高速鐵路客運(yùn)設(shè)施設(shè)備課件

高速鐵路客運(yùn)設(shè)施設(shè)備1辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，是客運(yùn)部門與旅客之間聯(lián)系的紐

帶。其主要任務(wù)是為旅客提供購票、候車、乘降、問詢、購物等旅行服務(wù)，同時(shí)安全地承運(yùn)、裝卸、保管、中轉(zhuǎn)和交付行李包裹，還及時(shí)組織旅客列車到達(dá)、出發(fā)和車底取送業(yè)務(wù)。辦理

客運(yùn)車站的主要設(shè)施應(yīng)包括站房、站場和站前廣場三部分。2高速鐵路客運(yùn)設(shè)施設(shè)備1.1

站房31.站房的分類站房是客運(yùn)站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種用房，運(yùn)營管理工作所需的各種技術(shù)辦公用房及

辦理售票、行包、郵政轉(zhuǎn)運(yùn)等用房。站房的設(shè)置應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃、車站總體布置相配合，還應(yīng)考慮“

流線”（旅客、行包、交通車輛的流動(dòng)過程和流動(dòng)線路簡稱為流線）合理設(shè)計(jì)。流線按流動(dòng)方向不

同可分為進(jìn)站和出站兩大流線，按流動(dòng)實(shí)體可分為旅客流線（簡稱人流）、行包流線（簡稱貨流）和車輛流線（簡稱車流）。流線組織是否合理，不但影響客運(yùn)站的作業(yè)效率和能力，而且直接關(guān)系

到客運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用及服務(wù)質(zhì)量的好壞。因此，站房布置合理對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量、保證車站有良好秩序、提高車站運(yùn)輸能力是十分重要的。1.1

站房線上式車站線下式車站線側(cè)式車站41.站房的分類高鐵車站站房從布局來看大體可分為進(jìn)入候車層。上車時(shí)，旅客由候

車層通過電梯和樓梯下到站臺(tái)層。到達(dá)旅客由站臺(tái)層通過電梯和樓

梯下到到達(dá)層后出站。高鐵車站

中的特大型、大型車站一般采取

線上式車站設(shè)計(jì)。線下式車站即車站的主體建筑均建設(shè)在高鐵高架線路下方，線下式車站充分體現(xiàn)了高鐵建設(shè)環(huán)保和節(jié)省土地的理念，充分利用高鐵高架線路下方的有效空間建設(shè)候車、售票等功能性區(qū)域。線側(cè)式車站，即車站的主體建筑建造在鐵路的一側(cè)或兩側(cè)，車站候車區(qū)與站臺(tái)基本在一個(gè)平面上。線側(cè)式車站的規(guī)模一般不大，若車站候車區(qū)為二層，則進(jìn)站的跨線設(shè)施為天橋，出站的跨線設(shè)施為地道；若車站候車區(qū)為一層，則進(jìn)站、出站的跨線設(shè)施均為地道。站房的5分類1.1

站房1.站房的分類線上式車站，即車站的主體建筑在線路上方，旅客進(jìn)出站流線按照上進(jìn)下出的原則進(jìn)行安排，各種流線互不交叉，進(jìn)站旅客可由地面高架橋到達(dá)落客平臺(tái)后直接1.1

站房2.站房的設(shè)置（1）候車室（見圖1-1）。候車室是旅客大量集結(jié)、候車、休息、排隊(duì)進(jìn)站的場所。候車室要為旅客候車創(chuàng)造舒適的環(huán)境，有良好的通風(fēng)、采光、采暖、防暑、休息等設(shè)備，與其他站房的主要出入口由通道連接，并盡可能靠近站臺(tái)，以減少旅客檢票上車的行程。候車室的使用面積除有特殊要求者外，一般應(yīng)根據(jù)一日同一時(shí)間在站旅客最高集結(jié)量，按每位旅客占地1.1～1.2

m2計(jì)算。61.1

站房2.站房的設(shè)置（2）售票處（見圖1-2）。售票處是為旅客辦理售票、退票、改簽手續(xù)的場所。售票處的位置及布置方式應(yīng)根據(jù)客運(yùn)站的規(guī)模和旅客進(jìn)站辦理作業(yè)的程序等因素決定。中、小型客運(yùn)站的售票處設(shè)在進(jìn)站口一側(cè)，這樣可使進(jìn)、出站旅客不發(fā)生交叉。大型客運(yùn)站的售票處應(yīng)設(shè)在進(jìn)站流線的前端，直通站前廣場，與候車室要聯(lián)系方便。7站房的設(shè)置81.1

