《國規(guī)城市軌道交通通信與信號》842-7（齊偉）教案 第6課 聯(lián)鎖設(shè)備（一）

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課題聯(lián)鎖設(shè)備（一）——學(xué)習(xí)6502電氣集中聯(lián)鎖課時(shí)2課時(shí)（90min）教學(xué)目標(biāo)知識技能目標(biāo)：（1）理解聯(lián)鎖的含義。（2）掌握6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成及操作。（3）會操作6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。素質(zhì)目標(biāo)：借鑒國內(nèi)外的最新技術(shù)，研發(fā)出更可靠、更穩(wěn)定、更易操作的地鐵聯(lián)鎖設(shè)備并加以應(yīng)用。教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：理解聯(lián)鎖的含義、掌握6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成及操作教學(xué)難點(diǎn)：正確操作6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備教學(xué)方法任務(wù)引入法、問答法、討論法、實(shí)踐操作法教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學(xué)設(shè)計(jì)第1節(jié)課：（23min）

課堂討論（15min）第2節(jié)課：傳授新知（20min）（15min）（5min）（3min）作業(yè)布置（2min）教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計(jì)意圖第一節(jié)課課前任務(wù)【教師】布置課前任務(wù)，和學(xué)生負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，組織學(xué)生下載“熟悉6502電氣集中聯(lián)鎖的操作”任務(wù)工單，同時(shí)提醒同學(xué)通過文旌課堂APP或其他學(xué)習(xí)軟件，收集6502電氣集中聯(lián)鎖的相關(guān)資料，并進(jìn)行了解【學(xué)生】提前上網(wǎng)觀看相關(guān)資料，熟悉教材通過課前的預(yù)熱，讓學(xué)生了解所學(xué)課程的大概內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望考勤

（2min）【教師】使用文旌課堂APP進(jìn)行簽到【學(xué)生】按照老師要求簽到培養(yǎng)學(xué)生的組織紀(jì)律性，掌握學(xué)生的出勤情況問題導(dǎo)入

（5min）【教師】提出問題：（1）什么是6502電氣集中聯(lián)鎖？（2）6502電氣集中聯(lián)鎖的組成有哪些？【學(xué)生】聆聽、思考、舉手發(fā)言通過問題導(dǎo)入，引導(dǎo)學(xué)生思考，調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣傳授新知

（23min）【教師】通過大家的發(fā)言，引入新的知識點(diǎn)，講解6502電氣集中聯(lián)鎖的相關(guān)知識一、聯(lián)鎖設(shè)備概述1．聯(lián)鎖的概念和基本內(nèi)容1）聯(lián)鎖的概念為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔、進(jìn)路之間必須建立相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。它是保證行車安全的重要技術(shù)措施，是信號設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系。2）聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（1）不允許建立會導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路。（2）進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置。（3）信號機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合。2．聯(lián)鎖設(shè)備的分類控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。非集中聯(lián)鎖是指道岔在現(xiàn)場分散操縱的車站聯(lián)鎖；集中聯(lián)鎖是指道岔、進(jìn)路和信號機(jī)在一處集中控制與監(jiān)督的車站聯(lián)鎖，又分為繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。繼電聯(lián)鎖：用繼電電路集中控制和監(jiān)督車站的道岔、進(jìn)路和信號，實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對室外設(shè)備的控制，如下圖所示，操作人員通過控制臺可集中操縱和監(jiān)督全站的信號設(shè)備。