第一章-鐵路車輛

第一章鐵路車輛本章要點(diǎn)：1.車輛分類及型號(hào)2.車輛基本構(gòu)成:

轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)

3.車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

西南交通大學(xué)一.鐵路車輛的特點(diǎn)：無(wú)動(dòng)力（一般為貨車）載重量大（50～100噸）型號(hào)比較多：客車:硬坐，軟坐，硬臥，軟臥，郵政，行李,餐車等共18種。貨車:棚車,敞車，平板車，罐車，保溫車，礦石車，煤車，守車，長(zhǎng)大車，特種車等共15種?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)

二.分類1.按車軸數(shù)分二軸車（已淘汰）四軸車（主型車）六軸車（俄羅斯采用）多軸2.按載重分50t60t主型車（四軸車）90t俄羅斯（六軸車）§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)三.鐵路車輛的基本構(gòu)造車輛組成:1.車體2.底架3.走行部4.車鉤緩沖裝置5.制動(dòng)裝置§1.1車輛基本構(gòu)造1、車體2、車底架；3、車鉤緩沖裝置4、走行部5、制動(dòng)裝置西南交通大學(xué)車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。通用貨車包括平車（N）、敞車（C）、棚車（P）、保溫車（B）、罐車（G）和守車（S）等。敞車約占貨車總數(shù)的60％，棚車約占貨車總數(shù)的20％，平車約占貨車總數(shù)的5.4％。

§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。特種貨車有長(zhǎng)大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（一）車體1.幾種主要貨車車體敞車（車體具有0.8m以上的側(cè)墻，端墻，無(wú)車頂。）用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.棚車（車體具有車頂，門窗，外剛內(nèi)木。）用途：1.運(yùn)送怕濕的貴重物品2.可代替客車§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.平板車（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端墻與側(cè)墻。）用途：運(yùn)送汽車、坦克、原木、鋼軌§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.長(zhǎng)大貨車長(zhǎng)大平板車（D22型，載重120t)§1.1車輛基本構(gòu)造凹型車（D10型，載重90t）西南交通大學(xué)落下孔車（D17型，載重250t）§1.1車輛基本構(gòu)造鉗夾車（D20型，載重280t）西南交通大學(xué)N17型平車（單位mm）

C64型敞車（單位mm）1－手制動(dòng)機(jī)；2－上側(cè)梁；3－側(cè)墻；4－斜撐；5－側(cè)柱；6－下側(cè)門；7－側(cè)門；8－上門鎖；9－下側(cè)門搭扣；10－角柱；11－端墻；12－橫帶；13－上端梁；14－下門鎖。

西南交通大學(xué)P62棚車（單位mm）1－側(cè)墻2－側(cè)門3－通風(fēng)口4－車頂5－扶梯6－端墻7－手制動(dòng)機(jī)G17型粘油罐車示意圖1－進(jìn)入孔2－安全閥3－卡帶4－加溫套5－墊木6－鞍板7－進(jìn)汽管西南交通大學(xué)B6型加冰冷藏車（單位mm）1－手制動(dòng)機(jī)；2－側(cè)墻；3－車頂；4－車門；5－檢溫裝置；6－冰箱；7－地板；8－離水格子；9－車頂走板；10－冰箱蓋；11－排水閥蓋；12－通風(fēng)口蓋。

西南交通大學(xué)B19型機(jī)械冷藏車1－進(jìn)風(fēng)口；2－壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器通風(fēng)機(jī)；3－電熱器；4－蒸發(fā)器；5－蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī)；6－通風(fēng)道；7－排風(fēng)口；8－壓縮機(jī)冷凝器機(jī)罩；9－貨物間。西南交通大學(xué)X6A型集裝箱車示意圖（單位mm）1－手制動(dòng)機(jī)；2－端梁；3－斜撐；4－枕梁；5－側(cè)梁；6－小順梁；7－門止檔；8－中梁；9－固定式鎖閉裝置；10－翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11－橫梁。

西南交通大學(xué)D9型凹型車示意圖D17型長(zhǎng)大貨物車示意圖1－轉(zhuǎn)向架2－車底架3－落下孔4－支承梁西南交通大學(xué)D20型鉗夾式車示意圖（單位mm）西南交通大學(xué)D30型雙聯(lián)平車示意圖（單位mm）1－轉(zhuǎn)向架2－車底架3－轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座4－卡帶

