行李跟蹤系統(tǒng)建設實施計劃方案

機場集團行跟蹤系統(tǒng)工程建立案1.0版〔物流部〕飛友科技2018年5月目錄1.工程建立目標2工程1.0建立核心33.工程建立案43.1.行掃描操作規(guī)43.1.1.出港行掃描操作規(guī)43.1.2.進港行掃描操作規(guī)63.2.軟件系統(tǒng)建立83.2.1.1.0系統(tǒng)建立93.2.2.2.0系統(tǒng)建立113.3.軟件系統(tǒng)配套資源建立123.4.員工掃描鼓勵機制123.5.系統(tǒng)運行異常處理134.工程實施方案144.1.工程一期實施時間表144.2.工程實施團隊建立155.工程投資預估17工程建立目標圍繞機場集團的實際需求，并結合IATA753號決議的要求，機

場集團行跟蹤系統(tǒng)的建立，我們建議可以圍繞以下幾個目標來開展：省所有機場擁有行跟蹤能力：省所有機場間實現(xiàn)關鍵節(jié)點托運行狀態(tài)的跟蹤，如出港行已分揀、出港行裝上飛機、進港行卸下飛機、進港行已分揀，爭取成為全國首個實現(xiàn)行跟蹤的機場集團，爭先鋒，打樣板，并在未來將經(jīng)歷推向更多機場集團，供其參考學習。助力省通航航司擁有行跟蹤能力：機場集團擁有行跟蹤數(shù)據(jù)開放能力，可視航空公司具體需求向其開放數(shù)據(jù)，助力與省通航的航空公司擁有行跟蹤能力，推動航空公司采購數(shù)據(jù)或與機場進展資源置換，加強機場與航空公司間的更深入合作。向“一部手機游〞工程輸出更多航空能力：充分集合省“一部手機游〞戰(zhàn)略，向該工程輸出更多航空能力，旅客通過“一部手機游〃APP能夠快速查詢行狀態(tài)。為CAT跨航司中轉托運行提供更好保障：結合機場集團CAT跨航司中轉工程開展目標，為經(jīng)省機場轉至其他地區(qū)的中轉旅客，提供更好的中轉行保障效勞，以便中轉行更快速、跟準確的轉運至下一程航班上。擁有向旅客提供行狀態(tài)跟蹤查詢的能力：省所有機場擁有向旅客提供行狀態(tài)跟蹤查詢的能力，數(shù)據(jù)可以向機場官公眾號、小程序、OTA、旅行社等輸出，旅客通過這些渠道，掃描登機牌粘貼的行條上的一維碼，可以及時獲取托運行狀態(tài)，為旅客出行提供更好的體驗。工程1.0建立核心行跟蹤系統(tǒng)1.0版本建立的核心是實現(xiàn)以下功能或能力：年營收500萬元的行跟蹤數(shù)據(jù)產(chǎn)品。幫助機場集團擁有行跟蹤能力，實現(xiàn)省所有機場關鍵節(jié)點托運行狀態(tài)的跟蹤，通過行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)。形成行跟蹤數(shù)據(jù)產(chǎn)品，推動航空公司、OTA采購數(shù)據(jù)或與機場進展資源置換，加強機場與航空公司、OTA間的更深入合作，為機場帶來收益。行場喪失預警。行在場運輸過程中發(fā)生喪失時數(shù)據(jù)能夠核對校驗，統(tǒng)計各關鍵節(jié)點掃描行條數(shù)量，然后比對各節(jié)點掃描數(shù)據(jù)是否一致，實現(xiàn)場行件數(shù)數(shù)據(jù)的核對校驗，降低場行喪失率。工程建立案我們建議機場集團行跟蹤系統(tǒng)的建立，可以通過手持設備掃描行條上的一維碼獲取托運行關鍵節(jié)點狀態(tài)來實現(xiàn)。行跟蹤系統(tǒng)的建立可以分為以下幾個面來展開：行掃描操作規(guī)為了更好的推進工程開展，我們建議為行保障相關崗位工作人員制定一些操作規(guī)，以下操作規(guī)僅做前期工程開展的建議，最終落地執(zhí)行的操作規(guī)，還需和機場集團根據(jù)實際操作狀況及物流一線員工需求反應來共同制定：出港行掃描操作規(guī)行分揀區(qū)行分揀員在掃描第一件行前，先輸入需分揀行的航班號，實現(xiàn)航班號與行條數(shù)據(jù)的關聯(lián)；此外還需掃描板車上的條形碼，實現(xiàn)板車與行數(shù)據(jù)的關聯(lián)，獲知每個板車裝載了哪些行、共有多少件行?！补こ探㈤_場前，根據(jù)板車編號為每個板車生成一個固定條碼，栓掛在板車上。〕PP行分揀員開場分揀行，掃描行條上的一維條形碼，掃描成功后將小聯(lián)的行標簽撕下貼在“出港航班行控制卡〞上，再將行搬至板車上，一節(jié)板車裝滿后，點擊“板車已滿〞，完畢當前板車行數(shù)量的統(tǒng)計。