船舶值班避碰模擬題5(含操縱)

船舶值班與避碰》模擬考試五單項(xiàng)選擇題（請(qǐng)選擇一個(gè)正確或最合適的答案）1．有關(guān)主管機(jī)關(guān)可以在下列———水域制定特殊規(guī)定沿海水域，包括毗連區(qū)和專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū) B.領(lǐng)海及毗連區(qū)有關(guān)主管機(jī)關(guān)確定的水域，包括毗連區(qū)和專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)港口，江河，湖泊，港外錨和地內(nèi)陸水道《國(guó)際海上避碰規(guī)則》不妨礙各國(guó)政府為 制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、笛號(hào)或號(hào)型.軍艦及護(hù)航下的船舶 B.結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船C.軍艦及護(hù)航下的船舶或結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船 D.特殊構(gòu)造或用途的船舶下列說(shuō)法不正確的是（）。I、 在《規(guī)則》所有條款中，“機(jī)動(dòng)船”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶II、 “機(jī)動(dòng)船”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶，而不用考慮《規(guī)則》上下文是否另有要求III《規(guī)則》第三條“一般定義”中給出的有關(guān)“機(jī)動(dòng)船”的含義僅僅適用于《規(guī)則》第二章“駕駛和航行規(guī)則”II,III B.I C.I?III D.III關(guān)于“地效船”的說(shuō)法，下列不正確的是：I、其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行，但在其貼近水面飛行的狀態(tài)，應(yīng)視其為水上飛機(jī)，11、在起飛，降落過(guò)程中，部分時(shí)間仍然在水面上航行III、只有在其不利用表面效應(yīng)貼近水面飛行或起飛，降落過(guò)程中，才不屬于地效船I B.I、I C.I、I、I D.I、I在顯示號(hào)燈時(shí)間內(nèi)，不應(yīng)顯示的燈光，是指I、會(huì)被誤認(rèn)為是本規(guī)則訂明的燈光II、會(huì)削弱號(hào)燈能見(jiàn)度或顯著特性的燈光III、會(huì)妨礙正規(guī)了望的燈光I B.I、I C.I、I D.I、I、I號(hào)燈的顯示時(shí)間應(yīng)包括I、晨光昏影II、從日沒(méi)到日出III、其他認(rèn)為有必要的情況I B.I、I C.I、I D.I、I、I不易察覺(jué)、部分淹沒(méi)的被拖船或物體的白色環(huán)照燈的最小能見(jiàn)距離為：A.5海里 B.3海里 C.2海里 D.1海里船長(zhǎng)為多少米的船舶其舷燈可以合并成一盞，顯示在船舶首尾中心線上方：A.小于20米 B.小于等于12米C.小于12米 D.小于等于20米下列說(shuō)法中正確的是：從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚(yú)的船舶，處于在航之時(shí)，應(yīng)顯示“作業(yè)信號(hào)燈”，以及舷燈與尾燈從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船只有當(dāng)處于在航對(duì)水移動(dòng)時(shí)，才應(yīng)顯示舷燈與尾燈從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船在有流水域錨泊時(shí)與在航對(duì)水移動(dòng)時(shí)一樣顯示號(hào)燈從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚(yú)船在有流水域錨泊時(shí)與在航一樣顯示號(hào)燈在海上，看到他船的號(hào)燈為綠、白、白垂直三盞號(hào)燈時(shí)，他船可能為：船長(zhǎng)大于等于50米的拖網(wǎng)漁船，在航對(duì)水移動(dòng)船長(zhǎng)小于50米的拖網(wǎng)漁船，在航不對(duì)水移動(dòng)在航對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船錨泊中的拖網(wǎng)漁船你船夜間航行，主機(jī)失控，應(yīng)采取的措施是A立即關(guān)閉舷燈與尾燈B立即關(guān)閉桅燈，并顯示兩盞紅燈，船舶停止對(duì)水移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉舷燈與尾燈C立即關(guān)閉舷燈與尾燈，并顯示兩盞紅燈D立即顯示兩盞環(huán)照紅燈，關(guān)閉航行燈在航不對(duì)水移動(dòng)中從事疏浚作業(yè)的船舶操縱能力受到限制且存在障礙物，在夜間應(yīng)顯示I、紅，白，紅垂直三盞燈II、可通過(guò)的一舷，垂直兩盞環(huán)照綠燈III、存在障礙物的一舷，垂直兩盞環(huán)照紅燈W、桅，舷，尾燈AI BI、II、IIICII、III、W DI、II、III、W13．在航中從事補(bǔ)給，轉(zhuǎn)運(yùn)人員，食品，或貨物的船舶不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，在夜間應(yīng)顯示A顯示“紅，白，紅”垂直三盞環(huán)照號(hào)燈B桅燈C舷燈與尾燈 D紅，白，紅垂直三盞環(huán)照燈，桅，舷，尾燈14．下列哪些船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈？