中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》試題（網(wǎng)友回憶版）

中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》試題（網(wǎng)友回憶版）［單選題］1.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進的經(jīng)濟增長方式，要著重將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式（）。（江南博哥）A.由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變B.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C.由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變D.由單一型向多元型轉(zhuǎn)變參考答案：B參考解析：要注重將交通運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，推動交通運輸業(yè)發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，制定正確合理的投資政策。要把握好交通運輸業(yè)投資與國民經(jīng)濟總投資的比例關(guān)系，強調(diào)交通運輸先行；要把握好交通運輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理配置，提高交通運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。［單選題］2.在運輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的長條形地域，稱為（）。A.運輸通道B.經(jīng)濟走廊C.經(jīng)濟腹地D.運輸區(qū)域參考答案：A參考解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運輸方式為其服務(wù)。運輸通道內(nèi)包括交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)展的經(jīng)濟區(qū)域等。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。［單選題］3.研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱為（）。A.運輸計劃B.運輸結(jié)構(gòu)C.運輸配備D.運輸布局參考答案：D參考解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設(shè)施如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施（車、船和飛機等），并同其他運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。［單選題］4.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主745.33845.33參考答案：B參考解析：普通年金現(xiàn)值是指為在每期期末收付相等金額的款項，現(xiàn)在需要投入或收取的金額。普通年金現(xiàn)值的公式為：PV=AX[1-(1+r)-n]/r,其中，PV為現(xiàn)值，A為每期收付的金額，r為利率，n為時間。根據(jù)題意，代入數(shù)值可得：每年應(yīng)回收人民幣：A=[4000-90/(1+10%)10]4-{[l-(1+10%)一10]/10%}=645.33(萬元)o[單選題]31.內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為()時的貼現(xiàn)率。—1012參考答案：B參考解析：財務(wù)內(nèi)部收益率是指能使項目評價期內(nèi)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的財務(wù)基準收益率。[單選題]32.運輸產(chǎn)品的效用包括()。A.直達效用、A.直達效用、B.增值效用、C.物流效用、D.空間效用、中轉(zhuǎn)效用儲值效用供應(yīng)鏈效用時間效用A.A.運輸產(chǎn)品價值、B.運輸產(chǎn)品價值、C.運輸活動價值、D.運輸速度價值、參考答案：B參考答案：D參考解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用：①空間效用是指運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；②時間效用是指運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。[單選題]33.運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括()o運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值運輸服務(wù)價值、運輸舒適價值、運輸空間價值參考解析：整體顧客價值和整體顧客成本內(nèi)容圖1所示。［單選題］34.下列關(guān)于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式，正確的是（）。A.顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本B.顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本C.顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸服務(wù)價值+運輸企業(yè)形象價值一整體顧客成本D.