掃描成功后設備會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該航班累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【出港已分揀】。行分揀員在分揀掃描完一個航班的行后，分揀員核對行拖車上的行量數(shù)、出港航班行控制卡上的標簽數(shù)量、手持掃描設備上記錄的行數(shù)是否一致。假設數(shù)據(jù)一致，則行分揀員需在手持設備中輸入共幾個板車、當前是第幾板車數(shù)據(jù)，點擊“完成分揀〞打印出行拖板標簽紙，然后再將該標簽紙黏貼在“行拖板標識卡〞上。該標簽紙上，打印出來的數(shù)據(jù)有日期、航班號、板車編號、機位、飛機號、起飛時間、本板件數(shù)、共幾板、當前第幾板。假設數(shù)據(jù)不一致時，則行分揀員需重新核對數(shù)據(jù)、查看行，看是否有遺漏或多裝載的行、是否有未掃描的行、是否有未撕小聯(lián)標簽的行。重新核對數(shù)據(jù)無誤后，行分揀員再打印行拖板標簽紙。司機在將板車拉至停機坪前，需先掃描板車上的條形碼，獲取各板車上有多少件行、共多少節(jié)板車、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)司機與板車的關聯(lián)，可以知曉每個航班的行是由哪位司機拉至停機坪的，同時司機**、工號、開場拉運時間截點數(shù)據(jù)記錄至管理后臺中。機坪上行拖車到達該航班的所在機坪位置后，行監(jiān)裝員掃描板車上的條形碼，獲取各板車上的行件數(shù)、航班行總件數(shù)的數(shù)據(jù)。行裝卸員將行搬下板車時，需對行條進展掃描，掃描成功后設備會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該板車累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【出港已上機】。當行裝卸員最終掃描行條累計的行件數(shù)和掃描板車條形碼獲取的行件數(shù)不一致時，行監(jiān)裝員需重新核對數(shù)據(jù)、查看行件數(shù)，看行是否在拖運至機坪途中有喪失。重新核對數(shù)據(jù)無誤后，行往飛機上裝載。出港中轉行規(guī)旅客在值機柜臺辦理行托運時，值機柜臺工作人員需對中轉行栓掛中轉行標簽，以便到港分揀時分揀員能快速找到中轉行。建議出港中轉行單獨放在最后一節(jié)板車上，以便中轉行最后裝上飛機出港行裝載到飛機上時，執(zhí)行中轉行后裝原則，保障中轉行集中裝在艙門口，以便到港時，中轉可以快速卸載分揀。進港行掃描操作規(guī)1.機坪上1)行裝卸員在掃描第一件行前，先輸入需分揀行的航班號，實現(xiàn)航班號與行條數(shù)據(jù)的關聯(lián)，此外還需掃描板車上的條形碼，實現(xiàn)板車與行數(shù)據(jù)的關聯(lián)，獲知每個板車裝載了哪些行、共有多少件行2)行裝卸員將行裝上板車時，需對行條進展掃描，掃描成功后設備會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該航班累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【進港已下機】。行卸載完成后，行裝卸員在手持設備中輸入共幾個板車、當前是第幾板車數(shù)據(jù)，點擊“完成卸載〞打印出行拖板標簽紙，貼在行拖板標識卡上，記錄各板車裝載行件數(shù)、航班行總件數(shù)。建議進港中轉行卸載時單獨放在最后一節(jié)板車上，以便在行分揀區(qū)中轉保障工作人員能快速找到中轉行，快速進展行再次轉運的保障。司機在將板車拉回行分揀區(qū)前，需先掃描板車上的條形碼，獲取各板車上有多少件行、共多少節(jié)板車、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)司機與板車的關聯(lián)，可以知曉每個航班的行是由哪位司機拉回行分揀區(qū)的，同時司機**、工號、開場拉運時間截點數(shù)據(jù)記錄至管理后臺中。行分揀區(qū)行分揀員在分揀板車拉回來的*一航班第一件行前，先輸入需分揀行的航班號，實現(xiàn)航班號與行條數(shù)據(jù)的關聯(lián)。