通常所說的電氣集中聯(lián)鎖即為繼電聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督，如下圖所示。3．城軌聯(lián)鎖設(shè)備的基本要求（1）確保進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的聯(lián)鎖。當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，禁止進(jìn)路開通。（2）裝設(shè)引導(dǎo)信號的信號機(jī)因故不能開放時(shí)，應(yīng)通過引導(dǎo)信號實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作業(yè)。（3）應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路，根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路。（4）聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路操縱方式，應(yīng)能根據(jù)需要，實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動排列。（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖，并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車安全。（6）聯(lián)鎖道岔能單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時(shí)啟動方式。（7）車站站臺及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺緊急關(guān)閉按鈕，該按鈕電路應(yīng)符合“故障—安全”原則。（8）車站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路解鎖和取消、信號機(jī)關(guān)閉和開放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關(guān)閉和取消。4．城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制城市軌道交通的聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)鐵路電氣集中系統(tǒng)有所不同，主要體現(xiàn)在列車運(yùn)行進(jìn)路的三級控制、多列車進(jìn)路、追蹤進(jìn)路等方面。1）列車運(yùn)行控制列車進(jìn)路由進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行安全由ATP負(fù)責(zé)，這為城市軌道交通高密度行車提供了前提和安全保證。列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級控制，即控制中心控制（ATS自動控制）、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制?？刂浦行目刂疲菏侨詣拥牧熊嚤O(jiān)控模式，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動調(diào)整系統(tǒng)?？刂浦行恼{(diào)度員也可以人工干預(yù)，對列車進(jìn)行調(diào)整，操作非安全相關(guān)命令，排列和取消進(jìn)路。列車自動選路是ATS系統(tǒng)的一個(gè)功能，其任務(wù)是與聯(lián)鎖設(shè)備協(xié)同為列車運(yùn)行自動地排列運(yùn)行進(jìn)路。遠(yuǎn)程控制終端控制：當(dāng)控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級設(shè)備的通信線路故障時(shí)，控制中心將無法對遠(yuǎn)程控制終端進(jìn)行控制，此時(shí)系統(tǒng)自動地轉(zhuǎn)入列車自動控制的降級模式。在降級模式下，由駕駛員在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號信息，遠(yuǎn)程控制終端自動產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號排列進(jìn)路。在這種情況下，系統(tǒng)不具備列車運(yùn)行自動調(diào)整功能，但對于高密度的列車運(yùn)行，用此功能可以節(jié)省車站操作人員大量的精力。車站工作站控制：在此控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路控制由車站值班員負(fù)責(zé)。值班員選擇通過聯(lián)鎖區(qū)的預(yù)期進(jìn)路后，聯(lián)鎖控制邏輯檢查并確認(rèn)進(jìn)路沒有被占用，并且沒有建立敵對進(jìn)路，然后自動排列通過聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路，鎖閉進(jìn)路，在所有條件滿足列車安全運(yùn)行后開放地面信號機(jī)，并允許ATP將速度命令傳送給列車。信號機(jī)的開放表示通過聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路開通。