公路施工組織及概預算-課程設計

交通與汽車工程學院課程設計說明書課程名稱:公路施工組織課程設計題目:成都至達州公路路面施工組織年級/專業(yè)/班:2010級交通工程2班開始時間:2013年7月1日完成時間:2013年7月12日課程設計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書（計算書、圖紙、分析報告）撰寫質量（45）總分（100）指導教師簽名：年月日施工組織與概預算課程設計目錄摘要 摘要本課程設計是對成都到達州新建高速一標段的路面進行施工組織安排，在進行施工組織設計時；首先根據(jù)給定的工程量查閱預算定額進行勞動量的計算和機械臺班數(shù)的計算；接著根據(jù)所求的勞動量進行人數(shù)的安排和工期的確定；并將標段分為四個施工段，并利用時間排序確定施工段施工順序，并利用分別流水進行流水組織，然后進行施工橫道圖和網(wǎng)絡圖的繪制，在網(wǎng)絡圖中進行相關時間參數(shù)的計算，求出關鍵路線和總工期，并進行施工進度的調整；最后繪制施工組織平面圖等。關鍵詞：施工組織進度安排橫道圖網(wǎng)絡圖平面圖

1工程概況1.1工程說明本路段為成都至達州擬建一條高速公路的一個標段，起點樁號為K113+200，終點樁號為K116+500，本標段總長3.3km，路基寬26米，瀝青混凝土路面。1.2地質、氣象、水文特征本課程設計的標段經現(xiàn)場勘察和資料分析得知，屬于西南潮暖區(qū)，該地區(qū)最熱月份8月，平均氣溫28度，最冷月份1月，平均氣溫1度，無霜期，地面不易積雪，河流不封凍。平均降水量1000mm。由于該標段的規(guī)定施工工期為2013年8月1日至2013年10月30日，該時間段內，四川施工片區(qū)氣候條件較好，氣溫對于路面施工適宜。1.3本標段主要工程量本標段主要工程是路面工程，路面工程所包含的的工序有：墊層、底基層、基層、下面層、面層，每道工序的工程量如下：1.砂礫墊層：工程數(shù)量33296m3。2.底基層：路面底基層為石灰砂礫土，厚200mm，石灰砂礫土數(shù)量2250125m2。3.基層：基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，厚度為200mm的基層數(shù)量為296277m2。4.下面層：下面層為厚60mm粗粒式瀝青混凝土，數(shù)量為270685m2。5.上面層：上面層為厚40mm瀝青瑪蹄脂碎石混合料，數(shù)量為271337m2。2總體施工安排及場地布置本著占地少，方便施工的原則進行場地布置，具體場地布置情況參見施工組織平面圖，見附圖一。2.1施工總體布置1.項目經理部根據(jù)現(xiàn)場勘察，在主線K114+100右側設置項目經理部，生活房屋采用活動板房。該處交通便利，利于指揮及采購生產和生活用品，其他各施工隊駐地按各自所擔負的工作任務就近布置。2.施工場地布置在主線K114+100左側分別設置材料堆放場所和倉庫，并在旁邊設置基層拌合廠和瀝青混凝土拌合廠，倉庫和拌合廠的料場用水泥混凝土進行硬化處理。3.便道利用前期路基施工的便道，施工所需材料和物資主要從該便道運輸。7.各分項工程人員配置（1）砂礫墊層：安排一個作業(yè)組，作業(yè)人員30人。（2）石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，安排一個作業(yè)組，作業(yè)人員40人，其中拌合場20人，攤鋪現(xiàn)場20人。(3)石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層，安排一個作業(yè)組，作業(yè)人員45人，其中拌合場20人，攤鋪現(xiàn)場25人。（4）瀝青混凝土下面層：安排一個作業(yè)組，作業(yè)人員46人，其中拌合場18人，施工現(xiàn)場28人.