I、機(jī)動(dòng)船I、從事清除水雷作業(yè)的船舶I、從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶W、從事疏浚作業(yè)的船舶V、失去控制的船舶AI、II、III、V BII、III、W、VCI、W、V DI、I、W15．當(dāng)機(jī)動(dòng)船從事拖帶時(shí)，其拖帶長(zhǎng)度是指A拖船船尾至被拖物體后端的水平距離B拖船船尾水線至被拖物體后端水線處的水平距離C拖船船首至被拖物體后端的水平距離D拖船船尾至被拖物體前端的水平距離L250米的船在錨泊中使用曳繩釣捕魚(yú)時(shí)，應(yīng)顯示：A.前后各一盞環(huán)照白燈 B.上紅下白環(huán)照燈C.上白西紅環(huán)照燈 D.前、后錨燈，捕魚(yú)信號(hào)燈當(dāng)你看到一船顯示三個(gè)垂直黑球，它表示該船：A.試圖通訊聯(lián)絡(luò) B.正在從事疏浚作業(yè) C.失控 D.擱淺夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號(hào)燈與紅綠舷燈，則他船是：A.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船 B.機(jī)帆船機(jī)帆并用時(shí)C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航 D.在航帆船按規(guī)定顯示一盞黃色環(huán)照閃光燈的是下列哪種船舶？A.拖帶船 B.氣墊船非排水狀態(tài)從事圍網(wǎng)捕魚(yú)的船舶，其行動(dòng)為漁具所妨礙時(shí)地效船起飛、降落和貼近水面飛行時(shí)根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號(hào)設(shè)備的配備，下列說(shuō)法不正確的是：1、長(zhǎng)度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配備一個(gè)號(hào)鐘；11、長(zhǎng)度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配備一個(gè)號(hào)鑼?zhuān)籌、長(zhǎng)度大于等于12米，但小于20米的船舶如不配備有號(hào)笛和號(hào)鐘，可配置其它有效的聲號(hào)設(shè)備A.I、I B.I、I C.I、I D.I、I、I下列說(shuō)法正確的是：行動(dòng)聲號(hào)適用于互見(jiàn)中的在航機(jī)動(dòng)船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)行動(dòng)聲號(hào)僅適用于能見(jiàn)度良好，相遇兩船為避免碰撞而采取行動(dòng)時(shí)任何在航船舶，只要處于互見(jiàn)中，為避免碰撞而采取操縱行動(dòng)時(shí)，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號(hào)行動(dòng)聲號(hào)僅適用于任何能見(jiàn)度，相遇兩船為避免碰撞而采取行動(dòng)時(shí)船舶在互見(jiàn)中，聽(tīng)到他船三短聲，則表示：A.他船已經(jīng)停車(chē)，并已經(jīng)不對(duì)水移動(dòng) B.他船正在向后推進(jìn)C.他船將要向后推進(jìn) D.他船已經(jīng)具有后退速度下列說(shuō)法正確的是：互見(jiàn)中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時(shí)，應(yīng)鳴放追越聲號(hào)在狹水道或航道內(nèi)互見(jiàn)時(shí)，任何追越船均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號(hào)在狹水道或航道內(nèi)互見(jiàn)時(shí)，只有機(jī)動(dòng)船在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才需鳴放追越聲號(hào)在狹水道或航道內(nèi)，只有在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才須鳴放追越聲號(hào)互見(jiàn)中的船舶相互駛近，一船無(wú)法了解他船的意圖時(shí)，則應(yīng)立即鳴 表示這種懷疑.A.至少五聲短而急的聲號(hào) B.不應(yīng)超過(guò)五聲短而急的聲號(hào)C.四聲短而急的聲號(hào) D.三聲短而急的聲號(hào)

能見(jiàn)度良好條件下，一船全速倒車(chē)，由船塢退到航道，由于碼頭建筑物遮蔽無(wú)法發(fā)現(xiàn)航道中來(lái)船時(shí)，該船應(yīng)鳴放什么聲號(hào)：三短聲 B.四短聲 C.五短聲 D.—長(zhǎng)聲長(zhǎng)度小于米的船舶，在霧中可用他種有效聲號(hào)代替規(guī)則規(guī)定的聲號(hào)：25．A．26A．27A．28A．29A．30A．C．31A．B．C．D．32A．33A．34A．C．35A．36A．37A．38A．B．C．D．39A．B．20 B20 B.12C.7 D.50霧中用曳繩捕魚(yú)的機(jī)動(dòng)漁船，對(duì)水移動(dòng)時(shí)，每2分鐘應(yīng)鳴放：一長(zhǎng)聲 B.兩長(zhǎng)聲 C.一長(zhǎng)兩短聲 D.—長(zhǎng)三短聲霧中聽(tīng)到一長(zhǎng)兩短聲號(hào)，該船不是：被拖船B.失去控制的船舶C.在航帆船 D.