2）進(jìn)路控制（1）進(jìn)路的組成。進(jìn)路一般由主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段、側(cè)面防護(hù)三部分組成。如下圖所示，主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號機(jī)至終端信號機(jī)的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段（含道岔區(qū)段）、非監(jiān)控區(qū)段；保護(hù)區(qū)段是指終端信號機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段；側(cè)面防護(hù)由道岔、信號機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成。（2）多列車進(jìn)路。列車分為單列車進(jìn)路和多列車進(jìn)路。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行。如下圖所示，S1，S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進(jìn)路，開放S1。對于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車2通過后才能解鎖。多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)，只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的進(jìn)路，其余進(jìn)路由前行列車通過以后解鎖。3）追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進(jìn)路功能。當(dāng)列車接近信號機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段時(shí)，列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能?！咎崾尽坑|發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時(shí)引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號機(jī)前方第1個(gè)接近區(qū)段，也可能是第2個(gè)接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過能力而定。如下圖所示，S1，S2具有追蹤功能，TC1，TC6分別是以S1，S2為始端進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段。當(dāng)列車占用TC1時(shí)，S1→S2進(jìn)路自動排出，S1開放。當(dāng)列車占用TC6時(shí)，S2→S3進(jìn)進(jìn)路自動排出，S2開放。二、6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成用電氣方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱電氣集中聯(lián)鎖。我國上海地鐵1號線、北京地鐵1號線車輛段、廣州地鐵1號線車輛段等均采用6502電氣集中聯(lián)鎖?！就卣挂曇啊侩姎饧新?lián)鎖把全部道岔、進(jìn)路和信號集中起來控制和監(jiān)督，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制，能及時(shí)準(zhǔn)確地反映現(xiàn)場行車狀況，大大提高了行車安全程度和作業(yè)效率，極大地改善了行車人員的勞動條件。因此，電氣集中聯(lián)鎖具有操作簡便、辦理迅速、表示完善、安全可靠等一系列優(yōu)點(diǎn)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，如下圖所示。其中，室內(nèi)設(shè)備有控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤等；室外設(shè)備有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜等。1．室內(nèi)設(shè)備1）控制臺控制臺設(shè)置于運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，盤面由帶有按鈕及表示燈的單元塊拼裝而成，用光帶單元（每個(gè)光帶單元可顯示紅色和白色兩種燈光）組成模擬站場線路圖形，如下圖所示。值班員利用控制臺盤面上的按鈕可操縱全站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的道岔、排列進(jìn)路、開放和關(guān)閉信號；通過控制臺盤面上的表示燈，可監(jiān)督道岔位置、線路占用情況及信號顯示狀態(tài)。該操作臺操作簡便，表示明確，便于生產(chǎn)、改造和維護(hù)。2）繼電器組合及組合架6502電氣集中組合架分11層，1～10層每層安裝一個(gè)繼電器組合。繼電器按組合放置在組合架上，每個(gè)組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)接近，最多不超過10個(gè)，如下圖所示。3）電源屏電源屏是電氣集中供電設(shè)備，如下圖所示。