現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢

上海海洋大學(xué)畢業(yè)論文現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢頁共13頁現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢摘要:現(xiàn)代物流的綜合性很強，涉及到的學(xué)科有管理學(xué)、運輸學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、計算機科學(xué)等，物流人才必須能夠解決物流中經(jīng)濟、管理、工程、信息、外語甚至于法律政策等方面的問題，因此，為了培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學(xué)科知識又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實踐的專業(yè)人才，必須在教育的各個層次設(shè)置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流產(chǎn)業(yè)是我國21世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。當(dāng)前，物流人才匱乏已成為制約我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。培養(yǎng)渠道少，物流師資匱乏，培訓(xùn)體系不健全，行業(yè)認(rèn)證制度不完善等，是我國物流人才培養(yǎng)中存在的主要問題。為此，要拓展教育渠道，加強師資培養(yǎng)，規(guī)范培訓(xùn)工作，盡快使物流人才培養(yǎng)與物流實踐的發(fā)展相適應(yīng)。物流人才能否適應(yīng)社會需求，既取決于物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運作的提升速度。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時代的節(jié)奏，與時俱進。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；物流人才；趨勢現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢前言美國鋼鐵之父卡耐基說：拿走我的全部財產(chǎn)，把人才留給我，幾年后，我又是一個鋼鐵大王。卡耐基深深地懂得“人才是企業(yè)最大的資本”這個道理。什么是人才？人之成才是一個漫長的過程，其中有內(nèi)外因同時作用。在這一過程中，人的價值被逐步發(fā)掘和體現(xiàn)，最終被別人被社會判定為“才”。也就是說，人才資格的評判必須通過工作崗位這個載體來實現(xiàn)，能勝任崗位要求的人，即為人才。我國加入WTO后，隨著市場準(zhǔn)入條件的降低，越來越多的大型跨國企業(yè)進入中國貿(mào)易市場；同時，中國國內(nèi)的物流企業(yè)也迅速發(fā)展起來。這些企業(yè)的發(fā)展壯大離不開人才的培養(yǎng)，尤其是物流人才的培養(yǎng)。“物流人才”是國內(nèi)近幾年才突然“熱”起來的名詞，在各種媒體的追捧下，物流人才已經(jīng)成為我國內(nèi)最緊缺的專業(yè)人才之一，且其薪資之高，需求量之大，使得“物流人才”幾乎成了“金飯碗”的代名詞。據(jù)有關(guān)媒體報道，中國的物流人才需求總量為600萬人，而且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，將來社會對物流人才的需求只會多不會少。然而，我國物流人才的現(xiàn)狀卻不容樂觀；首先，我國物流人才總量奇缺，尤其是高級物流管理人才更是少之又少；其次，我國物流人才的專業(yè)水平不高，不能滿足企業(yè)對物流人才的需求；再次，我國物流人才的培養(yǎng)體系不夠完善，培養(yǎng)出得物流人才參差不齊。物流人才存在的這些問題嚴(yán)重制約著我國物流企業(yè)的發(fā)展，成為我國目前急需要解決的問題之一。1.什么樣的人才是物流人才“物流”成了時髦的語言，經(jīng)濟界都在談?wù)撐锪?；“物流企業(yè)”成了許多經(jīng)營者追求的名字，各地紛紛成立物流公司或?qū)⑾嚓P(guān)企業(yè)更名為物流企業(yè)；“物流人才”成了教育界備受關(guān)注的話題，高等院校紛紛設(shè)立物流專業(yè)；“物流業(yè)”成了新的經(jīng)濟增長點，各地都在搞物流規(guī)劃。這些充分反映了經(jīng)濟全球化給中國帶來的巨大影響，是一種時代的進步。但實踐證明，“物流”是一個不斷發(fā)展的事物，對“物流”的定義也在不斷深化。我們不少人大講物流，但實際上對“物流”的理解沒有抓住本質(zhì)，或站在不同崗位從不同的角度強調(diào)本行業(yè)在物流中的重要性，對物流的理解是一知半解。理論指導(dǎo)實踐，錯誤的理解可能出現(xiàn)錯誤的實踐，不利于中國物流業(yè)的發(fā)展。實踐證明，做一個成功的第三方物流企業(yè)很難，因為要體現(xiàn)為眾多客戶一體化的服務(wù)功能。全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會正在制定物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)。不是哪個企業(yè)都可以成為物流企業(yè)，既有硬件的要求，又有軟件的要求。實踐證明，要成為一個“物流人才”也不容易，人才有不同層次，不能講高學(xué)歷才能成為人才，也不能講一般操作領(lǐng)域出不了人才。這里講的“物流人才”，是指物流理論研究、物流管理、物流工程方面的人才。要高度重視復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)。因為物流人才在知識結(jié)構(gòu)上，不僅要有物流的知識，還要有管理、工程、計算機、營銷等方面的知識。但物流人才并不一定要物流專業(yè)畢業(yè)，也不能把物流人才無限撥高，好像物流人才什么都懂，比別的人才高一等。