隧道及出口段路基無砟軌道施工

鳳凰嶺隧道及出口段路基

無砟軌道施工中鐵二十三局集團有限公司2007年12月5日鄭西鐵路客運專線鳳凰嶺隧道及出口段路基無砟軌道施工工程概況1技術(shù)特點2機具設(shè)備5質(zhì)量控制7勞動力組織6施工體會9軌枕生產(chǎn)8主要內(nèi)容施工工藝4工藝原理3中鐵二十三局承擔(dān)的鄭西客運專線工程全長50.2km，采用了旭普林雙塊式無砟軌道系統(tǒng)。根據(jù)鐵道部及鄭西公司對無砟軌道試驗工作的安排，在鳳凰嶺隧道和出口段700m路基進(jìn)行無砟軌道試驗段施工。工程概況1鳳凰嶺隧道全長839m（DK349+776～DK350+615），進(jìn)口接磨溝河大橋，出口接路基。進(jìn)口段考慮設(shè)備起步長度及后續(xù)磨溝河大橋組裝造橋機場地要求，預(yù)留50m暫不施工，待磨溝河大橋、高橋隧道完成后一并施工。按《驗標(biāo)》要求：施工前完成了線下單位工程驗收、無砟軌道鋪設(shè)條件評估，沉降分析基本穩(wěn)定，可以鋪設(shè)無砟軌道。

工程概況1旭普林無砟軌道施工技術(shù)區(qū)別于客運專線其它軌道系統(tǒng)最突出的特點是壓入式安裝軌枕。

技術(shù)特點2無砟軌道施工采用了全新的測量理論和測量方法，設(shè)置了獨立的測量控制系統(tǒng)，測量精度高。專業(yè)化的成套施工設(shè)備，實現(xiàn)了無砟軌道施工的機械化作業(yè)，施工工效高，施工質(zhì)量易于控制。軌道和模板的一體化設(shè)計，節(jié)約了施工成本，提高了安裝工效。

多道工序可以平行施工，經(jīng)過合理優(yōu)化，可有效提高施工進(jìn)度。

軌道結(jié)構(gòu)工藝原理

工藝原理3軌道結(jié)構(gòu)路基段為30cm厚度的C15混凝土支承層和24cm的C40鋼筋混凝土道床板；橋梁段為17cm厚度的C40混凝土底座和26cm厚度的C40鋼筋混凝土道床板；隧道段為28cm厚度的C40鋼筋混凝土道床板。曲線橋梁和隧道段根據(jù)超高設(shè)置要求調(diào)整底座和道床板厚度。軌枕嵌入道床板混凝土內(nèi)。路基段混凝土支撐層可采用滑模施工或立模板澆筑混凝土；橋梁段底座采用立模板澆筑混凝土。道床板澆筑過程中的軌枕安裝精度由支腳精度控制，組裝軌枕的固定架和橫梁為精密加工部件。首先由測量人員精確測量、校準(zhǔn)支腳的三維坐標(biāo)，然后在支腳上安置橫梁，最后將固定5根軌枕的固定架安置在橫梁上，同時該5根軌枕被振動嵌入到道床板混凝土中。工藝原理

施工工藝流程施工準(zhǔn)備

物流組織及準(zhǔn)備施工方法施工工藝4施工工藝流程

CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的施工主要包括：

支承層施工

支腳、軌道模板的安裝；

道床板鋼筋鋪設(shè)；

道床板混凝土施工；

軌枕固定架的安裝。

施工工藝流程測設(shè)CPⅢ基標(biāo)灌注道床板混凝土基底面處理支承層施工測量定位支腳安裝位置安裝固定支腳及模板軌道支腳精調(diào)鋪設(shè)道床板內(nèi)鋼筋網(wǎng)軌枕振動嵌入新澆注的道床板混凝土中道床板混凝土養(yǎng)護(hù)組織現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計圖紙會審。編制實施性施工組織設(shè)計。準(zhǔn)備臨時設(shè)施與鋼筋作業(yè)場地，備足施工所需材料。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理組織和安排物流。對設(shè)計院提供的CPⅠ、CPⅡ點進(jìn)行施工復(fù)測；測設(shè)CPⅢ控制網(wǎng)；對施工范圍內(nèi)的中線、高程進(jìn)行貫通閉合測量。對到場的全套施工設(shè)備進(jìn)行組裝和調(diào)試，并轉(zhuǎn)移至施工地段。施工準(zhǔn)備