城市軌道交通一般要求有兩路可靠的電源，即主電源和副電源，主、副電源應(yīng)能夠自動和手動相互切換，以保證不間斷供電。4）區(qū)段人工解鎖按鈕盤區(qū)段人工解鎖按鈕盤安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)室，盤面設(shè)有許多帶鉛封的事故按鈕，每個(gè)按鈕對應(yīng)于一個(gè)道岔區(qū)段或有車經(jīng)過的無岔區(qū)段，如下圖所示。當(dāng)軌道電路區(qū)段因故障不能按進(jìn)路方式解鎖時(shí)，可以利用有關(guān)按鈕辦理區(qū)段人工解鎖。當(dāng)采用取消解鎖或人工解鎖的辦法也不能關(guān)閉信號時(shí)，可以利用區(qū)段人工解鎖按鈕盤關(guān)閉信號。區(qū)段人工解鎖按鈕可以集中設(shè)置在控制臺上，也可單獨(dú)設(shè)置區(qū)段人工解鎖盤，并與控制臺隔開一定距離。操作時(shí)一人按壓控制臺上的總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按壓區(qū)段人工解鎖按鈕盤的按鈕，避免單人誤操作危及行車。5）分線盤分線盤一般設(shè)置在繼電器室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外設(shè)備的電氣連接。2．室外設(shè)備1）色燈信號機(jī)城市軌道交通車輛段的各種信號機(jī)采用透鏡式色燈信號機(jī)，咽喉區(qū)及運(yùn)用庫內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)均采用矮型信號機(jī)，進(jìn)、出段信號機(jī)根據(jù)需要可采用高柱信號機(jī)。2）轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每個(gè)道岔都設(shè)置一臺或多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)，用來轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、反映道岔所處的位置。3）軌道電路車輛段的咽喉區(qū)、運(yùn)用庫、檢修庫等線路，均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，反映列車、調(diào)車車列的占用情況，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。4）電纜及電纜盒室內(nèi)與室外信號設(shè)備之間、室內(nèi)控制臺與繼電器組合架之間的聯(lián)系都使用電線電纜連接。電纜可分為信號電纜、道岔電纜和軌道電纜。室外電纜的分支點(diǎn)、連接點(diǎn)以及終點(diǎn)設(shè)有電纜箱盒，用來實(shí)現(xiàn)電纜與電纜之間接續(xù)、電纜與設(shè)備之間的連接?！緦W(xué)生】聆聽、思考、理解、記憶通過講解、圖片展示、課堂互動等教學(xué)方法，讓學(xué)生了解6502電氣集中聯(lián)鎖的相關(guān)知識課堂討論（15min）【教師】組織學(xué)生以小組為單位討論以下問題：6502電氣集中聯(lián)鎖的作用有哪些？【學(xué)生】聆聽、思考、小組討論，由小組代表發(fā)表討論結(jié)果【教師】與學(xué)生一起評價(jià)各組的發(fā)言通過課堂討論培養(yǎng)學(xué)生對6502電氣集中聯(lián)鎖相關(guān)知識的綜合運(yùn)用能力第二節(jié)課傳授新知（20min）【教師】引入新的知識點(diǎn)，講解6502電氣集中聯(lián)鎖的相關(guān)知識三、6502電氣集中控制臺盤面6502電氣集中控制臺采用控制和表示合用的控制臺。控制臺上設(shè)按鈕和表示燈，按鈕用來進(jìn)行各種操作。控制臺按鈕均采用二位式，只有定位（平時(shí)所處的位置）和按下兩個(gè)位置。按鈕分為自復(fù)式和非自復(fù)式兩種。自復(fù)式按鈕：帶復(fù)位彈簧，按下時(shí)接通，松手后自動回復(fù)定位。非自復(fù)式按鈕：無復(fù)位彈簧，按下后處于按下位置，恢復(fù)時(shí)需手動拉出?！咎崾尽靠刂婆_上涉及行車安全的按鈕必須加鉛封，必要時(shí)可裝計(jì)數(shù)器加以監(jiān)督?？刂婆_盤面利用光帶模擬站場線路。當(dāng)排列與取消進(jìn)路時(shí)，控制臺上有明顯的表示，通過光帶狀態(tài)來監(jiān)督進(jìn)路的開通、解鎖及軌道電路區(qū)段的占用、空閑和故障等，同時(shí)利用信號復(fù)示器和道岔表示燈監(jiān)督現(xiàn)場信號機(jī)、道岔的狀態(tài)，如下圖所示。1．與排列進(jìn)路有關(guān)的按鈕和表示燈1）進(jìn)路按鈕進(jìn)路按鈕分為列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路按鈕和變通按鈕。列車進(jìn)路按鈕：是二位自復(fù)式綠色按鈕，設(shè)在對應(yīng)進(jìn)站及出站信號機(jī)處的光帶上，辦理列車進(jìn)站時(shí)作為始終端按鈕。調(diào)車進(jìn)路按鈕：是二位自復(fù)式白色按鈕，設(shè)在對應(yīng)調(diào)車信號機(jī)處光帶旁邊，辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)作為始終端按鈕。變通按鈕：是二位自復(fù)式綠色按鈕，專門用于辦理變通進(jìn)路?！