基本一致，可略低。5.3路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)路基設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于本區(qū)域存在的濕陷性土層，濕陷類型為非自重，地基濕陷等級(jí)為Ⅰ級(jí)。本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，對(duì)于地基濕陷區(qū)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路床20cm范圍內(nèi)換填9%石灰土，并按路基壓實(shí)度設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)，然后分層回填道路可用土至路床頂面標(biāo)高；對(duì)于管線基礎(chǔ)所處的濕陷性黃土地基，采用C20混凝土剛性管道基礎(chǔ)，并采用混凝土包封。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，在滿足道路功能的同時(shí)，需兼顧慢行系統(tǒng)的道路使用舒適度及城市整體美觀效果，建議采用彩色瀝青路面；考慮到經(jīng)濟(jì)性，路面底基層采用20cm12%石灰土代替常規(guī)的水泥穩(wěn)定碎石。5.4排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)新建非機(jī)動(dòng)車道原則上不破壞現(xiàn)狀公路排水系統(tǒng)，不降低其原有排水能力，路基排水結(jié)合現(xiàn)狀公路排水設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目設(shè)置在公路用地外側(cè)，基本不改變現(xiàn)狀公路的排水方式及排水系統(tǒng)。主要措施有：（1）設(shè)計(jì)路面單向坡，路面雨水隨現(xiàn)況公路一起排入路邊排水溝內(nèi)或直接漫流至外側(cè)低洼的林地內(nèi)，公路邊溝排放位置設(shè)置管涵及收水井將邊溝水引出非機(jī)動(dòng)車道路外。（2）道路局部挖方處，坡頂處設(shè)置截水溝排除坡頂雨水。（3）為保證現(xiàn)狀排水系統(tǒng)不受影響，在非機(jī)動(dòng)車道下對(duì)應(yīng)的現(xiàn)狀省道涵洞處設(shè)置不小于原有截面尺寸的涵洞，同時(shí)在一般路段設(shè)置過(guò)路排水管涵用以排除現(xiàn)狀公路的路面雨水。（4）其他位置處尤其是村鎮(zhèn)排水不暢路段，通過(guò)增設(shè)排水溝及排水管道將其接出路外，增設(shè)的排水溝應(yīng)不小于原有排水溝尺寸斷面。5.5照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)照明燈桿布置在非機(jī)動(dòng)車道與現(xiàn)況公路之間的分隔帶內(nèi)。村外段，采用單側(cè)布燈方式，燈桿高度4m，單側(cè)挑臂，只照射非機(jī)動(dòng)車道；穿村鎮(zhèn)段，采用雙側(cè)對(duì)稱布燈方式，燈桿高度8m，雙側(cè)挑臂，同時(shí)照射現(xiàn)況公路與非機(jī)動(dòng)車道。為減少能源消耗，節(jié)能環(huán)保，推薦采用太陽(yáng)能路燈。5.6景觀提升設(shè)計(jì)本項(xiàng)目一方面作為沿線非機(jī)動(dòng)車道出行的道路，另一方面作為串聯(lián)沿線景觀的綠道，滿足居民休閑游玩的需求。因此，對(duì)項(xiàng)目沿線景觀進(jìn)行提升，包括沿線破損的人行道磚的更新，邊溝的清淤，地上桿線的梳理改造以及沿線的綠化景觀設(shè)計(jì)等。盡量保留公路兩側(cè)成形樹(shù)木，補(bǔ)植中層小喬木，利用微地形，增加組團(tuán)綠化，打造多重景觀。景觀提升后的效果見(jiàn)圖4～圖6。圖4穿村鎮(zhèn)段景觀提升效果圖圖5填方段景觀提升效果圖圖6挖方段景觀提升示意圖6、構(gòu)建城鄉(xiāng)慢行交通體系的其他措施城鄉(xiāng)慢行交通體系的建設(shè)應(yīng)該多元化延續(xù)性伸展，合理地利用地形地貌設(shè)置不同的活動(dòng)場(chǎng)所營(yíng)造多元化展示空間。在穿村鎮(zhèn)段，應(yīng)結(jié)合慢行系統(tǒng)布置適當(dāng)增加健身器材、公園綠地、家具小品等設(shè)施，無(wú)縫銜接周邊用地，構(gòu)造人性化