限于吃水船在能見(jiàn)度不良的水域中，當(dāng)聽(tīng)到一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)后，則來(lái)船可能是：1、限于吃水的船舶在錨泊中II、錨泊中從事捕魚(yú)的船舶III、錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶，W、在航帆船V失去控制的船舶I?V B.II?V C.III?V D.W、V你船在霧中航行，聽(tīng)到急敲鐘后，聽(tīng)到一短一長(zhǎng)一短的笛號(hào)，則他船為：失去控制的船舶 B.操作能力受到限制的船舶長(zhǎng)度小于100米的錨泊船 D.長(zhǎng)度大于等于100米的錨泊船試判斷下述哪一種提法是正確的（能見(jiàn)度不良）：錨泊船可鳴放一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)作為一種警告駛近的他船注意本船的聲號(hào)擱淺船應(yīng)按同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號(hào)引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，只能鳴放規(guī)定的四短聲識(shí)別信號(hào)長(zhǎng)度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號(hào)根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，下列說(shuō)法不正確的是：1、長(zhǎng)度大于等于12米，但小于20米的船舶可以不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)擱淺船的聲號(hào)；11、但如不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)擱淺船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過(guò)2分鐘；III、但如不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)擱淺船的，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào),每次間隔不超過(guò)1分鐘；I、I、I B.I、I C.I、I D.I在霧航中，關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說(shuō)法正確的是：1、無(wú)論在航還是錨泊，只應(yīng)鳴放“四短聲”的識(shí)別聲號(hào)；11、在錨泊中除按錨泊船要求鳴放錨泊聲號(hào)外，應(yīng)鳴放“四短聲”的識(shí)別聲號(hào)；111、在錨泊中除按錨泊船要求鳴放聲號(hào)外，還可鳴放“四短聲”的識(shí)別聲號(hào)I、I、I I、I、I B.I、I下列信號(hào)哪個(gè)不是遇險(xiǎn)信號(hào)：每分鐘一爆響一面方旗在一球體上方正規(guī)了望的手段包括：1、視覺(jué)I B.I、I船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的了望人員？行時(shí)；W、白天大洋航行時(shí)C.I、ID.I霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲D.NII、聽(tīng)覺(jué)C.Z信號(hào)旗III、雷達(dá)I D.I、I、II、狹水道航行；II、進(jìn)出港口；111、通航密度很大的水域航I?W B.I?III C.I、II、W D.II、III、W一船的速度是否為安全航速，主要考慮：1、能否采取適當(dāng)有效的行動(dòng)II、能否在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的距離內(nèi)把船停住III、能否與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)I B.I C.I、I D.I、I、I在決定安全航速是，下列說(shuō)法正確的是：經(jīng)濟(jì)因素是決定性的因素船長(zhǎng)應(yīng)以船公司的指令為依據(jù)船長(zhǎng)首先應(yīng)考慮航行的區(qū)域是否為大?；颡M水道，并將其視為首要因素不但應(yīng)全面考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境及情況，還應(yīng)注意本船的操縱性能與可使用的雷達(dá)性能下列說(shuō)法中，正確的是：有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險(xiǎn)用雷達(dá)進(jìn)行觀察來(lái)判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法

C．D．40A．41A．C．42A．C．43A．B．C．D．44A．C．45A．C．46A．C．47A．C．D．48A．C．49A．C．D．50A．51A．來(lái)船羅經(jīng)方位變化10度，就可以認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)在海上發(fā)現(xiàn)隨著來(lái)船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來(lái)越快，如果本船未采取行動(dòng)（保持原航向航速不變），則在下列說(shuō)法正確的是：I、來(lái)船一定采取了行動(dòng)使DCPA增大II、來(lái)船的DCPA不等于0III、本船與來(lái)船之間不存在碰撞危險(xiǎn)I、 B．I、I C．I D．