菜鳥物流與京東物流差異及意義

菜鳥物流與京東物流差異及

意義-電子商務(wù)大作業(yè)（總

19頁）本頁僅作為文檔封面，使用時(shí)可以刪除Thisdocumentisforreferenceonly-rar21year.March菜鳥物流與京東物流差異及意義新中國成立70年，尤其是改革開放以來，我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性發(fā)展，成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)?？爝f業(yè)更是從零走到世界第一，預(yù)計(jì)今年全國快遞包裹量將超過600億件，支撐社會(huì)消費(fèi)品零售額比重將超過五分之一。國家興則物流興，物流行業(yè)的發(fā)展與時(shí)代發(fā)展緊密相連。由于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流擴(kuò)張帶來充分保障，物質(zhì)的極大豐富和收入水平提升刺激了全民消費(fèi)升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來則為電商和快遞發(fā)展提供了引擎。而菜鳥物流和京東正是在這樣的時(shí)代大背景下應(yīng)運(yùn)而生、順勢(shì)發(fā)展。據(jù)日媒去年3月份的報(bào)道，中國已超越美國，成為世界上最大的電子商務(wù)大國，龐大的電商市場也帶動(dòng)了中國物流行業(yè)的發(fā)展。中國電商界共占據(jù)80%市場份額的兩家公司阿里巴巴和京東，在這場智慧物流風(fēng)暴中，你追我趕地上演了一出智能科技競賽。京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上的起步較晚，想當(dāng)年馬云可是堅(jiān)持稱阿里和淘寶“絕對(duì)不會(huì)做物流的”，2013年阿里終于坐不住了，它與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對(duì)菜鳥擁有了絕對(duì)控股權(quán)，也實(shí)力打臉了自己。同時(shí)，這讓大家也看了物流行業(yè)乃電商必爭之地。菜鳥物流菜鳥物流是一種社會(huì)化開放式的平臺(tái)物流模式，其定位是電商企業(yè)、物流公司的服務(wù)商，即通過某種協(xié)議組建企業(yè)聯(lián)盟，包括制造商、電商、物流供應(yīng)商、大型倉儲(chǔ)中心等，形成一個(gè)物流生態(tài)平臺(tái)，通過整合各成員物流資源，建立一個(gè)覆蓋全國的智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、高效協(xié)同的物流組織，從而提高整個(gè)物流聯(lián)盟的運(yùn)營效率與服務(wù)水平。今年正當(dāng)大家在“雙11”大買特買的時(shí)候，作為“雙11”的始作俑者，阿里也沒閑著。其在8日宣布斥資233億增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股權(quán)。增持之后，阿里持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。分析認(rèn)為，阿里增持快遞物流行業(yè)，一是看好行業(yè)發(fā)展前景，二是為自身電商業(yè)務(wù)護(hù)航。而“菜鳥”也有望變成“鳳凰”。菜鳥物流（菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）是2013年5月由阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春物流以及順豐、三通一達(dá)、宅急送、匯通等快遞公司共同成立的“中國智能物流骨干網(wǎng)”。其中，復(fù)星建倉庫、銀泰管倉儲(chǔ)、富春做干線物流、三通一達(dá)等快遞企業(yè)做支線物流與最后一公司配送，而阿里做信息化組織管控、資金結(jié)算等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，旨在通過線上大數(shù)據(jù)“天網(wǎng)”和線下大型倉儲(chǔ)中心“地網(wǎng)”，以及線下實(shí)體服務(wù)體系——服務(wù)站、自提點(diǎn)“人網(wǎng)”的共同發(fā)力，構(gòu)成一套云供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使合作企業(yè)相互形成螺旋上升態(tài)勢(shì)，使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的任何商品實(shí)現(xiàn)全國24小時(shí)可達(dá)，大大提高快遞轉(zhuǎn)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化電商物流、快遞物流向更專業(yè)化、集約化的方向發(fā)展。

