高速公路施工測量講義

公路施工測量講義前言各位領(lǐng)導(dǎo)、同事你們好！根據(jù)公司的領(lǐng)導(dǎo)的要求，我很榮幸的坐在這給大家講這一堂課，本人不是專業(yè)的老師，可能在講課的過程中有點生硬和乏味，也有可能在某些地方講錯的請大家原諒和及時的指出，謝謝！現(xiàn)在我把我接下來要講課的內(nèi)容簡單的羅列一下，如果大家對我所講的內(nèi)容感興趣的請認真作一下筆記，有疑問的地方在私下里我很樂意和大家進行面對面的進行交流，因為時間的關(guān)系我所講的內(nèi)容可能比較空泛，大部分是一些框框，在此請大家原諒！今天我主要從六個方面進行介紹公路工程施工測量的方法和步驟（主要通過本人這幾年的工作實踐中的總結(jié)）即分為六章，第一章：公路工程施工測量的依據(jù)，第二章：公路工程施工測量的準備工作，第三章：公路工程施工控制點的復(fù)測和加密，第四章公路工程路基、底層、基層、面層施工測量，第五章公路工程施工測量技術(shù)，第六章互通式立體交叉匝道的平面放樣第一章公路工程施工測量概述第一節(jié)公路工程施工測量的依據(jù)公路工程施工測量――就是在公路施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設(shè)備，依據(jù)交通部頒發(fā)的有關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準的公路施工設(shè)計文件、圖紙，在公路施工過程中指導(dǎo)施工隊伍進行公路鋪筑的測量工作。實際上公路施工測量就是普通測量技術(shù)在公路過程施工中的應(yīng)用。依據(jù)一：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（簡稱規(guī)范）；下面摘錄規(guī)范中有關(guān)施工測量的規(guī)定條款，（不詳細闡述，只說條款號，）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中第3章第2節(jié)；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中第3章第4節(jié)第3小節(jié)。依據(jù)二：業(yè)主提供的公路施工設(shè)計圖表；業(yè)主提供給施工單位的設(shè)計文件，其中施工測量方面的有：公路平面總體設(shè)計圖、路線縱斷面圖，路基橫斷面圖、主線路面結(jié)構(gòu)圖（路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖）、路基設(shè)計表、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、曲線要素表、導(dǎo)線點坐標表（埋石點成果表）、逐樁坐標表以及邊溝（排水溝）設(shè)計表、路基防護工程數(shù)量表（路塹及路堤）等。

第二節(jié)公路工程施工測量的任務(wù)公路工程屬于線性工程。所謂公路線性，簡言之就是公路的面貌形象。它是有直線和曲線以及路面寬度、路塹、路堤等平面和高程要素組成的。公路工程施工測量的任務(wù)就是應(yīng)用導(dǎo)線測量方法加密路線平面控制施工導(dǎo)線點，用坐標放樣方法來控制公路的線性外觀，用水準測量加密線路施工高程控制水準點，用水準測量（放樣）方法來控制線路的縱向坡度和橫向路拱坡度。從而指導(dǎo)施工人員順利進行路基路面的施工，以確保公路工程的質(zhì)量。第三節(jié)公路工程施工測量的工作內(nèi)容公路工程施工測量貫穿公路施工全過程。施工前、施工中、施工結(jié)束都要進行施工測量。