（5）瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層：安排一個作業(yè)組，作業(yè)人員46人，其中拌合場18人，施工現(xiàn)場28人。2.2施工場地布置要求1、在保證施工的前提下，盡量少占農田，并考慮自然因素的影響。所有臨時設施性建筑和運輸線路的布置，必須便于為基本工作服務，并不得妨礙地面和地下建筑物的施工。2、材料運輸方便，力求直達工地，減少二次搬運和場內搬運距離，并將笨重的和大型的預制構件和材料設置在使用點附近，使所有貨物的運輸量和起重量必須減至最?。?、加工等附屬企業(yè)如（混凝土攪拌站和鋼筋加工廠等），應盡可能設在材料運輸匯集點；4、生產企業(yè)內部的布置應以生產工藝流程為依據(jù)，并有利于生產的連續(xù)性；5、應符合保安和消防的要求，同時慎重考慮避免自然災害的措施；6、施工管理機構的設置必須有利于全面指揮，生活設施要考慮工人的休息和文化生活；7、場地布置應與施工進度、施工方法、工藝流程和機械設備相一致，綜合考慮生活用水和生產用水的來源；8、場地準備工作的投資最經濟。為趕在計劃工期之前完工，將本標段的路面工程分為A、B、C、D四個施工段，并進行流水施工組織。3主要施工方法及施工順序根據(jù)本工程工作內容多，地形復雜的特點，施工中應突出抓住重點、難點項目。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，制定先進的施工工藝、合理編排工序，運用科學的管理手段和網(wǎng)絡技術，組織多工序平行作業(yè)，確保按計劃工期完工。各分項工程的施工順序為：。3.1砂礫墊層施工方法（1）準備下承層，施工放樣。放出中線和邊線，每10m設一個中心樁，并測出高程。（2）材料運輸。用裝載機配合自卸汽車運輸。（3）攤鋪。在經監(jiān)理工程師驗收合格的路床上鋪筑人工砂礫墊層，將集料按松鋪厚度均勻的攤鋪在規(guī)定的寬度上。（4）壓實。用壓路機在整個寬度范圍內進行碾壓，可進行適當灑水碾壓，碾壓方向與中心線平行，碾壓時，后輪重疊1/2輪寬，且必須超過兩段的接縫處，使每個攤鋪碾壓層在整個厚度和寬度范圍內完全均勻地壓實到規(guī)定的壓實厚度為止。凡壓實機具壓不到的地方，用機具夯實，直到達到規(guī)定的壓實厚度為止。3.2底基層施工方法（1）施工放樣。在下承層上放出中線和邊線，每10m設一個中心樁，并測出個點的高程。（2）廠拌石灰砂礫土時，用300t/h的穩(wěn)定土拌合機拌合，拌合時混合料的含水量略大于最佳含水量1%—2%，使混合料運到攤鋪現(xiàn)場后碾壓時的含水量能接近最佳含水量。（3）運輸。用自卸汽車運輸混合料，當拌合場離施工現(xiàn)場較遠時，應用篷布覆蓋，防止水分蒸發(fā)。（4）攤鋪。用2臺攤鋪機攤鋪混合料，前后相距8-10m。（5）壓實。在全寬范圍內均勻碾壓直至達到規(guī)定壓實度95%為止，禁止壓路機在已完成或正在碾壓的路段上掉頭和緊急制動。3.3基層施工方法（1）在下承層上恢復中線，設置測量控制樁。（2）混合料拌合。在出料時，要檢查設計的混合料配合比是否符合設計配合比。（3）混合料運輸。用自卸汽車運輸混合料，當拌合場離施工現(xiàn)場較遠時，應用篷布覆蓋，防止水分蒸發(fā)。（4）攤鋪。攤鋪前要將底基層適當灑水濕潤。（5）碾壓。先用6-8t光輪壓路機初步壓實，再用12-15t光輪壓路機壓實。3.4下面層施工方法（1）準備工作。整修下承層，并放基線，以確保下面層的高程和平整度。（2）混合料運輸。使用6t的自卸汽車運輸，車上用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。（3）混合料攤鋪。攤鋪要均勻、連續(xù)進行，并嚴格控制路面高程和厚度，確保路面平整度。（4）碾壓。嚴格按初壓、復壓和終壓三個階段進行，并設置三階段的標志來指示三個階段，碾壓要勻速行駛。3.5上面層施工方法（1）瑪蹄脂碎石混合料拌制。