咎崾尽吭诖笳?，咽喉道岔較多，當(dāng)從進(jìn)路的始端至終端有幾條進(jìn)路時(shí)，一般根據(jù)作業(yè)需要規(guī)定其中一條為基本進(jìn)路，其余均為變通進(jìn)路。在變通進(jìn)路與基本進(jìn)路不重疊的位置上，如果無調(diào)車進(jìn)路按鈕，則在相應(yīng)位置的光帶上增設(shè)變通按鈕。2）按鈕表示燈為了記錄或監(jiān)督按鈕的按下，對應(yīng)每個(gè)按鈕設(shè)置一個(gè)表示燈。當(dāng)按鈕表示燈顯示閃光或穩(wěn)定燈光時(shí)，表示進(jìn)行了按下按鈕的操作。2．光帶和信號復(fù)示器1）光帶通過光帶的不同狀態(tài)，可監(jiān)督進(jìn)路的鎖閉和解鎖，軌道電路區(qū)段的占用、空閑和故障，道岔的開通方向等。監(jiān)督站內(nèi)軌道電路的光帶有三種狀態(tài)：平時(shí)處于滅燈狀態(tài)；當(dāng)控制臺顯示紅光帶時(shí)，表示對應(yīng)的軌道電路區(qū)段被占用或故障；當(dāng)辦理好進(jìn)路時(shí)，控制臺上該進(jìn)路有關(guān)的軌道電路區(qū)段顯示白光帶。2）信號復(fù)示器信號復(fù)示器用于監(jiān)督信號機(jī)狀態(tài)。除進(jìn)站信號機(jī)的復(fù)示器經(jīng)常顯示紅燈外，其他信號復(fù)示器平時(shí)均處于熄滅狀態(tài)，表示有關(guān)信號機(jī)關(guān)閉。3．與操縱道岔有關(guān)的按鈕和表示燈每個(gè)咽喉區(qū)，道岔總定位按鈕和總反位按鈕各設(shè)一個(gè)，二者均為二位自復(fù)式。總定位按鈕上方有一個(gè)綠燈，總反位按鈕上方有一個(gè)黃燈，按下按鈕時(shí)燈點(diǎn)亮。每組道岔設(shè)一個(gè)道岔單獨(dú)操縱按鈕和一個(gè)道岔單獨(dú)鎖閉按鈕（雙動道岔合用一個(gè)道岔按鈕）。道岔單獨(dú)操縱按鈕：為自復(fù)式，用于單獨(dú)轉(zhuǎn)換該組道岔。道岔單獨(dú)鎖閉按鈕：為非自復(fù)式，用于鎖閉該組道岔。按下時(shí)，按鈕表示燈（紅色）點(diǎn)亮。每個(gè)道岔按鈕上方設(shè)兩個(gè)表示燈，亮綠燈表示道岔在定位，亮黃燈表示道岔在反位。當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換中或擠岔時(shí)，其黃燈和綠燈均不亮。4．其他按鈕除上述外，控制臺上還設(shè)置有引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、總?cè)∠粹o、總?cè)斯そ怄i按鈕等按鈕及各種報(bào)警表示燈，用于辦理引導(dǎo)進(jìn)路、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路等作業(yè)。四、6502電氣集中聯(lián)鎖的主要技術(shù)要求1．基本操作原則6502電氣集中聯(lián)鎖采用雙按鈕操縱方式，辦理進(jìn)路、取消和人工解鎖進(jìn)路、單獨(dú)操作道岔都要按壓兩個(gè)按鈕才能動作設(shè)備，如下圖所示，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯(cuò)誤動作。2．進(jìn)路鎖閉列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路均設(shè)置進(jìn)路鎖閉。根據(jù)進(jìn)路接近區(qū)段（信號機(jī)外方的第一軌道電路）的占用狀態(tài)不同，進(jìn)路鎖閉可分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉：是指進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉。接近鎖閉：是指進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放后，接近區(qū)段有車占用時(shí)的進(jìn)路鎖閉，又稱完全鎖閉。當(dāng)調(diào)車信號機(jī)未設(shè)接近區(qū)段時(shí)，調(diào)車信號開放后即構(gòu)成接近鎖閉?！咎崾尽窟M(jìn)路鎖閉是指進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。控制臺上辦理好進(jìn)路后，從防護(hù)進(jìn)路的信號開始至進(jìn)路的終端顯示白光帶，稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。集中聯(lián)鎖的道岔區(qū)段是鎖閉的主要對象，進(jìn)路鎖閉的實(shí)質(zhì)是由構(gòu)成該進(jìn)路的各軌道區(qū)段的鎖閉構(gòu)成的。3．信號開放在控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，信號在滿足下列條件時(shí)自動開放。（1）進(jìn)路空閑。（2）有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。（3）敵對進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。（4）進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。