無人機采購?fù)稑?biāo)方案（完整技術(shù)標(biāo)）

1無人機采購?fù)稑?biāo)方案 二、無人機的類別 一、電池壽命 二、防撞擊 五、通信系統(tǒng) 第三節(jié)無人機行業(yè)的應(yīng)用 四、其他方面應(yīng)用 一、項目概況 二、具體要求 2 五、交貨地點 第五節(jié)項目總體計劃 一、基本內(nèi)容 二、服務(wù)重點 二、系統(tǒng)原理 三、多贏互惠原理 四、合作共享原理 五、需求驅(qū)動原理 六、快速響應(yīng)原理 七、同步運作原理 八、動態(tài)重構(gòu)原理 3第三節(jié)供應(yīng)鏈管理原則 二、協(xié)同原則 三、同步原則 四、杠桿原則 五、可測原則 第四節(jié)無人機設(shè)計方法、原則、及理念 一、模塊化設(shè)計的意義 二、無人機模塊化設(shè)計的理念 第五節(jié)項目指導(dǎo)方針 一、質(zhì)量方針 二、質(zhì)量目標(biāo) 三、質(zhì)量承諾 第六節(jié)項目運輸?shù)娘L(fēng)險控制 二、自然災(zāi)害造成得設(shè)備運輸風(fēng)險 四、從運輸工作流程角度分析風(fēng)險 第七節(jié)無人機使用建議 一、注意氣象觀察 二、注意飛行區(qū)域 4四、對無人機的檢查 第三章項目組織機構(gòu)及人員配備 第一節(jié)項目組織機構(gòu) 二、項目組織機構(gòu)圖 三、項目人員配備 第二節(jié)人員崗位職責(zé) 二、機械設(shè)計師崗位職責(zé) 四、無人機系統(tǒng)工程師 五、維修人員崗位職責(zé) 八、生產(chǎn)人員崗位職責(zé) 九、倉庫保管員職責(zé) 十、質(zhì)檢人員職責(zé) 第三節(jié)項目人員管理辦法 二、范圍 四、風(fēng)險意識 五、意見與建議 六、工作貢獻 5 第四章項目管理制度 第一節(jié)生產(chǎn)管理制度 二、生產(chǎn)設(shè)備管理的原則及目標(biāo) 四、生產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)資料管理 五、生產(chǎn)設(shè)備前期管理 第二節(jié)設(shè)備管理制度 二、儀器儀表管理 四、停用生產(chǎn)設(shè)備管理 五、生產(chǎn)設(shè)備報廢管理 第三節(jié)特種設(shè)備管理 第四節(jié)設(shè)備安裝管理 131 二、設(shè)備安裝過程管理 四、設(shè)備安裝人員管理 6五、設(shè)備安裝質(zhì)量控制辦法 第五節(jié)運輸管理制度 二、貨物通知、提貨和裝運 四、商品運輸安排與申報 五、運單的傳遞與統(tǒng)計 第五章無人機生產(chǎn)方案 第一節(jié)無人機供貨需求 142 二、供貨技術(shù)要求 第二節(jié)無人機系統(tǒng)設(shè)計 二、系統(tǒng)詳情 第三節(jié)無人機生產(chǎn)管理制度 二、操作規(guī)程 五、設(shè)備管理與維修 六、生產(chǎn)秩序管理 7第四節(jié)無人機制造配件采購 二、強化供應(yīng)商現(xiàn)場質(zhì)量考核 五、擴大供應(yīng)商審核范圍 第五節(jié)無人機制造工藝技術(shù) 二、技術(shù)描述 第六章供貨運輸方案 第一節(jié)運輸服務(wù)計劃 二、貨物運輸自身服務(wù)質(zhì)量完善方案 四、車輛在途控制及信息反饋 第二節(jié)貨物包裝要求 二、外包裝達不到運輸要求的貨物定義 第三節(jié)設(shè)備運輸安全規(guī)程管理 第四節(jié)運輸人員管理 一、駕駛員“十不準(zhǔn)”的原則 8二、駕駛員交通行為規(guī)范 第七章安裝調(diào)試方案 第一節(jié)無人機安裝調(diào)試 二、安裝 三、整機試驗 四、外場飛行時的注意事項 五、遙控設(shè)備的維護與修理 第二節(jié)無人機安裝步驟 三、飛控 第三節(jié)安裝調(diào)試要求 二、設(shè)備安裝 第八章無人機驗收方案 第一節(jié)無人機驗收標(biāo)準(zhǔn) 二、最大飛行高度檢驗 9 五、飛行軌跡檢驗 八、定位精度測試 九、絕緣電阻檢驗 第二節(jié)無人機可靠性測試 二、跌落測試 三、GPS搜星測試 四、振動測試 五、按鍵測試 第三節(jié)無人機培訓(xùn)內(nèi)容 二、設(shè)備的選購、安裝與調(diào)試 第四節(jié)無人機操作員培訓(xùn) 二、培訓(xùn)人員 四、培訓(xùn)重點 五、技能考評 第五節(jié)無人機培訓(xùn)細則 二、無人機模擬器培訓(xùn) 三、XX訓(xùn)練機培訓(xùn) 第六節(jié)無人機保養(yǎng)要點 二、電池保養(yǎng) 第九章設(shè)備維修保養(yǎng)方案 第一節(jié)無人機檢修的重要性 223第二節(jié)無人機機身保養(yǎng) 224 二、無人機螺旋槳保養(yǎng) 四、無人機遙控器保養(yǎng) 五、無人機電池保養(yǎng) 第三節(jié)無人機預(yù)防性維修 二、定期檢查 三、年度檢查 第四節(jié)無人機日常維護 二、無人機飛行后檢查和保養(yǎng) 第五節(jié)無人機定期維護 一、機體、機翼和水平尾翼的連接是否緊密 二、檢查飛機的動力 四、檢查飛機的控制系統(tǒng) 第六節(jié)無人機修復(fù)性維修 二、定位系統(tǒng)故障 四、無人機飛行或者懸停時機體晃動 五、無人機起飛傾斜 六、防打火頭維修 第十章質(zhì)量保障 第一節(jié)質(zhì)量控制措施 第二節(jié)無人機芯片質(zhì)量保障 240一、質(zhì)量保證體系 二、開發(fā)階段的質(zhì)量保證 四、出貨階段的質(zhì)量保證 五、信賴性測試 第三節(jié)無人機導(dǎo)航定位技術(shù) 246一、單一導(dǎo)航技術(shù) 二、組合導(dǎo)航 第四節(jié)項目質(zhì)量控制 第五節(jié)質(zhì)量控制流程 第十一章供貨服務(wù)承諾 第一節(jié)供貨服務(wù)承諾書 262第二節(jié)項目實施進度承諾 第三節(jié)項目人員承諾 第五節(jié)售后服務(wù)承諾 第六節(jié)制造商技術(shù)服務(wù)承諾 第十二章售后服務(wù)方案 第一節(jié)售后服務(wù)原則 第二節(jié)售后服務(wù)體系 二、實施支持 四、售后服務(wù)組織結(jié)構(gòu) 五、售后服務(wù)條款 八、Internet服務(wù) 九、定期提供技術(shù)問答書刊 十一、響應(yīng)時間 第三節(jié)售后流程及跟蹤 二、售后職責(zé) 第四節(jié)售后保障措施 二、維修服務(wù) 三、維護范圍 四、維護細則 五、各部門之間的配合措施 第五節(jié)響應(yīng)時間和計劃 二、維護范圍 三、售后計劃 四、優(yōu)惠條件 一、目的 三、職責(zé) 一、應(yīng)急維修時間響應(yīng)安排 一、總則 一、目的 二、適用范圍 三、職責(zé) 二、總則 六、其他 二、異常情況應(yīng)急預(yù)案 第十四章檔案保密 第一節(jié)檔案管理人員及職責(zé) 二、崗位職責(zé) 第二節(jié)檔案管理流程 二、適用范圍 四、職責(zé) 五、工作程序 六、相關(guān)記錄 第三節(jié)檔案管理制度 二、檔案保管制度 五、檔案庫房管理制度 八、檔案移交制度 九、檔案保密制度 十一、檔案利用制度 十二、檔案統(tǒng)計制度 本方案目錄中的內(nèi)容在word文檔內(nèi)均有詳細闡述，如需查閱，請購買后下載。一、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求“項目理解及需求分析”二、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"項目總體服務(wù)方案"詳四、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"項目管理制度"詳情可五、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"無人機生產(chǎn)方案"詳情六、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"供貨運輸方案"詳情可七、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"安裝調(diào)試方案"詳情可九、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"設(shè)備維修保養(yǎng)"詳情可十、如招標(biāo)文件評分標(biāo)準(zhǔn)要求"應(yīng)急預(yù)案"詳情可見本(二)其他法律法規(guī)。(以下內(nèi)容根據(jù)項目實際情況修改)第一章項目理解和需求分析第一節(jié)項目理解(一)無人機定義無人UAUnmannedAircraft無人機，是一架由遙控站管理(包括遠程操作或自主飛行)所需的指揮與管制鏈路以及批準(zhǔn)的型號設(shè)計規(guī)定的任何其起飛/著陸系統(tǒng)(1)目標(biāo)探測與偵察無人機系統(tǒng)，包括：電子偵察(3)無人作戰(zhàn)飛機，包括：無人作戰(zhàn)飛機、多用途無(三)無人機市場全球、國內(nèi)發(fā)展背景界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場，支出總額將超過940同時在全球軍用航空平臺新交付價值中，無人機(不含微型無人機)所占比重將從2010年的8%提升到2018年的15%,而有人戰(zhàn)斗機/攻擊機/偵察機的比重將從45%下降到44%。全球無人機(不含微型無人機)新交付數(shù)量占比將從2010年的35%提升到2018年的49%,有人戰(zhàn)斗機/攻擊機/偵察機的比重將從15%下降到14%。照此趨勢發(fā)展，無人機迎來對傳統(tǒng)裝備的替代過程，以色列空軍就規(guī)劃在2030年向，并將成為未來20年增長最快的航宇防務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。按價值量計，民用無人機需求量僅占世界總需求量的分別達35%、23.3%;按數(shù)量計，微小型無人機占市場比重最大，達69.5%,民用無人機居第二位，為12%。性的市場，預(yù)計在未來10年，隨著需求的增長和管理措施民用無人機市場份額約為85.6億美元。高空長航時無人機的市場需求總量占總市場需求量的約微小型無人機占69.5%。而這四類飛機中，除了高空長航時一空一地"一體化的先進環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系建設(shè)。(1)民用無人機起源發(fā)創(chuàng)新。