西南交通大學(xué)（二）底架§1.1車輛基本構(gòu)造1車底架的結(jié)構(gòu)形式車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車車底架1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。

西南交通大學(xué)2.底架受力情況a.垂直力（垂直載荷）：車體，貨物b.縱向力：拉伸力、壓縮力中梁承受5/8的垂直載荷，9/10的縱向力。因此，中梁的幾何尺寸最大。為了減輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形;側(cè)梁、端梁、…等均為單根型鋼。§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.車體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)①底架承載結(jié)構(gòu)：特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車結(jié)構(gòu)：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面工字梁構(gòu)成。②側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車底架連為一體，故垂直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等截面?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)③整體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車頂，側(cè)壁，車底架連為一體，整體受力，如棚車，罐車。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)論：車體形式不同，可使底架結(jié)構(gòu)及尺寸發(fā)生變化，甚至是較大的變化，如罐車就可省去中梁?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（三）走行部1.鐵路車輛與公路車輛的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體2.走行部構(gòu)成：（1）輪對(duì)（2）軸箱油潤(rùn)裝置（3）彈簧減震裝置（4）側(cè)架（5）搖枕彈簧裝置§1.1車輛基本構(gòu)造1－軸箱裝置；2－輪對(duì)；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。西南交通大學(xué)3.轉(zhuǎn)向架分類：a.按用途分為:客車、貨車b.按結(jié)構(gòu)分為：（1）拱板式（已淘汰）（2）鑄鋼側(cè)向架式:①軸箱一體式②軸箱組合式③導(dǎo)框式——轉(zhuǎn)8A，主型④徑向式——尚未使用c.按軸數(shù)分：（1）兩軸（主型）（2）三軸（3）多軸§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.轉(zhuǎn)向架功能（1）減少機(jī)車車輛曲線運(yùn)行阻力（2）增加車輛運(yùn)行平穩(wěn)性（3）便于檢修§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)

客車轉(zhuǎn)向架

客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。

客車轉(zhuǎn)向架準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架三維圖西南交通大學(xué)轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖西南交通大學(xué)（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介1.輪對(duì)1）對(duì)輪對(duì)的要求：強(qiáng)度高自重?。痪哂幸欢ǖ膹椥?；較小的運(yùn)行阻力；耐用?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3）輪緣及踏面②踏面采用特殊幾何形狀的原因直線運(yùn)行：減少蛇行行動(dòng)，自動(dòng)斜偏。曲線運(yùn)動(dòng)：減少滑動(dòng)。過(guò)道岔：減少撞擊。①幾何形狀§1.1車輛基本構(gòu)造2）特點(diǎn)：車輪壓裝在車軸上，成為一體。西南交通大學(xué)車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，如果輪對(duì)中心線與線路中心線不一致時(shí)，造成輪對(duì)的兩個(gè)車輪一個(gè)導(dǎo)前，一個(gè)滯后。則導(dǎo)前車輪以踏面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)，滯后車輪以踏面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)。因此，同樣轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)前車輪滾動(dòng)距離短，滯后車輪滾動(dòng)距離長(zhǎng)，從而自動(dòng)糾正兩車輪位置，使兩車輪重新處于平行或前后變位，以減少輪緣磨耗§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，使外軌上的車輪輪緣緊靠鋼軌，內(nèi)軌上的車輪輪緣則遠(yuǎn)離鋼軌。于是在外軌上的車輪以踏面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)，在內(nèi)軌上的車輪以踏面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)。從而在相同轉(zhuǎn)數(shù)內(nèi)，外軌上的車輪滾動(dòng)距離長(zhǎng)，內(nèi)軌上的車輪滾動(dòng)距離短，正好與曲線上外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短相適應(yīng)，可使兩輪同時(shí)通過(guò)曲線，以減少車輪在鋼軌上滑行?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)車輛通過(guò)道岔時(shí)，由于車輪踏面外側(cè)有1:10的坡度，當(dāng)1:20的坡度的踏面磨耗后，踏面外側(cè)與基本軌或翼軌間尚有一定間隙，不致于互相接觸而產(chǎn)生作用力，造成障礙，從而可以安全通過(guò)道岔§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)①踏面的擦傷：滑行引起，使斜面變成平面。②踏面的剝離：踏面表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。③磨耗垂直磨耗—踏面的磨損側(cè)磨—輪緣磨損4）車輪的損傷：§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)①采用空心車軸，減輕輪對(duì)重量；②采用小半徑車輪，減少輪對(duì)沖擊力，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)；③改變踏面的幾何形狀，采用磨耗型踏面。5）輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.彈簧減振裝置①作用緩和削減振動(dòng)提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)延長(zhǎng)車輛、線路壽命②組成彈簧—緩和沖擊力摩擦楔塊—削減振動(dòng)能量③作用原理車輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)通過(guò)彈簧緩和經(jīng)摩擦楔塊的主摩擦面與副摩擦面以熱的形式將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換。西南交通大學(xué)1、雙卷圓彈簧；2、摩耗板；3、斜楔鐵；4、搖枕。西南交通大學(xué)④幾點(diǎn)補(bǔ)充：1.彈簧類型：鋼彈簧類型:①扁彈簧②圓彈簧橡膠彈簧—重量輕，減振效果好；空氣彈簧—柔度大，吸振效果好。2.彈簧靜撓度—在靜載荷作用下，彈簧所產(chǎn)生的彈性變形（彈簧自由高度與荷重高度之差）。§1.1車輛基本構(gòu)造