嚴格控制混合料的即熱溫度和出場溫度。（2）混合料運輸。使用6t的自卸汽車運輸，車廂在運輸前應清洗干凈，車上用篷布覆蓋，用以保溫、防雨以及避免污染環(huán)境。（3）混合料攤鋪。采用一臺攤鋪機攤鋪，以提高談攤鋪層的均勻性和壓實厚度。（4）混合料壓實。嚴格按初壓、復壓和終壓三個階段進行，采用靜載壓路機碾壓時，壓路機的輪跡應重疊1/4-1/3碾壓寬度。3.6勞動量、機械量及單價計算各分項工程的勞動量和機械量的計算主要是查閱定額計算；對于廠拌混合料，查定額時，不僅要查閱混合料拌合的定額，還要查閱混合料運輸和鋪筑的定額。計算運輸所需機械量時，根據(jù)施工場地的布置，運輸距離取10km計算。各工序的施工工藝及工程量如下：1.砂礫墊層：壓實厚度為150mm，工程數(shù)量33296m2查定額表2-1-1確定勞動量和機械量，如表1表1砂礫墊層單位：1000m2人工（工日）6-8t光輪壓路機（臺班）12-15t光輪壓路機（臺班）基價砂礫墊層15cm以內76492.石灰砂礫土底基層路面底基層為石灰砂礫土，采用廠拌穩(wěn)定砂礫土，底基層的壓實厚度為200mm，石灰砂礫土數(shù)量225015m2。查定額表2-1-7確定勞動量和機械量，如表2表2石灰砂礫土單位：1000m2人工（工日）3m3以內輪胎式裝載機（臺班）300t/h以內穩(wěn)定土拌和設備（臺班）基價石灰砂礫土（15cm以內）2.40.410.215931每增加1cm0.20.030.01396（2）查預算定額表2-1-8，計算混合料運輸所需機械量，如表3表3廠拌穩(wěn)定土運輸單位：1000m36t以內自卸汽車（臺班）基價6t以內汽車運輸（第一個1km）14.515851每增加0.5km（10km以內）1.73766（3）查預算定額表2-1-9，計算鋪筑混合料所需勞動量和機械量，如表4表4底基層廠拌穩(wěn)定土鋪筑單位：1000m2人工6-8t光輪壓路機（臺班）12-15t光輪壓路機（臺班）9.5m以內穩(wěn)定土攤鋪機（臺班）6000L以內灑水車（臺班）基價攤鋪機寬度9.5m以內70.240.311305（4）通過以上計算可以得出石灰砂礫土底基層所需勞動量和機械量，如下：3.石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石比為5:15:80，采用廠拌法生產基層穩(wěn)定土，厚度為200mm，基層數(shù)量為296277m2。查定額計算廠拌穩(wěn)定土拌合、運輸、鋪筑所需勞動量和機械量（1）查預算定額表2-1-7，計算廠拌石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石拌合所需勞動量和機械量，如表5表5石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石單位：1000m2人工（工日）3m3以內輪胎式裝載機（臺班）300t/h穩(wěn)定土拌和機（臺班）基價石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（15cm以內）2.50.430.228334每增加1cm0.20.030.01554（2）查預算定額表2-1-8，參照表3計算混合料運輸所需機械量：（3）查預算定額表2-1-9，計算鋪筑混合料所需勞動量和機械量，如表6表6廠拌穩(wěn)定土鋪筑單位：1000m2人工6-8t光輪壓路機（臺班）12-15t光輪壓路機（臺班）9.5m以內穩(wěn)定土攤鋪機（臺班）6000L以內灑水車（臺班）基價攤鋪機寬度9.5m以內70.240.311379通過以上計算可得，基層的拌合、運輸、鋪筑所需勞動量、機械量如下：基層單價=3720250元4.