站房2.站房的設(shè)置（3）行包房。行包房是為旅客辦理行包承運(yùn)、保管、中轉(zhuǎn)、交付手續(xù)的場所，包括行李、包裹的托運(yùn)、提取處和行包倉庫兩部分。行包房應(yīng)有防火、防盜、防水、防鼠、安全消防設(shè)施設(shè)備，配備安全檢查儀、電子衡器、裝卸搬運(yùn)機(jī)具和維修、包裝工具及材料。1.1

站房2.站房的設(shè)置（4）問訊處（見圖1-3）。問訊處是解答旅客問訊的處所。三等以上車站應(yīng)設(shè)置專門的問訊處，其位置應(yīng)在站內(nèi)較明顯的地方，并靠近售票處。在客流比較集中的大站可設(shè)多個(gè)問訊處，或設(shè)電話問訊、電子信息查詢等設(shè)備。9站場101.2

站場站場是列車通過、?？亢娃k理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場所，也是旅客和行包的集散地點(diǎn)，包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、天橋、地道、照明、給排水、柵欄（圍墻）、跨線路的平過道和垃圾處理等設(shè)施。這些設(shè)施的布置應(yīng)能滿足安全需要，并合理地組織旅客和行包兩大流線。旅客站臺(tái)及雨棚111.2

站場1.旅客站臺(tái)及雨棚為保證旅客安全，方便乘降組織，提高旅客乘降速度，縮短行包、郵件的裝卸時(shí)間，確保客運(yùn)站的通過能力，在辦理旅客乘降的車站均應(yīng)設(shè)置旅客站臺(tái)。旅客站臺(tái)的數(shù)量和位置應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的數(shù)量相適應(yīng)，并根據(jù)客運(yùn)站類型不同而有所不同。當(dāng)客運(yùn)站為通過式時(shí)，應(yīng)設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)；當(dāng)客運(yùn)站為盡頭式時(shí)，應(yīng)設(shè)分配站臺(tái)和中間站臺(tái)。1.2

站場1.旅客站臺(tái)及雨棚旅客站臺(tái)（見圖1-4）應(yīng)硬面化，以保證雨季也能正常使用。按站臺(tái)與線路鋼軌頂面的高差值，旅客站臺(tái)可分為三種：低站臺(tái)，高差為0.3

m；一般站臺(tái)，高差為0.5

m，站臺(tái)平面與客車車廂最低的階梯踏板大致等高；高站臺(tái)，高差為1.1

m，站臺(tái)平面與旅客車廂車底平面等高，便于旅客乘降和行包裝卸。121.2

站場131.旅客站臺(tái)及雨棚高鐵車站站臺(tái)高差為1.25

m

。旅客基本站臺(tái)的寬度，特等站、一等站應(yīng)不少于20

m，二等站及縣城所在地車站應(yīng)不少于12

m，其他站應(yīng)不少于

6

m

。中間站臺(tái)的寬度，特等站、一等站應(yīng)不少于

12 m

，二等站及縣城所在地車站應(yīng)不少于

10 m

，其他站應(yīng)不少于

4

m

。高鐵車站旅客基本站臺(tái)寬度，特大車站、大型車站應(yīng)在

15

～

20 m

，中型車站在

12

～

15 m

，小型車站不小于

8 m

。間站臺(tái)的寬度，特大型車站、大型車站應(yīng)在

8.5

～

12

m

，中型站應(yīng)在

7.5

～

12 m

，小型車站應(yīng)在

7

～

11 m

。旅客站臺(tái)不宜正線，站臺(tái)上設(shè)置安全標(biāo)線，一般情況下安全標(biāo)線距站臺(tái)邊1

m，白線寬0.1

m。旅客站臺(tái)及雨棚141.2

站場1.旅客站臺(tái)及雨棚旅客站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚，雨棚用于遮陽和避風(fēng)雨，給旅客乘降和行包、郵件裝卸帶來便利。高鐵站及一、二等站站臺(tái)上（含縣城所在地車站）應(yīng)設(shè)與站臺(tái)等長的雨棚，其他站的雨棚長度應(yīng)不少于250

m

，站臺(tái)地道出入口處必須設(shè)置雨棚。高鐵站臺(tái)的雨棚均采用大跨度的無柱雨棚，但無柱雨棚受線路上方接觸網(wǎng)的影響一般高度較高，加之線路上方雨棚間存在的間隙，對(duì)站臺(tái)遮光擋雨的實(shí)際效果相對(duì)較差?？缇€設(shè)施151.2