菜鳥物流中國智能梆流骨干網(wǎng)（CSN）天網(wǎng)十地網(wǎng)此種模式優(yōu)勢(shì)在于：一是輕型資產(chǎn)運(yùn)營模式成本低，靈活性強(qiáng)；二是有利I菜鳥物流中國智能梆流骨干網(wǎng)（CSN）天網(wǎng)十地網(wǎng)此種模式優(yōu)勢(shì)在于：一是輕型資產(chǎn)運(yùn)營模式成本低，靈活性強(qiáng)；二是有利I1 比目前快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)骨干網(wǎng)絡(luò)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)信息化數(shù)據(jù)管理于分散各參與企業(yè)的資金壓力，使其更專注于自身的核心業(yè)務(wù),不斷提升專業(yè)水平。三是充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)有效整合社會(huì)資源和快速優(yōu)化快遞資源，極大提高了社會(huì)物流配送效率；［9］四是有利于物流聯(lián)盟各企業(yè)間進(jìn)行信息交流與共享，互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，從而有效提升各企以及整個(gè)物流聯(lián)盟的運(yùn)營管理水平。當(dāng)然，此種模式最大的弊端是平臺(tái)中各企業(yè)間利益分配與協(xié)調(diào)問題。從2017年6月發(fā)生的“順豐與菜鳥之爭”——雙方關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口事件可窺一斑，此模式在運(yùn)營過程中，如果缺乏明確的合作與分配機(jī)制來平衡協(xié)調(diào)各方利益，很容易導(dǎo)致較為嚴(yán)重的主導(dǎo)權(quán)爭議和聯(lián)盟成員貌合神離的不穩(wěn)定性現(xiàn)象。京東物流京東是以自營物流為主體的倉配一體化電商物流運(yùn)作模式，其核心理念是減少物品流動(dòng)環(huán)節(jié)，使貨物離消費(fèi)者更近，降低搬運(yùn)次數(shù)，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率。］截至2019年9月，京東物流已建成263個(gè)大型倉庫，9個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，7個(gè)有自己服務(wù)半徑的大倉，形成了大區(qū)倉、中心倉、末端倉庫三個(gè)層級(jí)的立體生態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅為自營商品提供物流配送服務(wù)，也為其他商家提供倉配一體化服務(wù)。$WMS幕東快遞 供應(yīng)鏈物逾物廉云倉配一＜*冷鏈物流大件物流$WMS幕東快遞 供應(yīng)鏈物逾物廉云倉配一＜*冷鏈物流大件物流供應(yīng)鏈金融國際拱應(yīng)推此種模式優(yōu)勢(shì)在于：一是有利于控制和優(yōu)化自身的物流運(yùn)營系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)良好的庫存管理和庫存決策，打造精準(zhǔn)的物流配送；二是有利于第一時(shí)間把握消費(fèi)者的個(gè)性需求，提升客戶體驗(yàn)與物流服務(wù)水平；］三是有利于樹立和維護(hù)企業(yè)品牌形象，并不斷通過品牌推廣的力量創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值，贏得更多的客戶。當(dāng)然，此種模式最大的弊端顯而易見：重型資產(chǎn)運(yùn)營模式必然需要巨大的資金成本、人力成本及管理運(yùn)營成本來維持企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。二、存在的差異物流模式當(dāng)前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的智慧物流體系，使用機(jī)器人來節(jié)省人力成為了一個(gè)常見的做法。阿里（菜烏）京東倉儲(chǔ)配送自有體系阿里（菜烏）和審東智箕物澆各環(huán)節(jié)對(duì)11&大倉慵中心4俯個(gè)犬型倉庫分按快倉系統(tǒng)’主^SACVM器人員帝搬運(yùn)機(jī)器人、貨架富梭車、分揀機(jī)器人*硝垛機(jī)器人、六軸機(jī)器阿里（菜烏）京東倉儲(chǔ)配送自有體系阿里（菜烏）和審東智箕物澆各環(huán)節(jié)對(duì)11&大倉慵中心4俯個(gè)犬型倉庫分按快倉系統(tǒng)’主^SACVM器人員帝搬運(yùn)機(jī)器人、貨架富梭車、分揀機(jī)器人*硝垛機(jī)器人、六軸機(jī)器人、無人製蘋調(diào)度“三通一達(dá)"派送呆與彳9、無人機(jī)無人年I無人機(jī)菜鳥眾包物流+智慧倉儲(chǔ)VS京東全自動(dòng)倉儲(chǔ)+大數(shù)據(jù)技術(shù)菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺(tái)價(jià)值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，物流界的三通一達(dá)”（中通、圓通、申通和韻達(dá)）加上菜鳥通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責(zé)搭建物流平臺(tái)或倉儲(chǔ)中心，各倉儲(chǔ)中心之間的貨物運(yùn)輸由三通一達(dá)”負(fù)責(zé)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對(duì)物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶提供耗時(shí)最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。