根據(jù)公路工程施工程序及進度，公路工程施工測量的工作內(nèi)容包括：在施工前1、根據(jù)公路勘測初測導(dǎo)線點，在施工標段現(xiàn)場，結(jié)合線路實際情況加密公路施工導(dǎo)線點；2、根據(jù)公路勘測初測水準點，在施工標段現(xiàn)場，結(jié)合線路實際情況加密公路施工水準點；在施工過程中1、根據(jù)施工標段加密的施工導(dǎo)線點，在施工過程中用坐標方樣等方法標定線路中樁、邊樁等平面點位，以監(jiān)控線路線形（直線及曲線）；2、根據(jù)施工標段加密的施工水準點，在施工過程中采用水準測量（放樣）方法標定線路中樁、邊樁高程等，以監(jiān)控施工中挖填高度和線路縱向高低以及橫向坡度。在施工結(jié)束后（竣工）根據(jù)規(guī)范質(zhì)量標準和道路設(shè)計的要求，用經(jīng)緯儀、全站儀、水準儀、塔尺、鋼尺等儀器工具檢測路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏差等幾何尺寸。公路工程施工通常是在一條狹長地帶進行，故對測量技術(shù)的需求有其特殊性，但是公路工程施工測量技術(shù)并不復(fù)雜，均是常規(guī)的易操作的測量技術(shù)。然而問題不在于所應(yīng)用測量技術(shù)的簡易，而在于測量技術(shù)在線路施工中多次的重復(fù)操作，量大而繁，尤其是施工中的高程測量，如1km長的公路，每10m測設(shè)左中右三個樁位，則線路每結(jié)構(gòu)層都要測300個點位高程，況且施工中隨時都要補樁，這就要求施工測量員要有足夠的耐心和細心，工作中千萬不可疏忽大意，否則將為公路工程建設(shè)造成很大的損失。第四節(jié)公路工程施工測量對測量技術(shù)人員的要求對于從事公路施工的測量技術(shù)人員來說，準確的施工測量是保證公路施工順利進行的關(guān)鍵。這就要求測量人員不僅能適應(yīng)公路施工專業(yè)的特殊性，同時自身必須具備下列素質(zhì)方面的條件，才能滿足公路施工的要求（個人認為）。1、必須具備一定的測量專業(yè)知識和實際操作能力。能獨擋一面，獨立處理公路施工中遇到的有關(guān)測量方面的問題。在任何艱苦復(fù)雜的條件下，都能保證公路施工進度和質(zhì)量要求。2、具備一定的路橋施工知識和排水、防護工程施工知識，能夠協(xié)助公路施工員處理路橋、涵洞、通道、排水系統(tǒng)、邊坡防護工程等施工中遇到的一些問題。3、公路工程施工大部分是在野外進行的，條件、環(huán)境都比較艱苦，要求測量人員身體健康，能適應(yīng)野外生活，適應(yīng)各種惡劣的氣候，能吃苦、不怕累，能夠在艱苦環(huán)境下堅持工作，有敬業(yè)奉獻精神。4、要勇于負責，并勇于承擔責任，忠誠守信，廉潔奉公，對于施工中出現(xiàn)的虛假、以次充好等不良行為，要敢于制止，以確保公路工程的質(zhì)量。5、必須具備高度的責任心。公路工程施工測量所作的工作是公路施工的基礎(chǔ)依據(jù)，測量工作過程中的任何一點疏忽和差錯，都將影響施工的進度和質(zhì)量，造成返工事故，因此施工測量人員必須要有高度的責任心，工作中要膽大心細，經(jīng)常校核，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。6、現(xiàn)代公路工程施工，機械化程度高，施工速度、進度都很快，因此要求測量人員必須及時放樣。為此，施工測量人員必須會操作現(xiàn)代先進測量設(shè)備全站儀以及可編程的現(xiàn)代小型計算機，更甚者GPS,，并要求具有熟練操作水準儀的技能。第二章公路工程施工測量的準備工作第一節(jié)資料收集通常情況下，公路施工測量應(yīng)收集的設(shè)計文件圖表主要有：1、公路平面總體設(shè)計圖即路線平面圖（路線地形圖上設(shè)計的公路平面形狀圖）。2、路線縱斷面圖。3、路基橫斷面圖。4、路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖（也叫路面結(jié)構(gòu)圖）。