3.彈簧剛度—使彈簧產(chǎn)生單位撓度的載荷

(c：彈簧的剛度p：載荷f：彈簧撓度)西南交通大學(xué)5.一系與二系式彈簧一系式—僅在側(cè)架中部裝有一組彈簧，如轉(zhuǎn)８Ａ二系式—在側(cè)架與軸箱間再加一組彈簧，客車轉(zhuǎn)向架采用二系式。

4.彈簧柔度—彈簧在單位載荷下的彈性變形量

(i:彈簧柔度）§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)客車減振裝置—液壓減振器，裝于側(cè)架中部。利用油液通過(guò)心閥節(jié)流孔產(chǎn)生阻力，阻力大小與油液的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關(guān)§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)7.側(cè)架與搖振（１）側(cè)架—如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。（２）搖枕—為箱形變截面結(jié)構(gòu)，中部裝有下心盤。（３）作用：a.支撐車體傳遞載荷

b.聯(lián)系各個(gè)部件成一整體西南交通大學(xué)側(cè)架與搖枕是轉(zhuǎn)向架的主要部件。搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。

側(cè)架

搖枕

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架搖枕及側(cè)架西南交通大學(xué)８.軸箱油潤(rùn)裝置§1.1車輛基本構(gòu)造軸箱油潤(rùn)裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對(duì)；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)行。西南交通大學(xué)軸箱組成示意圖1、軸瓦；2、瓦墊；3、前卷；4、后卷；5、中卷；6、軸箱體；7、防塵板。滾動(dòng)軸承軸箱西南交通大學(xué)（五）車鉤緩沖裝置１.作用：連接車輛傳遞牽引動(dòng)力緩和減少?zèng)_擊２.組成車鉤緩沖器鉤尾框、鉤尾銷前從板、后從板§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)３.車鉤緩沖裝置的設(shè)置位置

§1.1車輛基本構(gòu)造裝于車底中梁兩端的牽引梁內(nèi)上作用式車鉤裝置圖西南交通大學(xué)４.車鉤Ａ.類型：①1３號(hào),②２號(hào)Ｂ.組成：①鉤頭鉤舌－兩車梁的連接部分鉤鎖鐵－控制鉤舌鉤舌推鐵－提動(dòng)鉤舌張鎖銷－a.使車鉤處于需要的狀態(tài)b.防止自然開(kāi)鉤鎖銷桿②鉤身－傳遞力③鉤尾－與鉤尾框連接§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)上作用式車鉤裝置下作用式車鉤裝置西南交通大學(xué)Ｃ.車鉤“三態(tài)”運(yùn)輸對(duì)車鉤的要求：1.方便車輛的連接2.方便車輛的分離3.列車運(yùn)行時(shí)車鉤牢固的連接a.車鉤閉鎖位置：兩車輛連接狀態(tài)時(shí)的車鉤狀態(tài)