【注意】信號機(jī)應(yīng)設(shè)燈絲監(jiān)督裝置，不間斷地檢查正在點(diǎn)亮燈泡燈絲的完整性。信號點(diǎn)燈電路應(yīng)具有主、副燈絲自動轉(zhuǎn)換功能，主燈絲斷絲后能自動轉(zhuǎn)換至副燈絲繼續(xù)點(diǎn)亮燈光，室內(nèi)控制臺上應(yīng)有相應(yīng)的燈光和聲音報(bào)警裝置。4．信號關(guān)閉已經(jīng)開放的信號，在下列情況應(yīng)即時(shí)自動關(guān)閉。（1）列車進(jìn)入列車信號機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段。（2）調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機(jī)，即出清調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。若接近區(qū)段留有車輛，則車列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)信號關(guān)閉。（3）信號顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合，如進(jìn)路上軌道電路故障或信號機(jī)燈絲斷絲等。（4）辦理取消或人工解鎖進(jìn)路。5．進(jìn)路自動解鎖進(jìn)路自動解鎖，是指進(jìn)路鎖閉信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達(dá)、通過以及調(diào)車車列的牽出和折返，進(jìn)路上有關(guān)軌道電路區(qū)段自動解鎖，控制臺上相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅。按電路動作特點(diǎn)不同，進(jìn)路自動解鎖可分為正常解鎖和調(diào)車中途返回解鎖。正常解鎖：又稱逐段解鎖，是指列車或調(diào)車機(jī)車車輛順序占用和出清進(jìn)路的各軌道區(qū)段后，進(jìn)路上的軌道區(qū)段自動順序解鎖。調(diào)車中途返回解鎖：是指在調(diào)車過程中，調(diào)車機(jī)車車輛未壓上或部分壓上軌道區(qū)段，能夠隨著調(diào)車機(jī)車車輛的折返而自動解鎖。6．人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道電路區(qū)段人工辦理解鎖進(jìn)路是指進(jìn)路建立后，不經(jīng)列車或調(diào)車車列運(yùn)行，人為將進(jìn)路解鎖。1）取消解鎖當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理“取消解鎖”可將進(jìn)路解鎖。2）人工解鎖當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí)，需辦理“人工解鎖”，才能將進(jìn)路解鎖。辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路需經(jīng)過1min或30s的延時(shí)才能解鎖。設(shè)置延時(shí)解鎖，是為了防止解鎖原有進(jìn)路改辦其他進(jìn)路時(shí)，處于接近區(qū)段的列車或調(diào)車機(jī)車車輛可能由于停車不及時(shí)冒進(jìn)信號而壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔。延時(shí)能夠確保列車或調(diào)車機(jī)車車輛有足夠的停車時(shí)間。兩種方式的不同在于使用的按鈕不同，操作時(shí)執(zhí)行的手續(xù)不同。3）區(qū)段人工解鎖當(dāng)車站停電后恢復(fù)供電，以及進(jìn)路沒有完全解鎖等情況時(shí)，控制臺上全部或部分軌道區(qū)段顯示白光帶，此時(shí)有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，需辦理“區(qū)段人工解鎖”手續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。7．道岔的鎖閉除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉和故障鎖閉等鎖閉方式。區(qū)段鎖閉：道岔區(qū)段有車占用時(shí)，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，此時(shí)控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。單獨(dú)鎖閉：利用控制臺上道岔按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉后，控制臺上該道岔表示燈顯示紅燈。故障鎖閉：在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。例如，列車經(jīng)過進(jìn)路后，由于分路不良使部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。8．道岔的轉(zhuǎn)換在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯(lián)鎖道岔允許單獨(dú)操縱，根據(jù)在控制臺上的操作，能夠進(jìn)路式選動，但單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路式選動。