顧客讓渡價值=運輸產(chǎn)品價值+運輸服務(wù)價值+運輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本參考答案：A參考解析：顧客讓渡價值是整體顧客價值與整體顧客成本之間的差額部分。顧客是否購買，或者決定購買哪種運輸方式（或運輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決于他能得到的讓渡價值的大小。顧客最終的選擇會傾向于能提供最大讓渡價值的運輸方式（或運輸企業(yè)）。因此，顧客讓渡價值=整體顧客價值一整體顧客成本。［多選題］1.影響運輸線路布局的主要因素有（）。A.運輸線路的工具配置B.運輸線路的環(huán)境C.運輸線路的類型D.運輸線路的走向E.運輸線路的技術(shù)標(biāo)準參考答案：CDE參考解析：影響運輸線路布局的要素有：①運輸線路的走向；②運輸線路的類型；③運輸線路的技術(shù)標(biāo)準?？茖W(xué)地確定三個要素，對于減少運輸建設(shè)投資，節(jié)省運輸費用，提高社會效益具有重要作用。［多選題］2.運輸樞紐內(nèi)使用龐大的運輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（）oA.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.運輸工具的技術(shù)作業(yè)D.建立運輸標(biāo)準作業(yè)E.審查運輸質(zhì)量體系作業(yè)參考答案：ABC參考解析：運輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運輸及運輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：①客運作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘；②貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換乘；③運輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括鐵路車輛的取送，列車到發(fā)、會讓與編解，更換機車，船隊編解、駁運及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等。［多選題］3.可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，其基本內(nèi)容包括()oA.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性B.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性C.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性D.運輸對象的可持續(xù)性E.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應(yīng)相平衡參考答案：ABCE參考解析：可持續(xù)交通運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，包括以下四項基本內(nèi)容：①交通運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)交通運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。②交通運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性?？沙掷m(xù)交通運輸條件下的交通運輸系統(tǒng)，其運行能保持良好的財務(wù)狀況，交通運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，交通運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。③交通運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即交通運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的交通運輸決策框架中，以使交通運輸受益者承擔(dān)交通運輸外部性所產(chǎn)生的全部費用。④交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即交通運輸改善和交通運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。［多選題］4.運輸布局的依據(jù)是()。A.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B.自然條件C.科學(xué)技術(shù)條件D.國防、旅游和環(huán)境因素E.人口數(shù)量參考答案：ABCD參考解析：運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)有：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件，包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件，包括與運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件；④國防、旅游和環(huán)境因素。［多選題］5.運輸市場營銷是指在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運輸企業(yè)從事()的全部活動過程。A.市場調(diào)查B.產(chǎn)品開發(fā)C.信息管理D.價格制定E.產(chǎn)品分銷和促銷參考答案：ABDE參考解析：運輸市場營銷是運輸企業(yè)(市場主體)旨在促進其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動過程。對于運輸業(yè)來說，在營銷中同樣存在產(chǎn)品、價格、分銷和促銷問題，同樣需要進行市場調(diào)查，同樣需要正確的營銷觀念。