§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)特點(diǎn)：（１）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，由相鄰的兩車撞擊而形成；（２）鉤鎖鐵處于最低位置，嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)；（３）鉤鎖銷落下被卡，起防跳作用。注：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)車鉤必須位于鎖閉位置§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)b.車鉤開(kāi)鎖位置—兩車輛準(zhǔn)備分離時(shí)車鉤的狀態(tài)特點(diǎn)：（１）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；（２）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力通過(guò)鎖桿銷帶動(dòng)；（３）無(wú)外力作用，鉤鎖鐵不會(huì)自動(dòng)落下。注：當(dāng)兩連掛車輛需要分離時(shí)必須有一車鉤處于開(kāi)鎖位置?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)c.車鉤全開(kāi)位置兩車輛連掛時(shí)的車鉤狀態(tài)特點(diǎn):(1)鉤鎖鐵上升到最高位置；(2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開(kāi)。注：連掛時(shí)其中一車鉤必須是全開(kāi)狀態(tài)，另一車鉤必須是鎖閉狀態(tài)?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)５.緩沖裝置Ａ.作用：緩和與減少對(duì)車輛的縱向沖擊力力的作用順序：牽引：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁制動(dòng)或連掛：車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁Ｂ.類型：(1)環(huán)簧式——２號(hào)(2)橡膠式——ＭＸ－１型§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)C.構(gòu)造及其原理a.2號(hào)緩沖器組成：彈簧盒彈簧:1.外環(huán)彈簧2.內(nèi)環(huán)彈簧§1.1車輛基本構(gòu)造內(nèi)彈簧收縮外彈簧張開(kāi)沖擊力消失外彈簧收縮內(nèi)彈簧張開(kāi)錐面摩擦恢復(fù)原狀作用原理：沖擊力→盒蓋內(nèi)移→內(nèi)外彈簧相互擠壓西南交通大學(xué)b.MX－1型緩沖器組成：箱體摩擦部分－楔塊、壓塊恢復(fù)部分－橡膠片特點(diǎn)：1.利用橡膠的彈性變形緩和沖擊力2.利用橡膠分子的摩擦消耗能量3.利用楔塊、壓塊間的摩擦消耗能量§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)緩沖器性能表§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（六）制動(dòng)裝置１.車輛制動(dòng)系統(tǒng)組成：１）空氣制動(dòng)機(jī)—主要部分，其工作以壓縮空氣為力源；２）手制動(dòng)機(jī)—力源是人力；３）基礎(chǔ)制動(dòng)—力的擴(kuò)大裝置?！?.1車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車輪西南交通大學(xué)２.空氣制動(dòng)機(jī)（1）空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能a.提供足夠的制動(dòng)力；（保證列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車）b.制動(dòng)力均勻一致；c.具有緊急制動(dòng)的性能；d.列車在行駛途中發(fā)生分離時(shí)，能自動(dòng)停車?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成1)制動(dòng)主管設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。2)軟管與折角塞門軟管用于連接主管;折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3)制動(dòng)支管與截?cái)嗳T制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連;截?cái)嗳T是支管上的開(kāi)關(guān),用于控制支管的關(guān)閉。截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開(kāi)放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用?！?.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4)三通閥空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件.三個(gè)通路：列車支管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。5)離心集塵器裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。6)副風(fēng)缸存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。7)制動(dòng)缸輸出制動(dòng)力。§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)制動(dòng)裝置圖§1.1車輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(3)工作原理:“增壓緩解減壓制動(dòng)”§1.1車輛基本構(gòu)造a.增壓緩解過(guò)程：制動(dòng)閥處于緩解位總風(fēng)缸與主管接通

三通閥動(dòng)作副風(fēng)缸與主管接通制動(dòng)缸通大氣制動(dòng)桿回縮閘瓦離開(kāi)車輪踏面壓縮空氣西南交通大學(xué)§1.1車輛基本構(gòu)造b.減壓制動(dòng)過(guò)程：制動(dòng)閥處于制動(dòng)位主管與大氣相通主管壓力下降三通閥動(dòng)作制動(dòng)缸桿伸出制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉制動(dòng)西南交通大學(xué)制動(dòng)原理圖c.工作特點(diǎn)：1）增加了列車工作可靠性2