對(duì)于菜鳥搞物流平臺(tái)這個(gè)問題，劉強(qiáng)東在參加央視《對(duì)話》節(jié)目時(shí)表達(dá)了自己的看法：快遞公司的利潤會(huì)被菜鳥吸走。對(duì)此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強(qiáng)東不懂什么叫平臺(tái)共享。物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機(jī)、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉儲(chǔ)，并利用自身在自營和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)菜鳥超級(jí)機(jī)器人倉vs京東無人倉菜鳥智慧倉應(yīng)用快倉系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用AGV機(jī)器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個(gè)訂單，也可以獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)，累了還會(huì)自主到充電臺(tái)充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運(yùn)行的機(jī)器臂。不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”保證貨物可以自己找到對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，節(jié)約了大量時(shí)間。有媒體測(cè)試過，傳統(tǒng)倉內(nèi)揀貨員7個(gè)半小時(shí)行走步數(shù)高達(dá)27924步，揀貨1500件，而智慧倉內(nèi)揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達(dá)3000件，揀貨員的揀貨效率提高3倍多。京東目前已在全國運(yùn)營405個(gè)大型倉庫，倉儲(chǔ)面積高達(dá)900萬平方米。2014年京東就成立了亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了倉儲(chǔ)的運(yùn)營效率。去年10月京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉儲(chǔ)場景。

1o￡1o￡zh'Sdk.com京東的無人倉中龐大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用吸盤將貨箱重新碼放，AGV機(jī)器人（指具有自動(dòng)導(dǎo)引功能的機(jī)器人）利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來搬運(yùn)貨架。小件分揀時(shí)，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下放上傳送帶供分揀機(jī)器人分揀商品。此外，還有堆垛機(jī)器人、無人叉車等機(jī)器人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)。目前看來，在倉庫的自動(dòng)化程度上，京東已實(shí)現(xiàn)無人參與且效率更高，菜鳥一邊有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正在加快在全國建立更多的倉儲(chǔ)中心，運(yùn)輸上還強(qiáng)調(diào)與三通一達(dá)的合作。運(yùn)營成本經(jīng)過一些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在物流倉儲(chǔ)這類沉沒本錢上面，其實(shí)京東和菜鳥的投入差距并不大，由于京東雖然建了很多自有倉庫，但是仍有很大比例是租來的，而硬件設(shè)備和軟件方面的投入，菜鳥和京東也都是相差不遠(yuǎn)的，包括AGV機(jī)器人、傳送帶、分揀機(jī)器人等等。唯一能來看運(yùn)營本錢的是什么自然便是物流末端龐大的配送團(tuán)隊(duì)了，菜鳥網(wǎng)絡(luò)很聰明，他善于整合各方面的力量來建立自己的生態(tài)，因而在人員本錢上菜鳥物流對(duì)錯(cuò)常有限的，而京東物流則否則，其建立了非常龐大的物流團(tuán)隊(duì)，整個(gè)京東物流的員工規(guī)劃有將近10萬人，所以同樣是500億的資金花進(jìn)去，菜鳥物流會(huì)有更多的部分用到倉儲(chǔ)的建設(shè)上。京東物流在成本控制方面領(lǐng)先于競爭對(duì)手阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)：一方面，京東倉庫圈地成本很低，例如不久前他們與河南鄭州的簽約，會(huì)將結(jié)算、稅收都留在河南，并創(chuàng)造就業(yè)條件，所以能夠以一個(gè)十分優(yōu)惠的價(jià)格拿到土地；另一方面，無論京東還是阿里巴巴，大型物流倉庫都會(huì)用以租售，但淘寶和天貓的大量小型商戶是完全用不上如此規(guī)模的庫存空間的，雖然京東也會(huì)遇到類似問題，但他們的自營業(yè)務(wù)能夠直接使用這些空間。