汽車?yán)碚摵?jiǎn)答題匯總

《汽車?yán)碚摗穯柎痤}匯總1、什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？答：是指汽車驅(qū)動(dòng)輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低地面附著系數(shù)。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的參數(shù)和正確使用汽車的行駛工況。2、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，設(shè)計(jì)水平，制造水平，負(fù)荷利用率，車型，行駛工況）,行駛阻力(結(jié)構(gòu)參數(shù),行駛參數(shù))，傳動(dòng)效率（結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況）。3、試述無級(jí)變速器于汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。答：就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。4、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因以及改進(jìn)的措施?答：制動(dòng)跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不均勻，2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。5、簡(jiǎn)述輪胎滾動(dòng)阻力的形成原因及影響因素？答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。6、簡(jiǎn)述等速油耗實(shí)驗(yàn)中所用的儀器及方法。答：儀器：燃油油量計(jì)和秒表，五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。方法：（1）燃油油量計(jì)和五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)連接直接測(cè)量（2）用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量。（3）燃油油量計(jì)和秒表計(jì)算出等速油耗。7、汽車制動(dòng)的評(píng)價(jià)有哪三個(gè)方面？8、試述汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型及各自特點(diǎn)，操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有那種類型？并說明原因。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個(gè)原因是什么？答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。10、為什么理論上要求汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配？而實(shí)際上對(duì)于檔位較少（如5檔以下）的變速器各檔的傳動(dòng)比又不是嚴(yán)格按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是什么？答：（1）汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配主要目的：充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車的動(dòng)力性（2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車多用較高檔位行駛。（3）實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign-1/ign。11、制動(dòng)的全過程分哪幾個(gè)階段，畫圖表示出來。并結(jié)合圖說明制動(dòng)距離是哪幾個(gè)階段的距離？并說明決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段的制動(dòng)距離。決定汽車制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，起始制動(dòng)車速。12、從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該遵循的原則是什么？答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。13、汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)特點(diǎn)是什么？答：瞬態(tài)響應(yīng)包括（1）時(shí)間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動(dòng)（4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。14、什么是懸架的線剛度？什么是側(cè)傾轉(zhuǎn)向？答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直與地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。15、制動(dòng)效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？10、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：（1）充分滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求（2）滿足駕駛性的要求。11、發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇依據(jù)？答：（1）設(shè)計(jì)中從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這是因?yàn)樽罡哕囁偈莿?dòng)力性指標(biāo)之一，同時(shí)也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。（2）在實(shí)際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車的比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率，（3）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（4）大客車根據(jù)規(guī)定的最高車速和功率作為選擇功率依據(jù)。12、什么是駕駛性能？影響因素？答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動(dòng)。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、氣缸的數(shù)目、最小傳動(dòng)比或最高檔使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車速的比值n/ua、傳動(dòng)系的剛度。13、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮因素？答：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。14、地面指動(dòng)力和制動(dòng)性的關(guān)系？答：地面指動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離也越短，因此地面制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)力起決定性作用。15、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素？答：影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)，即制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)以及車輪半徑，與制動(dòng)踏板力成正比。16、討論變速器最小傳動(dòng)比為1時(shí)的汽車最小傳動(dòng)比i0的選擇？答：（1）最高車速Uamax：選擇i0應(yīng)使汽車的最高車速相