站場2.跨線設(shè)施跨線設(shè)施（見圖1-5）是站房與站臺(tái)之間或站臺(tái)與站臺(tái)之間來往的道路。它對(duì)于保證旅客及工作人員安全、便

利地通行，保證行包、郵件安全便利

地運(yùn)送，提高通過能力起著重要的作

用?？缇€設(shè)施按其與站內(nèi)線路交叉關(guān)

系可分為平過道和立體跨線設(shè)施。平

過道是最簡便的跨線設(shè)施。在通過式

車站，站臺(tái)端部的坡底一般設(shè)置平過

道，供運(yùn)送行包和郵件的車輛跨越線

路。在較小的客運(yùn)站，一般在站房進(jìn)

出口之間和中間站臺(tái)適中的地方設(shè)置

平過道。平過道的寬度應(yīng)不小于3

m。立體跨線設(shè)施中最常見的有人行天橋和地道。中型站一般應(yīng)設(shè)立體跨線設(shè)施；為避免進(jìn)出站人流對(duì)流和阻塞，大型的客運(yùn)站需設(shè)置兩個(gè)立體跨線設(shè)施。修建天橋時(shí)一般應(yīng)設(shè)雨棚。天橋與地道的寬度應(yīng)根據(jù)客流量確定，但不應(yīng)小于

4

m

，地道凈空高度應(yīng)不低于

2.5

m

，并應(yīng)設(shè)有照明、防水、排水設(shè)施。特等站、一等站應(yīng)設(shè)有輸送行包、郵件的地道。特大型、大型高鐵車站的天橋和地道的寬度不小于

10 m

，高度不低于

3.6

m

；中、小型高鐵車站的天橋和地道的寬度不小于6

m，高度不低于3

m。16旅客列車始發(fā)、終到和技術(shù)作業(yè)站應(yīng)設(shè)有客車給水設(shè)備，給水站分布距離以

150

～

200

km

為宜?？蛙嚱o水設(shè)備包括水井、水栓和膠管，給水井設(shè)置以

25

m 為準(zhǔn)。每兩股旅客列車到發(fā)線之間應(yīng)設(shè)置一組水井，每組水井的數(shù)量同列車編組相同，即主要干線不少于20個(gè)，其他干線不少于18個(gè)，一般線路不少于16個(gè)。主、干線及給水量較大的車站應(yīng)配置一井雙栓、一栓管。給水能力應(yīng)能保證按圖定旅客列車對(duì)數(shù)的停站時(shí)分及在同一時(shí)間內(nèi)滿足客車最高聚集對(duì)數(shù)的給水需要。干線給水栓的流量在同一時(shí)間辦理客車列數(shù)時(shí)不得低于2.5

L/s。1.2

站場3.給水設(shè)備171.2

站場184.吸污設(shè)備鐵路旅客列車原來的排水、排污裝置都采用直排式，即將污水、污物直接排到車外，這對(duì)環(huán)境污染較大。目前，動(dòng)車組列車、高原列車及部分旅客列車均采用污水、污物集便裝置，減少了對(duì)外界環(huán)境的污染，但同時(shí)對(duì)車站、車庫卸污設(shè)備提出了要求。旅客列車卸污站（點(diǎn)）的設(shè)置應(yīng)符合鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，合理布局。車站、動(dòng)車段（所）內(nèi)的卸污量應(yīng)根據(jù)旅客列車的污物箱容積及其數(shù)量計(jì)算確定。為滿足旅客列車臨時(shí)應(yīng)急吸污，在部分車站還應(yīng)配備移動(dòng)吸污車輛，滿足旅客列車臨時(shí)吸污的要求。1.3