物流組織及準(zhǔn)備主要的物流組織包括：

軌枕、鋼筋、鋼模板軌道、

支腳、混凝土及燃油的運送。

物流組織及準(zhǔn)備軌枕、鋼筋

軌枕在軌枕廠內(nèi)按5根×5層碼放，在軌道施工前通過卡車運輸至施工位置。軌枕擺放

鋼筋在線間位置平行于線路走向存放。

軌枕和鋼筋的運輸一次備足雙線的用量，在軌道施工時不再運輸。物流組織及準(zhǔn)備模板軌道及支腳

施工一線時，由隨車吊機沿二線運輸模板軌道和支腳，繞過施工地點，到達(dá)一線施工最前端卸車。

施工二線時，由回收單元（6＃車）采用輪胎行走方式，由車載起重機吊裝鋼模板軌道和支腳，運送到二線施工最前端卸車。物流組織及準(zhǔn)備混凝土

一線（右線）施工時，混凝土運輸車沿二線運行至澆筑現(xiàn)場，將混凝土直接滑入模板內(nèi)，然后空車直行返回。

二線（左線）施工時，混凝土運輸車倒行至模板軌道的最前端，將混凝土倒入澆灌車（1＃車）中，通過澆灌車沿模板軌道將混凝土運輸至澆筑地點。施工方法測量支承層施工支腳、模板安裝鋼筋安裝混凝土澆注橫梁、軌枕安裝抹面養(yǎng)護(hù)內(nèi)容施工方法→測量在無砟軌道施工前，首先根據(jù)設(shè)計院提供的CPⅠ、CPⅡ平面及高程控制網(wǎng)，建立無砟軌道施工控制網(wǎng)，包括平面控制和高程控制。然后進(jìn)行無砟軌道的施工測量。CPI、CPII平面控制網(wǎng)及水準(zhǔn)基點復(fù)測

施工方法→測量→CPIII測量

平面控制測量使用全站儀在相鄰兩對CPIII點之間設(shè)站，在同一測站測量至少2×4個CPIII網(wǎng)點，并進(jìn)行不少于兩測回觀測，后視網(wǎng)點數(shù)量不得少于3對。全站儀設(shè)站的間隔要保證每個CPIII網(wǎng)點的重疊觀測次數(shù)不少于3次同時保證觀測視距不大于150m。

路基上CPIII基標(biāo)60m測站（自由站點）CPIII基標(biāo)控制點CPIII基標(biāo)縱向間距向CPIII點進(jìn)行方向、角度和距離測量CPIII平面控制測量施工方法→測量→CPIII高程測量

高程控制測量

CPIII控制網(wǎng)與CPI/CPII平面控制網(wǎng)的聯(lián)測完成后，每個CPIII網(wǎng)點已具備較為精確的X、Y坐標(biāo)。再將水準(zhǔn)基點的高程引入到CPIII每個網(wǎng)點上。高程聯(lián)測CPIII高程控制測量CPIII高程控制測量基底面的處理

已通過驗收及無砟軌道鋪設(shè)條件評估的路段，按設(shè)計要求對無砟軌道施工寬度范圍內(nèi)的基底面進(jìn)行處理，并用高壓風(fēng)和水清理干凈?；阻徝幚砺坊С袑?、隧道底座板混凝土采用人工立模板施工。利用CPIII點放出模板位置，安裝固定好模板，報檢合格后灌注混凝土。采用振搗棒將混凝土振搗平實，并做出設(shè)計要求的橫截面形狀。支承層施工路基支承層施工施工時通過測量整理，控制支承層高度。當(dāng)混凝土終凝后用混凝土切割機，按每隔5m間距切出10mm寬100mm深的假縫。