行分揀員使用手持掃描設備掃描板車條形碼，獲取各板車上的行件數(shù)、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)。行分揀員開場分揀行，掃描行條上的一維條形碼，行條上行目的地是本站的，需搬運到相應航班的行傳送帶上。掃描成功后會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該板車累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【進港已分揀】。栓掛了中轉標識的行，分揀員掃描后從板車上搬運下來，先放置在旁邊，待航班所有行分揀完成后，再單獨處理中轉行。中轉行交給專門保障中轉行的工作人員，非直掛中轉行或未栓掛第二段行條的，由中轉保障工作人員協(xié)助栓掛第二段行條。中轉行進港分揀并重新栓掛第二段行條完成后，當距離下一程航班方案起飛時間大于2小時，則先將中轉行拉至中轉行區(qū)暫放，當距離下一程航班方案起飛時間小于等于2小時，則需將該行搬運到相應航班的行傳送帶上。中轉行再次出港時，行分揀員需對第二段行條進展掃描，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【中轉出港已分揀】。當行分揀員最終掃描行條累計的行件數(shù)和掃描板車條形碼獲取的行件數(shù)不一致時，需重新核對數(shù)據(jù)、查看行件數(shù)，看行是否在拖運至分揀區(qū)途中有喪失。軟件系統(tǒng)建立行跟蹤系統(tǒng)軟件開發(fā)工作主要有兩個面，一是行跟蹤系統(tǒng)管理后臺，該系統(tǒng)應用在電腦端；另一個是行條掃描識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應用在手持掃描設備上。行跟蹤系統(tǒng)軟件開發(fā)工作，按照建立目標及容，可以分為兩個階段來開展，1.0系統(tǒng)建立核心是幫助機場集團擁有行跟蹤能力，行在場運輸過程中發(fā)生喪失時數(shù)據(jù)核對校驗，實現(xiàn)省托運行通過行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)〔東航空托運行除外〕，；2.0系統(tǒng)建立，假設能接入航信離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)行分揀糾錯提醒、旅客與行數(shù)據(jù)匹配等更多功能。3.2.1.1.0系統(tǒng)建立行跟蹤系統(tǒng)1.0版本建立，核心是幫助機場集團擁有行跟蹤能力，同時行在場運輸過程中發(fā)生喪失時數(shù)據(jù)能夠核對校驗，主要通過行分揀員、行監(jiān)裝員拿手持掃描設備掃描行條上的一維條形碼，來記錄行托運過程中關鍵節(jié)點的行狀態(tài)〔出港已分揀、出港已上機、進港已下機、進港已分揀〕，并將記錄數(shù)據(jù)回傳到效勞器中，同時在管理后臺實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可視化展示，實現(xiàn)省托運行通過行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)〔東航空托運行除外〕。統(tǒng)計各關鍵節(jié)點掃描行條數(shù)量，然后比對各節(jié)點掃描數(shù)據(jù)是否一致，實現(xiàn)場行件數(shù)數(shù)據(jù)的核對校驗。此外，幫助機場擁有數(shù)據(jù)開放能力，形成行數(shù)據(jù)標準化接口，推動航空公司、OTA采購數(shù)據(jù)或與機場進展資源置換，加強機場與航空公司、OTA間的更深入合作。1.1.0系統(tǒng)，行跟蹤系統(tǒng)管理后臺主要有以下幾個模塊：行數(shù)據(jù)模塊：該模塊與手持掃描設備關聯(lián)，機場集團下屬所有機場的行分揀員、行監(jiān)裝員，需在托運行進/出港時的4個關鍵節(jié)點上〔出港分揀、

出港上機、進港下機、進港分揀〕，通過手持掃描設備對行條上的一維條形碼進展掃描，掃描時記錄行條碼數(shù)據(jù)、行狀態(tài)及掃描時間截點，并將這些數(shù)據(jù)回傳至效勞器上存儲，同時在管理后臺行數(shù)據(jù)模塊中實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可視化展示，工作人員通過管理后臺可查看托運行在省的狀態(tài)，實現(xiàn)省托運行的跟蹤。數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊：該模塊主要統(tǒng)計分析省各機場每天//月/年進出港航班托運行件數(shù)，行分揀員、行監(jiān)裝員每天//月/年有效掃描行條的數(shù)量。3)