5、路基設(shè)計表。6、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。7、埋石點成果表（包括導(dǎo)線點成果表、水準點成果表）。8、逐樁坐標表。9、路基標準橫斷面圖。第二節(jié)現(xiàn)場勘察在施工隊伍進駐施工現(xiàn)場后，技術(shù)人員應(yīng)全面熟悉設(shè)計圖表文件，在此基礎(chǔ)上還應(yīng)到施工現(xiàn)場勘察核對，其主要內(nèi)容包括：1、搞清施工標段線路起點里程樁和終點里程樁的實地位置以及該標段四周地貌概況，以確定取土、棄土運輸便道的位置及制定臨時排水措施等。2、對照路線設(shè)計縱斷面及橫斷面圖察看沿線地形，搞清挖方、填方地段。3、查看公路沿線平面控制點位、交點點位和高程控制水準點位的實地位置完好程度，各點通視情況能否滿足放樣需要。4、查看公路設(shè)計定測時的中線樁點位情況，為恢復(fù)中樁作準備。5、考察該施工標段沿線應(yīng)加密的施工導(dǎo)線、施工水準點的實地位置，并擬定聯(lián)測已知導(dǎo)線點、水準點的方案。6、考察沿線蓋板涵、通道、圓管涵、橋梁等附屬構(gòu)造物實地現(xiàn)狀，擬定放樣方案。經(jīng)過實地勘察，如發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在于設(shè)計圖表文件不符的內(nèi)容，應(yīng)及時向業(yè)主或監(jiān)理報告，并根據(jù)施工現(xiàn)場實況，擬定施工測量方案。第三節(jié)全面熟悉設(shè)計圖表規(guī)范規(guī)定：“公路路基施工必須按照已批準的設(shè)計文件進行”，因此，在取得公路施工設(shè)計圖表以后，必須對有關(guān)施工測量的那部分圖表全面熟悉，做到心中有數(shù)，以便施工測量工作的順利進行。一、全面熟悉“公路平面總體設(shè)計圖”二、全面熟悉“路線縱斷面圖”三、全面熟悉“路線縱斷面圖”上豎曲線、超高緩和曲線的形式四、全面熟悉“路基橫斷面圖”五、全面熟悉“路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖”六、全面熟悉“路基設(shè)計表”七、全面熟悉“埋石點成果表”八、全面熟悉“直線曲線及轉(zhuǎn)角表”九、全面熟悉“逐樁坐標表”綜合上述，經(jīng)過對各種圖表的分析，一定要掌握如下要點：1、路面寬度、路基施工寬度、底基層施工寬度、基層施工寬度等。2、線路縱坡度、橫坡度、填方邊坡坡度、挖方邊坡坡度等。3、變坡點所在的樁號、高程。4、豎曲線要素：半徑、切線長度及外距、相鄰直線的縱坡。5、圓曲線要素：半徑、切線長度、曲線長度、外距以及ZY,曲中、圓直的樁號及坐標值。6、緩和曲線起點、終點樁號及坐標值，超高段設(shè)定的最大橫坡度。7、施工段的已知導(dǎo)線點、水準點編號及實地位置可利用程度。8、該施工段的線性：直線還是曲線。9、該施工段全長，挖、填方段起終點里程樁號。10、路面結(jié)構(gòu)層各層的厚度。11、該施工段內(nèi)交點樁號、坐標、交點間距、交點邊的方位角。12、該施工段線路“逐樁坐標”等。只有掌握了這些內(nèi)容，才能順利的開展施工測量工作，才能指導(dǎo)線路施工的順利進行，也才能保證線路施工的質(zhì)量。第四節(jié)公路工程施工測量的儀器設(shè)備及材料準備一、公路施工測量的儀器全站儀：用于導(dǎo)線測量，坐標放樣；水準儀：用于水準測量，高程放樣；經(jīng)緯儀配測距儀：用于導(dǎo)線測量，坐標放樣；對講機：用于放樣聯(lián)絡(luò)；二、公路施工測量的量具量具：鋼尺（30-50m）、皮尺（30-50m）、小鋼尺、可編程的計算器。標尺：水準尺（雙面）一對或塔尺（3m或5m）、尺墊、坡度尺（控制邊坡）。三、公路施工測量的材料材料：木樁或竹簽、鐵釘（鋼釘）、記號筆（油性）、白灰、紅布、鐵錘、油漆、細繩、鋼鉗等。