但同樣要指出的是，中國目前的確缺少高水平的物流理論家，也缺少高水平的物流戰(zhàn)略家與企業(yè)家，這是我們應(yīng)當(dāng)下功夫的。實踐也證明，物流服務(wù)業(yè)的形成需要時間，作為一個生命周期，需要起步期、發(fā)展期、快速發(fā)展期、成熟期。中國的物流業(yè)從總體上講，已邁過起步期，進入發(fā)展期，東部地區(qū)已進入快速發(fā)展期。但要使物流服務(wù)業(yè)成為一個地區(qū)或全國的支柱產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟增長點，要經(jīng)過百折不撓的努力。1．1物流人才主要集中的四個領(lǐng)域我國物流人才主要集中在企業(yè)，咨詢，國際物流中心和科研四大領(lǐng)域目前我國從事物流的企業(yè)已經(jīng)突破10000家，物流市場以每年30%的速度遞增，由于企業(yè)包含面很廣，尤其是制造業(yè)對物流人才有著大量的需求，例如許多知名制造企業(yè)紛紛斥巨資進軍物流業(yè)，所以企業(yè)物流人才是物流人才中需求的最大塊。其次城市規(guī)劃系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)的改造和完善，物流園區(qū)和配送中心的規(guī)劃和設(shè)計，物流運輸貨場的規(guī)劃，物流網(wǎng)絡(luò)的合理布局等，都是投資巨大的系統(tǒng)工程，都需要復(fù)合型的高素質(zhì)專業(yè)物流人才。再者全球采購與全球銷售形成的龐大的國際物流系統(tǒng)，需要大量精通進出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、保險業(yè)務(wù)、倉儲管理、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等工作的都需要大量的國際物流人才。我國物流發(fā)展起步較晚，物流理論和物流技術(shù)都相對落后，這就需要高度重視物流理論的研究和物流技術(shù)的推廣。另外，我國物流人才的嚴(yán)重短缺還要求大力發(fā)展物流教育，更需要高水平的物流科研和教學(xué)隊伍作支撐。1.2物流人才分類物流人才基本上分3類，分別是基層物流操作人才、中層物流管理人才、高層物流管理人才。目前我國對高層物流管理人才需求量巨大?；鶎游锪鞑僮魅藛T，這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓(xùn)練、吃苦耐勞精神的加強和企業(yè)文化意識的培養(yǎng)。但隨著先進機械設(shè)備和信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。中層物流管理人才，這類人才主要對物流運作的某-部門進行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學(xué)化。因此，中層物流管理人才應(yīng)掌握物流基礎(chǔ)理論、物流管理、經(jīng)濟管理、決策分析、外語及法律法規(guī)等方面的知識。缺少高層物流管理人才和技術(shù)力量是我國物流業(yè)發(fā)展滯后的一個重要原因。高級物流管理人才要求從業(yè)人員知識面廣，有較強的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能敏銳地發(fā)現(xiàn)市場的變化，對物流的各個環(huán)節(jié)進行宏觀調(diào)控。1.3物流人才需具備的基本能力由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。復(fù)合型的物流人才需要嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式，要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地，過程的設(shè)計必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。復(fù)合型的物流人才需要團隊合作和奉獻精神，物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業(yè)點，任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。復(fù)合型的物流人才需要有良好的信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力，物流過程同時也是一個信息流的過程，在這個過程中，貨物的供需雙方要隨時發(fā)出各種貨物供需信息，及時了解貨物在途、在庫狀態(tài)，時時監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。復(fù)合型的物流人才需要有良好的組織管理和協(xié)調(diào)能力，物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。復(fù)合型物流人才需要有異常事故的處理能力，能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。復(fù)合型物流人才需要擁有對物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力，由于科技的發(fā)展、社會的進步，市場對物流服務(wù)水平的期望將會越來越高，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題，及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。1.4高級物流人才高級物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展,又有一線部門實際工作經(jīng)驗的物流人才。高級物流人才需要具備各方面知識，其中主要包括物流管理知識，計算機信息系統(tǒng)知識，財務(wù)知識，較好的外語應(yīng)用能力。物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程,掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設(shè)備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理特點等專業(yè)知識。