臺4)3)

臺4)賬號設置模塊：在該模塊中，工作人員可配置登錄行跟蹤系統(tǒng)管理后臺的賬號和密碼，此外還可以設置行分揀員、行監(jiān)裝員登錄手持掃描設備的二維碼，行分揀員、行監(jiān)裝員可將此二維碼打印出來貼在工牌反面，通過掃描此二維碼即可登錄手持掃描設備。2.1.0系統(tǒng)中，行條掃描識別系統(tǒng)，將以SDK包的形式，安裝在手持掃描設備中，主要實現(xiàn)以下功能：1)進出港行掃描識別：行分揀員、行監(jiān)裝員，通過手持掃描設備掃描行條上的一維碼，識別解析出行條碼數(shù)據(jù)，并記錄掃描時間截點及掃描后的行狀態(tài)，然后將這些數(shù)據(jù)回傳至效勞器存儲。出港行在行分揀區(qū)分揀掃描成功后，行狀態(tài)為【出港已分揀】；出港行在機坪上掃描成功后，行狀態(tài)變?yōu)椤境龈垡焉蠙C】；進港行在機坪上掃描成功后，行狀態(tài)為【進港已下機】；進港行在行分揀區(qū)掃描成功后，行狀態(tài)為【進港已分揀】。2)掃描行數(shù)據(jù)統(tǒng)計：統(tǒng)計每位行分揀員、行監(jiān)裝員每天//月累計掃描了多少件行，獲得了多少金額的獎勵等數(shù)據(jù)。賬號登錄：行分揀員、行監(jiān)裝員可以通過掃描登錄二維碼登錄系統(tǒng)，賬號將與長水常準賬號系統(tǒng)打通，實現(xiàn)現(xiàn)金賬戶的統(tǒng)一結算管理，行分揀員、行監(jiān)裝員掃描行條碼獲得的紅包獎勵，在長水常準系統(tǒng)中滿百即可提現(xiàn)。2.0系統(tǒng)建立行跟蹤系統(tǒng)2.0版本建立，假設能接入航信離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)旅客與行數(shù)據(jù)匹配、行分揀糾錯提醒等更多功能，行跟蹤數(shù)據(jù)將更加完善?！舱f明：2.0版本系統(tǒng)建立的詳細容，將在1.0版本上線試運行后，結合機場集團后續(xù)工程建立的實際需求及1.0版本運行過程中遇到的問題，給出更詳細的建立案?！耻浖到y(tǒng)配套資源建立軟件系統(tǒng)配套資源建立，主要涉及效勞器、網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡、手持掃描設備，其中效勞器、網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡是為機場集團行跟蹤系統(tǒng)提供軟件運行環(huán)境，手持掃描設備是與軟件系統(tǒng)關聯(lián)，實現(xiàn)行條的掃描識別，行狀態(tài)數(shù)據(jù)的回傳。員工掃描鼓勵機制為了工程可以更好、更快的推進，提高員工掃描條形碼的積極性，前期可用紅包獎勵的形式給予員工一定的鼓勵，如行分揀員每掃描一件行且行狀態(tài)發(fā)生一次有效變化時，平均可獲得0.05元的紅包獎勵，假設一位行分揀員平均每天可分揀800件行，則該分揀員每天可獲得的紅包獎勵約為800*0.05元=40元，一個月假設工作24天，則可獲得約1000元的紅包獎勵。行跟蹤系統(tǒng)中的賬號將與長水常準賬號系統(tǒng)打通，實現(xiàn)現(xiàn)金賬戶的統(tǒng)一結算管理，行分揀員掃描行條碼獲得的紅包獎勵，在長水常準系統(tǒng)中滿百即可提現(xiàn)。飛友科技期望和機場集團共同打造全國首家實現(xiàn)行跟蹤能力的機場集團，前期紅包獎勵費用可由飛友科技墊付承當，飛友科技提供紅包費用總金額，并由物流部門制定獎勵分配細則及獎懲制度。后期建議機場可通過KPI形式對行分揀員、行監(jiān)裝員等相關工作崗位進展績效考核，針對員工掃描行狀況，有一定的獎懲制度。〔說明：紅包獎勵措施在工程實施過程中將給出更具體的案〕系統(tǒng)運行異常處理手持掃描設備：1)手持掃描設備沒電：＞行分揀員，在使用手持掃描設備前，檢查設備電量是否充足，假設電量較低，請及時充電，并更換使用備用設備；在掃描行條過程中設備沒電，請及時更換使用備用設備，并給當前設備充電，備用設備中的數(shù)據(jù)將用過賬號同步上一個設備掃描的數(shù)據(jù)。