站前廣場站前廣場（見圖1-6）是客運(yùn)站與城市聯(lián)系的紐帶，是客流、貨流、車流的集散地點(diǎn)，包括車行道、停車場和旅客活動(dòng)地帶等。站前廣場應(yīng)具備旅客和各種車輛集散、停留的場地，旅客活動(dòng)地帶和相應(yīng)的綠化區(qū)域，并考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃用地。站前廣場設(shè)置有供旅客使用的各種服務(wù)性設(shè)施，如售貨亭、餐廳和衛(wèi)生間等。191.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)20（1）售票計(jì)算機(jī)。售票計(jì)算機(jī)要求安裝Windows

XP及以上操作系統(tǒng)和鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)軟件（ticketing

and

reservation

system，TRS），滿足售票員售票、退票、改簽等操作功能。1.售票服務(wù)設(shè)備客運(yùn)售票服務(wù)設(shè)備主要包括售票計(jì)算機(jī)（含顯示器、鍵盤）、售票制票機(jī)、學(xué)生優(yōu)惠卡識(shí)讀器、二代身份證識(shí)讀器、二維碼掃描器和POS機(jī)等，同時(shí)售票窗口使用的計(jì)算機(jī)還需加裝售票專用的漢卡。售票服務(wù)設(shè)備 售票服務(wù)設(shè)備1.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)售票服務(wù)設(shè)備售票服務(wù)設(shè)備21（3）學(xué)生優(yōu)惠卡識(shí)讀器。學(xué)生優(yōu)惠卡識(shí)讀器通過感應(yīng)區(qū)自動(dòng)讀取學(xué)生優(yōu)惠卡信息，自動(dòng)或手工扣減或增加學(xué)生購票次數(shù)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生票的規(guī)范管理。1.售票服務(wù)設(shè)備（2）客票制票機(jī)。客票制票機(jī)接收售票計(jì)算機(jī)的指令，通過熱轉(zhuǎn)印頭、碳帶、票卷打印車票。目前，客運(yùn)車站配置的客票制票機(jī)分為紙質(zhì)車票制票機(jī)和磁介質(zhì)車票制票機(jī)兩種。1.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)售票服務(wù)設(shè)備售票服務(wù)設(shè)備22（5）二維碼掃描器。二維碼掃描器通過掃描車票右下角的二維碼還原車票信息，從而實(shí)現(xiàn)車票的改簽、退票、驗(yàn)票等功能。1.售票服務(wù)設(shè)備（4）二代身份證識(shí)讀器。二代身份證識(shí)讀器通過身份證識(shí)讀區(qū)自動(dòng)讀取旅客二代身份證信息，且二代身份證必須在此區(qū)域才能被正常識(shí)讀。1.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)23（7）自動(dòng)售票機(jī)。自動(dòng)售票機(jī)又稱無人售票機(jī)，是一種旅客自助服務(wù)的終端，操作和支付票費(fèi)均由購票者自己完成。這類售票機(jī)的投資比普通窗口售票機(jī)大，其設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性要求較高，需有一套嚴(yán)格鑒別旅客合法性和易于旅客掌握的操作流程。1.售票服務(wù)設(shè)備（6）POS機(jī)。POS機(jī)安裝于自助售票機(jī)、退票窗口、改簽窗口及車站售票窗口。POS機(jī)小鍵盤用于旅客輸入銀行卡密碼，打印口用于打印銀行憑條。空白銀行憑條安裝在下面的小盒內(nèi)。通過POS機(jī)可實(shí)現(xiàn)銀行卡電子交易。售票服務(wù)設(shè)備 售票服務(wù)設(shè)備1.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)242.客票系統(tǒng)（1）計(jì)算機(jī)售票與預(yù)訂系統(tǒng)。該項(xiàng)目自1996年啟動(dòng)以來，經(jīng)過1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原鐵道部（現(xiàn)更名為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，下同）、地區(qū)中心、車站三級(jí)系統(tǒng)的建設(shè)，已建成包括鐵道部客票中心、鐵路局客票管理所、車站售票系統(tǒng)的全國聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票。售票模塊供售票員在售票窗口售票時(shí)使用。售票員可根據(jù)旅客要求辦理本站直達(dá)票、通票、聯(lián)程票、異地票、返程票、中轉(zhuǎn)簽證、始發(fā)簽證、同席孩票、團(tuán)體票等業(yè)務(wù)。2012年春運(yùn)期間，售票系統(tǒng)又實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)售票，旅客可以通過登錄鐵路12306.cn網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購票。車站客票系統(tǒng)主要包括計(jì)算管理、管理監(jiān)控、票卷管理、數(shù)據(jù)維護(hù)和數(shù)據(jù)清理等操作模塊?？推毕到y(tǒng)251.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)計(jì)劃管理模塊主要是供鐵路局客票管理所操作人員和車站客運(yùn)計(jì)劃員對(duì)席位進(jìn)行有效的組織與分組管理，包括編制票額計(jì)劃、席位發(fā)布、編制調(diào)度命令、票額用途和范圍實(shí)時(shí)調(diào)整、靈活的售票組織、售票數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等操作功能。隨著目前對(duì)客票系統(tǒng)計(jì)劃管理操作集中管理的發(fā)展趨勢，計(jì)劃管理模塊中大部分操作功能已集中由鐵路局客票管理所執(zhí)行，車站客運(yùn)計(jì)劃員對(duì)計(jì)劃管理模塊的日常使用主要集中在對(duì)席位庫的查詢和列車晚點(diǎn)調(diào)度命令的執(zhí)行方面?？推毕到y(tǒng)261.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)管理監(jiān)控模塊主要供車站售票管理人員使用，完成對(duì)車站售票系統(tǒng)的各種權(quán)限的定義和管理，監(jiān)控各類售票信息，同時(shí)提供售票信息日志的查詢，保障整個(gè)售票系統(tǒng)正常進(jìn)行。車站售票管理人員需通過管理監(jiān)控模塊完成對(duì)車站全部售票窗口和售票員的定義，明確售票窗口和售票員的售票權(quán)限。車站在完成對(duì)窗口和售票員的定義或修改后，必須通過鐵路局客票管理所對(duì)其定義或修改的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，從而使定義生效?？推毕到y(tǒng)271.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)（2）新一代客票系統(tǒng)。2011年，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路啟動(dòng)了新一代客票系統(tǒng)科研立項(xiàng)工作，并于2011年9月完成了對(duì)新一代客票系統(tǒng)需求報(bào)告的評(píng)審，同年12月完成總體技術(shù)方案的評(píng)審，建設(shè)期限為2012—2015年。隨著鐵路運(yùn)能的快速擴(kuò)充，鐵路客運(yùn)將面臨由賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變，迫切需要更新營銷理念，轉(zhuǎn)變服務(wù)方