由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具,還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解,能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要,站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。物流之所以被稱作“第三方利潤源”,就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟效益。作為高級物流人才,擔(dān)任的是企業(yè)中高層崗位,只有精通財務(wù)知識,才能在工作中正確地為企業(yè)進行“物流診斷”,分析出物流成本并加以降低。高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計算機、財務(wù)、外貿(mào)、人力資源等方面的知識,只有在工作中不斷的學(xué)習(xí)才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達(dá)到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語應(yīng)用能力是一切高級人才的必備技能。1.5物流人才是中國的緊缺人才從一些大型人才市場獲悉，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式的迅速發(fā)展，使各大企業(yè)對物流人才需求急劇上升，物流人才的熱度直逼IT人才，高級物流人才更是受到追捧。僅上海一地，人才缺口就達(dá)60萬。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬人。而國內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。從需求情況看，目前行業(yè)內(nèi)的初級操作類職位需求很大，但由于門檻低，該職務(wù)人數(shù)相當(dāng)大，不過薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來說，物流企業(yè)會長期進行操作人員的補充性，如報關(guān)員、報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、客戶服務(wù)人員等。相對于初級職位的“興旺”，中高級職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷售主管等職位企業(yè)在***時都遇到困難。上海虹鑫物流打出月薪3萬元***物流配送總監(jiān)和市場拓展總監(jiān)，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸、物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才非常緊缺。業(yè)內(nèi)人士透露，這些人才獵頭也很難獵取，有些職位閑置兩年了都難覓“主人”。初級物流人才，包括報關(guān)員、貨運操作、海運操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等，對于學(xué)歷、經(jīng)驗要求并不嚴(yán)格，達(dá)到中專或者大專學(xué)歷即可。報關(guān)、單證等職位還非常看重“崗位資格證書”。若是應(yīng)聘外資企業(yè)，無論什么崗位，對求職者都有英語要求，TNT物流甚至要求快遞員有良好的英語口語和閱讀能力。對國際貨貸、區(qū)域物流管理等崗位來說，英語能力更是硬性指標(biāo)之一。高級物流人才，像總監(jiān)、經(jīng)理等職，都需要“熬年頭”，如物流配送總監(jiān)需要有8年以上工作經(jīng)驗。不過由于***普遍困難，很多企業(yè)有意將8年經(jīng)驗的門檻降低至5年。從薪酬待遇看，物流行業(yè)中低層崗位薪酬并不高。工作第一年月薪多為1000－1500元，工作3年以上才能突破3000元大關(guān)。職位越往上走，薪酬便呈現(xiàn)出飛速增長的態(tài)勢。業(yè)務(wù)主管只有3000元左右的月薪，到了部門經(jīng)理，就快速升至8000元－1萬元；而高級物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到50萬元－100萬元不等。企業(yè)性質(zhì)不同薪水標(biāo)準(zhǔn)也有差異。如國有企業(yè)高級物流經(jīng)理年薪20萬元－40萬元，同樣職位在合資企業(yè)則可能達(dá)到百萬元以上。另外，銷售開發(fā)經(jīng)理、配送經(jīng)理等職位，由于人才相對緊缺，也很有“談價”余地。從專業(yè)建設(shè)看，到目前為止，國內(nèi)已有218家大學(xué)開設(shè)了物流類專業(yè)。教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會主任黃有方認(rèn)為，物流類專業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，由于物流人才?yán)重欠缺，各種名目的物流培訓(xùn)和教育層出不窮讓人眼花繚亂。2.物流人才的需求及供給狀況2.1物流人才的發(fā)展現(xiàn)狀隨著今年來市場的需要，國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求增加，而國內(nèi)人才市場上符合要求的人選太少。在激烈的市場競爭中，如何面對物流市場錯綜復(fù)雜的局面，使自己處于不敗之地，縱然客觀因素很多，但是最令人頭痛的第一件大事，是物流人才的嚴(yán)重匱乏，也是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，物流人才已我國12類緊缺人才之一。物流人才的緊缺與物流人員的相對過剩，已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的突出矛盾。