屏蔽門系統(tǒng)的運行管理

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.1屏蔽門系統(tǒng)的工作原理屏蔽門系統(tǒng)是一個典型的機電一體化系統(tǒng)，系統(tǒng)通過門控單元內的微控制器產(chǎn)生控制信號來控制電機，并以電機為動力，通過機械傳動機構作用于屏蔽門門體，如圖4-15所示。圖4-15屏蔽門的工作原理

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式屏蔽門系統(tǒng)的控制可分為系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動控制三種控制方式。其中手動控制為最高優(yōu)先級控制，系統(tǒng)級控制為最低優(yōu)先級。站臺級控制分為就地控制盤控制和就地控制盒控制。此外，屏蔽門系統(tǒng)還設有火災控制模式，即在相應的火災模式下，車站值班人員在車站綜合控制室操作屏蔽門緊急控制開關，配合打開滑動門，疏散乘客和配合環(huán)控系統(tǒng)排煙?；馂目刂颇Ｊ降膬?yōu)先級高于站臺級控制和系統(tǒng)級控制。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式屏蔽門控制系統(tǒng)如圖4-16所示。圖4-16屏蔽門控制系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式1.系統(tǒng)級控制（1）開門操作。列車進站停好后，信號系統(tǒng)在收到司機打開列車車門指令后，自動向邏輯控制單元發(fā)出開門命令，通過門控單元等執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。（2）關門操作。當列車準備發(fā)車時，信號系統(tǒng)在收到司機關閉列車車門指令后，自動向邏輯控制單元發(fā)出關門命令，通過門控單元等執(zhí)行關門、閉鎖等順序操作。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式2.就地控制盤控制當系統(tǒng)級控制不能正常運行時，如列車停位不正確、信號系統(tǒng)故障、信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信中斷、屏蔽門系統(tǒng)局部發(fā)生故障等，司機或站務人員可通過站臺端頭就地控制盤進行屏蔽門的開門、關門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制。司機應用鑰匙插入并打開就地控制盤上的操作允許開關（初始位置為“關”）。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式2.就地控制盤控制（1）開門操作。列車司機先打開就地控制盤上的鑰匙開關，然后操作就地控制盤的開門按鈕，發(fā)出開門命令，門控單元接收到開門命令后，執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。（2）關門操作。列車司機操作就地控制盤的關門按鈕，發(fā)出關門命令，門控單元接收到關門命令后，執(zhí)行關門、閉鎖等順序操作。（3）屏蔽門關閉后無法發(fā)車。當所有屏蔽門關閉，但信號系統(tǒng)仍然不能確認而無法發(fā)車時，由列車司機先打開就地控制盤上的鑰匙開關，然后操作就地控制盤上的ASD/EED互鎖解除鑰匙開關，發(fā)出強制發(fā)車信號，允許列車離站。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式3.就地控制盒控制由就地控制盒實現(xiàn)的單擋門的就地控制主要有以下幾個方面：（1）自動模式。在自動模式下，單擋門運行在正常狀態(tài)，接受來自信號系統(tǒng)、就地控制盤及綜合后備盤的遠程控制，其狀態(tài)由信號系統(tǒng)進行監(jiān)控。（2）開/關門模式。在開/關門模式下，來自信號系統(tǒng)、就地控制盤及綜合后備盤的命令被忽略，單擋門開/關門或保持開/關門狀態(tài)，其狀態(tài)不被信號系統(tǒng)監(jiān)控。（3）隔離模式。處于隔離模式時，可以由工作人員用鑰匙或手動解鎖開門，其狀態(tài)被信號系統(tǒng)監(jiān)控。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式4.手動控制在系統(tǒng)級控制和站臺級控制均出現(xiàn)故障時，就必須由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門或由乘客使用手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。（1）滑動門手動操作當系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門，或個別屏蔽門操作機構發(fā)生故障而需要進行滑動門手動操作時，在站臺側，由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門，在軌道側，由列車司機通過車內廣播，通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手（或按鈕）打開屏蔽門。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式4.手動控制（2）應急門手動操作當列車無法在規(guī)定范圍內停車，且偏移量較大，導致乘客無法從滑動門進出時，需對應急門進行手動操作。在站臺側由站臺工作人員用鑰匙打開應急門，或在軌道側由列車司機通過廣播指導乘客壓推桿鎖打開應急門。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式4.手動控制（3）端門操作遇到隧道內發(fā)生火災、列車出軌等突發(fā)情況，需要在軌道內停車時，可由乘客壓推桿鎖或由站臺工作人員在站臺側用鑰匙手動打開端門，通過端門將乘客疏散到站臺。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式5.火災控制模式火災控制模式又稱綜合后備盤控制模式，是在車站緊急情況下（如列車、區(qū)間隧道、站臺、站廳等處發(fā)生火災等），在車站控制室綜合后備盤上打開滑動門，滑動門完全打開后，中央控制盤面板、就地控制盤、綜合后備盤上的開門指示燈亮。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級高于就地控制盤控制和系統(tǒng)級控制。

屏蔽門系統(tǒng)的運行管理1.2屏蔽門系統(tǒng)的控制方式5.火災控制模式屏蔽門火災控制模式的注意事項如下：（1）正常運