粗粒式瀝青混凝土下面層下面層為厚60mm粗粒式瀝青混凝土，施工工藝為廠拌瀝青混凝土，數(shù)量為270685m2，所需勞動量和機械量計算如下：（1）查定額表2-2-11，計算廠拌粗粒式瀝青混凝土拌合所需勞動量和機械量，如表7表7粗粒式瀝青混凝土單位：1000m3路面實體人工（工日）2m3以內輪胎式裝載機（臺班）160t/h以內瀝青拌和設備（臺班）5t以內自卸汽車（臺班）基價粗粒式瀝青混凝土52.61567919（2）查定額表2-2-13，廠拌粗粒式瀝青混凝土運輸距離為2km，運輸所需勞動量和機械量計算如下，如表8表8瀝青混合料運輸單位：1000m36t以內自卸汽車（臺班）基價6t以內汽車運輸（第一個1km）19.687935每增加0.5km（10km以內）1.96891（3）查定額表2-2-14，廠拌粗粒式瀝青混凝土鋪筑所需勞動量和機械量計算如下，,如表10表9瀝青混凝土鋪筑單位：1000m3人工（工日）6-8t光輪壓路機（臺班）12-15t光輪壓路機（臺班）8.5m以內瀝青混合料攤鋪機（臺班）16-20t光輪壓路機（臺班）20-25t光輪壓路機（臺班）基價瀝青拌合設備160t/h以內32.85.615.612.851.11.6412663（4）通過以上計算可得，下面層的拌合、運輸、鋪筑所需勞動量、機械量如下下面層單價=9587049元5.瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層上面層為厚40mm瀝青瑪蹄脂碎石混合料，數(shù)量為271337m2（1）查定額表2-2-12，瑪蹄脂碎石混合料拌合所需勞動量和機械量計算如下，如表10表10瀝青瑪蹄脂碎石混合料單位：1000m3路面實體人工（工日）2m3以內輪胎式裝載機160t/h以內瀝青拌和設備（臺班）6t以內自卸汽車（臺班）基價瀝青瑪蹄脂碎石混合料92.91101532（2）瑪蹄脂碎石混合料運輸距離為2km，運輸所需勞動量和機械量計算如下，采用表7計算（3）瑪蹄脂碎石混合料鋪筑所需勞動量和機械量計算如下，采用表8計算由上計算可得，上面層的拌合、運輸、鋪筑所需勞動量和機械量如下本標段路面工程工程量匯總如表11表11工程項目及工程量工程名稱單位數(shù)量勞動量（工日）機械量（臺班）單價1.墊層m233296976252546822.底基層m22250159631676210696403.基層m22962772282106337202504.下面層m2270685113179895870495.上面層m2271337803553121983784施工進度計劃編制本路段為成都至達州方向擬新建的高速的一標段，本路段長24.3km，其中路基工程和路面工程分開招標，本設計為路面工程的施工組織計劃，規(guī)定工期為140天，開工時間為2013年8月1日，竣工日期為2013年12月20日。4.1生產周期計算生產周期=勞動量/（機械臺數(shù)或每班人數(shù)×生產工作班制數(shù)），根據(jù)施工總體安排的施工隊及人數(shù)可以算出每個分項工程的生產周期，如表12。表12人員安排及生產周期工程名稱數(shù)量單位勞動量（工日）機械量（臺班）人數(shù)生產周期1.墊層33296m29762530332.底基層225015m2171280140433.基層296277m22282106346504.下面層270685m21131130730385.上面層271337m28038932631為節(jié)省工期，根據(jù)施工現(xiàn)場情況和工作面限制要求，將該標段分為四個施工段，各工序在各施工段持續(xù)時間如表13，并采用時間排序確定施工段的最優(yōu)施工順序。表13各施工段持續(xù)時間分項工程施工段編號ABCD1.墊層861092.底基層10813123.基層12915144.下面層9712105.上面層8698施工段時間和47365953各施工段時間和分別為：，施工段持續(xù)時間最長的為C施工段，將其排在中間，且第一道工序時間小于等于最后一道工序時間的施工段有A、B，并按第一道工序時間遞增排序為B、A，排在施工段D前，利用時間組織排出各施工段的最優(yōu)施工順序為。