式，創(chuàng)新服務(wù)模式，提高服務(wù)水平?？推毕到y(tǒng)也將面臨從提高內(nèi)部管理效率到提高對(duì)外服務(wù)水平的轉(zhuǎn)變，因此盡快開發(fā)新一代客票系統(tǒng)成了鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展的要求。新一代客票系統(tǒng)的開發(fā)是解決超大規(guī)模并發(fā)、提升客運(yùn)服務(wù)水平、提高企業(yè)經(jīng)營效益、適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的需要。新一代客票系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)應(yīng)滿足全路年售票量

40

億張，日均售票量

1

100

萬張，高峰日售票量

1

500

萬張，互聯(lián)網(wǎng)、短信、電話和手機(jī)的售票量占總售票量的50%，高峰小時(shí)應(yīng)售出不少于全天15%票額的車票的要求?？推毕到y(tǒng)281.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)新一代客票系統(tǒng)的功能需求主要滿足旅客服務(wù)功能、市場營銷功能和營運(yùn)管理功能。①旅客服務(wù)功能。旅客服務(wù)功能即以票務(wù)服務(wù)為核心，針對(duì)旅客多元化、個(gè)性化、一站式的綜合服務(wù)需求提供旅程規(guī)劃服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多渠道購票、多種支付方式及多種票制，支撐送票、餐飲、酒店、旅游、租車等各種延伸服務(wù)的預(yù)訂業(yè)務(wù)，體現(xiàn)以旅客為中心的服務(wù)理念。一是票務(wù)服務(wù)。在現(xiàn)有客票系統(tǒng)的基礎(chǔ)上拓展售票渠道、支持多種支付方式、豐富多種票制，實(shí)現(xiàn)多渠道售票終端的界面友好、內(nèi)容豐富，實(shí)現(xiàn)短信查詢、短信訂票等服務(wù)，同時(shí)優(yōu)化車站自動(dòng)檢票系統(tǒng)，提高鐵路票務(wù)自動(dòng)化服務(wù)水平。二是旅程規(guī)劃。旅程規(guī)劃是指以旅客提供的出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)（或旅游景點(diǎn)等）為依據(jù)，在條件允許的前提下，方便旅客自行選擇或?yàn)槠渫扑]包含多種交通方式的旅行接續(xù)或中轉(zhuǎn)方案。三是延伸服務(wù)。延伸服務(wù)是在旅客出行過程中除票務(wù)服務(wù)之外的其他服務(wù)，如列車訂餐、送票、租車等服務(wù)。延伸服務(wù)為旅客提供“一站式”全過程服務(wù)支撐?？推毕到y(tǒng)291.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)一是客戶關(guān)系管理。建設(shè)客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)，開展鐵路客戶常旅客計(jì)劃，對(duì)客戶進(jìn)行分群分析，建立旅客積分、獎(jiǎng)勵(lì)制度，提高旅客滿意度和忠誠度，吸引和穩(wěn)定客戶資源，提升鐵路整體競爭力。二是輔助決策。通過對(duì)市場

