汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

汽車客運(yùn)站調(diào)研匯報(bào)時(shí)間：-9-1對(duì)象：楚都客運(yùn)站目的：理解汽車站建筑的設(shè)計(jì)規(guī)定建筑與環(huán)境的關(guān)系學(xué)習(xí)功能組織與流線安排空間的處理與空間氣氛的營(yíng)造建筑形體的造型手法調(diào)研者：江晶晶一．汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述（一）簡(jiǎn)介汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)送部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)送業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1．客運(yùn)站客運(yùn)站的重要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國(guó)公路按站務(wù)工作量(重要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等原因，將客運(yùn)站分為四級(jí)。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次如下列為一、二、三、四級(jí)站?？瓦\(yùn)站的布局應(yīng)有助于旅客和車輛的流線。旅客一般都是通過廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力爭(zhēng)短捷，防止各區(qū)旅客互相干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，規(guī)定車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)次序布置客運(yùn)站主體建筑平面重要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的互相位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長(zhǎng)，立面處理費(fèi)用較高。若候車廳、售票廳互相垂直布置呈“T”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足都市建設(shè)的規(guī)定，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“L”字形。2．貨運(yùn)站汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場(chǎng)，其重要任務(wù)是安全、以便、及時(shí)地完畢貨品運(yùn)送生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，重要是停車場(chǎng)的設(shè)置。（二）選址客運(yùn)站是都市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應(yīng)考慮都市的發(fā)展、客流特點(diǎn)、地理環(huán)境等狀況，應(yīng)符合都市規(guī)劃的合理布局。恰當(dāng)?shù)奶幚砗米匀画h(huán)境和社會(huì)環(huán)境的關(guān)系，以及與其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過綜合的考慮、比較、論證之后再進(jìn)行選址?？瓦\(yùn)站選址應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)規(guī)定：（1）地點(diǎn)適中，以便集散和換乘；（2）與都市交通系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)親密，車輛流向合理，以便出入；（3）遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠的用地，并預(yù)留發(fā)展用地；（4）站址應(yīng)有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；（5）應(yīng)注意基地的地質(zhì)條件。荊州楚都汽車站建于荊州區(qū)小北門轉(zhuǎn)盤附近，位于荊州區(qū)小北門外，有效緩和荊州城區(qū)內(nèi)部車站的客流壓力。二客運(yùn)站的場(chǎng)地設(shè)計(jì)（一）總平面功能構(gòu)成與布局總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營(yíng)運(yùn)與否合理、管理與否以便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特性，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架?？瓦\(yùn)站各分區(qū)之間的互相聯(lián)絡(luò)如下圖。根據(jù)使用功能的不一樣，公路汽車客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車場(chǎng)區(qū)、附屬建筑功能區(qū)構(gòu)成?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨?chǎng)的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場(chǎng)，站房后部為面積較大的停車場(chǎng)區(qū)（二）總平面設(shè)計(jì)的基本規(guī)定1符合都市規(guī)劃和都市發(fā)展的規(guī)定2充足運(yùn)用地形，功能分區(qū)與布局合理3流線簡(jiǎn)潔暢通，防止交叉干擾4重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)與照明（三）站前廣場(chǎng)客運(yùn)站屬于人流集中的建筑，站房都市道路間需要設(shè)置站前廣場(chǎng)作為過渡空間，重要起到人流和車流集散的作用。站到廣場(chǎng)一般可提成旅客活動(dòng)區(qū)、公共停車位、服務(wù)區(qū)和疏散通道、綠化小品等幾種大的區(qū)域。分區(qū)必需明確，并應(yīng)注意節(jié)省用地。站前廣場(chǎng)周圍都市干道的位置、性質(zhì)、流向和流量對(duì)廣場(chǎng)的流線組織有一定影響，故應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)的地形特點(diǎn)與站房的詳細(xì)狀況，處理好站前廣圽中多種流線與都市交通流線的銜接問題。站前廣場(chǎng)上的流線組織一般分為前后分流和左右分流兩種分流方式。其中左右分流比較常用。楚都汽車客運(yùn)站就采用了右進(jìn)左出的人流分流方式。進(jìn)站：出站：三客運(yùn)站站房建筑設(shè)計(jì)（一）平面功能的構(gòu)成與布局由于客運(yùn)站建筑獨(dú)特的功能特點(diǎn)，它的平面設(shè)計(jì)要滿足如下規(guī)定：（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充足運(yùn)用空間，滿足日益復(fù)合型的空間功能需要；（2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡(jiǎn)潔、便利，防止站內(nèi)重要功能流線的混雜交叉；（3）由于客運(yùn)站建筑空間構(gòu)成的復(fù)雜性、開放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂平面性思維，復(fù)合、立體的運(yùn)用可挖掘的有效建筑空間流線圖：下面對(duì)功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析：（1）門廳或過廳門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩和進(jìn)入候車廳的人流壓力。楚都汽車客運(yùn)站的門廳與購(gòu)票大廳是連在一起的，沒有進(jìn)行明顯的界定。（2）候車廳、售票處和行包房的關(guān)系候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的重要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購(gòu)票直接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票，再進(jìn)入候車廳；尚有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一種行包托運(yùn)。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)絡(luò)又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量防止其間的流線互相干擾。楚都汽車客運(yùn)站的購(gòu)票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車位站臺(tái)是聯(lián)絡(luò)候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)絡(luò)，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)絡(luò)，以便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)狀況，同步也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。楚都汽車客運(yùn)站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。四停車場(chǎng)停車場(chǎng)基地的平面布局按使用功能，重要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。加油站：五、楚都客運(yùn)站內(nèi)消防應(yīng)急疏散圖及防火疏散六、服務(wù)及附屬設(shè)施安檢：站前廣場(chǎng)：七總結(jié)通過本次調(diào)