I、I根據(jù)本規(guī)則要求采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，并應(yīng)及早的進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝，關(guān)于“及早”的說(shuō)法正確的是：1、在能見(jiàn)度不良時(shí)采取行動(dòng)時(shí)機(jī)應(yīng)比能見(jiàn)度良好時(shí)要早II、慢速船采取行動(dòng)時(shí)機(jī)應(yīng)當(dāng)更早一些III、操縱性不好的船舶采取行動(dòng)時(shí)機(jī)應(yīng)當(dāng)早一些I、I、I B．I、I、I、I D．I交叉相遇中，讓路船為避讓其右舷角50度的來(lái)船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易給直航船用視覺(jué)察覺(jué)的行動(dòng)是：向右轉(zhuǎn)向10° B.向右轉(zhuǎn)向20°向左轉(zhuǎn)向20° D.向右轉(zhuǎn)向使船頭對(duì)準(zhǔn)他船為避免碰撞而作的航向和航速上的任何改變，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)：大得足以使他船用視覺(jué)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到即可大得足以使他船用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到即可大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到，并能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到即可細(xì)心核查避讓行動(dòng)有效性過(guò)程中的船舶應(yīng)認(rèn)為：碰撞危險(xiǎn)已過(guò)去 B.仍處于碰撞危險(xiǎn)的狀態(tài)中正在安全通過(guò) D.處于緊迫局面船舶在足夠的水域中能及時(shí)地、大幅度地，且不致造成另一緊迫局面的轉(zhuǎn)向，可能是：最有效的避碰行動(dòng) B.避免緊迫危險(xiǎn)的最有效的行動(dòng)避免緊迫局面最有效的行動(dòng) D.避免碰撞危險(xiǎn)最有效的行動(dòng)如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間估計(jì)局面，船舶應(yīng)：采取大幅度轉(zhuǎn)向 B.使用安全航速運(yùn)用良好船藝 D.減速、停車(chē)或倒車(chē)把船停住互見(jiàn)中，當(dāng)一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如果根據(jù)互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則，不應(yīng)妨礙他船的船舶成為讓路船，則：不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除 B.不應(yīng)妨礙他船的船舶的讓路責(zé)任解除不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)讓路船的行動(dòng)條款采取行動(dòng)不應(yīng)被妨礙的船舶的保向保速的責(zé)任解除在互見(jiàn)中，甲機(jī)動(dòng)船在通航分道內(nèi)行駛，乙機(jī)動(dòng)船從甲船右舷穿越分道，且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：甲船應(yīng)保向保速 B.甲船應(yīng)給乙船讓路乙船給甲船讓路 D.甲，乙都是讓路船“只能在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶“是指：船長(zhǎng)大于20m的機(jī)動(dòng)船 B.深吃水船由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重的受到限制的機(jī)動(dòng)船由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重的受到限制的船舶在IMO采納的分道通航制水域，下列說(shuō)法不正確的是：1、船舶可以用任何方式從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出II、規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進(jìn)駛出III、駛進(jìn)或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按分道通航制行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行W、船舶應(yīng)盡可能在分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出以避免在通航分道的端部轉(zhuǎn)向I B.I、II C.I、II、IIID.I、II、III、W在IMO采納的分道通航水域，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行？I、由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護(hù)海底電纜的操縱能力受到限制的船舶I、穿越通航分道的機(jī)動(dòng)船I、按通航分道行駛的帆船W、按通航分道行駛的操縱能力受到限制的船舶I、II、III、W BII、III、W C.III、W D.W