四、測量儀器的檢驗校正測量儀器在使用前應(yīng)進行檢驗和校正。特別是水準儀使用前一定要進行水準管軸平行于視準軸的檢驗、校正。因為公路施工從施工開始到竣工，從路基到底基層、基層、瀝青路面（或水泥混凝土路面），每施工一層都要頻繁的使用水準儀測設(shè)標高，而測設(shè)標高的方法，則是采用前視法，這樣測點距儀器常為不等距，因此水準儀必須滿足這一條件，才能減小或清除因不等距而引起的高程誤差。下面為了方便工作，現(xiàn)將水準儀i角檢驗，校正方法介紹一下，書面不做過多的板術(shù)。五、其他準備進駐現(xiàn)場后，應(yīng)立即對收集的資料進行實地勘察核對，在弄清實地挖填方段的現(xiàn)狀以及施工段導(dǎo)線點、水準點實地情況后，便著手進行施工場地清理工作。此時施工測量的首要任務(wù)就是對施工段的控制點進行復(fù)測和加密，并著手施工放樣數(shù)據(jù)的準備。在這一切工作準備好以后，便可進行施工線路的放樣，隨后便開始施工段的開挖和填筑工作。另外我們還可繪制如a、施工進度一覽圖b、施工控制點平面圖c、施工天氣一覽表d、并特別注意要記好每天的施工日志。第三章公路工程施工控制點的復(fù)測和加密第一節(jié)公路工程施工控制點的概述公路工程施工控制點包括平面控制導(dǎo)線點和高程控制水準點。導(dǎo)線點是公路施工過程中控制公路線性平面位置的重要依據(jù)；水準點的公路施工過程中控制公路路線高低的主要依據(jù)。也就是說，導(dǎo)線點的任務(wù)是把設(shè)計圖上的“公路線性”放樣到實地，水準點的任務(wù)是把設(shè)計圖上“公路路線的高低”放樣到實地。隨后，施工隊伍根據(jù)這個“放樣”進行施工。由此可知，公路施工控制點對保證施工進度和工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。因此，施工過程中應(yīng)妥善保護這些點位，一旦發(fā)現(xiàn)損壞，必須立即恢復(fù)。公路工程是在一狹長的地帶施工的，根據(jù)這一特點，公路施工的平面控制系統(tǒng)一般采用導(dǎo)線法布設(shè)；高程控制系統(tǒng)采用水準測量方法建立。施工單位所用的導(dǎo)線點、水準點的成果是由業(yè)主提供的，它是在設(shè)計勘測階段布設(shè)的。所以施工單位進駐工地后，應(yīng)到實地對這些點位認真勘察核實。一般來說，從路線勘察設(shè)計到路基正式開始施工，間隔時間都比較長，這期間在路線勘察設(shè)計階段所布設(shè)的導(dǎo)線點、交點、轉(zhuǎn)點、水準點難免損壞丟失。為了保證施工精度，滿足施工需要，必須對業(yè)主提供的控制點進行復(fù)測和加密。第二節(jié)導(dǎo)線點的復(fù)測和加密施工導(dǎo)線點的加密前應(yīng)對公路勘察設(shè)計定測階段所布設(shè)的導(dǎo)線點進行復(fù)測。導(dǎo)線點的復(fù)測必須按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)條款規(guī)定的復(fù)測方法、復(fù)測儀器、復(fù)測精度等執(zhí)行（前面以講術(shù)）。在這我將重點講述導(dǎo)線點的加密。加密導(dǎo)線點的目的是為便于線路平面位置的放樣，并保證施工精度。公路施工實踐告訴我們，在公路施工過程中，需要多次恢復(fù)路線中樁及邊樁，因為施工中每天都有可能破壞這些樁位，這就需要在挖填一定高度后，重新放樁以保證路線線形。在施工標段，布設(shè)合理的導(dǎo)線點位，能夠方便而又準確的恢復(fù)中樁、邊樁。公路施工實踐證明，公路勘察設(shè)計階段所布設(shè)的交點、導(dǎo)線點位在其分布和數(shù)量上都不能滿足施工現(xiàn)場的需要。因此施工單位必須根據(jù)所施工標段的實際需要和實際地形來加密導(dǎo)線點。