2014年“全球創(chuàng)新1000強”中中國企業(yè)研發(fā)總支出達299.6億美元，比去年大增46%,顯著高于全球研發(fā)支3.4%和2.5%,日本企業(yè)的研發(fā)支出則下降14%。二是硬件成勢。例如MEMS慣性傳感器從2011年開始大規(guī)模興起，成本也大都是從玩航模起家的，只是后來選擇了不同的發(fā)展方向。例如，大疆創(chuàng)新2006成立之初是做工業(yè)級的直升機飛(2)民用無人機發(fā)展歷程33中國民用無人機市場經(jīng)歷了30多年、從軍用到民用的發(fā)展，形成軍工集團下屬單位和科研院所、民營企業(yè)為主要市場參與者的新興市場。2007年至今20世紀(jì)80年代部分企業(yè)對無人機進行探索，市場開始向民間“滲透”,出現(xiàn)了低端民用小型無人機。產(chǎn)品主要用于科研，面向市場銷售的成熱產(chǎn)品極少。(3)民用無人機行業(yè)現(xiàn)階段宏觀分析·中國民用無人機行業(yè)尚無標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管法律體系不健全，存在模期地帶，無人機黑飛現(xiàn)象產(chǎn)重。·政府對無人機監(jiān)管正逐步規(guī)范。有關(guān)部門發(fā)布民用無人機駕駛員管理、系統(tǒng)須率規(guī)定，全國低空空域管理改革工作會議召開，都是無人機管理逐步精細化的標(biāo)志。·國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》,無人機將作為重點領(lǐng)城突破。中國多旋翼無人機產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸成熟，尤其在深圳，可以方便地采購到大部分硬件，隨著智能手機的大規(guī)模生產(chǎn)，與多旋翼無人機通用的關(guān)鍵部件價格降低。。中國無人固定覽機、無人直升機核心技術(shù)被軍工企業(yè)和高校掌握研發(fā)力量分散，市場化程度低。產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套不完善，難以形成規(guī)?；?yīng)?！ぴ谙M級市場，購買者主要是一線、二線城市的航拍愛好者，對于多數(shù)消費者而言，無人機仍是新奇的智能產(chǎn)品，但移動互聯(lián)同。社交煤體的發(fā)展促進無人機輿論的機體結(jié)構(gòu)設(shè)計、機身材料、動對國外依賴性較強?！はM者對電視、電影，綜藝娛樂娛樂產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，專業(yè)航拍因視角獨特、成本低被逐步應(yīng)用?！ざ嘈脽o人機技術(shù)逐漸成熟，輕量MEMS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)，筒單，對人的操作要求低，對消費級用戶的吸引力增強。(4)民用無人機行業(yè)商業(yè)模式分析技術(shù)、云計算、掛載等政府規(guī)定的適航區(qū)域、具備導(dǎo)航信號、互聯(lián)網(wǎng)區(qū)域消費者、農(nóng)戶、商業(yè)機構(gòu)、公共管理機構(gòu)、科研/高校產(chǎn)品消費級無人機專業(yè)級無人機任務(wù)栽荷產(chǎn)晶盈利模式產(chǎn)品銷售服務(wù)盈利數(shù)據(jù)盈利模式.(一)按照不同平臺構(gòu)型來分類無人機三大平臺，其它小種類無人機平臺還包括傘翼無人4.多旋翼(多軸)無人機是消費級和部分民用用途的首選平臺，靈活性介于固定翼和直升機中間(起降需要推力),(二)按不同使用領(lǐng)域來劃分無人機可分為軍用、民用和消費級三大類，對于無人機1.軍用無人機對于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術(shù)水平最高的無人機，包括電子對抗、通信中繼、靶機和無人戰(zhàn)斗機等機型；2.民用無人機一般對于速度、升限和航程等要求都較如警用、消防、氣象等，占到總需求的約70%,而我們認(rèn)為(二)無人機可以用于農(nóng)作物的監(jiān)測：農(nóng)業(yè)保險工作原(三)無人機可以用于快速跟蹤和監(jiān)測環(huán)境污染(四)無人機可以用于劇組跟拍(五)無人機可以用于航拍(六)無人機可以用于街景拍攝無人駕駛飛行器(UAV),包括四軸飛行器，多旋翼飛成為商用主流。僅在美國，聯(lián)邦航空管理局(FAA)就預(yù)測2016-2021年間商用無人機機隊將從42000增長10倍至總量的10%,預(yù)計到2020年市場規(guī)模約為51億元；按照中美未來公共安全支出比例估算，保守預(yù)計2020年中國國內(nèi)公共安全市場空間約70億元。場潛力巨大。透過智慧無人機飛行平臺以及5G蜂巢式網(wǎng)路進而得到更加廣泛的應(yīng)用、促進傳統(tǒng)保全服務(wù)商的智慧升(一)無人機未來的發(fā)展趨勢管理可延長滯空時間。高效的動力系統(tǒng)允許更大的有效載(1)太陽能電池板在飛行期間為電池充電；(2)允許更長飛行時間和更重載荷的氫燃料電池；(3)無線傳輸電力的激光器；(4)納米管和氣凝膠電池，其性能遠遠超過目前使用碳纖維增強聚合物等新材料與先進的制造技術(shù)(如熔融沉積成型和激光燒結(jié))相結(jié)合，將使無人機更輕，更便宜，可降解的生物無人機，這種材料類似于蜜蜂用以筑巢的材料。其他研究人員正在使用"Chemputers”從化學(xué)品中“生無人機制造商一直在努力改進各式各樣的無人機傳感感器，光探測和測距(LiDAR),慣性測量單元如陀螺儀和(二)無人機將擁抱大數(shù)據(jù)渡大學(xué)的研究人員成功地將無人機和深度學(xué)習(xí)技術(shù)結(jié)合起(三)更多組織將使用無人機越來越多的企業(yè)和政府組織正意識到無人機能夠幫助“在未來二十年內(nèi)，企業(yè)將把工業(yè)無人機用于工作監(jiān)控設(shè)施，跟蹤貨物運輸，甚至可能將雜貨運送到您的家門口?！钡?050年，歐洲和美國的工業(yè)無人機機隊將超過100萬臺，每年產(chǎn)生500億美元的產(chǎn)品和服務(wù)收益。2016年至2020年間，全球各地的公司和政府將在無人機行業(yè)投入130億美元。新聞雜志《經(jīng)濟學(xué)人》最近的一份NationalDrones為各種行業(yè)提供量身定制的無人機解決方(四)法律和監(jiān)管框架將不斷發(fā)展人機系統(tǒng)交通管理(UTM),這是一種能夠安全協(xié)調(diào)有人駕空管理局(FAA)目前正在測試一種自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)最終將為全國無人機運營商提供近乎實時的空域授權(quán)請求處從2018年4月開始，低空授權(quán)和告知能力(LAANC)將逐步部署在覆蓋約500個機場的近300個空中交通設(shè)施中。2017年10月，澳大利亞民航安全局(CASA)通過加強的快速增長。2017年早些時候，免費的CASA智能手機應(yīng)用程序“我可以飛到那里嗎?”,允許無人機操作員避開禁區(qū)，周下載量達到20000次。(一)微型化礎(chǔ)設(shè)備微小化和保證長久續(xù)航等提升能力還要有一定的生(二)隱形化要想隱形，一要減少電磁波的反射和熱量的集聚最大(三)智能化無人機的智能化顧名思義就是讓無人機根據(jù)儲存在核(四)系統(tǒng)化(五)高速長航時化無人機是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置中國無人機制造商的數(shù)量仍在不斷增加，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年，中國約有130家無人機制造商，到2019年初，無人機公司的數(shù)量已增至約1200家。中國無人機制造商主無人機按照應(yīng)用領(lǐng)域的不同可以將無人機分類為軍用自2012年以來，美國無人機交易占全球份額的65%;中國位居第二，為5%;其次為澳洲，加拿大和英國，占4%;法國無人機交易的份額低于3%。逐漸提升，2018年突破100億元大關(guān)達134億元，2019年市場規(guī)模約為220億元。替代原有工具以服務(wù)于各行各業(yè)的日常工作中的無人駕駛無人機市場規(guī)模超58億元。未來，工業(yè)無人機行業(yè)增長速工業(yè)級無人機在行業(yè)應(yīng)用的深度和廣泛是技術(shù)與經(jīng)驗長期積累的結(jié)果，在各行業(yè)不同細分領(lǐng)域具有極大的商業(yè)價值。根據(jù)不同的需求，無人機誕生了不同的功能，在給許多行業(yè)帶來極大便利的同時，由于無人機應(yīng)用領(lǐng)域的不斷延伸，也催生了許多細分的無人機產(chǎn)業(yè)。目前，工業(yè)無人機在農(nóng)業(yè)、電力、通信、氣象、農(nóng)林、海洋、勘探、影視、執(zhí)法、救援、快遞等專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，都顯示了極好的技術(shù)效果和經(jīng)濟效果。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與無人機技術(shù)的相互融合，民用無人機產(chǎn)業(yè)鏈已從“垂直進步”走向“水平進步”,通過開拓不同的應(yīng)用場景綜合性地帶動整體國民經(jīng)濟發(fā)展，推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)M足社會經(jīng)濟活動的需第二節(jié)無人機技術(shù)發(fā)展難點無人駕駛飛機簡稱"無人機",英文縮寫為“UAV”,是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。從技術(shù)角度定義可以分為：無人固定翼機、無人垂直起降機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無無人機按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業(yè)應(yīng)用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、自拍、快遞運輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞如今世界各地的研究人員和技術(shù)專家正在努力改進當(dāng)前無一、電池壽命個人使用無人機所經(jīng)歷最大的困難恐怕是電池能量壽沒辦法保持飛行超過30分鐘，這是當(dāng)下無人機技術(shù)沒辦法無人機的導(dǎo)航是另一個需要大量創(chuàng)新的技術(shù)區(qū)域。