＞行監(jiān)裝員，在機坪上工作時，隨身攜帶兩個手持設備，以防其中一個不可用時，另一個備用設備可及時替換使用，同時行監(jiān)裝員需要注意兩個設備電量充足，假設電量較低時，請及時充電。手持掃描設備沒有信號：＞手持掃描設備主要安裝4G電信卡，以便行監(jiān)裝員在機坪操作掃描時，數(shù)據(jù)能通過4G網(wǎng)絡即時回傳至效勞器。A當網(wǎng)絡信號不好時，數(shù)據(jù)實現(xiàn)本地存儲，在網(wǎng)絡信號恢復后，及時回傳至效勞器。手持掃描設備損壞：＞手持掃描設備損壞，請第一時間聯(lián)系相關設備保管工作人員報修，并領取正常設備，保證工作正常進展。＞報修的設備，如在質保圍，可聯(lián)系設備廠家進展維修，外殼損壞,可領取新的外殼更換，如假設設備損壞已無法修復，則需進展新設備采購補充。手持掃描設備系統(tǒng)異常：

手持掃描設備系統(tǒng)異常時，請及時聯(lián)系飛友科技，相關工作人員將立刻提供技術支撐，協(xié)助解決問題。2.良好的備份、恢復機制：采用定期邏輯備份、在線實時增量備份、支持數(shù)據(jù)文件快級增量，磁盤鏡像全量備份、異地機房，異地區(qū)域備份等機制。當系統(tǒng)或效勞器出現(xiàn)異常時，能快速恢復效勞，保證業(yè)務正常運行。飛友科技效勞保障承諾：工程組提供系統(tǒng)全面的技術應急預案，為機場集團提供技術咨詢、故障排除等效勞，提供7*24小時技術支持，通過、、遠程、現(xiàn)場等多種式提供支持效勞。工程出現(xiàn)故障，優(yōu)先提供遠程解決案，假設遠程無解決，則在24小時派工程師到現(xiàn)場進展處理。工程實施方案工程一期實施時間表序號實施流程時間截點交付成果備注1需求調研5月中下旬需求調研表雙確認作為后續(xù)工程實施的需求2資源準備5月底采購手持掃碼設備、效勞器，部署網(wǎng)絡環(huán)境等手持掃描設備可由飛友科技先行效勞器、網(wǎng)絡可由飛友科技部:3設備聯(lián)調測試5月底手持掃碼設備聯(lián)調測試測試設備可用性、識別率、識'6系統(tǒng)開發(fā)6月中下旬按需求完成開發(fā)并交付測試行跟蹤管理后臺和行條掃描識'7部署測試6月下旬測試完成并提交測試報告/

8上線運行 6月底 工程上線試運行 6月底工程一期上線試運行備注說明：行跟蹤系統(tǒng)一期工程建立核心圍繞讓機場集團擁有行跟蹤數(shù)據(jù)來展開，在6月底完成一期建立，工程上線試運行。飛友科技將在5月底，先在機場投入20臺手持掃描設備，并安排3-4名工作人員駐場2-3，進展設備聯(lián)調、跟蹤測試，和機場物流工作人員，一起使用設備，觀察掃描識別率、識別速度、系統(tǒng)可用性、系統(tǒng)易用性等，并收集使用過程中遇到的各種問題，在后續(xù)工程開發(fā)過程中給予改良和解決。工程實施團隊建立飛友科技團隊：在工程實施期間，飛友科技賦予該工程實施團隊足夠的權力，以確保在工程實施過程中可以及時解決隨時可能出現(xiàn)的問題，飛友工程實施團隊成員構成情況如下：序號崗位職責人數(shù)1工程經(jīng)理負責工程全程管理負責飛友部工程資源調配與協(xié)調負責與機場在工程上的聯(lián)絡對接1名2商務經(jīng)理負責有關工程合同的簽訂負責與機場有關商務的溝通與協(xié)調1名

3產(chǎn)品經(jīng)理產(chǎn)品規(guī)劃總負責人負責前期工程需求調研負責工程功能需求規(guī)劃及展現(xiàn)負責產(chǎn)品培訓1名4技術經(jīng)理負責工程技術框架的搭建負責工程開發(fā)進度的把控負責對工程開發(fā)質量的把控1名5技術開發(fā)負責相關功能的具體開發(fā)工作假設干名6UI設計負責產(chǎn)品UI設計1名7測試負責工程的產(chǎn)品測試2名機場團隊〔建議〕：為保證工程順利實施，對機場工程團隊有如下建議：序號崗位職責人數(shù)負責工程全程管理1工程經(jīng)理負責機場面工程資源調配與協(xié)調1名負責與飛友科技在工程上的聯(lián)絡對接2商務經(jīng)理負責有關工程合同的簽訂負責與飛友科技有關商務溝通與協(xié)調1名3小組成員負責協(xié)調部資源，提出相關需求負責后期工程驗收假設干名4行跟蹤保障負責行跟蹤掃描〔可以兼職或者重點機場單獨假設干