企業(yè)文化阿里公司作為一個(gè)做平臺(tái)起身的公司，起初創(chuàng)立淘寶，就是建立一個(gè)服務(wù)小商品公司的平臺(tái)，作為平臺(tái)方便個(gè)體消費(fèi)者與賣家溝通交流，促進(jìn)信息的流通，可以說企業(yè)文化骨子里流淌著平臺(tái)意識(shí)，企業(yè)文化重視平臺(tái)的建立和維護(hù)。恰好第四方物流的模式就是建立起物流平臺(tái)，服務(wù)物流公司，整合其各自的資源。所以阿里公司選擇第四方物流模式，建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)也是企業(yè)文化的選擇。京東商城開始嶄露頭角，被消費(fèi)者所認(rèn)可正是其自營的3C業(yè)務(wù)，京東其實(shí)是一個(gè)經(jīng)銷商式的綜合線上商城，有自己的倉庫，從其他企業(yè)采購產(chǎn)品銷售給終端消費(fèi)者，自負(fù)盈虧，因此其企業(yè)文化更加適合建立自營物流。業(yè)務(wù)構(gòu)成如前文所述，阿里作為電商平臺(tái)其主要業(yè)務(wù)是為依托在其平臺(tái)的商家提供技術(shù)服務(wù)，調(diào)解商家和消費(fèi)者的關(guān)系，以平臺(tái)運(yùn)營為主，并不直接銷售商品給消費(fèi)者，而是在其平臺(tái)的商家進(jìn)行銷售，所以遍布各地的商家會(huì)依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況靈活的選取第三方物流。京東則不然，其主要業(yè)務(wù)為京東自營，本身就要把貨品交付給終端消費(fèi)者，其品質(zhì)保證、價(jià)格透明、物流迅速、服務(wù)人性化才是吸引終端客戶的根本所在，因此結(jié)合業(yè)務(wù)需求阿里和京東分別選擇了第四方物流和自營物流。終端客戶壓力阿里公司作為平臺(tái)運(yùn)營方，其交付貨物的物流選擇基本都是終端客戶與阿里平臺(tái)商家的約定，所以對(duì)于終端客戶來說，物流的效率與服務(wù)更加直接地反映在其對(duì)各個(gè)第三方物流公司的印象上。阿里對(duì)與終端客戶壓力不如京東明顯，這也是其與京東物流模式選擇不同的原因之一。由于京東直接將貨物交付給消費(fèi)者，所以在直觀上，物流服務(wù)、物流效率也會(huì)影響京東的客戶滿意度，因此基于直接的客戶壓力，京東對(duì)物流的要求更高，所以建立自營物流能夠更好地掌控物流，并結(jié)合客戶反饋及時(shí)糾偏。企業(yè)權(quán)力集中度眾所周知建立自營物流需要大量投資，京東雖然作為國內(nèi)第二大電商，且京東業(yè)績年年取得驚人的增長，但它由于在物流投入太大，一直到2015年才開始扭虧為盈，可見組建自營物流需要有企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)有力的支撐。根據(jù)京東集團(tuán)2017年遞交給美國SEC的文件顯示。京東的第一大股東為騰訊，騰訊通過旗下黃河投資持有京東516974505股股票，占股%，擁有%的投票權(quán)。京東CEO劉強(qiáng)東為京東的第二大股東，共持股452044989股，持股比例為%，擁有80%的投票權(quán)?？梢娭灰〇|掌舵人劉強(qiáng)東意志堅(jiān)定，京東長期投入巨資組建自營物流是能夠很好執(zhí)行的。而根據(jù)阿里巴巴集團(tuán)向SEC提交的20-F文件。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云的持股比例為7%。文件披露，當(dāng)時(shí)2017年6月9日，馬云持有178272449股，持股比例為7%；為阿里巴巴第三大股東；阿里巴巴集團(tuán)董事局執(zhí)行副主席蔡崇信持有65144622股，持股比例為%。而阿里管理層一共持有270369948股，持股比例為%，可見阿里如果不顧當(dāng)年的財(cái)報(bào)投入巨資去建立自營物流，會(huì)被其他股東所質(zhì)疑。因此基于京東物流發(fā)力所帶來的壓力，阿里選擇了和其他物流公司、投資公司共建菜鳥物流的物流模式。朱曲斥冋■電電?RS■卅■曲I上屬朱曲斥冋■電電?RS■卅■曲I上屬06魁愴匿祠國金規(guī)I記元億元北點(diǎn)也&隹樹欄更盎卻J聿嗎兩堀旳股取皓構(gòu)■?豈淀三、未來發(fā)展和意義1.智慧物流未來方向從上面的對(duì)比不難看出，主打物流平臺(tái)的菜鳥，在建設(shè)倉儲(chǔ)中心的同時(shí)可以借助合作伙伴“三通一達(dá)”已有的中轉(zhuǎn)站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥主要負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉儲(chǔ)中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)的選擇。所以，菜鳥要做的是關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國范圍內(nèi)廣泛布局，也不必對(duì)配送機(jī)器人和無人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲(chǔ)建設(shè)上肯定比菜鳥要下更大力氣，在無人車和無人機(jī)發(fā)展的要求和需求上也比菜鳥更強(qiáng)烈。