在進(jìn)路式選動過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，為保護(hù)電動機(jī)允許單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)回原來位置。為保證列車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動，則不受列車或調(diào)車車列進(jìn)入道岔區(qū)段的影響，應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到位。轉(zhuǎn)換到位后控制臺有相應(yīng)定位或反位表示，聯(lián)動道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位才能構(gòu)成位置表示。9．信號的重復(fù)開放信號因故關(guān)閉后，未經(jīng)人工辦理，不能自動重復(fù)開放。10．引導(dǎo)接車辦理列車進(jìn)段時(shí)，當(dāng)有關(guān)信號機(jī)、軌道電路或道岔等故障時(shí)，進(jìn)段信號不能正常開放，應(yīng)使用引導(dǎo)接車的方式，進(jìn)站信號機(jī)開放引導(dǎo)信號將列車接入站內(nèi)。五、調(diào)車進(jìn)路辦理方法1．調(diào)車基本進(jìn)路辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為白色。調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕，是防護(hù)進(jìn)路信號機(jī)的調(diào)車按鈕，調(diào)車進(jìn)路的終端按鈕根據(jù)不同情況確定。2．長調(diào)車進(jìn)路長調(diào)車進(jìn)路可以分段辦理，即一段一段地分別辦理長調(diào)車進(jìn)路的各短調(diào)車進(jìn)路。為了簡化操作手續(xù)，長調(diào)車進(jìn)路可以一次辦理，只按下長調(diào)車進(jìn)路的始、終端按鈕，即可選出整條長調(diào)車進(jìn)路，其終端按鈕的確定原則同上。3．變通進(jìn)路辦理調(diào)車變通進(jìn)路與辦理列車變通進(jìn)路方法相似，即順序按壓始端的調(diào)車進(jìn)路按鈕、變通按鈕和終端調(diào)車進(jìn)路按鈕選出變通進(jìn)路。六、引導(dǎo)接車辦理方法引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)采用的接車辦法。采用引導(dǎo)接車時(shí)，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)入站內(nèi)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。辦理引導(dǎo)接車時(shí)，為了保證行車安全，也要鎖閉進(jìn)路上的道岔，稱為引導(dǎo)鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為兩種：一種是按照進(jìn)路的鎖閉方式進(jìn)行，稱為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉；另一種是鎖閉全咽喉的聯(lián)鎖道岔，稱為引導(dǎo)總鎖閉。【提示】為辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉及引導(dǎo)總鎖閉，控制臺下部左、右兩端對應(yīng)每個(gè)進(jìn)站信號機(jī)各設(shè)置一個(gè)帶有鉛封的引導(dǎo)按鈕，按鈕上方有白色表示燈。每個(gè)咽喉設(shè)置一個(gè)帶有鉛封的非自復(fù)式引導(dǎo)總鎖閉按鈕，按鈕上方有白色表示燈。1．引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)因故不能正常開放（如允許信號燈泡斷絲），以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車。破封按壓此引導(dǎo)按鈕即可。取消時(shí)按取消列車進(jìn)路辦法處理即可。2．引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)總鎖閉用于接車進(jìn)路上道岔失去表示，以及向非接車線路接車或向無聯(lián)鎖線路接車（如向調(diào)車線、貨物線接車），是將全咽喉聯(lián)鎖道岔全部進(jìn)行鎖閉的方式。這種方式由于沒有進(jìn)路鎖閉，因此在控制臺上沒有白色光帶。操作時(shí)，先按下總鎖閉按鈕再按下引導(dǎo)按鈕即可。取消時(shí)，先拔出該按鈕，再按取消列車進(jìn)路辦法處理即可?！咀⒁狻坎捎蒙鲜鰞煞N方式引導(dǎo)接車時(shí)，都是利用進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一段軌道電路區(qū)段關(guān)閉引導(dǎo)信號。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一段軌道電路區(qū)段故障時(shí)，引導(dǎo)信號不能保持，需一直按壓引導(dǎo)按鈕才能保證引導(dǎo)信號開放，待確定列車頭部進(jìn)站后才能松開。七、進(jìn)路解鎖和取法辦理方法1．