目面上的無人機操控人員也將能通過控制系統(tǒng)更好地控制無是與任何其它飛機一樣，交互技術(shù)對于無人機非常重第三節(jié)無人機行業(yè)的應(yīng)用作業(yè)更加均勻，作業(yè)360度無死角，效果更好，效益更高。(3)用于農(nóng)業(yè)事后控制當(dāng)出現(xiàn)大面積自然災(zāi)害時，農(nóng)作物查勘定損工作量極服了"流域廣、面積大、地形復(fù)雜"等諸多因素限制，又能見光相機觀察不明顯的排污口，通過熱成像相機的畫高效自動化水體采樣解決方案水體采樣是環(huán)保局的一需要5分鐘，可以大大提高水體采樣的效率。(1)符合要求——采集水管位于水下0.5米處，可采集0.5-1L采樣容量。(2)靈活高效——高機動快速飛行，抵達人工劃船難基等產(chǎn)生較大沖擊，因此汛情期間對于堤壩的巡檢尤為重各場景中無人機拍攝的照片和視頻即時上傳至指揮中據(jù)，通過點云數(shù)據(jù)建立已建工程的三維BIM像處理軟件對影像數(shù)據(jù)進行處理后可以獲得高質(zhì)量的測繪目前我國40%的橋梁已經(jīng)進入使用超過25年的老齡期，橋梁健康檢測與監(jiān)測特別是特殊結(jié)構(gòu)橋梁(如斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋等)或者大跨高墩橋梁或者地理位置復(fù)高空任意地點懸停的特點，輔以高精度導(dǎo)航系統(tǒng)和避障系保證通過實時高清影像數(shù)據(jù)獲取事件現(xiàn)場動態(tài)畫面和位置在海事應(yīng)急搜救中，無人機能夠快速準(zhǔn)確到達事故現(xiàn)入構(gòu)建船外引航系統(tǒng)，可以提升港口引航系統(tǒng)整體的智能(一)電力石油方面裝配有高清數(shù)碼攝像機和照相機以及GPS定位系統(tǒng)的多通過3G網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，還可將無人機視頻影像實時傳輸至(二)檢災(zāi)方面(三)林業(yè)方面無人機作為一種新型的中低空實時電視成像和紅外成無人機除了能在發(fā)生森林火災(zāi)時快速定位火點，確定火情(四)氣象方面人機搭載生態(tài)大氣檢測儀可實現(xiàn)區(qū)域空氣質(zhì)量的在線(五)國土資源方面無人機系統(tǒng)搭載探地雷達、合成孔徑雷達后可用于探(六)警用方面(七)測繪方面(八)城市規(guī)劃無人機遙感技術(shù)在城市建設(shè)工程的環(huán)境監(jiān)測方面也發(fā)第四節(jié)需求分析一、項目概況(1)采購清單序號名稱分項內(nèi)容數(shù)量及單位1電動長航時復(fù)合翼無人機系統(tǒng)(核心產(chǎn)品)無人機飛行平臺飛行控制與導(dǎo)航系統(tǒng)地面站控制軟件視頻吊艙系統(tǒng)高清無線圖傳系統(tǒng)傾斜攝影相機2電動便攜式航測系統(tǒng)長航時航測無人機平臺飛行控制系統(tǒng)3樞紐節(jié)點4通信節(jié)點序號名稱分項配置參數(shù)數(shù)量及單位1電動長航時復(fù)合翼無人機系統(tǒng)無人機飛行平臺飛行控制與導(dǎo)航系統(tǒng)地面站控制軟件視頻吊艙系統(tǒng)高清無線圖傳系統(tǒng)傾斜攝影相機2電動便攜式航測系長航時航測無人機平臺飛行控制系統(tǒng)統(tǒng)3樞紐節(jié)點1套4通信節(jié)點1套(各單位根據(jù)實際采購需求填寫)1小時內(nèi)到達現(xiàn)場提供服務(wù)(保修期內(nèi)為免費服務(wù))。3.我方保證其所提供的設(shè)備均能可靠運行，等)和XX地區(qū)的氣候特點。采購單位要求)。(一)安裝2.應(yīng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場安裝人員的安全管理并提供安裝中全部(二)驗收依據(jù)(三)質(zhì)量保證合國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)定的質(zhì)量、規(guī)格和性能的要求，并有貨物"合格證"或"產(chǎn)品質(zhì)量保證書",嚴(yán)禁提供要求更換，同時有權(quán)提出索賠，所產(chǎn)生的一切費用(含所有檢驗費用)由我方承擔(dān)。收報告，除特別要求外免費質(zhì)量保證期不低于XX年，質(zhì)量保證期自貨物驗收合格之日起算，由我方提供貨物保修文2.在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，我方需在X小時內(nèi)響應(yīng)，XX小時內(nèi)趕到現(xiàn)場提供免費服務(wù)，并在X天內(nèi)完成修復(fù)或更換，無法修復(fù)或經(jīng)過兩次修復(fù)仍出現(xiàn)質(zhì)量問題，予以換貨，造成采購單位的損失，由我方負(fù)責(zé)，采購單位應(yīng)盡快以書面形式或口頭通知我方公司，并向我方提出索賠。若我方在接到通知后X天內(nèi)沒有答復(fù)或處理問題，我方將承認(rèn)質(zhì)量問題并承擔(dān)由此而發(fā)生的一切費用。3.我方提供全面使用、維護培訓(xùn)。4.質(zhì)保期滿以后，我方應(yīng)按同類貨物的優(yōu)惠價格提供保第五節(jié)項目總體計劃一、基本內(nèi)容(一)產(chǎn)品供貨期按招標(biāo)文件要求和合同約定(XX天內(nèi)完成供貨安裝工(二)供貨要求提供質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的無人機及相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品。供貨服務(wù)滿足XX對供貨要求的規(guī)定。(三)驗收方式(四)交貨地點、交貨期限：(五)安裝調(diào)試售后服務(wù)等三包(包換、包退、包質(zhì)量)。(一)營銷理念誠信經(jīng)營、服務(wù)大眾"的經(jīng)營理念，通過創(chuàng)新來滿足客戶的1.宗旨2.方針3.追求4.責(zé)任(二)營銷優(yōu)勢(一)組織安排(二)工序組織(三)供貨計劃及運送我公司承諾向用戶單位提供的無人機及相關(guān)設(shè)備的質(zhì)我公司承諾在收到用戶反應(yīng)質(zhì)量問題的信函或電話后及時作出答復(fù)并采取措施，用戶單位可采取必要的補救措2.交貨時間我公司對本項目采購的無人機及相關(guān)設(shè)備的供貨宗旨是“三按”(按時、按質(zhì)、按量),"三?！?專人、專車、專線):(1)按時——嚴(yán)格按照用戶單位要求的時間要求和規(guī)(2)按質(zhì)——保證提供質(zhì)量合格的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并登記(3)按量——按照用戶單位的配送明細、數(shù)量認(rèn)真執(zhí)(4)專人——公司安排多名工作人員實施供貨方案，(5)專車——公司針對本項目的貨物，實施專車運輸，(6)專線——我公司根據(jù)實際情況規(guī)劃專線運輸，確第二章項目總體服務(wù)方案第一節(jié)項目整體服務(wù)設(shè)想(一)包括運輸、保險、卸貨到用戶指定地點、保管、開箱驗收(箱體外觀無人為損壞情況下)、安裝調(diào)試、檢測、(三)交貨方式：現(xiàn)場交貨；(五)本公司將在投標(biāo)文件中提供其安裝調(diào)試過程中需(六)交貨期：簽訂合同后XX天；(七)設(shè)備安裝調(diào)試完成時間：接到采購方通知后XX(八)安裝調(diào)試合格條件：符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求和技(九)安裝調(diào)試過程中發(fā)生的費用由本公司負(fù)責(zé)。本公司在投標(biāo)文件中提供其安裝調(diào)試過程中需采購方配合的內(nèi)(十)設(shè)備驗收2.最終驗收3.驗收費用(含第三方檢測費，如有)由我方承擔(dān)。(二)售后服務(wù)響應(yīng)本公司在接到采購方維修及技術(shù)服務(wù)要求后應(yīng)在2小時之內(nèi)作出響應(yīng)，如果采購方需要，應(yīng)在24小時之內(nèi)派出專(三)售后服務(wù)內(nèi)容修直至更換。費用由本公司承擔(dān)(包括返廠維修)。(四)售后服務(wù)收費材料費、設(shè)備費等),并承諾在設(shè)備壽命期內(nèi)，保證維修配件的供應(yīng)和及時維修，維修價格保持不變(政策調(diào)整因素除(一)本公司產(chǎn)品及其包裝和運輸完全符合國家行業(yè)標(biāo)內(nèi)到貨，特殊情況12小時或雙方商議，由我方負(fù)責(zé)在規(guī)定(三)本公司保證所供應(yīng)的產(chǎn)品為完全符合國家行業(yè)標(biāo)(四)產(chǎn)品全部實行三級質(zhì)量檢驗制度：期內(nèi)，我方承擔(dān)因產(chǎn)品質(zhì)量問題(違章施工及外力破壞等除外)導(dǎo)致的直接經(jīng)濟損失。(一)交貨方式按中標(biāo)后與貴方簽訂的合同中所要求的交貨期送達用(1)全部產(chǎn)品由本公司負(fù)責(zé)免費送到采購方指定地點。(2)貨物安裝驗收前的一切損壞均由本公司負(fù)責(zé)。(二)供貨期保證對于無人機設(shè)備供貨來講，要保證保質(zhì)保量的如期交我們將在設(shè)備裝運發(fā)貨24小時內(nèi)，傳真通知用戶以下(1)保證所有貨物為全新設(shè)備，保證最終交付給采購方的設(shè)備無質(zhì)量問題(保證所供設(shè)備均從原生產(chǎn)廠商訂購)。(2)保證按交貨計劃及時將貨物運至客戶指定現(xiàn)場，(3)本公司歷年來采取提前備貨制度，公司產(chǎn)品保持存的貨物保證在3個工作日內(nèi)送到采購方指定的地點。絕對(1)采購方有權(quán)派人到主要設(shè)備生產(chǎn)廠家工廠對定購(2)在核實所有工程準(zhǔn)備工作都妥當(dāng)后，本公司技術(shù)(3)在開箱過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物有損壞現(xiàn)象，應(yīng)填寫外觀檢查：外觀檢查主要包括外觀有無缺陷、標(biāo)識字是否完美清第二節(jié)項目管理方法資源橫向集成原理揭示得就是新經(jīng)濟形勢下得一種新不同得思維方式對應(yīng)著不同得管理模式以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?？v向思維對應(yīng)得就是"縱向一體化"得管理模式，企相互依賴得若干組成部分結(jié)合而成得具有特定功能得有機驅(qū)動原材料(零部件)采購訂單，原材料(零部件)采購訂化需求得、定制得"個性化產(chǎn)品"去占領(lǐng)市場，以贏得競爭。