在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可以進(jìn)入通航分隔帶和穿越分割線：1、在分隔帶內(nèi)從事捕魚(yú)的船舶II、緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)的船舶III、穿越分道通航制區(qū)域的船舶W、駛進(jìn)駛出分道的船舶I B.I、II C.I、II、III D.I、II、III、W在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，從及早的要求考慮，采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)比在能見(jiàn)度良好時(shí)要 ；對(duì)正橫附近的來(lái)船在相距較近時(shí)宜采一避讓行動(dòng).早些；加速 B.晚些；減速 C.早些；把船停住 D.晚些；大幅度轉(zhuǎn)向在第七條，“如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)”，“羅經(jīng)方位”是指：真方位B.相對(duì)方位 C.磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位 D.主羅經(jīng)方位在北風(fēng)天氣航向150度的帆船甲看到左舷角30度乙船顯示紅，綠垂直兩盞號(hào)燈和綠舷燈，且有碰撞危險(xiǎn)，按國(guó)際避碰規(guī)則：乙船一定右舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路乙船一定左舷受風(fēng)，處于下風(fēng)，且無(wú)法判斷甲船哪舷受風(fēng)，乙船應(yīng)給甲船讓路乙船左舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路無(wú)論乙船哪舷舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路下列船舶在互見(jiàn)中追越他船，適用追越條款的是：A.機(jī)動(dòng)船B.除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶C.除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶和非機(jī)動(dòng)船外的任何船舶 D.任何船舶在互見(jiàn)中，其他條件相同時(shí)，下列哪種情況更危險(xiǎn)：1、一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船右正橫后約22.5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；II、一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船左正橫后約22.5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；A.I比II危險(xiǎn) B.II比I危險(xiǎn)C.I和II同樣危險(xiǎn) D.I和II都不危險(xiǎn)關(guān)于處于追越局面的兩船，下列說(shuō)法中正確的是：追越船是否“給被追越船讓路”將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，追越船均應(yīng)給被追越船讓路如果存在碰撞危險(xiǎn)，被追越船不應(yīng)保向保速如果不存在碰撞危險(xiǎn)，被追越船不必保向保速對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船是指：A.所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶 B.所有裝有推進(jìn)器的船舶除失去控制的船舶外所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶除失去控制的船舶，操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚(yú)的船舶外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指：1、一船能見(jiàn)到另一船的兩盞舷燈II、一船能見(jiàn)到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線I、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見(jiàn)到他船桅燈成一直線或接近一直線AI、I、I BI、I CI DI、I互見(jiàn)中，一艘限于吃水的船舶與一艘在航操縱能力受到限制的船舶航向交叉.相互駛近，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.兩船采取避讓行動(dòng) B.有他船在本船右弦的船舶應(yīng)給另一船讓路C.操縱能力受到限制的船舶為讓路船 D.限于吃水的船舶為讓路船夜間，一船在你左舷與你船航向交叉，你船看見(jiàn)來(lái)船的羅經(jīng)方位越來(lái)越大，這說(shuō)明來(lái)船將：A.橫越你的船首方 B.從你船尾通過(guò)C.從你船左舷通過(guò) D.橫越你的船首方，你船可向左轉(zhuǎn)向以增大DCPA讓路船行動(dòng)條款適用于：A.互見(jiàn)中的所有讓路船 B.13，15，18條中的讓路船C.12，13，14，15，18條中的讓路船 D.12，13，15條中的讓路船下列說(shuō)法不正確的是：1、直航船在采取獨(dú)自避讓行動(dòng)時(shí)如果當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向II、當(dāng)一艘失去控制的船舶處于直航船位置時(shí)，由于無(wú)法采取行動(dòng)，故不受17條約束.III、直