我們把加密的導(dǎo)線點稱為施工導(dǎo)線點，有的也稱為臨時導(dǎo)線點。施工導(dǎo)線點的加密原則是從整體到局部，從高級到低級。因此施工導(dǎo)線點的起終點必須是設(shè)計單位提供的導(dǎo)線坐標成果。根據(jù)規(guī)范對加密導(dǎo)線點的要求，結(jié)合公路工程施工測量實踐經(jīng)驗，下面介紹施工導(dǎo)線點的選點、布設(shè)方案、測設(shè)方法和計算方法。一、施工導(dǎo)線點的選點要求1、通視良好。實踐中，施工導(dǎo)線點位一般都選在路塹塹頂?shù)倪m當位置以及路線結(jié)構(gòu)物附近，不易受施工干擾處。所布設(shè)的導(dǎo)線點既要保證導(dǎo)線點間能夠通視，又要保證牢固。2、點位樁的編號要醒目，易識別。3、便于架設(shè)儀器，方便觀測員操作。二、加密施工導(dǎo)線點的原則1、公路工程施工測量與其他測量工作一樣，也必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點到施工導(dǎo)線點。2、施工導(dǎo)線點的坐標系統(tǒng)必須與設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點的坐標系統(tǒng)一致。3、施工導(dǎo)線點起終點必須是設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點，其測定結(jié)果的限差，應(yīng)符合規(guī)范要求。4、施工導(dǎo)線點的測量精度必須滿足施工放樣精度，公路施工放樣精度是依據(jù)規(guī)范規(guī)定的驗收限差確定的。規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標準見下表。土（石）方路基允許偏差項次檢查項目允許偏差高速公路、一級公路其它公路1中線偏位（mm）501002寬度（mm）不小于設(shè)計值施工導(dǎo)線點的密度應(yīng)滿足施工放樣的需要。實踐證明，放樣點若距控制點遠，則放樣不方便，且誤差也大。放樣時應(yīng)一站到位，放樣視距不宜超過500m。三、施工導(dǎo)線點的測設(shè)1、施工導(dǎo)線點的測設(shè)方案選擇施工導(dǎo)線點的測設(shè)方案，應(yīng)考慮如下因素：（1）、施工標段已知導(dǎo)線點的利用，及其相互間的通視情況；前后相鄰標段導(dǎo)線點分布情況（利于選用與相鄰導(dǎo)線點聯(lián)測方案）。（2）、施工標段的地形特征及障礙物影響通視情況。（3）、施工放樣點的需求。適用于公路工程加密導(dǎo)線點的方案有：（1）附合導(dǎo)線。（2）閉特殊合導(dǎo)線。（3）支導(dǎo)線。當施工標段只有一組起始數(shù)據(jù)時，可考慮選用閉合導(dǎo)線；當施工標段有兩組起始數(shù)據(jù)時，可考慮選用附合導(dǎo)線；當需要，例如涵洞放樣等可考慮選用支導(dǎo)線。所謂一組起始數(shù)據(jù)即一條導(dǎo)線邊兩個導(dǎo)線點的坐標已知；兩組起始數(shù)據(jù)即兩條不相鄰的導(dǎo)線邊四個導(dǎo)線點的坐標已知。2、施工導(dǎo)線點的測設(shè)方法導(dǎo)線測量實際上就是測量相互連接折線的夾角和邊長，簡言之就是測距和測角。圖a附合導(dǎo)線圖abc分別是附和導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、支導(dǎo)線，只要用全站儀測出圖中的轉(zhuǎn)角和各邊的邊長，然后通過計算便可求得各導(dǎo)線點的坐標（全站儀、測距儀的操作請祥見各類儀器的說明書，在這不多說了）。其中注意邊長為平距，如測出的為斜邊時應(yīng)進行平距改算。