汽車理論全部答案匯總

、汽車行駛速度（）A：與發(fā)動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B：與發(fā)動機轉速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C：與發(fā)動機轉速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D：與發(fā)動機轉速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比批閱：選擇答案：B正確答案：B2、評價汽車動力性的指標是()A：汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D：汽車的最高車速、加速時間和最大驅動力批閱：選擇答案：A正確答案：A3、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（）A：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D：汽車的加速時間、最高車速和附著率批閱：選擇答案：A正確答案：A4、汽車的質量利用系數是指（）。A：汽車整備質量與總質量之比B：汽車裝載質量與總質量之比C：汽車裝載質量與整備質量之比D：汽車整備質量與裝載質量之比批閱：選擇答案：C正確答案：C5、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（）。A：與迎風面積和車速成正比B：與迎風面積的3次方和車速成正比C：與迎風面積和車速的3次方成正比D：與迎風面積的3次方和車速的3次方成正比批閱：選擇答案：C正確答案：C6、汽車行駛的附著條件是（）A：驅動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B：驅動輪的地面切向反作用力大于附著力C：驅動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D：驅動輪的地面切向反作用力小于附著力批閱：選擇答案：C正確答案：C7、汽車制動性的評價主要包括（）A：制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B：制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C：制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性批閱：選擇答案：D正確答案：D8、制動距離一般是指（）。A：持續(xù)制動時間內汽車行駛的距離B：持續(xù)制動時間和制動消除時間內汽車行駛的距離C：制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內汽車行駛的距離D：駕駛員反應時間和持續(xù)制動時間內汽車行駛的距離批閱：選擇答案：C正確答案：C9、汽車等速百公里燃油消耗量（）。A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C：與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D：與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比批閱：選擇答案：B正確答案：B10、制動跑偏的原因是（）A：左、右轉向輪制動器制動力不相等B：制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調C：車輪抱死D：A和B批閱：選擇答案：D正確答案：D11、車能爬上的最大坡度是指（）A：Ⅰ擋最大爬坡度B：Ⅱ擋最大爬坡度C：Ⅲ擋最大爬坡度D：Ⅳ擋最大爬坡度批閱：選擇答案：A正確答案：A12、汽車帶掛車后省油是因為（）。A：提高了汽車的質量利用系數，降低了發(fā)動機的負荷率B：提高了汽車的質量利用系數，提高了發(fā)動機的負荷率C：降低了汽車的質量利用系數，提高了發(fā)動機的負荷率D：降低了汽車的質量利用系數，降低了發(fā)動機的負荷率批閱：選擇答案：B正確答案：B13、汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（）。A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力13、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調。正確錯誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。正確錯誤批閱：選擇答案：錯誤正確答案：錯誤15、只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。正確錯誤批閱：選擇答案：錯誤正確答案：錯誤

題目：傳動系功率損失可分為

和

兩大類。參考答案：機械損失、液力損失題目：汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為三個類型：、和。參考答案：中性轉向、過多轉向、不足轉向題目：根據發(fā)動機和電動機的功率比的大小，分為

、

和

三種類型的電動汽車結構參考答案：里程延長型、雙模式型、動力輔助型題目：根據發(fā)動機和電動機是否布置在同一軸線上，分為

和

兩種類型的電動汽車結構形式。參考答案：單軸型、雙軸型題目：在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應考慮

及

。參考答案：附著率、汽車最低穩(wěn)定車速題目：汽車制動性主要通過、、三方面進行評價。參考答案：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性題目：只有汽車具有足夠的制動力，同時地面又能提供高的，才能獲得足夠的地面制動力。參考答案：制動器、附著力題目：一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括

和

兩個階段中汽車駛過的距離。參考答案：制動器作用、持續(xù)制動題目：前輪失去轉向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道

駛出，直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按

行駛的現(xiàn)象參考答案：切線、直線方向題目：一般稱汽車在制動過程中維持

行駛或按

行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。參考答案：直線、預定彎道題目：橫擺角速度達到穩(wěn)態(tài)值

范圍之間的時間稱為穩(wěn)定時間。參考答案：95%~105%題目：汽車的動力性指標主要包括

、和。參考答案：汽車的最高車速、加速時間、汽車能爬上的最大坡度題目：汽車的行駛阻力可分為阻力、阻力、阻力和阻力。參考答案：滾動、空氣、坡度、加速題目：原地起步加速時間指汽車由

或

起步，并以

加速強度逐步換至最高擋后到達某一預定的距離或

所需的時間。參考答案：1檔、2檔、最大的、車速題目：超車加速時間指用

或

由某一

全力加速至某一

所需的時間。參考答案：最高檔、次高檔、較低車速、高速題目：汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和