七、同步運作原理同步運作原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈就是由不同企業(yè)組成得功能網(wǎng)絡(luò)，其成員企業(yè)之間得合作關(guān)系存在著多種類型，供應(yīng)鏈系統(tǒng)運行業(yè)績得好壞取決于供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系就是否與諧，只有與諧而協(xié)調(diào)得系統(tǒng)才能發(fā)揮最佳得效能。供應(yīng)鏈管理得關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)之間得密切合作以及相互之間在各方面良好得協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈得同步化運作，要求供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間通過同步化得生產(chǎn)計劃來解決生產(chǎn)得同步化問題，只有供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部各部門之間保持步調(diào)一致時，供應(yīng)鏈得同步化運作才能實現(xiàn).供應(yīng)鏈形成得準(zhǔn)時生產(chǎn)系統(tǒng)，要求上游企業(yè)準(zhǔn)時為下游企業(yè)提供必需得原材料(零部件),如果供應(yīng)鏈中任何一個企業(yè)不能準(zhǔn)時交貨，都會導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)得不穩(wěn)定或者運作得中斷，導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)對用戶得響應(yīng)能力下降，因此保持供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間生產(chǎn)節(jié)奏得一致性就是非常重要得。動態(tài)重構(gòu)原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈就是動態(tài)得、可重構(gòu)得。供應(yīng)鏈就是在一定得時期內(nèi)、針對某一市場機會、為了適應(yīng)某一市場需求而形成得，具有一定得生命周期。當(dāng)市場環(huán)境與用戶需求發(fā)生較大得變化時，圍繞著核心企業(yè)得供應(yīng)鏈必須能夠快速響應(yīng)，能夠進行動態(tài)快速重構(gòu)。市場機遇、合作伙伴選擇、核心資源集成、業(yè)務(wù)流程重組以及敏捷性等就是供客戶關(guān)系管理客戶關(guān)系管理過程提供了如何發(fā)展與維供她們想了解得關(guān)于運輸日期與產(chǎn)品實用性等方面得實時這個過程得目得就就是在既定得時間內(nèi)以盡可能低得成本供應(yīng)商關(guān)系管理過程就是講如何與供應(yīng)商建立與維持供應(yīng)鏈管理得這個過程就是講要與客戶及供應(yīng)商共同應(yīng)該與SRM過程中得團隊合作來選擇材料與供應(yīng)商，與生產(chǎn)流程管理過程中得團隊合作根據(jù)市場得需求來發(fā)展新產(chǎn)第三節(jié)供應(yīng)鏈管理原則略和操作連接。連接性包括了供應(yīng)鏈合作伙伴間IT、售和營銷、財務(wù)、客戶都在供應(yīng)鏈的"交響樂團"中扮演重同步性原則提供了將供應(yīng)鏈作為水平流動模型而不是的供應(yīng)商。在過去10年內(nèi)，很多公司已經(jīng)通過合理化其供商的數(shù)目從7個減少到2個，可以更容易地同步供應(yīng)商界面。從而進一步導(dǎo)帶來了成功的JIT遞送戰(zhàn)略、協(xié)同移植到更大的客戶或者供應(yīng)商基礎(chǔ)上，而只需要很少的改動。沒有供應(yīng)鏈管理者希望為20個不同的賬戶運行20個不第四節(jié)無人機設(shè)計方法、原則、及理念將模塊化設(shè)計理念應(yīng)用到無人機設(shè)計當(dāng)中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)不同的產(chǎn)品功能，滿足一定環(huán)境下的任務(wù)需要，而且能夠保證無人機的設(shè)計過程滿足統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，極大地減少了設(shè)計任務(wù)量。此外，在無人機設(shè)計過程中，引入模塊化思想，還可以實現(xiàn)配件通用化的目標(biāo)，以便滿足不同任務(wù)需要下無人機的快速改裝、維修等工作。由此可見，對模塊化設(shè)計在無人機設(shè)計中的應(yīng)用進行研究具有重要的意義。模塊化設(shè)計就是指把產(chǎn)品的一些生產(chǎn)要素按照功能或者結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對產(chǎn)品的部件劃分，從而形成通用模塊以及專用模塊等兩個部分，將兩種模塊進行組合劃分，從而形成一個全新的產(chǎn)品，該產(chǎn)品具備多種不同的功能，從而滿足用戶及市場的需求。模塊化設(shè)計思想已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到機械、建筑、軍用設(shè)備等各個行業(yè)當(dāng)中。一、模塊化設(shè)計的意義一方面模塊化設(shè)計這一理念不僅推動了科學(xué)技術(shù)的進步發(fā)展，而且在一定程度上加快了人類進化的進程，給社會的發(fā)展帶來了巨大的動力。另一方面，模塊化設(shè)計也是綠色設(shè)計的重要體現(xiàn)，把模塊化設(shè)計理念充分地應(yīng)用到產(chǎn)品的設(shè)計過程中，可以節(jié)約生產(chǎn)成本、降低市場風(fēng)險、提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證企業(yè)能夠很好地適應(yīng)市場的變化需求。除此之外，模塊化設(shè)計方式也延長了產(chǎn)品的使用期限，而在產(chǎn)品維護的(1)小模塊性：產(chǎn)品的體積不應(yīng)該過大，以便模塊之(2)易于維護性：必須保證工作人員能夠較為方便地(3)可拆解性：設(shè)計的產(chǎn)品各個模塊要易于拆解；(4)功能多樣性：模塊化部件的功能較多且可以滿足(5)安全性：保證無人機的各個模塊在設(shè)計以及應(yīng)用(6)經(jīng)濟性：無人機的各個模塊要進行科學(xué)的設(shè)計，證設(shè)計出來的產(chǎn)品符合社會的市場需求，進而規(guī)劃出低成(1)以用戶的實際需要為根本，通過對用戶的需要進(2)把用戶的需求作為基礎(chǔ)，從功能層方面對無人機(3)承接功能模塊，以結(jié)構(gòu)設(shè)計為出發(fā)點，對無人機(4)按照現(xiàn)代技術(shù)的可行性，使得各個模塊可以進行(5)以無人機的整體形態(tài)為基礎(chǔ)，對其進行科學(xué)的調(diào)第五節(jié)項目指導(dǎo)方針第六節(jié)項目運輸?shù)娘L(fēng)險控制2.電池由于受到震動、碰撞、擠壓而造成得四、從運輸工作流程角度分析風(fēng)險1.運輸過程風(fēng)險電池運輸過程中可能發(fā)生得風(fēng)險主要就是電池?fù)p壞的風(fēng)險與電池延時到達得風(fēng)險。電池滅損發(fā)生得原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要包括在運輸途中可能發(fā)生自然災(zāi)害，火災(zāi)，氣候異常變化，交通事故等。主觀因素包括運輸人員因違規(guī)操作(如公路運輸中得違章駕駛),或因本職工作得疏忽，對風(fēng)險發(fā)生得警惕性有所降低，以及偷盜情況得發(fā)生(有可能就是內(nèi)部人員偷盜，也有可能就是外來盜竊犯),導(dǎo)致電池處于風(fēng)險狀態(tài)并受到一定得損電池延時到達發(fā)生得原因主要在于承運人沒有按照約定時間發(fā)運電池，運輸路線選擇欠缺或就是中途發(fā)生事故導(dǎo)致運輸時間延長等。在原則得要求下物流企業(yè)延時配送可能會導(dǎo)致托運人索賠。從實踐中瞧，托運人索賠得依據(jù)大多就是物流服務(wù)協(xié)議。也就就是說，此時物流企業(yè)面臨得就是違約賠償責(zé)任風(fēng)險。2.裝卸搬運過程中得風(fēng)險裝卸搬運就是隨運輸與保管而產(chǎn)生得必要物流活動，就是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接得中間環(huán)節(jié)，所實現(xiàn)得也就是物流得空間效益。它主要包括電池沒有對特殊物品采用專用倉庫或特種倉庫進行存放以防電在這一過程中如果使用得加工材料不合理操作人員失置轉(zhuǎn)移為主，又必須同時滿足用戶得多種要求(如多品種，準(zhǔn)時到貨，多到時貨地點等)。在這個過程中，因為品種批延遲出現(xiàn)差錯，也可能增加企業(yè)延時配送或發(fā)錯運錯等風(fēng)第七節(jié)無人機使用建議當(dāng)或外來原因而造成航空器上的人員或者航空器損壞的事1.風(fēng)速：建議飛行風(fēng)速在4級(5.5-7.9米/秒)以下，現(xiàn)在主流的飛行器無線電遙控設(shè)備采用2.4G頻段，現(xiàn)在家用的無線路由均采用2.4G模段，發(fā)射功率雖然不高，其次，為是保證手機信號的覆蓋率，所以國內(nèi)三大(電信，移動，聯(lián)通)電信運營公司，在城中或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)密集性高壓線(電弧區(qū))等。3.飛行前應(yīng)從谷歌圖上對飛行區(qū)地形地勢進行一個初安全飛行高度(相對高度120米)。軍事基地周邊等)無人機的飛行前檢查。部件的銜接是否牢靠(檢查螺旋槳和電機是否安裝正確布線是否安全，機載設(shè)備是否工作正常(遙控器、電池以及所有部件供電量充足);對遙控器的檢查：檢查遙控器操控模式(美國手、日本手、中國手等)、信號連接情況、電量地面通訊、操作系統(tǒng)(地面站)工作是否正常；對環(huán)境的檢查：周圍環(huán)境是否適合作業(yè)(惡劣天氣下請勿飛行，如大風(fēng) (風(fēng)速五級及以上)、下雪、下雨、有霧天氣等)及起降場地是否合理(選擇開闊、周圍無高大建筑物的場所作為飛行擋GPS信號，導(dǎo)致飛行器定位效果變差甚至無法定位),空3.