支承層切縫施工切縫處理施工方法

支腳測量

支腳安裝固定后，在支腳上放置球形棱鏡，通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，得到球狀棱鏡的三維坐標(biāo)，并且顯示出三維坐標(biāo)與設(shè)計值的偏差，調(diào)整支腳直到剩余偏差小于0.5mm為止。支腳精調(diào)支腳測量→施工方法→支腳、模板安裝根據(jù)測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位鉆孔利用鉆孔模板鉆孔支腳安裝施工方法→支腳、模板檢測澆筑道床板混凝土前，再次對支腳位置進(jìn)行超高檢測施工方法→鋼筋對道床板所有縱向鋼筋與橫向鋼筋做好絕緣檢測，滿足軌道電路傳輸絕緣要求。鋼筋絕緣檢查施工方法→鋼筋鋼筋鋪設(shè)完成在調(diào)整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋。所有縱向鋼筋與橫向鋼筋之間用絕緣卡間隔，做好絕緣處理。綁扎鋼筋同時安裝接地端子。施工方法→混凝土澆注施工一線時混凝土運輸車直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場接滑槽將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)→←施工二線時利用混凝土巡回車運送混凝土至施工現(xiàn)場。施工方法→混凝土澆注混凝土壓實單元就位，用隨機配置的2個振動棒振搗混凝土，同時開啟振動框架→←通過刮板將混凝土表面刮平，形成設(shè)計截面形狀。施工方法→橫梁、軌枕安裝裝配單元將一個軌枕固定架與一組5根軌枕組裝好，安裝單元從裝配單元取1根橫梁和1個安裝好5根軌枕的固定架，前行到施工地段安裝。橫梁安裝軌枕固定架的安裝施工方法→橫梁、軌枕安裝檢查固定架與橫梁間接觸安裝完成后的軌枕框架施工方法→抹面軌枕嵌入后，人工將隆起的混凝土面整平，并進(jìn)行初次抹面，混凝土初凝前進(jìn)行二次抹面和壓光。施工方法→養(yǎng)護(hù)混凝土收面后，視情況先采用篷布對軌枕框架加以覆蓋，防止表面水分散失過快。至混凝土終凝后，除去篷布，覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤養(yǎng)護(hù)14天以上。機具設(shè)備5旭普林主要設(shè)備專用設(shè)備及附屬工機具、設(shè)備其他輔助設(shè)備、工機具檢測用具序號項目型號數(shù)量1混凝土巡回車ZAM-CS-0212混凝土壓實車ZAM-CC-0313軌枕安裝單元ZAM-VU-0114軌枕裝載單元ZAM-SU-0215拆卸單元ZAM-DU-0116回收單元ZAM-MP-0317固定架ZAM-R-325358橫梁ZAM-T-280369支腳ZAM-F-750300旭普林主要設(shè)備專用設(shè)備及附屬工機具、設(shè)備序號項目數(shù)量1鉆孔模具42支腳安裝調(diào)試機具23支腳手工定位機具14專用軌道測量裝置15橫梁及固定架精定位厚度儀16視距儀/支腳專用調(diào)整器17球形反射鏡2其他輔助設(shè)備、工機具序號項目型號數(shù)量1柴油發(fā)電機75KW22汽油發(fā)電機5KW53汽車起重機25T14混凝土罐車6m365混凝土輸送泵26鋼筋切斷機GJ4017交流電焊機BX2—500型1序號項目型號數(shù)量1全站儀S6機器人22水準(zhǔn)儀DNA0323坍落度測定儀14含氣量測定儀15電阻測量儀16軌距尺17軌道小車1檢測用具共組織10個班組：

模板、支腳安裝班組，鋼筋加工、鋪設(shè)班組，支腳調(diào)整班組，混凝土振搗班組，混凝土抹面班組，軌枕固定架安裝班組，固定架橫梁回收班組，模板支腳倒運班組，濕潤及養(yǎng)生班組，現(xiàn)場清潔班組。共計97人；每個班組配備一名現(xiàn)場技術(shù)員；另外配備測量技術(shù)人員18名，進(jìn)行支腳模板放樣、支腳精調(diào)、復(fù)核以及成型軌道的檢查。勞動組織6質(zhì)量控制7質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量檢測模板允許偏差檢驗數(shù)量：施工單位每個加密樁處檢查一次；檢驗方法：測量。

模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不漏漿，并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，垃圾和雜物清理干凈，模板及預(yù)留孔位置、尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)→模板序號檢查項目驗標(biāo)允許值（mm）備注1頂面高程±5均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2寬度±53中線位置2鋼筋的綁扎允許偏差質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)→鋼筋序號檢查項目驗標(biāo)允許值（mm）1鋼筋間距±202鋼筋保護(hù)層厚度-5/+10鋼筋在使用前必須對其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，符合規(guī)定后方能使用。從事鋼筋加工和焊接的操作人員必須持證上崗。按設(shè)計要求對鋼筋骨架進(jìn)行絕緣檢查。檢驗數(shù)量：施工單位每施工段至少抽檢10處；檢驗方法：觀察、尺量。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)→道床板混凝土混凝土原材料、配合比設(shè)計、施工檢驗應(yīng)符合設(shè)計要求。混凝土強度達(dá)到5MPa后，方準(zhǔn)拆除軌枕固定架。

混凝土道床板外形尺寸檢查表檢驗數(shù)量：每20m一處序號檢查項目驗標(biāo)允許值（mm）檢查方法1道床板頂面寬度±10尺量2道床板頂面與承軌槽面相對高差±5尺量3床板頂面平整度2尺量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)→軌枕安裝檢測對道床板成型后的軌枕位置進(jìn)行檢測對軌枕承軌槽高程及橫向偏差檢測采用旭普林提供的軌枕檢測量具，使用全站儀對其三維坐標(biāo)進(jìn)行實測。質(zhì)量檢測●施工前檢測

●施工過程控制

●工后檢測●結(jié)果分析混凝土施工前必須對鋼筋絕緣情況進(jìn)行檢測要求符合軌道電路傳輸?！炷潦┕χ_進(jìn)行弦線檢測→●施工前檢測

混凝土澆注后對軌枕螺栓及時檢查?！炷翝沧⒑髮壵沓熊壊壑恋来舶寤炷另斆婕皶r檢查。→●施工過程控制

混凝土澆注后對軌枕間距及時檢測→混凝土澆注后對承軌槽翹曲度和軌底坡及時檢測→●工后檢測→道床板混凝土混凝土道床板外形尺寸檢查表檢驗數(shù)量：每20m一處序號檢查項目驗標(biāo)允許值（mm）實測值（mm)合格率（%）檢查方法1道床板頂面寬度±10-2~+9100尺量2道床板頂面與