，其中壓力阻力又是由

、

、

和

構成。參考答案：摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內循環(huán)阻力、誘導阻力題目：一般用根據發(fā)動機的

特性確定的驅動力與

之間的函數關系曲線來全面表示汽車的驅動力，稱為汽車的驅動力圖。參考答案：使用外特性、車速題目：汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與

，反比于

。參考答案：車身重量、傳動系傳動效率題目：發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的

及其設計制造水平，另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的

率有關。參考答案：種類、負荷題目：汽車的驅動力由

的轉矩經傳動系傳至

上來產生。參考答案：發(fā)動機、驅動輪題目：一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越

，動力性越

。參考答案：大、好題目：為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結構應是

且有一定的

，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。參考答案：粗糙、尖銳棱角題目：汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法包括和。參考答案：主觀評價法、客觀評價法題目：汽車帶掛車后省油是因為增加了發(fā)動機的

，增大了汽車列車的利用系數。參考答案：負荷率、利用系數題目：功率平衡圖參考答案：將發(fā)動機功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關系曲線繪在坐標圖上，稱為功率平衡圖題目：附著橢圓參考答案：當驅動力相當大時，側偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡線接近于一個橢圓，一般稱為附著橢圓。題目：理想制動力分配曲線（I曲線）參考答案：前后車輪同時抱死時前后輪制動器制動力的關系曲線――理想的前后輪制動器制動力分配曲線題目：何謂汽車的操縱穩(wěn)定性參考答案：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系統(tǒng)及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。題目：回正力矩參考答案：在輪胎發(fā)生側偏時，還會產生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，參看下圖。汽車進行圓周行駛時，TZ是使轉向車輪恢復到直線行駛位置的主要恢復力矩之一，稱為回正力矩。題目：驅動力參考答案：驅動力是由發(fā)動機的轉矩經傳動系傳至驅動輪上得到的力題目：發(fā)動機外特性曲線參考答案：如果發(fā)動機節(jié)氣門全開(或高壓油泵在最大供油量位置)，則此特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線題目：滾動阻力參考答案：由于輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失,式輪胎變形時對它做的功不能全部回收,從而產生滾動阻力題目：動力因素參考答案：汽車的驅動力與空氣阻力之差除以重力極為汽車的動力因數題目：附著系數參考答案：附著系數是有輪胎和地面決定的，用于計算附著力的系數題目：等速百公里燃油油耗量參考答案：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量題目：整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案：對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。題目：汽車比功率參考答案：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率題目：最佳燃油經濟性―加速時間曲線參考答案：表示不同變速器與不同傳動比主減速器匹配時，在一定加速時間的要求下，燃油經濟性的極限值。題目：制動力系數參考答案：地面制動力與垂直載荷之比題目：側向力系數參考答案：輪胎側向力與垂直載荷之比題目：同步附著系數參考答案：β線與I曲線交點處的附著系數為同步附著系數題目：轉向靈敏度參考答案：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應。這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉向靈敏度。題目：汽車的制動性參考答案：汽車行駛是能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性題目：附著率參考答案：驅動輪上切向反作用力與驅動輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率題目：制動效能參考答案：汽車迅速降低車速直至停車的能力題目：抗熱衰退性能參考答案：制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退題目：制動跑偏參考答案：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏題目：制動器制動力分配系數參考答案：常用前制動器制動力與汽車中制動器制動力之比來表明分配的比例題目：燃油經濟性―加速時間曲線參考答案：通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經濟性，以原地起步加速時間代表動力性，做出不同參數匹配下的燃油經濟性-加速時間曲線。題目：試簡單描述汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作原理參考答案：制動力系數為地面制動力與垂直載荷之比；側向力系數為側向力與垂直載荷值比；制動力系數隨著滑動率先增后減；側向力系數隨著滑動率逐漸下降；當滑動率在15%~20%之間時，制動力系數處于峰值，而側向力系數也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉向能力。題目：解釋汽車加速行駛時質量換算系數的意義。汽車旋轉質量換算系數由哪幾部分組成？與哪些因素有關？參考答案：汽車的質量分為平移質量和旋轉質量兩部分；為了便于加速阻力計算，一般把旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以系數δ作為計入旋轉質量慣性力偶矩后的汽車旋轉質量換算系數。該轉換系數主要與飛輪的轉動慣量、車輪的轉動慣量以及傳動系的傳動比有關。題目：什么是汽車的驅動力―行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動變速器的汽車驅動力―行駛阻力平衡圖的示意圖；參考答案：驅動力（根據發(fā)動機外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動阻力）與車速之間的關系曲線稱為汽車的驅動力―行駛阻力平衡圖。