所以，運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。［多選題］6.鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，主要采用()oA.擴大產(chǎn)品組合策略B.縮減產(chǎn)品組合策略C.外包產(chǎn)品組合策略D.引進產(chǎn)品組合策略E.產(chǎn)品線延伸策略參考答案：ABE參考解析：不同運輸方式或運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，可采用的不同策略包括：①擴大產(chǎn)品組合策略，指擴大現(xiàn)有產(chǎn)品的項目數(shù)，以滿足市場上新的需求；②縮減產(chǎn)品組合策略，指當(dāng)運輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運輸需求下降時，可考慮減少產(chǎn)品組合；③產(chǎn)品線延伸策略，指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。［多選題］7.抽樣調(diào)查一般可以分為()等幾類。［2008、2005年真題］A.隨機抽樣調(diào)查B.非隨機抽樣調(diào)查C.等距抽樣調(diào)查D.固定樣本抽樣調(diào)查E.非固定樣本抽樣調(diào)查參考答案：ABC參考解析：抽樣調(diào)查的方法很多，一般可分為：①隨機抽樣，是從總體中按隨機的原則抽取樣本的方法；②等距抽樣，又稱機械抽樣，它是先把調(diào)查總體中的各個個體按一定標(biāo)志排列，然后按事先確定的樣本數(shù)n,將總體平均分為n段，然后按相等的距離或間隔抽取樣本；③非隨機抽樣，是根據(jù)調(diào)查人員分析、判斷和需要來進行抽樣，有意地選取有一定代表性的對象作為樣本，用以估計總體性質(zhì)。［多選題］8.時間序列預(yù)測法包括：簡單平均法、加權(quán)平均法和()。A.移動平均法B.指數(shù)平滑法C.鮑克斯-詹金斯法D.線性趨勢法E.季節(jié)預(yù)測法參考答案：ABCD參考解析：時間序列預(yù)測的方法很多，關(guān)鍵在于趨勢的識別與擬合是否準確。通常包括：①簡單平均法；②加權(quán)平均法；③移動平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線件趨勢法.⑥鮑克斯-詹華斯方法。i多選題］9.蓑國現(xiàn)行向運7介制度中，按照貨物托運數(shù)量劃分的運價類型包括（）OA.長途貨物運價B.整車貨物運價C.零擔(dān)貨物運價D.短途貨物運價E.集裝箱運價參考答案：BCE參考解析：道路貨物運輸價格的類型主要有：①按照貨物種類分為普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價；②按照托運貨物批量的大小，分為整車運價、零擔(dān)運價和集裝箱運價；③按運輸距離分為長途貨物運價和短途貨物運價；④按車型分為普通貨車運價和特種車輛運價；⑤按計價方式分為計程運價（千米運價）、計程包車運價和計時包車運價。［多選題］10.在運輸價格分類中，按運輸對象不同將價格分為（）oA.貨物運輸價格B.旅客運輸價格C.行李包裹運價D.零擔(dān)貨物運價E.整車貨物運價參考答案：ABC參考解析：道路運輸價格分類主要有：①按運輸對象分為貨物運輸價格、旅客運輸價格（或票價）和行李包裹運價；②按運價適用的范圍分為普通運價、特定運價和優(yōu)特運價等；③按運輸價格的管理方式分為國家定價、國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價；④按運價的計費方式分為計時運價和計程運價；⑤按運價適用的地區(qū)分為國際運價、國內(nèi)運價和地方運價。DE兩項是按照托運數(shù)量劃分的運價。［多選題］n.按運價管理方式不同，運輸價格可分為（）。A.國家定價B.企業(yè)定價C.國家指導(dǎo)價D.行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)價E.市場調(diào)節(jié)價參考答案：ACE參春軍析：道路運輸價格分類主要有：①按運輸對象劃分，道路運輸價格分為貨物運輸價格、旅客運輸價格（或票價）和行李包裹運價；②按運價適用的范圍劃分，道路運輸價格分為普通運價、特定運價和優(yōu)特運價；③按運輸價格的管理方式劃分，運輸價格分為國家定價、國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價；④按運價的計費方式不同，運輸價格可分為計時運價和計程運價；⑤按運價適用的地區(qū)劃分，道路運輸價格可分為國際運價、國內(nèi)運價和地方運價。［多選題］12.由發(fā)站在貨運單內(nèi)注明，運價里程按實際經(jīng)由計算的情況有（）。A.因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時B.鐵路方面安排其繞路運輸時C.因自然災(zāi)害，托運人要求繞路運輸時D.因非鐵路責(zé)任，托運人要求繞路運輸時E.屬于“五定”班列運輸?shù)呢浳?，按班列徑路運輸時參考答案：ACDE參考解析：下列情況發(fā)站在貨物運單內(nèi)注明，運價里程按實際徑路計算：①因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時；②因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運人要求繞路運輸時；③屬于五定班列運輸?shù)呢浳?，按班列徑路運輸時。［多選題］13.運輸消費者在運輸過程中支付的整體顧客成本包括（）。A.貨幣成本B.堵塞成本C.時間成本D.體力成本E.精神成本參考答案：ACDE參考解析：整體顧客價值是指顧客從給受產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益。顧客成本是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品中所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。共享題干題隨時間變化而變化的資金價值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%,年名義利率為r,年有效利率為i。［不定項選擇題］1.考慮時間因素，資金有現(xiàn)值和（）幾種形式。A.凈現(xiàn)值值值金

