第二章-第一節(jié)-第二課時-大氣的水平運動

第二章-第一節(jié)-第二課時-大氣的水平運動.第一頁，共38頁。第一頁第二頁，共38頁。第二頁第三頁，共38頁。1.知道大氣水平運動的各個作用力。2.理解水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力

及摩擦力對風(fēng)向和風(fēng)速的影響。3.能運用等壓線分布圖判斷某地近地

面或高空的風(fēng)向、風(fēng)力大小等。第三頁第四頁，共38頁。第四頁第五頁，共38頁。第五頁第六頁，共38頁。1．形成風(fēng)的直接原因

。2．三種作用力及特征水平氣壓梯度力第六頁第七頁，共38頁。字母作用力特征A水平氣壓梯度力

于等壓線，并由

指向

B

始終與風(fēng)向垂直，北半球

偏，南半球

偏C摩擦力始終與風(fēng)向

，可

風(fēng)速垂直高壓低壓地轉(zhuǎn)偏向力右左相反減小第七頁第八頁，共38頁。3．風(fēng)向理想風(fēng)風(fēng)向與

的方向一致高空風(fēng)風(fēng)向與等壓線

近地面風(fēng)風(fēng)向與等壓線之間

氣壓梯度力平行成一夾角第八頁第九頁，共38頁。第九頁第十頁，共38頁。教材P31、P32圖2.5、2.6、2.7探究

1．形成風(fēng)的直接原動力是什么？這個力有何特點？提示：水平氣壓梯度力是形成風(fēng)的直接原因。它總是垂直于等壓線由高壓指向低壓。

2．高空風(fēng)和近地面風(fēng)的風(fēng)向各有何特點？提示：高空風(fēng)的風(fēng)向與等壓線平行。近地面風(fēng)的風(fēng)向與等壓線斜交，成一夾角。第十頁第十一頁，共38頁。3．在高層大氣中，當(dāng)風(fēng)向穩(wěn)定時，水平氣壓梯度力與地轉(zhuǎn)偏向力大小、方向的關(guān)系如何？提示：大小相等、方向相反。

4．在近地面風(fēng)的受力中，地轉(zhuǎn)偏向力和摩擦力的合力與水平氣壓梯度力大小、方向的關(guān)系如何？提示：大小相等、方向相反。第十一頁第十二頁，共38頁。第十二頁第十三頁，共38頁。1．圖解風(fēng)的形成第十三頁第十四頁，共38頁。2．表析風(fēng)的受力作用與風(fēng)向(以北半球為例)近地面的風(fēng)高空的風(fēng)示意圖受力水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力風(fēng)向最終與等壓線成一夾角最終與等壓線平行第十四頁第十五頁，共38頁。風(fēng)向的逆向應(yīng)用

(1)等壓線值的變化規(guī)律：順著風(fēng)向，等壓線值越來越小。

(2)判斷南北半球：向右偏?北半球；向左偏?南半球。

(3)判斷近地面和高空(高空忽略摩擦力)：風(fēng)向與等壓線關(guān)系：斜交——近地面；平行——高空。第十五頁第十六頁，共38頁。(4)判斷高壓和低壓：近地面，觀測者背風(fēng)而立，北半球，高壓在右后方，低壓在左前方；南半球，高壓在左后方，低壓在右前方。第十六頁第十七頁，共38頁。[例1]下圖示意某一等高面。M、N為等壓線，其氣壓值分別為PM、PN，M、N之間的氣壓梯度相同。①～⑧是只考慮水平受力，不計空氣垂直運動時O點空氣運動的可能方向。據(jù)此回答(1)～(2)題。第十七頁第十八頁，共38頁。(1)若此圖表示北半球，PM>PN，則O點風(fēng)向為 (

)A．⑥或⑦

B．②或⑥C．④或⑧ D．③或④(2)若此圖表示高空等高面，PM<PN，則O點的風(fēng)向為(

)A．③或④ B．②或⑧C．③或⑦ D．⑥或⑦第十八頁第十九頁，共38頁。[解析]第(1)題，根據(jù)水平氣壓梯度力總是垂直于等壓線，并由高壓指向低壓的特點，判斷O點的水平氣壓梯度力的方向為⑤。圖示為北半球，受地轉(zhuǎn)偏向力影響，風(fēng)向右偏，如果摩擦力為0，偏轉(zhuǎn)成與等壓線平行，即圖中⑦；如果考慮摩擦力，風(fēng)向向右斜穿等壓線，與⑥相同。第(2)題，根據(jù)前提條件，圖示為高空等高面，摩擦力可以看做零，風(fēng)向則應(yīng)偏轉(zhuǎn)成與等壓線平行，只有③⑦符合條件。

[答案]