4.2流水施工組織本標段各施工的流水組織屬于無節(jié)拍流水，利用數(shù)字錯差法計算流水步距確定工序1、2的流水步距：確定工序1、2的流水步距：61424338183143(-)8183143(-)9213650666289107B12=6B23=1092136507162838(-)7162838(-)614233191420227101415B34=22B45=15按無節(jié)拍流水繪制橫道圖以及勞動量分布圖，如圖1勞動力消耗不均衡系數(shù)K圖1施工進度橫道圖及勞動力分布通過繪制橫道圖計算施工工期T=6+10+22+15=84天<90天，工期滿足要求。4.3網(wǎng)絡圖繪制根據(jù)各施工段和個分項工程的施工順序，繪制網(wǎng)絡圖，并計算網(wǎng)絡圖的時間參數(shù)，確定關鍵線路，并對非關鍵線路上的工作進行工期優(yōu)化，從而達到人員分配均勻和縮短工期的目的，網(wǎng)絡圖如圖2。其中關鍵工作已經在網(wǎng)絡圖中用雙箭線標出，在施工時應注意控制關鍵線路的工期，并可對非關鍵線路的工作的工期進行調整，從而是人員分配更均勻，并可進行優(yōu)化縮短工期。4.4工期優(yōu)化通過繪制網(wǎng)絡圖確定出了關鍵工作，由前面計算出各分項工程的費用斜率，如表14，通過調整費用斜率較小的工作的工期，來優(yōu)化工期。表14各分項工程費用斜率工程名稱1.墊層2.底基層3.基層4.下面層5.上面層費用斜率771848999274405252291393496費用斜率最小的工序為墊層施工，在網(wǎng)絡圖中工作墊層A、墊層B、墊層C為關鍵工作，為縮短其工期，通過增加一個墊層施工隊，使工作墊層B原工期調整為3天，在原來的基礎上縮短了3天，優(yōu)化后工期T=3+8+10+13+15+14+10+8=81天。圖2網(wǎng)絡圖及時間參數(shù)結論通過次課程設計中，通過收集資料，確定工程量和工程概況，根據(jù)工程量查詢預算定額計算，計算各分項工程的勞動量、機械量及單價，確定施工對人數(shù)和施工周期，將本標段分為四個施工段利用時間排序確定各施工段的最優(yōu)施工順序，然后用數(shù)字錯差法確定個工作的流水步距，并利用無節(jié)拍流水進行性流水施工組織，在確定個工作的先后順序和工期后繪制網(wǎng)絡圖，并進行工期優(yōu)化。

致謝這次課程設計中，在老師和同學的幫助下，順利地完成了本課程設計，謝謝老師的指導和各位同學的幫助。在設計過程中自習翻閱l教材，鞏固了理論基礎知識，并且參閱了預算定額，提升了自己查閱資料的能力以及對定額的使用有了初步的認識。在本次課程設計，對Word、CAD軟件的運用及對定額和參考資料的查閱，提高了自己的動手操作，是對課外知識的一次有力的補充，在一定程度上提高了自己的綜合素質。當然，在進行課程設計過程中，也遇到了許多問題，在同學們、老師幫助下，最終順利的解決了問題，圓滿的完成了此次課程設計。因此，在這里要向對我的課程設計給予幫助的老師和同學們表示由衷的感謝。

參考文獻1.《公路施工組織與概預算》王首緒等編著2007年人民交通出版社2.《公路施工組織設計》馬敬坤等編著2008年人民交通出版社3.《公路工程施工組織與概預算》弓福等編著2009年科學出版社4．《JTGTB06-02-2007公路工程預算定額》人民交通,20075.《公路施工組織設計編制手冊》王洪江編著2005年人民交通出版社6.《公路施工組織與管理》賴少武編著2007年人民交通出版社基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構件開發(fā)的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數(shù)字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調速液壓