調(diào)查、客票發(fā)售、購票請(qǐng)求

等數(shù)據(jù)的收集和整理，以列

車盈虧分析及監(jiān)控預(yù)警為手

段，為列車開行方案、運(yùn)力

調(diào)整提供指導(dǎo)，為票種設(shè)計(jì)、票價(jià)折扣、積分獎(jiǎng)勵(lì)等優(yōu)惠

策略提供測算手段，為超售、票額預(yù)分、共用、區(qū)段限售

等售票組織手段制定策略?？推毕到y(tǒng)301.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)②市場營銷功能。市場營銷功能即以運(yùn)輸企業(yè)效益最大化為中心，提高營銷輔助決策水平，對(duì)運(yùn)力調(diào)整、票價(jià)優(yōu)惠、售票組織提出合理化建議。一是列車服務(wù)。三是售票管理客票系統(tǒng)311.4

售票服務(wù)設(shè)備和客票系統(tǒng)2.客票系統(tǒng)③營運(yùn)管理功能。營運(yùn)管理功能即創(chuàng)新售票組織方式，由原票額管理全程對(duì)號(hào)變?yōu)榘聪缓蛿?shù)量相結(jié)合的控制方式；提高售票組織管理水平，由傳統(tǒng)的人工管理變?yōu)橄到y(tǒng)智能化、自動(dòng)化管理；強(qiáng)化售票業(yè)務(wù)監(jiān)控、公平公正，由分散管理變?yōu)榧信c分散管理相結(jié)合。二是售票組織1.5

現(xiàn)代服務(wù)設(shè)備設(shè)施1.自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)（見圖1-7）指支付手段滿足現(xiàn)金、儲(chǔ)值卡、銀行卡等的自動(dòng)售票設(shè)備，并且票面制式滿足儲(chǔ)值卡、非接觸式IC卡或磁卡等票的出票要求；可直接獲取客運(yùn)

站或中心席位庫的票源。自動(dòng)售票機(jī)主要

由終端控制模塊、紙幣識(shí)別模塊、出鈔模

塊、讀卡器、打印機(jī)、視頻采集（監(jiān)控系

統(tǒng)）、觸摸屏顯示器、客戶鍵盤、電源、

保險(xiǎn)柜等功能模塊和設(shè)備組成。321.5

現(xiàn)代服務(wù)設(shè)備設(shè)施2.自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)（見圖1-8）是自動(dòng)檢驗(yàn)旅客車票的設(shè)備。隨著高速鐵路及動(dòng)車組列車的快速發(fā)展，磁介質(zhì)車票將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)車票，為鐵路車站實(shí)行自動(dòng)檢票提供基礎(chǔ)條件，實(shí)現(xiàn)旅客自助檢票、快速通關(guān)。33（1）車站旅客服務(wù)系統(tǒng)總體采用兩級(jí)架構(gòu)，分別部署在區(qū)域中心和車站，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司設(shè)置公共數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。（2）旅客服務(wù)系統(tǒng)在運(yùn)用之初是采取本站管控方式，即站與站之間的系統(tǒng)互不聯(lián)網(wǎng)，