A．65A．66A．C．67A．B．C．D．68A．C．69A．B．C．D．70A．71A．72A．C．D．73A．B．C．D．74A．C．75A．B．C．航船的義務(wù)就是保速保向W、除18條規(guī)定的直航船以外，任何直航船均都有遵守規(guī)則17條的責(zé)任I、II、III、W B.II、III、W C.III、W D.W所謂的“保速保向”意指：I、保持初始時(shí)“航向航速”II、并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機(jī)轉(zhuǎn)速I(mǎi)II、保持原來(lái)的相對(duì)他船的速度I B.II C.I、II D.I、II、III當(dāng)保速保向的船發(fā)覺(jué)本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，應(yīng)采取的行動(dòng)是：可避免碰撞的行動(dòng) B.最有助于避碰的行動(dòng)最為可靠的行動(dòng) D.最有助于在安全距離上通過(guò)的行動(dòng)下列說(shuō)法正確的是：如果讓路船未及早采取行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則直航船就負(fù)有避免緊迫局面形成的責(zé)任和義務(wù)如果讓路船未及早采取行動(dòng)，導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)的形成，則直航船也負(fù)有采取最有助于避碰的行動(dòng)和義務(wù)任何時(shí)候，任何船舶均附有避免碰撞危險(xiǎn)的責(zé)任和義務(wù)若讓路船違背《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定采取行動(dòng)，則可免除直航船的責(zé)任和義務(wù)規(guī)則12，13，14，15條中，有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是：機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船 B.幾何制原則按避讓操縱行為的能力劃分的原則D.按采取避讓行動(dòng)的效果來(lái)劃分的原則按《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》，非機(jī)動(dòng)船在航應(yīng)給下述船讓路：捕魚(yú)船，包括用拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、繩鉤捕魚(yú)的機(jī)動(dòng)船所有操縱能力受到限制的船舶操縱失靈的機(jī)動(dòng)船除機(jī)動(dòng)船之外的被追越船根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，互見(jiàn)中，帆船在航時(shí)，應(yīng)給下列哪種船舶讓路？I、從事捕魚(yú)的船舶.II、操縱能力受到限制的船舶.III、失去控制的船舶.W、限于吃水的船舶I B.I、I C.I、I、W D.I、I、I“在水面上的水上飛機(jī)通常應(yīng)寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，仍應(yīng)遵守本章各條規(guī)定.”意味著，在有碰撞危險(xiǎn)的情況下：I、應(yīng)按規(guī)則第二章的規(guī)定確定讓路船II、即使在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙的義務(wù)仍未解除III、如果構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙的義務(wù)則被解除W、構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，根據(jù)他船的船舶種類(lèi)決定水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙的義務(wù)是否解除I B.I、I C.I、I D.I、W互見(jiàn)中，一使用繩釣從事捕魚(yú)的漁船與一在航中上下人員的機(jī)動(dòng)船航向交叉向互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：適用交叉局面條款 B.漁船應(yīng)給機(jī)動(dòng)船讓路機(jī)動(dòng)船應(yīng)給漁船讓路兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L250M的在航機(jī)動(dòng)船穿越通航分道，看到他船顯示一盞桅燈、紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險(xiǎn)，則：你船不應(yīng)妨礙他船，且你船應(yīng)給他船讓路他船不應(yīng)妨礙你船，但你船應(yīng)給他船讓路你船不應(yīng)妨礙他船，但他船應(yīng)給你船讓路他船不應(yīng)妨礙你船，且他船應(yīng)給你船讓路夜間在海上航行，兩機(jī)動(dòng)船航向接近相反時(shí)，最易造成行動(dòng)不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：當(dāng)頭對(duì)遇 B.左對(duì)左，且橫距不寬裕右對(duì)右，且橫距不寬裕 D.兩船航向成半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右的較小交角在能見(jiàn)度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，假設(shè)來(lái)船的航速和航向均保持不變，本船所采取的行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（）。對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致A、B均正確 D.A、B均不正確