當(dāng)無人機的機翼打到障礙物卡住時，請立刻關(guān)閉油得信號，信號丟失5分鐘后，無人機還未返回，則根據(jù)手機可通過手機屏幕的定位及無人機攝像頭的內(nèi)容確定無人機第三章項目組織機構(gòu)及人員配備第一節(jié)項目組織機構(gòu)與項目有很強的聯(lián)系，另一方面他們對職能部門也有一種“家”的感覺。安全員工程部財務(wù)部運輸部我公司將安排XX名工作人員對XX無人機采購項目進行(一)項目人員基本情況表序號姓名性別學(xué)歷職稱經(jīng)驗備注123456789(二)管理人員匯總表關(guān)鍵崗位人數(shù)項目管理負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人施工人員監(jiān)督人員其他管理人員客服后勤檔案管理綜合管理(三)擬派項目負(fù)責(zé)人履歷表1.一般情況姓名年齡學(xué)歷畢業(yè)學(xué)校專業(yè)職務(wù)職稱擬任何職務(wù)參加工作2.個人簡歷時間專業(yè)工作經(jīng)歷3.近三年從事相關(guān)工作經(jīng)歷及業(yè)績：序號項目名稱該項目中任何職12345公章；本表可在不改變格式的情況下根據(jù)具體需要自行增(四)擬派工程師配置計劃表序號姓名職稱證書備注12345(五)其他項目人員履歷表姓名性別年齡職務(wù)職稱學(xué)歷參加工作時間從事負(fù)責(zé)人年限在建服務(wù)期和已完項目情況合作單位項目名稱規(guī)模開始、完成日期是否在服務(wù)期項目質(zhì)量關(guān)復(fù)印件等)第二節(jié)人員崗位職責(zé)一、項目負(fù)責(zé)人職責(zé)細化設(shè)備參數(shù)等)。4.負(fù)責(zé)組織產(chǎn)品的功能/性能測試、可靠性測試及相關(guān)5.組織項目其他工程師在研發(fā)和試產(chǎn)過程中輸出各類3.維修工要做到三好(管好、用好、修好)會(會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障)。維修設(shè)備時，必須及時通3.司機發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修，不會檢修許私自將車輛送外維修。產(chǎn)生維修費用須向車隊負(fù)責(zé)人申故拖延或拒不出車，對工作有意見的事后可向上級領(lǐng)導(dǎo)反8.司機未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)不得將自己保管車輛隨便交給其他人駕駛，嚴(yán)禁將車輛給無證人員(包括駕駛證是否超過有郊期，駕駛證是否準(zhǔn)駕該車型),違者后果自負(fù)。6.負(fù)責(zé)無人機行業(yè)應(yīng)用解決方案的開發(fā)及應(yīng)用案例的2.依據(jù)企業(yè)質(zhì)量方針目標(biāo)，制定本部門的質(zhì)量工作計第三節(jié)項目人員管理辦法重要工作信息(客戶或者項目負(fù)責(zé)人安排任務(wù))應(yīng)在第對項目過程中隱含的風(fēng)險，應(yīng)主動通過正常途徑及時提出預(yù)警性文字說明/提示及規(guī)避風(fēng)險的辦法，并做好備案。對項目各方面的工作，應(yīng)主動通過正常途徑及時提出意見、建議，并將有效建議及時備案。項目組成員中在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品匹配方面做出突出貢獻(優(yōu)秀的改進、創(chuàng)新建議)的，應(yīng)及時做好記錄與備案。七、工作記錄1.工作計劃提交項目組成員應(yīng)按時提交工作計劃，工作計劃有調(diào)整的應(yīng)2.工作日志、總結(jié)提交項目組成員工作日志每天準(zhǔn)時提交，工作總結(jié)應(yīng)按時提3.培訓(xùn)計劃表提交項目組成員應(yīng)及時提交培訓(xùn)計劃表，以便協(xié)調(diào)培訓(xùn)地點、培訓(xùn)時間等。第四章項目管理制度第一節(jié)生產(chǎn)管理制度一、生產(chǎn)人員職責(zé)(一)生產(chǎn)設(shè)備管理人員職責(zé)4.負(fù)責(zé)制定公司生產(chǎn)設(shè)備年度重點工作計劃、管理目制定選擇、評定、淘汰等合格供方相關(guān)管理辦法(標(biāo)準(zhǔn)), 特種設(shè)備等專業(yè)),不定期地組織參加廠外培訓(xùn)、開展內(nèi)部10.監(jiān)督生產(chǎn)設(shè)備的操作規(guī)程(操作法)、檢(維)修不放過"原則對事故責(zé)任單位(人)提出處理意見、落實整失(二)設(shè)備管理人員職責(zé)(三)各生產(chǎn)單位設(shè)備主管科室職責(zé)格供方相關(guān)管理辦法(標(biāo)準(zhǔn)),通過規(guī)范生產(chǎn)設(shè)備選型工作，保養(yǎng)工作計劃、檢(維)修工作計劃、備品備件定額等管理6.監(jiān)督本單位生產(chǎn)設(shè)備的操作規(guī)程(操作法)、檢(維)照"四不放過"原則對事故責(zé)任單位(人)提出處理意見、9.負(fù)責(zé)規(guī)范本單位生產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)資料的管理等工10.對生產(chǎn)設(shè)備的閑置、啟用、報廢等環(huán)節(jié)進行規(guī)范管(四)各生產(chǎn)單位機電員職責(zé)1.負(fù)責(zé)貫徹設(shè)備安全操作規(guī)程(操作法)和設(shè)備維護保3.負(fù)責(zé)組織編制本單位設(shè)備操作規(guī)程、檢(維)修規(guī)程對關(guān)(重)設(shè)備的操作規(guī)程組織評審、審批后，報請公司技生矛盾時，應(yīng)根據(jù)"先維修、后生產(chǎn)"的原則，正確處理生(五)生產(chǎn)設(shè)備維修人員職責(zé)3.在排除故障后，要認(rèn)真在"設(shè)備維修單"上寫明維修5.對生產(chǎn)設(shè)備操作人員進行日常點檢維護相關(guān)知識的(六)生產(chǎn)設(shè)備操作人員職責(zé)1.嚴(yán)格持證上崗制度，按照設(shè)備操作規(guī)程(操作法),(一)堅持以“運行穩(wěn)定、操作精心、預(yù)防為主、經(jīng)濟規(guī)范"為方針，提高生產(chǎn)設(shè)備的利用效率，追求生產(chǎn)設(shè)備的(二)堅持以“零故障”為管理目標(biāo)，通過自主保全、(三)堅持設(shè)計、制造與使用相結(jié)合，修理、改造與更(四)堅持以“新理念、新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備"作為發(fā)展動力，推廣應(yīng)用現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)備管理理念和自(五)堅持可持續(xù)發(fā)展，將“綠色、低碳、節(jié)能、高效”(一)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的分類，要符合以下條件(二)重點生產(chǎn)設(shè)備的分類，要符合以下條件(三)一般生產(chǎn)設(shè)備是指除關(guān)(重)、主要生產(chǎn)設(shè)備之(一)各生產(chǎn)單位要建立健全生產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)資料。(五)設(shè)備前期資料管理(六)設(shè)備運行資料管理(八)各生產(chǎn)單位建立完善《生產(chǎn)設(shè)備履歷卡》,做到(九)各生產(chǎn)單位要建立《生產(chǎn)設(shè)備故障病例檔案》,(一)各單位(包括項目建設(shè)部門、設(shè)備購置部門及生產(chǎn)單位；下同)要重視生產(chǎn)設(shè)備的前期管理，要從生產(chǎn)設(shè)備(二)各單位要制定本單位的生產(chǎn)設(shè)備發(fā)展規(guī)劃，并納(四)各單位要統(tǒng)一規(guī)范生產(chǎn)設(shè)備的選型工作。指標(biāo)保持國內(nèi)先進水平，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和延長其技術(shù)壽4.生產(chǎn)設(shè)備購置要堅持"質(zhì)量第一、性價比最優(yōu)、綜合成本最低"為原則，要建立合格供方管理制度，適時組織合5.各單位要對自己負(fù)責(zé)的制造、安裝過程實施監(jiān)督管(一)各生產(chǎn)單位要嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。操作人員(二)各生產(chǎn)單位每年要結(jié)合實際編制生產(chǎn)設(shè)備保養(yǎng)工級過濾"的基本要求。1."五定"(1)定點：確定每臺設(shè)備的潤滑部位和潤滑點，實施(2)定質(zhì)：確定潤滑部位所需油脂的品種、牌號及質(zhì)(3)定量：確定各潤滑部位每次加換油脂的數(shù)量，實(4)定期：確定各潤滑部位加、換油脂的周期，按規(guī)2."三級過濾"為40目；及潤滑方式，嚴(yán)格執(zhí)行"五定"和"三級過濾"要求，建立(四)生產(chǎn)設(shè)備點檢管理第三十三條各生產(chǎn)單位要完善生產(chǎn)設(shè)備點檢管理相關(guān)制度，要按照"三位一體"點檢制及(1)崗位操作員的日常點檢；(2)專業(yè)點檢員的定期點檢；(3)專業(yè)技術(shù)人員的精密點檢；(4)對出現(xiàn)問題進一步通過技術(shù)診斷等找出原因及對(5)每半年或一年的精密檢測。(五)各生產(chǎn)單位要結(jié)合工藝要求和生產(chǎn)設(shè)備特點，組織制定《生產(chǎn)設(shè)備點檢維護作業(yè)指導(dǎo)書》,確保崗位按照規(guī)指導(dǎo)書》,規(guī)范崗位生產(chǎn)設(shè)備點檢標(biāo)準(zhǔn)并動態(tài)完善。