圖c支導(dǎo)線圖b閉合導(dǎo)線為了提高測量的精度，我們應(yīng)根據(jù)實際需要和現(xiàn)場條件出發(fā)，為了減少測量誤差對放樣點的影響，我們一方面可適當增加控制點的密度，縮小控制距離，這樣即方便放樣，又可提高精度；另一方面，在測量施工控制導(dǎo)線時，必須滿足規(guī)范對導(dǎo)線點的測量精度：角度閉合差（″）為±16√n，n是測點數(shù)；坐標相對閉合差為1/10000。由于觀測角和邊長不可避免的存有，所以計算結(jié)果就有角度閉合差和縱橫坐標閉合差。用這種帶有誤差的坐標增量計算出來的導(dǎo)線點坐標也就存在有誤差。為了消除這些誤差，就要對觀測角和坐標增量進行改正，這種改正工作就叫做導(dǎo)線測量平差計算。導(dǎo)線平差計算有嚴密平差和近似平差兩種方法。公路施工導(dǎo)線測量采用近似平差方法。所謂導(dǎo)線測量近似平差，是將角度閉合差平均分配于各觀測角，然后用平差角和導(dǎo)線邊（平距）計算坐標增量，再對坐標增量進行改正，最后求得各導(dǎo)線點的最后坐標。導(dǎo)線平差的目的，就是為了消除測角、測邊誤差，并在平差后使測量結(jié)果的精度有一定的提高。具體的計算過程就不詳細的闡述了，在這提醒大家一點在進行內(nèi)業(yè)計算前一定要對外業(yè)導(dǎo)線測量記錄手簿要進行200%的檢查，保證所用數(shù)據(jù)準確無誤。第三節(jié)水準點的復(fù)測和加密一、施工水準點的選點的要求1、施工水準點的密度：施工水準點的密度應(yīng)保證只架設(shè)一次儀器就可以放出或測量出所需要的高程。公路施工實踐告訴我們，在一個測站上水準測量前后視距最好控制在80m，超過80m則要轉(zhuǎn)站才能繼續(xù)往前測，如果多次轉(zhuǎn)下去，誤差便會因積累而增大，因此從實際出發(fā)，同時又為了能保證測量精度，施工水準點間距最好在160m范圍內(nèi)，在縱坡較大地段，水準點間距可根據(jù)實際地形縮短。施工實踐證明，根據(jù)上述要求加密的水準點，完全可以滿足施工進度的需要，同時又為高程施工放樣帶來了很大的方便；由于放樣距離較近，也就保證了精度滿足規(guī)范要求。2、施工水準點位布設(shè)地點：公路施工實踐中，加密施工水準點位一般是布設(shè)在填方路段兩側(cè)20m范圍內(nèi)的高地上，與挖方段交接的山坡腳（適宜高填方）等易于保存的地方。當路基工程基本完成，挖方段的排水溝或坡腳砌體也已施工完畢，水準點位可布設(shè)在其水泥抹面上。埋設(shè)好的水準點要作好點標記，方便以后使用。3、施工水準點應(yīng)埋設(shè)牢固，并妥善保護。施工實踐證明，施工水準點自開工到竣工驗收都發(fā)揮作用，所以點位一定要牢固。4、施工水準點位的編號要醒目、清晰、易識別。二、施工水準點的測設(shè)1、加密施工水準點的原則（1）加密施工水準點必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設(shè)計單位提供的水準點到施工水準點。（2）施工水準點高程系統(tǒng)必須與設(shè)計單位提供的高程系統(tǒng)一致，不得自行選擇高程系統(tǒng)。（3）施工水準點的起終點必須是設(shè)計單位提供的水準點，其測定結(jié)果的限差應(yīng)附和規(guī)范要求。（4）施工水準點的測量精度必須滿足高程放樣精度。（5）施工水準點的密度應(yīng)能滿足高程放樣的需要。實踐證明，若放樣點距水準控制點遠，則測量誤差大；故一站就應(yīng)放出所需點位的高程，測量視距宜控制在80m以內(nèi)。2、施工水準點的測量方案選擇施工水準點的測量方案，應(yīng)考慮如下因素：（1）施工標段已知水準點的利用情況，前后相鄰標段水準點的分布情況（利于選用與相鄰標段水準點閉合方案）。（2）施工標段挖方段、填方段情況。施工初期先加密填方段施工水準點，隨后挖方段工程進展，再在挖方段增設(shè)施工水準點。（3）施工工程放樣的需求。