(1)A

(2)C第十九頁第二十頁，共38頁。1．如下圖所示，一架飛機在北半球自東向西飛行，據(jù)此回答(1)～(2)題。第二十頁第二十一頁，共38頁。(1)如果飛機左側(cè)是高壓，判斷該飛機 (

)A．順風(fēng)飛行

B．逆風(fēng)飛行C．風(fēng)從南側(cè)吹來

D．風(fēng)從北側(cè)吹來(2)如果飛機是順風(fēng)飛行，則高壓在飛行員的 (

)A．南邊

B．北邊C．東邊

D．西邊第二十一頁第二十二頁，共38頁。解析：第(1)題，由題意知，北半球高空的風(fēng)向應(yīng)與等壓線平行，在水平氣壓梯度力的基礎(chǔ)上右偏，應(yīng)為西風(fēng)，而飛機是自東向西飛行，所以飛機逆風(fēng)飛行。第(2)題，若飛機順風(fēng)飛行，應(yīng)為東風(fēng)，水平氣壓梯度力垂直于等壓線，指向正南方，所以高壓在飛行員的右側(cè)即北邊。答案：(1)B

(2)B第二十二頁第二十三頁，共38頁。第二十三頁第二十四頁，共38頁。1．判氣壓場

(1)低壓：由閉合等壓線構(gòu)成，氣壓值由中心向外增大。

(2)高壓：由閉合等壓線構(gòu)成，氣壓值由中心向外減小。

(3)低壓槽：由低壓延伸出來的狹長區(qū)域，簡稱槽。低壓槽中各條等壓線上彎曲最大處的連線叫槽線。

(4)高壓脊：由高壓延伸出來的狹長區(qū)域，簡稱脊。高壓脊中各條等壓線上彎曲最大處的連線叫脊線。第二十四頁第二十五頁，共38頁。2．定風(fēng)向水平氣壓場中確定風(fēng)向大致可分四步，結(jié)合下圖說明如下：第二十五頁第二十六頁，共38頁。(1)確定高、低壓中心。

(2)畫出與等壓線垂直的水平氣壓梯度力(虛線箭頭)，它一定由高壓指向低壓，但并非一定指向低壓中心。

(3)確定南、北半球。

(4)按“北右南左”的規(guī)律畫出與水平氣壓梯度力成30°～45°角的風(fēng)向(實線箭頭)。第二十六頁第二十七頁，共38頁。3．比風(fēng)速

(1)同一幅等壓線圖上，等壓線密集，風(fēng)速大；等壓線稀疏，風(fēng)速小。

(2)相鄰兩條等壓線間的氣壓差越大，水平氣壓梯度力越大，風(fēng)速越大；反之風(fēng)速越小。第二十七頁第二十八頁，共38頁。4．析天氣(1)低壓系統(tǒng)→中心氣流上升→多為陰雨天氣。(2)高壓系統(tǒng)→中心氣流下沉→多為晴朗天氣。第二十八頁第二十九頁，共38頁。[例2]

(2011·福建高考)下圖示意某區(qū)域某時海平面等壓線分布，虛線為晨昏線。讀圖，完成(1)～(2)題。第二十九頁第三十頁，共38頁。第三十頁第三十一頁，共38頁。(1)此時，①地的盛行風(fēng)向為 (

)A．東北風(fēng)

B．東南風(fēng)C．西北風(fēng)

D．西南風(fēng)(2)圖示現(xiàn)象可能出現(xiàn)在 (

)A．1月

B．2月C．7月

D．8月第三十一頁第三十二頁，共38頁。[解析]本題組主要考查太陽光照圖和等壓線圖的判讀。第(1)題，根據(jù)圖中經(jīng)緯度和海陸輪廓判斷，該地區(qū)為北極附近的俯視圖。根據(jù)等壓線的分布狀況，首先判斷①地水平氣壓梯度力的方向為自西向東，北半球受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，風(fēng)向右偏，成為西北風(fēng)。第(2)題，圖中虛線為晨昏線，此時晨昏線與70°N緯線相切，說明太陽直射點位于20°，該日接近冬至日或夏至日；根據(jù)等壓線的彎曲方向可判斷出該季節(jié)陸地氣壓偏高、海洋氣壓偏低，說明此時為北半球冬季，該日接近12月22日，最可能為1月。

[答案]

(1)C

(2)A第三十二頁第三十三頁，共38頁。2．等壓線是某一水平面上氣壓相同各點的連線。根據(jù)下圖回答(1)～(2)題。第三十三頁第三十四頁，共38頁。第三十四頁第三十五頁，共38頁。(1)①②③④四幅等壓線圖中，P點所在位置風(fēng)力最大的是(

)A．① B．②C．③ D．④(2)②圖(北半球)中P地的風(fēng)向為 (

)A．東北風(fēng)

B．東南風(fēng)C．西南風(fēng)

D．西北風(fēng)第三十五頁第三