與實用性相統(tǒng)一的原則，達到以下"五定"基本要求：(1)定部位，要明確指定生產(chǎn)設(shè)備的點檢部位，按規(guī)(2)定方法，對生產(chǎn)設(shè)備每項內(nèi)容的檢查都應(yīng)有確定(3)定標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)設(shè)備每項內(nèi)容的檢查都要明確給(4)定人員，對生產(chǎn)設(shè)備每項內(nèi)容的檢查都應(yīng)有固定(5)定周期，對生產(chǎn)設(shè)備每項內(nèi)容的檢查都要有規(guī)定(六)生產(chǎn)設(shè)備點檢發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備異常情況，要嚴(yán)格按(七)各生產(chǎn)單位要定期對生產(chǎn)設(shè)備點檢狀況進行統(tǒng)(八)各生產(chǎn)單位要逐步實行生產(chǎn)設(shè)備點檢信息系統(tǒng)的(九)各生產(chǎn)單位要編制并完善所有生產(chǎn)設(shè)備的檢(維)檢(維)修規(guī)程為依據(jù)，完善《通用生產(chǎn)設(shè)備檢(維)修作業(yè)指導(dǎo)書》,建立預(yù)防檢(維)修體系，規(guī)范專業(yè)檢(維)(十)《通用生產(chǎn)設(shè)備檢(維)修作業(yè)指導(dǎo)書》要按照專業(yè)管理要求，內(nèi)容應(yīng)包括檢(維)修的內(nèi)容、周期、方法、(十一)各生產(chǎn)單位要建立并實施專業(yè)維修人員的績效(十二)各生產(chǎn)單位要按照生產(chǎn)設(shè)備專業(yè)管理的要求，編制生產(chǎn)設(shè)備檢(維)修計劃。檢(維)修計劃要以設(shè)備精(十三)各生產(chǎn)單位要制定設(shè)備突發(fā)故障的臨時搶修管(十四)各生產(chǎn)單位要對生產(chǎn)設(shè)備檢(維)修工作進行確認(rèn)，實行生產(chǎn)設(shè)備維修確認(rèn)單制度，確保檢(維)修工作(十五)各生產(chǎn)單位要制定檢(維)修管理總結(jié)制度，落實各級人員責(zé)任，持續(xù)改善檢(維)修工作質(zhì)量。第二節(jié)設(shè)備管理制度生產(chǎn)和研發(fā)部門要嚴(yán)格執(zhí)行《電業(yè)安全工作規(guī)程》,電(一)現(xiàn)場要具備的圖紙資料：系統(tǒng)模擬圖、高低壓系(二)要建立的記錄：繼電保護動作記錄、事故記錄、(三)變電站要建立健全電業(yè)管理制度，并懸掛在室內(nèi)設(shè)備缺陷管理制度、巡回檢查制度)在執(zhí)行制度的過程中要(五)變配電間內(nèi)衛(wèi)生狀況良好，門窗齊備，通風(fēng)設(shè)備(六)變壓器(室)現(xiàn)場管理規(guī)范(一)儀器儀表的主管部門為理化儀表中心，歸口負(fù)責(zé)一管理，統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一購置，統(tǒng)一修理，統(tǒng)一報廢),充(三)儀器儀表計劃、選型與購置按照生產(chǎn)設(shè)備前期管(四)理化儀表中心要對儀器儀表各項指標(biāo)實行定期檢(六)理化儀表中心要對儀器儀表的閑置、啟用、報廢(二)備品備件消耗定額管理2.備品備件消耗定額由各生產(chǎn)單位設(shè)備主管科室每年結(jié)合生產(chǎn)設(shè)備運行狀況、檢(維)修計劃、備品備件庫存等信息組織編制備品備件定額[按關(guān)(重)設(shè)備、一般設(shè)備編制],報單位主管領(lǐng)導(dǎo)審批。3.公司備品備件定額[按關(guān)(重)設(shè)備、一般設(shè)備編制]分解至各二級單位，定期對備品備件消耗實施考核，提升備品備件管理效率，降低庫存成本。七、備品備件庫存管理(一)按照備件分類管理、建立編碼規(guī)則、優(yōu)化庫存模型，完善庫存管理信息系統(tǒng)。(二)備品備件的庫存時間原則上不應(yīng)超過生產(chǎn)設(shè)備修理、檢修間隔期。(三)各生產(chǎn)單位要按照備件分類編制備品備件信息冊，確保信息共享，做到便捷快速維修。第三節(jié)特種設(shè)備管理1.特種設(shè)備是指涉及生命安全，危險性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、起重機械、廠內(nèi)機動2.特種設(shè)備使用單位要建立健全特種設(shè)備安全管理制3.特種設(shè)備使用單位的主要負(fù)責(zé)人要對本單位特種設(shè)備的安全全面負(fù)責(zé)。4.特種設(shè)備使用單位要接受特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部備的注冊登記由項目建設(shè)部門或設(shè)備購置部門的購置經(jīng)辦8.特種設(shè)備使用單位要使用符合安全技術(shù)規(guī)范要求的9.特種設(shè)備使用單位，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法10.特種設(shè)備使用單位要建立特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。(1)特種設(shè)備的設(shè)計文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格(2)特種設(shè)備的定期檢驗和定期自行檢查的記錄；(3)特種設(shè)備的日常使用狀況記錄；(4)特種設(shè)備及其安全附件、安全保護裝置、測量調(diào)(5)特種設(shè)備運行故障和事故記錄。11.特種設(shè)備使用單位要對在用特種設(shè)備進行經(jīng)常性日12.特種設(shè)備出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況，使用單位要13.特種設(shè)備存在嚴(yán)重事故隱患，無改造、維修價值，及時予以報廢，并要向原登記的特種設(shè)備管理部門辦理注14.特種設(shè)備使用單位要制定特種設(shè)備的事故應(yīng)急措施15.壓力容器、起重機械、廠內(nèi)專用機動車輛的作業(yè)人16.特種設(shè)備作業(yè)人員在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患或者第四節(jié)設(shè)備安裝管理(一)各銷售網(wǎng)點及經(jīng)銷商的銷售人員要與工廠設(shè)計部(二)工廠設(shè)計部及設(shè)備安裝人員根據(jù)設(shè)備安裝現(xiàn)場的格局和設(shè)備的具體特點，應(yīng)向設(shè)備使用客戶提供合理化建備進場無法施工的情況，溝通內(nèi)容(設(shè)備安裝總工期、使用單位需提供的安裝輔助設(shè)備設(shè)施、動力電源情況等等)。(二)設(shè)備安裝人員按公司設(shè)備管理規(guī)定辦理設(shè)備出庫1.按照裝箱單清點核對設(shè)備型號、規(guī)格、零件、部件、安裝工具、附件、備件以及說明書等技術(shù)文件；2.不需要安裝的附件、工具、備件等應(yīng)妥善裝箱保管，待設(shè)備安裝完工后一并移交到工廠各職能部門；3.核對設(shè)備基礎(chǔ)圖和電氣線路圖與設(shè)備實際情況是否相符；檢查地腳螺釘孔等有關(guān)尺寸及地腳螺釘、墊鐵是否符合要求；核對電氣接線口的位置及有關(guān)參數(shù)是否與說明書相4.檢查后作出詳細檢查記錄，并填寫設(shè)備開箱檢查驗收(三)設(shè)備檢驗合格后，安裝部相關(guān)人員進行設(shè)備安裝工作，設(shè)備安裝工作按照以下程序進行：1.設(shè)備安裝定位(1)基本原則：設(shè)備安裝的位置需要滿足客戶生產(chǎn)工(2)設(shè)備在車間的安裝位置、排列、標(biāo)高以及立體、平面間相互距離等應(yīng)符合設(shè)備平面布置圖及安裝施工圖的規(guī)定。期中，設(shè)備定位時需要考慮以下因素：①適應(yīng)產(chǎn)品工藝流程及加工條件的需要②設(shè)備的主體與附屬裝置的外形尺寸及運動部件的極④滿足廠房的跨度、起重機設(shè)備的高度、門]的寬度與(1)設(shè)備安裝時的基準(zhǔn)面一般以支撐滑動部件的導(dǎo)向(2)安裝的墊鐵應(yīng)符合說明書和有關(guān)設(shè)計與設(shè)備技術(shù)(3)地腳螺釘、螺帽和墊圈的規(guī)格應(yīng)符合說明書與設(shè)8.設(shè)備安裝管理人員應(yīng)全面監(jiān)督檢查設(shè)備安裝質(zhì)量情(一)設(shè)備安裝完后，經(jīng)安裝負(fù)責(zé)人自行檢查后，方可(二)設(shè)備空載與負(fù)荷均要檢查調(diào)試，在檢查中發(fā)現(xiàn)的(三)設(shè)備在客戶檢查驗收中，提出超出圖紙設(shè)計原理(四)設(shè)備在客戶試車過程中確實發(fā)現(xiàn)的問題，經(jīng)整改(五)設(shè)備負(fù)荷試車合格后，安裝負(fù)責(zé)人應(yīng)要求客戶負(fù)責(zé)人應(yīng)填寫《設(shè)備安裝移交驗收報告記錄》,并培訓(xùn)告知設(shè)2.本著："安全第一"的原則，所有安裝人員必須遵守(一)總則(二)安裝前的質(zhì)量控制2.設(shè)備負(fù)責(zé)人要仔細研究和分析設(shè)備的設(shè)計方案和設(shè)(三)安裝過程中的質(zhì)量控制第五節(jié)運輸管理制度(2)提取零擔(dān)商品時需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對開裂、(3)提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、(4)提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經(jīng)雙方簽字的驗(5)對包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨堆放。(6)在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問(1)運輸員在確保票實無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，(2)裝車要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)2.本市商品原則上兩天內(nèi)運回，最遲不超過3天。(1)全年駕駛無事故。(2)全年運輸貨物無丟失，無損壞(3)發(fā)現(xiàn)并能及時制止重大錯誤形為的發(fā)生，避免公(4)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項規(guī)章制(5)積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理(7)在每季度車輛安全技術(shù)檢查評比中，保養(yǎng)質(zhì)量達2.