終等年

民值值金

終等年

民CD.參考答案：BD參考解析：考慮時間因素，資金有三種形式：①現(xiàn)值，又稱為資金現(xiàn)在的瞬時價值。一般現(xiàn)值稱為貼現(xiàn)值，是資金等值計算中的一個重要概念。在此可認為現(xiàn)值是相對于將來某一時刻以前任何時刻的貨幣價值；②資金的將來值F,是指隨著時間的推移，經(jīng)過一段時間后所形成的貨幣價值，又稱為終值；③年金，是從資金現(xiàn)值到終值經(jīng)歷的年份內(nèi)，每年收入或支出本利的等額資金。[不定項選擇題]2.上述鐵路建設(shè)全部工程投資的現(xiàn)值為()萬元。22010210622100020180參考答案：B參考解析：鐵路建設(shè)全部工程投資的現(xiàn)值P=AX[(1+i)n-l]/i(1+i)n=5000X[(1+6%)5-l]/[6%X(1+6%)5]=21062(萬元)。[不定項選擇題]3.現(xiàn)值的一般意義是指基建開始或生產(chǎn)開始時貨幣的價值，有時又稱期初投資或()oA.計劃投資B.起始資金C.本金D.資本參考答案：C參考解析：現(xiàn)值是指資金的現(xiàn)在瞬時價值，其一般意義是指基建開始或生產(chǎn)開始時貨幣的價值，有時又稱期初投資或本金。按一定時間收或支的資金換算成現(xiàn)在時刻的價值，這個換算稱為折現(xiàn)。[不定項選擇題]4.如果每年計算利息的次數(shù)為c次，那么i與r的關(guān)系為()Oi=(1+r)r—1i=(1+r)c—1i=(1+r/c)r—1i=(1+r/c)c—1參考答案：D參考解析：假定年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)為c次，年實際利率為io那么與r的關(guān)系式可表示為：i=(1+r/c)c-lo時，運輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運量大、規(guī)模大的需求。A.勞動密集型B.資本密集型C.資源密集型D.技術(shù)密集型參考答案：C參考解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程中價值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。［單選題］5.運輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運量集中化和()集中化。A.運輸路徑B.生產(chǎn)資源C.經(jīng)營管理D.優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)參考答案：A參考解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果，會出現(xiàn)兩個集中化趨勢：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集中化；②運輸路徑的集中化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟地域所形成的“點”和以各種運輸方式將它們連接起來的“線”，就是運輸通道形成的條件和進行建設(shè)的基礎(chǔ)運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時、貨種結(jié)構(gòu)、平均運距，市場變化和運價等多因素綜合考慮。［單選題］6.在運輸布局中，利用0—D流分析法，分析中心城市間相互作用強弱，以確定通道節(jié)點地位的指標(biāo)是()oA.網(wǎng)內(nèi)通道強度B.輸出量強度C.運輸聯(lián)系強度D.輸入量強度參考答案：C參考解析：運輸聯(lián)系強度是利用0—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的地位，其計算公式如下：+勺翁)=12,3或，曾)［單選題］7.運輸產(chǎn)品的核心利益與效用是O。A.提供運輸勞務(wù)B.滿足旅客與貨物空間位移的要求C.降低運價D.客貨運輸載體的技術(shù)性能參考答案：B參考解析：運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品。運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。②形式產(chǎn)品。運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。③擴大產(chǎn)品。這是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。［單選題］8.運輸產(chǎn)品形式層的內(nèi)容包括（）。A.旅客和貨物的空間位移B.運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識、車站設(shè)施C.送票、信息服務(wù)D.客票預(yù)定延伸服務(wù)參考答案：B參考解析：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。［單選題］9.與其他商品需求相比較，運輸需求具有（）、多樣性、時空特定性和可替代性等特征。A.本源性B.派生性C.消費性D.分配性參考答案：B參考解析：與其他商品需求相比較，運輸需求有以下幾個方面的特征：①派生性；②多樣性；③時空特定性；④可替代性。派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。［單選題U0.下列關(guān)于運輸需求與運輸需要的表述，正確的是（）。A.運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要B.