物流行業(yè)本身是一個跨度較大的行業(yè)，所謂的“物流人才熱”和“物流熱”一樣，也帶有很大的泡沫意味。2.2物流人才的需求分析到2011年8月底，全國本科類高校中共有97所高校開設(shè)物流管理或物流工程專業(yè)的教學(xué)，在校本科生數(shù)量近16000人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業(yè)的在校生約有150000人，這樣一年為社會輸送的各類物流人才每年約3.5萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足快速發(fā)展的物流業(yè)對物流人才的需求，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會得權(quán)威預(yù)測，中國的物流人才缺口為500萬左右，其中高級物流人才的缺口約為4-萬左右。與物流人才奇缺現(xiàn)象形成鮮明對比的另一番景象是物流業(yè)平庸人員太多，許多大型企業(yè)將富裕人員安置到自己的物流部門。物流企業(yè)由于物流人才不足、又無適合的人才可以引進，只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經(jīng)營水平低下，難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展日益國際化的要求。一位國內(nèi)知名的物流公司的總經(jīng)理這樣評價道：“本公司共有676名員工，其中具有碩士學(xué)位的12人、具有本科以上學(xué)歷的僅91人、具有大中專學(xué)歷的186人、從發(fā)展的角度來看80%以上的人需要進修提高，50%的人員可隨時被替換。2.3供需不平衡的主要原因高校“閉門造車”，企業(yè)“孤軍奮戰(zhàn)”長期以來，在人才培養(yǎng)問題上，高校與企業(yè)之間缺乏足夠的溝通與了解。究其原因，主要是以往的分配體制中企業(yè)只能與其上級人事主管單位要人，而學(xué)校也是將畢業(yè)生全部交給人事系統(tǒng)來解決就業(yè)問題，這在很大程度上啦開了育人單位與用人單位的距離。課程設(shè)置老化，更新速度慢，加劇了物流人才培養(yǎng)的誤區(qū)由于物流科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)需要不斷更新技術(shù)，而許多高校專業(yè)課程設(shè)置老化，授課內(nèi)容與企業(yè)實際應(yīng)用存在用一定程度的脫節(jié)，課程偏重于原理解釋和分析，缺乏對企業(yè)物流管理案例的分析，導(dǎo)致部分課程實用性較差；另一方面，由于經(jīng)費不足和教學(xué)設(shè)施及條件所限，學(xué)生掌握的分析方法和分析工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致企業(yè)招進來的畢業(yè)生不能很快進入角色。物流行業(yè)的工作環(huán)境差強人意由于物流業(yè)是勞動密集型行業(yè)，整個行業(yè)的人員素質(zhì)較低，收入偏低，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏激勵機制、靈活的用人機制和員工享受不到更多的培訓(xùn)，導(dǎo)致物流人才放棄本專業(yè)從事其他行業(yè)的工作。2.4物流人才的預(yù)測根線據(jù)《中國統(tǒng)計年簽》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照物流人才的界定，采用一元線性回歸法進行預(yù)測，今后隨著市場競爭進一步加劇，先進技術(shù)的不斷應(yīng)用，物流企業(yè)之間的兼并收購將日益頻繁，物流企業(yè)大型化、集團化的步伐將不斷加快，物流行業(yè)對物流人才的需求有可能下降。具體來說，目前行業(yè)內(nèi)的初級操作類職位已經(jīng)趨于飽和，但由于薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺的局面。一般來說，物流企業(yè)會長期進行操作人員的補充性招聘。相對于初級職位的“興旺”，中高級職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理，國際貨代銷售主管等職位企業(yè)在招聘都遇到困難，真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸、物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才仍然不足。3.物流人才的發(fā)展趨勢物流人才能否適應(yīng)社會需求，既取決于物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運作的提升速度。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時代的節(jié)奏，與時俱進。目前企業(yè)物流人才的發(fā)展隨著企業(yè)管理的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢：3.1由被動轉(zhuǎn)向主動的客戶關(guān)系管理過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評價管理績效的指針多半為訂單周期時間的速度、供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定做所用的物品與服務(wù)。物流人才就相應(yīng)的應(yīng)該具備對客戶的需求與市場發(fā)展趨勢具有敏銳的感知能力和認(rèn)知度，才能把握物流服務(wù)市場，從而把握客戶。3.2由供應(yīng)鏈局部利益對立轉(zhuǎn)向整體聯(lián)合傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這就要求物流人才具有宏觀的物流運作的觀念，能夠站在供應(yīng)鏈管理的制高點上，把握整個供應(yīng)鏈發(fā)展的脈搏，使整個供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)一體化。