76．霧航中，對(duì)于一艘不備有可使用雷達(dá)的船，當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)顯似在正橫以前時(shí)，“應(yīng)極其謹(jǐn)慎的駕駛”的含義之一通常是：A.保持高度戒備，避免盲目轉(zhuǎn)向 B.鳴放霧號(hào)C.及早轉(zhuǎn)向 D.保向保速關(guān)于船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則的適用范圍，下列說(shuō)法不正確的是：1、適用于在能見(jiàn)度不良的水域中或其附近航行的所有船舶II、適用于在能見(jiàn)度小于5海里的水域中航行的所有船舶III、適用于在能見(jiàn)度不良水域中或其附近在航、錨泊和擱淺的船舶W、適用于在能見(jiàn)度不良水域中或其附近所有船舶A.I B.I、II C.I、II、W D.I、II、III、W在能見(jiàn)度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法不正確的是：I、對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致II、對(duì)本船右正橫的船舶，本船采取增速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施效果一定一致I、對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致A.I B.I、I C.I、I、I D.I、I在能見(jiàn)度不良時(shí)，對(duì)備有可使用雷達(dá)的船舶，當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，下列哪些措施是可取的？I、用雷達(dá)確定是否存在碰撞危險(xiǎn)；11、立即倒車(chē)把船停?。?11、在確定不存在碰撞危險(xiǎn)之前將航速減到能維持其航向的最小速度；W、立即采取大幅度右轉(zhuǎn)；V、使用ARPA顯示來(lái)船的DCPA和TCPAA.I?V B.II?V C.II、III、W D.I、III、V某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于那種疏忽：對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況下可能要求的任何戒備上的疏忽不屬于規(guī)則所指的疏忽有關(guān)狹水道中的追越，下列說(shuō)法正確的是：I、船舶在追越中，通常從被追越船的左舷追越II如被追越船同意追越，應(yīng)采取措施讓出航道，并注意減速，以減少會(huì)遇的時(shí)間I追越船在追越中應(yīng)保持足夠的橫距，以防止船吸現(xiàn)象的發(fā)生A.I B.I、I C.I、ID.I、I、I下列說(shuō)法正確的是：I、在船舶定線制水域內(nèi)，除特殊情況外，所有船舶均應(yīng)按指定的航路，規(guī)定的航行方法駕駛船舶II、按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負(fù)的避讓責(zé)任和義務(wù)中享有優(yōu)先權(quán)III、不按船舶定線規(guī)定航行的船舶一旦與按定線制規(guī)定航行的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則應(yīng)給按定線制規(guī)定航行的船舶讓路A.I、 B.I、I、 C.I、I、 D.I、I、一個(gè)實(shí)際的船舶定線制至少由下列哪些成分構(gòu)成？I、分隔帶或分隔線II、通航分道III、交通流方向或推薦的交通流方向W、沿岸通航帶A.I、II、III、W、 B.I、II、III、 C.I、II、 D.II、《中華人民共和國(guó)海員船員值班規(guī)則》適用范圍是：I、100總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班船員I、100總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的高級(jí)船員I、100總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的所有人員A.I B.I、I C.I、I D.I、I、I根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞的關(guān)鍵因素包括：I、下崗時(shí)段的次數(shù)I、下崗時(shí)段的長(zhǎng)短I、準(zhǔn)予的補(bǔ)休A.I、I B.I、I C.I、I、I D.I當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)（）因疲勞的影響難以保證安全值班時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)調(diào)整值班的安排，使之得到適當(dāng)?shù)男菹?，以利于下一個(gè)班次時(shí)能夠勝任職責(zé)的要求.A.值班的高級(jí)船員 B.值班的普通船員C?駕駛臺(tái)的所有人員 D?負(fù)責(zé)值班的駕駛員為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長(zhǎng)應(yīng)：在任何時(shí)候親自在駕駛臺(tái)指揮發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)監(jiān)督發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時(shí)，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)指揮D．必要時(shí)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班88．嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒，值班船員在接班前4小時(shí)內(nèi)禁