處罰標(biāo)準(zhǔn)(1)承運司機未按要求時間把貨送到用戶手中，影響用戶生產(chǎn)，每晚一天罰款200元；(2)承運司機不得私自將承運的貨物轉(zhuǎn)主或委托其它車輛運輸，如果發(fā)生上述情況罰款500-1000元，視情節(jié)拒第五章無人機生產(chǎn)方案第一節(jié)無人機供貨需求一、供貨清單內(nèi)容序號具體要求數(shù)量中型飛行平臺氣體分析檢測模塊便攜雙光飛行平臺采取“2機+2站+2車”模式，建設(shè)2套無人機搜索系統(tǒng)，包含2架固定垂直起降無人機、2套紅外/可見光偵察與激光標(biāo)變化情況(面積等)及位置，結(jié)合事先制定好的準(zhǔn)則判定退出返航、分析評估6個階段。(1)地面準(zhǔn)備(2)起飛巡航起飛巡航過程為：①光電吊艙切換到導(dǎo)航模式；②無人機起飛；③號手根據(jù)預(yù)先的航線手動操縱飛行；④光電吊艙通過圖傳鏈路將視頻傳輸?shù)降孛嬲尽?3)目標(biāo)搜索目標(biāo)搜索流程設(shè)計為：①號手觀察實時偵察的光電視頻；②通過地面站操控光電吊艙動作；③地面站操作員對光電視頻進行判別，尋找預(yù)定目標(biāo)。(4)目標(biāo)鎖定目標(biāo)鎖定流程設(shè)計為：①號手觀察實時偵察的光電視頻；②號手選擇可疑的目標(biāo)，無人機自動將其鎖定在視頻中③根據(jù)需要，號手可控制吊艙跟蹤、測距定位目標(biāo)；④號手上報目標(biāo)信息至控制中心。(5)退出返航退出返航過程設(shè)計為：①號手完成任務(wù)后，控制無人機返航；②號手可選擇自動返航或手動返航模式；③無人機落地停穩(wěn)后，號手快速撤收設(shè)備，完成本次任(6)分析評估處理無人機平臺獲取的圖像信息，得到目標(biāo)外形特征變化情況及位置信息。通過圖像處理技術(shù)，檢測并計算目標(biāo)外形特征變化面積，結(jié)合事先制定好的準(zhǔn)則判定其變形情況。4.功能與指標(biāo)要求(1)主要功能①使用與維護便捷采用垂直起降轉(zhuǎn)平飛的模式的無人機系統(tǒng)進行作業(yè)，無需跑道，在野外環(huán)境下可以快速、精準(zhǔn)起降。2-3人能夠在短時間內(nèi)完成組裝、拆卸。采用安全、冗余的動力系統(tǒng)。根據(jù)航線規(guī)劃可以自行執(zhí)行任務(wù)并返航，無需人工干②長距離、長航時偵查通過垂直起降固定翼無人機實現(xiàn)遠距離、長航時的偵察任務(wù)，平均保持≥4小時以上的續(xù)航時間(航時≥4h(6kg載荷，飛行高度：海拔4000m);航時≥8h(6kg載荷，飛行高度：接近海平面)。③地面信息接收設(shè)備具備實時顯示無人機系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)和指令，能在地圖上顯示無人機規(guī)劃航跡、實時航線、任務(wù)區(qū)域等信息；具備對無人空中平臺的航跡規(guī)劃、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃功能；全程監(jiān)控?zé)o人空中平臺及載荷執(zhí)行任務(wù)情況，綜合顯示載荷回傳回放，對任務(wù)過程進行重現(xiàn)；具備接受校時指令，統(tǒng)一系統(tǒng)天文時間和作戰(zhàn)時間；具備通過保密光纖通信、保密寬帶、4G通信等方式與地面中心實時交互視頻、語音、任務(wù)指令、任務(wù)進程等數(shù)據(jù)。視頻數(shù)據(jù)需達到高清畫質(zhì)，秒級延遲，便于快速、準(zhǔn)確判斷并決策。④長距離抗干擾數(shù)據(jù)鏈測控鏈路具備頻率選擇、諧波抑制等抗干擾能力，能夠在復(fù)雜電磁環(huán)境下，在100km的通信半徑內(nèi)，實現(xiàn)高清、流暢的實時視頻回傳，抗干擾能力強。⑤目標(biāo)測距標(biāo)定能力無人機系統(tǒng)能夠通過對目標(biāo)進行測距、坐標(biāo)標(biāo)定。⑥晝夜偵查能力具備24小時晝夜偵查能力。⑦近距離超低空偵查能夠在飛行過程中懸?；虮P旋，對目標(biāo)進行近距離超低⑧優(yōu)秀的環(huán)境適應(yīng)性當(dāng)無人機姿態(tài)失控時能夠自動啟動應(yīng)急機制，調(diào)整自身姿態(tài)并恢復(fù)正常，并有3套備保方案：具有自啟動功能，空中停車可及時重啟發(fā)動機；具有動力自轉(zhuǎn)換功能，空中停車后也可及時油轉(zhuǎn)電保持具有自開傘功能，若空中停車無法重啟或動力轉(zhuǎn)換時，具備陀螺增穩(wěn)功能，能夠隔離載機擾動，獲取穩(wěn)定、清強化防護能力，采用封閉化模塊設(shè)計，具備防防腐能力，可以在承受范圍內(nèi)的風(fēng)雨、塵土、高溫、嚴(yán)寒中⑨持續(xù)開發(fā)和升級改造能力無人機系統(tǒng)能夠在軟硬件上具備持續(xù)升級、改造能力，以適應(yīng)最新技術(shù)的信息采集設(shè)備。5.戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求(1)無人機①巡航速度：80km/h-120km/h;②最大飛行速度：≥140km/h;③最大起降高度：≥4000m(海拔高度);④實用升限：≥6000m(海拔高度);⑤最大航時：最大航時：工作溫度-25℃至50℃,最大載油情況下，≥4h(6kg載荷，飛行高度：海拔4000m),≥8h(6kg載荷，飛行高度：接近海平面);⑥最大任務(wù)載重：≥6kg;⑦抗風(fēng)能力：能在地面6級風(fēng)、空中8級風(fēng)條件下飛行；⑧抗雨能力：能在中雨(降水量≤24.9mm/24h)條件下⑨數(shù)據(jù)鏈路抗干擾：有；⑩數(shù)據(jù)鏈路傳輸加密：有，采用“十三五”中單兵無人偵察機項目的鏈路加密方式，加密模式與其保持一致；①數(shù)據(jù)鏈路頻點：可調(diào)；?無人機產(chǎn)品拆裝需簡單快捷，具備快速拆裝的復(fù)合翼⑦17.飛行方式：垂直起降轉(zhuǎn)平飛；?飛控與飛行平臺為同一廠家產(chǎn)品，導(dǎo)航系統(tǒng)基于北斗?無人機具備自主定位功能，采用差分衛(wèi)星進行定位，精度達到厘米級。(2)信息采集設(shè)備①角度范圍：方位N×360°,俯仰+10°~-110°;②光軸穩(wěn)定精度：優(yōu)于200μrad;③可見光偵察：優(yōu)于光學(xué)30倍連續(xù)變焦，分辨率≥1920×1080,幀率≥30fps,視場2.9°×1.6°55.4°×31°,工作波段0.4～0.9μm;④紅外偵察：分辨率≥720×576,幀率≥30fps,工作波段8μm～12μm,視場12°×9°~13°×10°;⑤偵察地面分辨率：可見光優(yōu)于0.1m(1km距離),紅外優(yōu)于0.5m(1km距離);⑥激光測距儀：目標(biāo)物測量距離大于4Km,測距精度3m(距離2Km),目標(biāo)物測量精度10m(距離2Km);⑦目標(biāo)測距：能夠快速測量目標(biāo)A與目標(biāo)B之間的距離及方位，精度優(yōu)于10米(相距2Km)。(3)地面信息接收設(shè)備①攜帶方便，可快速展開；②具有飛行控制和視頻控制雙席位；③可在飛行中修改任務(wù)或航程點，可在程控和手控間自⑥擴展接口：外部網(wǎng)絡(luò)接口≥2個，外部USB接口≥2個，支持1.25G光纖、TD-LTE通信模塊接口，支持1.25G光端機，兼具USB3.0/HDMI/RJ45/MIC。⑦最大可編程航點≥500個(經(jīng)度、維度、高程);⑧最大規(guī)劃任務(wù)航跡數(shù)≥20條；⑨實時記錄數(shù)據(jù)鏈全部數(shù)據(jù)和地面站相關(guān)信息，最大記錄時間大于100h;⑩數(shù)據(jù)鏈具備實時數(shù)據(jù)傳輸能力，具備抗干擾能力，能夠在復(fù)雜電磁環(huán)境下實現(xiàn)高清、流暢的視頻實時回傳，作用距離：≥100km(無線電通視);①工作頻率：采用《中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》中無人駕駛航空器劃分頻段；上行遙控指令：≥12.8kbps;復(fù)合數(shù)據(jù)傳輸(遙測和視頻圖像數(shù)據(jù)):≥4Mbps;第二節(jié)無人機系統(tǒng)設(shè)計1.自動完成輸變配線路的精細化巡視(配合RTK使用)。5.內(nèi)置16項飛行安全檢查，飛行更安全。6.針對作業(yè)區(qū)障礙物，可設(shè)置進入測區(qū)高度和變高飛無人機智能操作系統(tǒng)是XX開發(fā)的、針對XX的無人機操桿塔精細化巡檢模塊上的學(xué)習(xí)模式可以按照不同塔型定的桿塔上空獲取360全景圖數(shù)據(jù)，使巡視人員對桿塔周圍環(huán)境有完整的了解。智能操作系統(tǒng)內(nèi)具有距離面積量測工XX以及XX,而搭配XX可機器學(xué)習(xí)精細化巡視操作，確保無精級巡視精級巡視、通道巡視國全聚采集第三節(jié)無人機生產(chǎn)管理制度1.必須樹立"質(zhì)量第一、用戶至上"的經(jīng)營理念，保證3.認(rèn)真執(zhí)行"三檢"制度，操作人員對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品5.格劃分"三品"(合格品、返修品、廢品)隔離區(qū)，品),有效期限標(biāo)志明顯。9.完不成當(dāng)日生產(chǎn)任務(wù)的班組，若影響了公司的總計10.生產(chǎn)中不得聊天說笑、打電話、吃零食、睡覺，不11.嚴(yán)禁跨越或坐任何機械部位，嚴(yán)禁隨意拆除、挪動12.上班時除查閱公司有關(guān)信息及發(fā)、收公司郵件外，13.下班前必需整理好自己崗位的產(chǎn)品物料和工作臺14.夜班下班各車間負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)關(guān)好門窗，鎖住車間大第四節(jié)無人機制造配件采購準(zhǔn)等技術(shù)性文件供審核；提供安規(guī)件的，則應(yīng)經(jīng)過3C或安廠進行，因此在質(zhì)量協(xié)議里應(yīng)列明供應(yīng)商提供出廠檢驗報第五節(jié)無人機制造工藝技術(shù)稱為無序結(jié)構(gòu)；我們發(fā)展的是一種有序結(jié)構(gòu)：構(gòu)造千變?nèi)f化的微結(jié)構(gòu)在保持低密度的前提下內(nèi)置的幾何體從微米級變換到毫米級。這類材料我們稱為微珩架構(gòu)材料。實現(xiàn)微珩架構(gòu)的材料有高分子復(fù)合材料、金屬材料、陶瓷材料；制造這類材料的技術(shù)采用不同技術(shù)有不同的效果，傳統(tǒng)的延用金屬發(fā)泡、塑膠發(fā)泡的做法只能制作有限結(jié)構(gòu)和性能的產(chǎn)品；本公司采用激光分層制造方式能制造所有類型的微細結(jié)構(gòu)并實現(xiàn)產(chǎn)品的宏觀性能，如與其它結(jié)構(gòu)的航空部件比較：相同的體積和相同的多約束條件下，產(chǎn)品重量最輕；相同的產(chǎn)品重量，在相同的多約束條件下，體積最??