根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合實測經(jīng)驗，適用于公路工程加密水準點的施工方案有：（1）附和水準路線。（2）閉合水準路線。（3）復(fù)測水準路線，即往返測水準路線（支水準路線）。一般應(yīng)采用上兩種。3、施工水準點的測量方法施工水準點的高程用水準測量方法測定。水準測量就是利用水準儀、水準尺或塔尺測定點間高差的方法。只要知道一點的高程，就可計算出另外一點的高程。普通測量常用的水準測量方法有中間法、向前法（前視法）和復(fù)合水準測量法。根據(jù)公路施工特征，一般用復(fù)合水準測量方法來加密施工高程控制點。4、水準測量的注意事項水準測量操作簡單，易學易會易操作，并且是高程控制中的最精確的方法，用水準測量方法測出的高程比任何其它方法（例如三角高程方法）精度都高，所以在各類工程施工中都采用此法控制高程。但是要快而準確的測出高精度的水準成果也并不容易，對于新手來說更易出錯，工作中的粗心，大意和疏忽，都會發(fā)生錯誤，為工程建設(shè)帶來損失，例如附和氣泡沒有完全吻合、尺子立的不垂直或前傾或后倒，立尺點變動等都會使測量結(jié)果產(chǎn)生錯誤。因此，在進行水準測量時，應(yīng)集中精力、仔細認真。為了保證水準測量的質(zhì)量，在進行水準測量作業(yè)時應(yīng)特別注意：（1）兩點間應(yīng)為偶數(shù)站，且前后視距應(yīng)保持大致相等。（2）儀器安置一定要穩(wěn)妥，在松散的地方架設(shè)儀器，腳架一定要踩牢。來回走動照準標尺讀數(shù)時不要碰動腳架。架設(shè)儀器盡量避免騎腿，隨時檢查腳腿螺旋有沒有擰緊。（3）測設(shè)施工控制水準線路，最好適用3m雙面水準尺一對。用這種尺子，可當站校核所測兩點高差是否正確。（4）扶尺員一定要把尺子立在點位上，且要垂直，為避免尺子前后傾倒，左右歪斜，可在尺邊掛垂球控制。（5）讀數(shù)時要果斷、要穩(wěn)、要準，切不可三心二意拿不定主張，而且不準湊數(shù)。（6）轉(zhuǎn)點要選在堅硬牢固處，若用尺墊一定要踩牢，轉(zhuǎn)動尺面要提起尺子。（7）用塔尺進行水準測量時，一定要每節(jié)到位，測量過程中要經(jīng)常檢查抽出的尺有沒有降落。（8）讀數(shù)后必須立刻記在手簿上，不應(yīng)記在心中或隨便什么紙上，不準靠回憶補記。記錄要整潔、清晰、真實。記錯應(yīng)重新記錄，不得涂改。（9）轉(zhuǎn)站時，一定要檢查本站記錄，計算正確無誤后才可挪動儀器遷站。（10）為了避免儀器接受日曬，測量時盡量打傘。盛夏正午不宜進行水準測量。5、施工水準點的測量精度施工水準點是施工高程放樣的依據(jù)。只有保證了施工水準點的精度，才能保證施工高程放樣的精度。所以應(yīng)從施工放樣的實際需要出發(fā)，為了滿足高程放樣精度，一方面我們可以適當合理的增加施工水準點的密度，應(yīng)保證只架設(shè)一次儀器，就能放出或測出所需點的高程，這樣，水準控制點與放樣點的距離不應(yīng)超過80m，既方便放樣操作又能保證放樣精度；另一方面，在測量施工水準控制路線時，必須滿足規(guī)范規(guī)定的水準點閉合差：高速、一級公路為±20√Lmm，L為水準路線長度，以km計。對于支水準路線L取單里程長度。二級一下公路為±30√Lmm，L為水準路線長度，以km計。三、施工水準路線的計算公路工程施工實踐中，施工水準測量計算采用水準近似平差法。在這不詳細介紹了，只簡單的介紹一下其計算步驟：1、仔細認真檢查外業(yè)各項記錄和高差計算值，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)查明原因予以糾正。2、繪制外業(yè)測量水準線路草圖，在草圖上注明已知水準點名及高程，注明各相鄰點間的實測高差和距離，標明水準線路測量往返測方向。3、在草圖上進行水準線路平差計算。4、編制水準點成果表。