運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要C.運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需求D.運輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需求參考答案：A參考解析：運輸需求與運輸需要不同，運輸需求是由于社會經(jīng)濟發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運輸需求的兩個必要條件。［單選題］11.設(shè)某條鐵路2015年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里；2016年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性(絕對值)為()oA.0.0080.0190.1060.216參考答案：B參考解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于相應(yīng)運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價的變動率之比。該條鐵路運輸需求的價格彈性(絕對值)為：［(500-520)H-520］4-［(12-10)+10］=0.019。［單選題］12.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，去年11月，A、B兩地間民航票價上漲8%,當(dāng)月該線路民航運量下降6%,A、B兩地間鐵路運量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。0.380.500.751.33參考答案：A參考解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動敏感程度的一種測量方法。由題意，A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)=4運輸方式運輸需求量變動率/B運輸方式運動變動率=3%+8%=0.38o［單選題］13.時間序列預(yù)測法屬于()。A.定性預(yù)測法B.定量預(yù)測法C.德爾菲法D.季節(jié)預(yù)測法參考答案：B參考解析：運量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。其中，定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學(xué)模型進行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列預(yù)測法、回歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法等。［單選題］14.設(shè)t+1為第t+1期的預(yù)測值，t為第t期的預(yù)測值，Yt為第t期的實際值，a(0<a<l)為平滑系數(shù)，則用指數(shù)平滑法進行預(yù)測的公式有()OYt+1=aYt+(1-a)YtB.Yt+i=aYt+(1+a)YtC.Yt+1=aYtC.Yt+1=aYt+atD.Yt+】=(1+a)Yt+at+1參考答案：A參考解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。指數(shù)平滑計算方法如下：St(1)=aYt+(1—a，"⑴St(2)=aSt(1)+")S<sub>t-1<2)Si(3)=aSt(2)+(1-a)S<sub>t-1(3)公式中，St(1)表示t期一次指數(shù)平滑值；a表示平滑系數(shù)(0<a<l)；匕表示t期的實際值。由題意，A項為正確答案。［單選題］15.基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費用的其他支出、財務(wù)費用、營業(yè)外支出按周轉(zhuǎn)量比例分攤列入客運總支出、貨運總支出和行包總支出。在計算周轉(zhuǎn)量分攤比例時，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)()。A.1.262.042.363.21參考答案：C參考解析：基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費用的其他支出、財務(wù)費用、營業(yè)外支出按周轉(zhuǎn)量比例分攤列入客運總支出、貨運總支出和行包總支出。在計算周轉(zhuǎn)量分攤比例時，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)2.36。［單選題］16.貨運點到點成本的計算公式為()。A.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+E(分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出)B.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出十分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出C.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量又(發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出)D.某批貨物點到點運輸成本=￡(發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量)X運行作業(yè)單位變動支出參考答案：A參考解析：貨運點到點成本是指鐵路任意兩點間運輸一批貨物所發(fā)生的成本支出。貨運點到點成本的計算公式為：某批貨物點到點運輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本+基于運行作業(yè)量計算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出十￡(分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出)。