3.3由事先預(yù)測轉(zhuǎn)向適時監(jiān)控與調(diào)整傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少有準(zhǔn)確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間可以實現(xiàn)相關(guān)信息共享，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得不同供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)無需去作不必要的預(yù)測，這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監(jiān)控能力和對供應(yīng)鏈管理的開放式的思路與策略。3.4由傳統(tǒng)的經(jīng)驗主義轉(zhuǎn)向判斷和調(diào)整策略從我國物流發(fā)展歷史來看，經(jīng)驗曲線一直是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，通常強調(diào)“干了幾十年”的經(jīng)驗來指導(dǎo)當(dāng)前的物流運作與管理。然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗尋求突破的經(jīng)營模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙。成功的物流人才要站在本企業(yè)和其所在的供應(yīng)鏈上，建立新策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理，才能使得人才自身和企業(yè)得以生存和發(fā)展。3.5由靜態(tài)評價轉(zhuǎn)向動態(tài)評價傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。物流人才也就不能僅僅憑借其僅有的理論知識，通過捕捉幾個“關(guān)鍵的數(shù)據(jù)”來判斷物流管理的績效和發(fā)展趨勢，而應(yīng)該根據(jù)其對物流技術(shù)發(fā)展的動態(tài)把握來作辯證性的判斷，從而得出相對優(yōu)化的發(fā)展判斷和發(fā)展導(dǎo)向方案。3.6由功能整合轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)改造在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，物流人才和企業(yè)必須能夠更快響應(yīng)上下游顧客的需要，因而必須具有能夠有效整合各部門的營運，有以程序式的操作系統(tǒng)來運作的能力。物流作業(yè)與活動多半具有跨功能、跨企業(yè)的特性，故物流人才具有程序式整合能力是參與物流管理成功的要件。3.7由封閉式信息管理轉(zhuǎn)向開放式信息管理在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系，物流人才也不應(yīng)該怕“肥水流到外人田”，而應(yīng)該具有戰(zhàn)略的眼光來看待信息共享，適應(yīng)供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。3.8由“事先上崗培訓(xùn)轉(zhuǎn)向即學(xué)即用式培訓(xùn)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，在可預(yù)見的未來，任何物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程大多通過人力或者人力為主來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流管理人才必須將原以個別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識能力。而此發(fā)展目前并不理想，有待企業(yè)及專業(yè)教育機構(gòu)更多地努力。3.9由管理會計方式轉(zhuǎn)向綜合價值管理模式企業(yè)管理原本就需要強調(diào)數(shù)字管理。但一般接受會計程序的會計系統(tǒng)中，其顯示的財務(wù)信息有很多的限制，無法提供有助于管理決策的信息。因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)并支持可創(chuàng)造價值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上，所以物流人才在強調(diào)提升效率、降低成本的同時，必須具備相關(guān)的成本管理的知識和能力。4.我國物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀目前我國物流人才的培養(yǎng)方式主要有兩種：一是“學(xué)歷教育”，主要指高等院校的學(xué)歷教育；二是“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”等短期培訓(xùn)。這兩條路構(gòu)成了物流人才的培養(yǎng)體系，而該體系存在著不合理性；一方面物流專業(yè)學(xué)科教育發(fā)展比較緩慢；而另一方面對從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)業(yè)不夠完善，沒有找到適合的發(fā)展道路。從各院校來看，各種與物流相關(guān)的課程和專業(yè)分散于不同的高等學(xué)校的不同學(xué)科中，各高校自行籌劃設(shè)計課程和實踐，無論從物流人才的數(shù)量方面還是質(zhì)量方面都存在著不少問題，并且物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生缺少實踐環(huán)節(jié)，不能很快適應(yīng)工作的需要。