如果答案是從WORD文檔中進行復制的，請先把內容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時，作業(yè)答案內容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關系。參考答案：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力；地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目：畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達式并解釋之。參考答案：汽車的后備功率是發(fā)動機功率減去汽車行駛時的滾動阻力和迎風阻力所占的功率即為后備功率該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車的動力性越好。

如果答案是從WORD文檔中進行復制的，請先把內容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時，作業(yè)答案內容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：請敘述分析汽車制動性時使用的"I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。參考答案：前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關系曲線――理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種φ值路面上前輪抱死時的前后地面制動力關系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時的前后地面制動力關系曲線。題目：如何評價汽車的制動性參考答案：制動效能：制動距離和制動減速度制動效能的恒定性：抗熱衰退性能制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力的題目：達到動力性最佳的換擋時機時什么？達到經濟性最佳的換擋時機是什么？參考答案：動力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：Ⅰ檔換Ⅱ檔的時刻在節(jié)氣門全開時是在Ⅰ、Ⅱ檔加速度曲線的交點處所對應的車速，若不存在交點則在Ⅰ檔加速至發(fā)動機轉速達到發(fā)動機的最高轉速時換到Ⅱ檔，其余各檔換擋原則按此確定。經濟性最佳的換擋原則是盡量用高檔，Ⅰ檔行駛到汽車車速達到Ⅱ檔發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速所對應的車速時換入Ⅱ檔，其余各檔按此原則確定。題目：影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？參考答案：穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應，該比值成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達方式為角速度增益主要與穩(wěn)定性因數K有關，而K主要與車輛自身的參數有關，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側偏剛度有關。題目：繪制轉向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應曲線，描述該曲線的四個特點？參考答案：1.時間上的滯后；2.執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動；4.進入穩(wěn)態(tài)所經歷的時間。

如果答案是從WORD文檔中進行復制的，請先把內容粘貼到windows記事本后，再從記事本中復制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時，作業(yè)答案內容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。題目：檔位數的多少與經濟性和動力性與動力性的關系參考答案：汽車的動力性、燃油經濟性和汽車傳動系的擋位數有著密切的關系。擋位數多，使發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時，擋位數多，使發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數的增加會改善汽車的動力性和燃油經濟性。擋位數還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因為擋與擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一般比值不大于1.7～1.8。因此，最大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數也應增多。汽車類型不同，擋位數也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個擋位，近年來，為進一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復雜，所以一般采用六到十幾個擋位，以適應復雜的使用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經濟性。越野汽車的使用條件最復雜，其傳動系的擋位數比同噸位的普通貨車要多一倍。題目：試分析超速擋對汽車動力性和經濟性的影響參考答案：超速擋速比小于1，當汽車以超速擋行駛時，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動力性下降。但由于發(fā)動機負荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經濟性提高。題目：在駕校學習開車的時候，有經驗的教練會告知學員：當遇見緊急情況的時候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點剎完成制動，請從滑移率的角度分析點剎的原理。參考答案：對于早期生產的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動系統(tǒng)，如果一腳踩到底會造成抱死制動，并產生了一個嚴重問題，就是因轉向輪抱死，方向不起作用。導致了車輛在緊急制動狀態(tài)會發(fā)生跑偏和側滑。產生跑偏和側滑的原因是：在緊急制動時，車輪不再轉動而抱死，輪胎在地面滑移，因每個輪子的制動力存在差異、每個輪胎與地面的摩擦力不同，而導致車輛發(fā)生跑偏和側滑，而方向輪抱死不轉，打方向就不起作用了，又無法進行調整、校正方向。這個問題長期困擾駕駛人和工程師們。老一輩駕駛人在長期駕駛過程中總結出一個應對緊急制動下跑偏和側滑的辦法：就是采用間斷式制動，又被人們稱為點剎。點剎調整校正跑偏、側滑的工作原理：踩下制動時，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側滑，松開制動同時轉動方向盤調整、校正方向（松開制動時，方向輪滾動，方向起作用），如此反復制動、校正、調整，再制動，來達到校正、調整跑偏和側滑地。另外，如果點剎時松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在20%左右，可以是汽車的制動力最大，類似于ABS防抱死制動系統(tǒng)，可以有效降低制動距離。但是目前大多數汽車上都裝備有ABS防抱死制動系統(tǒng)，即使把制動器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會模擬人類點剎行為，保證汽車既具有