［單選題］17.運輸生產(chǎn)和消費的同一性特點決定了道路運輸價格只有()一種形式。A.出廠價格B.銷售價格C.批發(fā)價格D.代理價格參考答案：B參考解析：運輸價格只有銷售價格一種形式。由于運輸生產(chǎn)過程與運輸產(chǎn)品的消費過程是同時發(fā)生的，所以表現(xiàn)在運輸價格上只有單一的銷售價格形式，而不像工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品那樣有出廠價、批發(fā)價、零售價之分。［單選題］18.下列各項關(guān)于道路運輸價格的說法錯誤的是()。A.它是一種勞務(wù)價格B.只有銷售價格一種形式C.具有按不同運輸距離而變化的特點D.由旅客和貨物的運距一種因素決定的參考答案：D參考解析：公路運輸價格除了和一般市場價格一樣，受價值規(guī)律支配，受供求關(guān)系、幣值、國家政策和其他諸多因素的影響外，還有以下幾個方面的特點：①道路運輸價格是一種勞務(wù)價格；②道路運輸價格只有銷售價格一種形式；③運輸價格具有按不同運輸距離或不同運輸線路而別的特點；④運價種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系；⑤貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分；⑥運輸市場價格具有較強的綜合反映性；⑦公路運輸市場價格的區(qū)域性比較明顯；⑧運輸市場價格由運量和運距決定。［單選題］19.按運價適用的地區(qū)劃分，道路運輸價格分為()oA.鐵路運價和公路運價B.貨物運價和旅客運價C.國內(nèi)運價、國際運價和地方運價D.國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價參考答案：C參考解析：根據(jù)不同標(biāo)準，公路運輸價格可以劃分為不同的種類：①按運輸對象分為公路貨物運輸價格、公路旅客運輸價格(或票價)和行李包裹運價；②按運價的適用范圍分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價；③按運價管理方式不同，運輸價格可分為國家定價、國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價；④按運價的計費方式不同，運輸價格可分為計時運價和計程運價；⑤按運價適用地區(qū)不同，運輸價格可分為國際運價、國內(nèi)運價和地方運價。［單選題］20.按照道路運輸?shù)?),道路客運價格分為班車客運價格、包車客運價格和旅游客運價格。A.管理主體B.營運形式C.運價水平D.運輸對象參考答案：B參考解析：公路旅客運輸價格的類型包括：①按運輸距離劃分為城鄉(xiāng)短途班車票價和長途旅客票價；②按車型劃分為普通客車票價、中級客車票價、高級客車票價、小型客車票價和旅游客車票價；③按營運形式的不同，公路旅客運價又可分為班車客運價格、包車客運價格和旅游客運價格3種類別。［單選題］21.集裝箱運價是指適用于集裝箱運送的貨物運價，一般有兩種形式：一是單獨制定的運價，二是以()為基礎(chǔ)計算的運價。A.整車或零擔(dān)運價B.空箱或重箱運價C.特種貨物運價D.普通貨物運價參考答案：A參考解析：集裝箱運價是指適用于集裝箱運送的貨物的運價。一般有兩種形式：①單獨制定的集裝箱運價；②以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計算的運價。集裝箱運輸作業(yè)環(huán)節(jié)較少，貨損貨差少，可實現(xiàn)“門到門”運輸。集裝箱運輸成本一般高于整車，低于零擔(dān)。因此，其運價水平亦應(yīng)略高于整車運價水平，低于零擔(dān)運價水平。元元元元超oooO參4567A.B.CD.［單選題］22.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為元元元元超oooO參4567A.B.CD.：A參考解析：計費行包每100千克千米運價按座席基本運價的2倍計算；旅客自行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包計費。占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。則該裝卸企業(yè)可收取的行包運費為：20X2=40(元)o［單選題］23.道路旅客運輸?shù)男邪\費是以()為基礎(chǔ)計算的。A.座席基本運價B.臥鋪基本運價C.零擔(dān)基本運價D.小件基本運價參考答案：A參考解析：計費行包每100千克千米運價按座席基本運價的2倍計算；旅客自行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包計費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。［單選題］24.資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值,稱為（）。A.資金的時間價值B.資金的周轉(zhuǎn)價值C.資金的循環(huán)價值D.資金的流通價值參考答案：A參考解析：廣義地說，資金是勞動者在再生產(chǎn)過程中，為社會創(chuàng)造物質(zhì)財富的貨幣表現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。資金隨時間變化而增值的原因，是因為一定量的貨幣如果作為資金投入到生產(chǎn)過程，由于勞動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值一一利潤，會增加社會財富，使社會的總資金擴大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了增值；資金隨時間的推移而增值的另一個含義是，作為貨幣一般都具有的時間價值一一利息。［單選題］25.資金隨著時間推移出現(xiàn)增值，其比率“i”稱為（）。A.貼現(xiàn)率B.增值率C.價值率D.利息率參考答案：A參考解析：資