從市場上的培訓(xùn)機構(gòu)來看，缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的人才參差不齊，不能滿足社會對物流人才的需求，從企業(yè)來看，各物流企業(yè)從不同的業(yè)務(wù)需要有的放矢地培養(yǎng)自己所需的人才，但多以操作型或技能型為主，缺乏系統(tǒng)性、綜合性物流人才。我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂的擁有現(xiàn)代物流理念的物流人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設(shè)計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)人化人才，懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才更吃香。物流滯后于物流業(yè)發(fā)展。我國物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，但物流滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流目標(biāo)體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對物流人才的要求。5.培養(yǎng)我國物流人才的建議創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對物流的正確認(rèn)識。我國現(xiàn)代物流與發(fā)達(dá)國家的差距不僅是裝備，技術(shù)，資金上的差距，更重要的時觀念和知識上的差距，我國長期以來，“重生產(chǎn)，輕流通”，忽視流通是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不足。所以，應(yīng)重視對物流的宣傳引導(dǎo)，認(rèn)識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。5.1如何培養(yǎng)物流人才5.1.2通過學(xué)歷培養(yǎng)物流人才首先要抓好物流學(xué)科建設(shè)。現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個交叉學(xué)科，與學(xué)、工學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、交通運輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學(xué)科，要開展對物流學(xué)科的研究。重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學(xué)科帶頭人。第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè)，要組織單課程或多課程的師資培訓(xùn)，提高理論水平。而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題，缺高水平的精品教材，要確定不同層次物流專業(yè)的核心材料，組織高水平老師編寫，并爭取進入部教材規(guī)劃。第三要推動物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強的科學(xué)，作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強的科學(xué)，離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學(xué)結(jié)合起來，把研究成果用于企業(yè)。學(xué)校在教學(xué)中要重視物流實驗室建設(shè)，重視實習(xí)這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學(xué)歷，更要重視動手能力，重視案例教學(xué)，改進教學(xué)方法，增強政府，高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的良性循環(huán)。第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生要重理論研究與方法，面向科研人員，高等學(xué)校教師和企業(yè)的高層人員，目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識面的協(xié)調(diào)發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎(chǔ)和較寬的知識面、較強的適應(yīng)性，具有物流經(jīng)營與、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計能力，以及具有相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經(jīng)營人才，使其能夠直接和操作物流作業(yè)的全過程。?？坪透呗毷腔A(chǔ)性的物流，要重操作、技能和實踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程的實際操作人員。5.1.3通過職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才要提高整個物流人員的素質(zhì)，除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)，加強現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。職業(yè)培訓(xùn)的起點要高，培訓(xùn)對象應(yīng)以項目經(jīng)理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并由不同的層次，以適應(yīng)不同人員的需要。短期培訓(xùn)的針對性實用性應(yīng)更強，在短時間內(nèi)發(fā)揮實際功能和作用，解決具體問題。長期培訓(xùn)要有長遠(yuǎn)考慮，不能只顧眼前，片面地強調(diào)實用。我國物流在職人員的培訓(xùn)，要把物流人員的培訓(xùn)作為重點，培