就目前來看，智能貨倉確實(shí)提高了倉儲(chǔ)能力和效率。而無人配送方面，無人車、無人機(jī)目前只能在校園或是偏遠(yuǎn)山區(qū)實(shí)行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進(jìn)一步開放。就最近電商們大肆宣揚(yáng)的無人機(jī)來看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個(gè)巨大問題。如此看來，智能倉應(yīng)該更靠譜。2.京東物流好風(fēng)憑借力，當(dāng)前物流行業(yè)正處于最好的發(fā)展時(shí)代。韌性十足的中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)為物流高質(zhì)量發(fā)展帶來源動(dòng)力，國家物流樞紐建設(shè)、交通強(qiáng)國建設(shè)等一系列重磅政策和文件出臺(tái)，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。同時(shí)，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命大勢(shì)之下，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化迭代，人工智能、大數(shù)據(jù)、loT、5G等洶涌而來，京東物流都正在推動(dòng)物流行業(yè)成為這些技術(shù)最佳的應(yīng)用場景，全國首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)今年11月就將投用。新時(shí)代為物流行業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇，物流時(shí)效革命和體驗(yàn)升級(jí)將一直持續(xù)。當(dāng)前，京東物流正大力推進(jìn)“城市群半日達(dá)”和“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，以全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）為基礎(chǔ)構(gòu)建“雙48小時(shí)”通路，加速國內(nèi)和全球商品流通。京東物流還聚焦“最先一公里”上行和“最后一公里”下沉進(jìn)行多樣化創(chuàng)新探索，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流普惠。國務(wù)唬扶貧辦；京東集團(tuán)電商精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略合彳乍協(xié)議簽約儀式Li國務(wù)唬扶貧辦；京東集團(tuán)電商精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略合彳乍協(xié)議簽約儀式Li菜鳥物流菜鳥物流也可以定義為互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)樂園。這樣來想，如果每個(gè)人童年都有一個(gè)迪斯尼夢(mèng)，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的這個(gè)夢(mèng)幻公園，可能更加美妙：試想，每周五天上班之后，乘坐公交車或者免費(fèi)大巴，也可以自駕，前去離自己不遠(yuǎn)的菜鳥主題園區(qū)游玩，吃喝拉撒睡都能解決，即使不出門，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)訂購，隔天或者當(dāng)天就能享受到比現(xiàn)在電商平臺(tái)更加便宜的商品。在園區(qū)，享受到跟互聯(lián)網(wǎng)上一樣感受的服務(wù)，利用支付寶交易，不滿意可以給商家差評(píng)。與萬達(dá)廣場相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成了一站式購物消費(fèi)平臺(tái)，利用天貓的公信力和網(wǎng)友的基數(shù)，將菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體，解決當(dāng)前主流網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)人群的線下消費(fèi)、娛樂問題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“物流基地”，更像是一個(gè)大型的主題公園，所有的商家以及身后的產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞著這個(gè)園區(qū)，快速高效的物流體驗(yàn)讓消費(fèi)者解決物流問題，在園區(qū)所有的物流，均可通過菜鳥物流到戶，線下的交易與線上同價(jià)，而商家僅獲得的是合理的利潤，因?yàn)槲锪鞯耐〞?，互?lián)網(wǎng)的口碑更顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式的銷量，所以商家也是獲利的，甚至利用互聯(lián)網(wǎng)造就品牌也不是不可能?；诿總€(gè)城市的郊區(qū)為核心，形成于三四線城市的無縫連接，缺少時(shí)尚消費(fèi)的中小城市的網(wǎng)友，也可以很方便的每