第四章公路工程路基、底基層及基層、面層施工測量在這對具體的施工測量技術(shù)不做講述，在第五章里我將詳細介紹，關(guān)于公路工程路基、底基層、基層、面層、橋涵施工測量主要介紹一下具體我們的工作任務(wù)：一、路基施工測量的任務(wù)：1、按照設(shè)計要求，在施工現(xiàn)場監(jiān)控線路的外貌形狀：直線形，曲線形，超高形等。2、按照設(shè)計要求，在施工現(xiàn)場監(jiān)控路基寬度、坡腳、塹頂。3、按照設(shè)計要求，在施工現(xiàn)場監(jiān)控線路高低起伏、縱坡、橫坡、指導(dǎo)挖、填高度，使其達到設(shè)計標高。從而避免盲目施工及超挖填及欠挖填。二、底基層、基層、面層施工測量的任務(wù)：1、控制線路外形尺寸，滿足設(shè)計單位對路基以上各結(jié)構(gòu)層的平面位置要求。2、控制線路縱斷高程、橫斷高程（橫坡）、厚度、路面平整度，滿足設(shè)計單位對路基以上個結(jié)構(gòu)層的高程位置的要求。簡而言之，底基層、基層和路面層的施工測量就是控制這些層面的平面位置和高程。第五章公路工程施工測量技術(shù)公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測量技術(shù)將設(shè)計圖紙上的工程結(jié)構(gòu)物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實現(xiàn)從設(shè)計圖紙到工程實物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。在公路工程中，工程結(jié)構(gòu)物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬結(jié)構(gòu)物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線的中線樁、公路用地界樁，路塹坡頂，路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開挖、敦臺的施工位置；在隧道施工前，利用控制測量結(jié)果對隧道定向定位等都是通過測量放樣來實現(xiàn)的。在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設(shè)計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質(zhì)量檢查和驗收。實踐證明，精確的測量放樣能準確控制施工質(zhì)量和節(jié)約成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工的全過程。為此作為施工技術(shù)人員必須掌握好施工測量及放樣的技術(shù)。隨著社會的發(fā)展進步，現(xiàn)在公路施工測量放樣中全站儀及自動安平水準儀的已經(jīng)很是普及，平面點的放樣一般情況下均采用坐標放樣，只要在放樣前將所需放樣點位的坐標計算出來和掌握全站儀的使用，就已不存在任何問題；高程放樣就更為簡單了。在這我就不再多說了，下面主要向大家介紹幾點關(guān)于計算的問題和容易出錯的問題。一、平面直角坐標換算的方法如下圖所示，設(shè)XP、YP為P點在國家控制網(wǎng)坐標系中的坐標；x1P、y1P為p點在工程獨立控制網(wǎng)坐標系中的坐標；X0、Y0為工程獨立坐標系原點0在國家坐標系中的坐標；△α為兩坐標系坐標軸的夾角。如果一條邊PM在國家坐標系中的坐標方位角為A，而在工程獨立坐標系中的坐標方位角為α，則△α可按下式計算：△α＝A-a當由工程獨立坐標系中的坐標（x1P、y1P）換算到國家坐標系中的坐標（XP、YP）時，其換算共式為XP＝x1Pcos△α－y1Psin△α＋X0

YP＝x1Psin△α＋y1Pcos△α＋Y0當有國家坐標系換算到獨立坐