；這套先進的無人機設(shè)計制造技術(shù)分解為四大部分：1.微珩架構(gòu)設(shè)計和力學(xué)仿真。2.激光快速分層制造塑膠機體和組件，制造飛機骨架結(jié)3.在塑膠表面選擇性沉積金屬實現(xiàn)電子化皮膚。4.在骨架內(nèi)部灌注功能組份我們稱為UV-Hs技術(shù)1.微珩架結(jié)構(gòu)設(shè)計和力學(xué)仿真根據(jù)無人飛機對結(jié)構(gòu)和材料的性能和功能的特殊要求，發(fā)展了一系列新的設(shè)計軟件工具和理論，幫助設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)、認(rèn)定和提出超輕質(zhì)高強韌結(jié)構(gòu)的新構(gòu)型。使填充的微細結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮材料的特性，從而在滿足型號要求的性能和功能的同時達到飛行器總體和部件減重的目的；(1)為此，本公司建立了各種對應(yīng)整體結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)和5-31/8(2)我司通過理論分析、數(shù)值計算和試驗，編制了相應(yīng)力等多約束條件下來直接映射出機體內(nèi)部幾何結(jié)構(gòu)，并可以根據(jù)仿真的結(jié)果來優(yōu)化機體部件中的微單元的幾何拓?fù)洹?.激光快速分層制造塑膠機體和組件，制造飛機骨架結(jié)在解決了飛機機體結(jié)構(gòu)的設(shè)計之后，我司實現(xiàn)了材料和結(jié)構(gòu)的可制造性，在激光快速分層制造設(shè)備中編制了專門的軟件，對材料成型的參數(shù)進行預(yù)補償。使得困擾飛機制造業(yè)的難題：可設(shè)計但是無法制造得以革命性的突破!從三維圖紙到產(chǎn)品無模具的、批量的，得以在24小時出廠。徹底解決了困擾行業(yè)界的大批量可制造難題，且很好的降低了制造成本，可以形成年產(chǎn)5000架不同型號無人機的產(chǎn)能。3.在塑膠表面選擇性沉積金屬實現(xiàn)電子化皮膚無人飛機采用高分子材料來做機體，高分子材料表面選擇性的沉積精密和緊密金屬，進而把天線等器件直接裝配在飛機表面，再噴涂吸波和透波材料，構(gòu)成飛機電子皮膚技術(shù)，是國際上正在研究的課題。我司突破了關(guān)鍵技術(shù)，直接可以完成整套工藝流程。從此，飛機中的GPS、遙控收發(fā)天線等省略了印制電路板、螺絲或者膠水，直接在機體表面沉積，構(gòu)成曲面的電子皮膚層。具有共形設(shè)計、一體化、相比傳統(tǒng)的材料和工藝更輕質(zhì)、可靠性高等系列優(yōu)點。4.在骨架內(nèi)部形成功能層在空隙率大的機體內(nèi)部可以整體形成油管、油箱和加強力學(xué)指標(biāo)的后期灌注凝固而成的超彈性材料管路，信號管路第六章供貨運輸方案第一節(jié)運輸服務(wù)計劃我公司主要管理人員職責(zé)如下：序號姓名職務(wù)職責(zé)1總經(jīng)理2業(yè)務(wù)部經(jīng)理3行政人事部經(jīng)理4財務(wù)部經(jīng)理5運輸部經(jīng)理6信息管理部經(jīng)理(1)安全操作管理制度化。(2)加強勞動安全保護，遵守《勞動法》。(3)重視作業(yè)人員資質(zhì)管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)(1)有關(guān)運輸人員及車輛必須符合《道理交通安全法》(2)在運輸路程中確保貨物的安全、完整，如因物流(3)在運輸過程中必須遵守國家相關(guān)管理部門的規(guī)定，系貴方接貨人員，確認(rèn)運輸計劃安排及相應(yīng)收貨時間、簽收2.由信息管理部門對運輸途中的車輛進行全程監(jiān)控，確保承運貨物及時、準(zhǔn)確運抵目的地，并及時向貴方通報到達的準(zhǔn)確信息。如在運輸途中發(fā)生意外事故或出現(xiàn)任何異常情況時，必須第一時間電話通知貴方并及時進行處理。第二節(jié)貨物包裝要求貨物包裝是XX公司根據(jù)貨物需要、為確?？蛻糌浳锇踩⒎乐关浳镌谶\輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，提供的木箱包裝、紙箱包裝以及保護膜包裝等防潮、防雨、防損等相關(guān)貨物打包服務(wù)。一、貨物包裝的重要性根據(jù)運輸行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示：52%的貨物運輸破損是因為包裝不當(dāng)所致。二、外包裝達不到運輸要求的貨物定義非根據(jù)公路運輸要求設(shè)計的外包裝貨物，如放易倒、抬易脫、擠易破以及包裝內(nèi)部填充物不配套等不適合實際物流作業(yè)的貨物。例：易碎品外包裝為紙箱時。三、貨物外包裝要求表貨物包裝類型包裝要求所有包裝貨物所有貨物不能為裸包裝(輪胎(不含輪轂)、托板、條形規(guī)則金屬材料如鋁材、鋼材等除外；貨物本身為包裝材料的除外，如紙箱、木材、纖袋)。紙包裝貨物組裝板式家具可用紙箱包裝，其他家具須用緩沖物密封包裹后再打木架。膜包裝貨物1.布匹、皮革類貨物可僅用膜做外包裝，其它貨物不允許僅用膜做外包裝(托膜除外)。2.鋁材、鋼材等型材貨物用膜包裝時，膜必須覆蓋貨物全部木包裝貨物1.所有木架包裝類貨物，木條1.5cm;或厚度和寬度都大于3cm;木架邊框上連接木架的木條，木條相鄰間距不能大于2.單件重量大于120kg的貨物要加木托(纖袋包裝的服裝除外，且填寫品名必須為服裝);木托底座木方高度不能小于8cm,寬度不能小于3cm。3.不規(guī)則類、機器類的貨物，必須打木架包裝，不能有貨物表面裸露在外，在打木架之前，必須用海綿、氣泡膜、泡沫材料、膜等覆蓋貨物表面。4.易碎品貨物必須原包裝完好，在原包裝外再打木箱保5.漆包線等有線軸的貨物，線不能裸露，要用紙皮、纖袋或木條密封。第三節(jié)設(shè)備運輸安全規(guī)程管理3.大型設(shè)備運輸?shù)缆返钠露炔坏么笥?5°;如不能滿足第四節(jié)運輸人員管理1.不準(zhǔn)無證(或不帶證)駕駛。1.嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，服從交通警察的指揮和交通檢迅速報告值班交通民警或打112報警電話并向車隊領(lǐng)導(dǎo)報8.駕駛員經(jīng)常對車輛進行安全檢查，定期進行維修保12.為保證在車站范圍內(nèi)汽車行駛安全及工作環(huán)境衛(wèi)車輛的清潔(包括車內(nèi)、車外和引擎的清潔)。14.出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能15.運輸車輛執(zhí)行任務(wù)時嚴(yán)禁不相關(guān)人員(如管理員、行車工、吊車工、裝卸工等)到駕駛室內(nèi)乘坐。16.駕駛員發(fā)現(xiàn)所駕駛的車輛有故障時要立即自行檢提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等)。18.駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常19.駕駛員出車前必須認(rèn)真檢查隨身備品(如：維修工20.駕駛員駕車必須要遵守交通規(guī)則，文明開車，嚴(yán)禁22.車內(nèi)不準(zhǔn)吸煙。車輛不得運載任何與業(yè)務(wù)無關(guān)的職23.上班時間駕駛員未被派出車的，應(yīng)在汽車待班室等24.駕駛員出車執(zhí)行任務(wù)，特殊情況不能按時返回時，25.不論什么時間，駕駛員身上必須帶有通迅工具(手機)。保證二十四小時電話暢通，對公司領(lǐng)導(dǎo)或管理人員的電話，應(yīng)盡快接聽。不接聽者扣除當(dāng)月電話費50元，情況第一次扣款50元，第二次扣款200元。停放后不準(zhǔn)私自出26.車輛抵達客戶庫房時，除妥善停置車輛外，應(yīng)將：輸貨物單據(jù)"收貨人處簽字，駕駛員必須將簽認(rèn)的單據(jù)妥為27.配送的貨物裝車后，駕駛員必須認(rèn)真檢查車廂內(nèi)的28.運輸任務(wù)配送完成后，駕駛員應(yīng)立即將車廂內(nèi)進行29.駕駛員未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，不得將自己保管的車輛隨便30.駕駛員全年安全行車，未出交通事故的，獎勵1000元。發(fā)生交通事故的，扣安全抵押金500元。31.車隊每月負(fù)責(zé)對駕駛員進行考核，將考核等級用為32.違反本規(guī)定，視情節(jié)給予批評教育、辭退，并進一33.每天駕駛員必須參加車隊點名會，對未出車又不參加點名的，第一次扣款50元。第二次扣款200元，第三次34.請假制度，駕駛員請假須提前一天寫請假條，交當(dāng)?shù)谄哒掳惭b調(diào)試方案第一節(jié)無人機安裝調(diào)試一、地面檢測電流控制在電池容量的十分之一。譬如500mAh的電池，充電電流應(yīng)50mA。第一次充電時間是16--18小時，以后每次只充14小時。放電的過程中也可以檢查電池質(zhì)量，我們應(yīng)當(dāng)禁令這樣去完。但一定要使用電壓降至平均單節(jié)電壓1.1V時再進行第不超過12V,接收機電源電壓不超過6V,而且工作電壓允許機為4.8--6V。當(dāng)使用干電池時，應(yīng)把電壓配在上限使用。新設(shè)備拉距離實驗時，應(yīng)先用短天線(一節(jié)),記下它只拉出一節(jié)時，應(yīng)在30米--50米左右工作正常。天線本著安全、可*的原則進行試裝。在裝有內(nèi)燃機的模型上使關(guān)。因此制造廠家在設(shè)計舵機時已經(jīng)充分地考慮到防震措通過橡皮墊圈與安裝架固定，不能直接與機體或安裝架相造廠家或運動員，都遵守盡量與真飛機操作習(xí)慣相一致的原例如油門控制一般在右邊，向前推是加油門，向后拉是減油門。橫側(cè)操縱一般在中間或右邊。這就首先就確定了風(fēng)門、副翼和升降、方向舵在操縱桿上的位置。有一些通道，例如起落架收放通道，是用雙向鈕子開關(guān)控制的，在發(fā)動機上已經(jīng)固定，不容選擇。還有些通道受聯(lián)動裝置的限制，也不能隨意變動。其余各輔助通道，可以按各人不同的習(xí)慣自由安排。舵機插頭要準(zhǔn)確無誤地插入相應(yīng)的位置，多數(shù)接收機的插座下印有英文標(biāo)記，它們(或它們的子頭)所代表的意思用數(shù)字編號，可以按發(fā)射機編號所代表的功能將舵機對號插1.復(fù)查：將全部安裝完畢的設(shè)備和模型飛機再仔細地檢要反復(fù)進行多次，以便使故障在飛行之前能夠得以排除。2.開