進(jìn)路正常解鎖信號開放后，列車順序接近、占用、出清進(jìn)路上各軌道電路區(qū)段，自進(jìn)路的始端至終端，各軌道電路區(qū)段順序解鎖。調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖與列車進(jìn)路基本相同，只是調(diào)車信號要調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后才自動關(guān)閉?！咎崾尽窟M(jìn)路中各區(qū)段逐段解鎖的一個(gè)條件是前一個(gè)區(qū)段已經(jīng)解鎖。當(dāng)由于軌道電路分路不良等原因造成某區(qū)段沒有顯示紅光帶時(shí)，該區(qū)段及其之后的各區(qū)段不能解鎖，列車或調(diào)車車列經(jīng)過后，這些區(qū)段又重新顯示白光帶，需要人工操作才能解鎖各區(qū)段。2．進(jìn)路取消信號開放后，列車或調(diào)車車列尚未進(jìn)入進(jìn)路的接近區(qū)段，即進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，如需解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號，可使用取消的方法，同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕和本咽喉的總?cè)∠粹o，信號自動關(guān)閉，進(jìn)路解鎖，進(jìn)路上白光帶熄滅。為了辦理進(jìn)路的取消，控制臺下方每個(gè)咽喉設(shè)有一個(gè)總?cè)∠粹o，按鈕上方有紅色表示燈。3．進(jìn)路人工解鎖列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)路，必須使用人工解鎖的方法。為了辦理進(jìn)路的人工解鎖，控制臺下方每個(gè)咽喉設(shè)帶有鉛封的總?cè)斯そ怄i按鈕，按鈕上方有三個(gè)紅色表示燈，分別標(biāo)有“X30秒人工解鎖”、“X總?cè)私怄i”和“X3分人工解鎖”，用于表示當(dāng)前正在執(zhí)行的任務(wù)。辦理人工解鎖的方法是：同時(shí)按壓進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕，信號隨即關(guān)閉，進(jìn)路延時(shí)解鎖。自信號機(jī)關(guān)閉時(shí)起，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時(shí)3min解鎖，此時(shí)人工解鎖按鈕上方的“X3分人工解鎖”表示燈點(diǎn)亮，到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路延時(shí)30s解鎖，此時(shí)總?cè)斯そ怄i按鈕上方的“X30秒人工解鎖”表示燈點(diǎn)亮。【提示】同一咽喉區(qū)不能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延時(shí)解鎖后，才能辦理另一條進(jìn)路的人工解鎖。4．區(qū)段解鎖在列車或調(diào)車車列沿進(jìn)路通過后，某些區(qū)段因故不能正常解鎖，或由于某種原因（如停電后恢復(fù)供電）引起錯(cuò)誤鎖閉時(shí)，應(yīng)采用區(qū)段故障解鎖的方法使有關(guān)軌道電路區(qū)段解鎖。辦理時(shí)需要兩個(gè)人協(xié)同操作，一個(gè)人按壓控制臺上本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕，另一個(gè)人同時(shí)按壓區(qū)段人工解鎖盤上需解鎖區(qū)段的事故按鈕，光帶熄滅，區(qū)段解鎖。對于無列車通過的無岔區(qū)段，不設(shè)事故按鈕，其兩端道岔區(qū)段實(shí)施區(qū)段人工解鎖后，其白光帶自動熄滅。八、控制臺的其他操作1．道岔的單獨(dú)操縱控制臺上方對于每組道岔設(shè)一個(gè)道岔單獨(dú)操縱按鈕，每個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)總定位按鈕和一個(gè)總反位按鈕。當(dāng)有關(guān)道岔區(qū)段未處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，可以單獨(dú)轉(zhuǎn)換道岔。同時(shí)按下道岔單獨(dú)操縱按鈕和本咽喉的道岔總定位按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至定位，道岔表示燈顯示綠燈；同時(shí)按下道岔單獨(dú)操縱按鈕和本咽喉的道岔總反位按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至反位，道岔表示燈顯示黃燈。2．道岔的單獨(dú)鎖閉當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時(shí)，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時(shí)按鈕內(nèi)紅燈亮，表示該道岔被單獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。解除單獨(dú)鎖閉時(shí)，再次按下道岔按鈕即可使之恢復(fù)定位，按鈕內(nèi)紅燈熄滅。3．重復(fù)開放信號車站辦理好進(jìn)路信號開放后，由于進(jìn)路上軌道電路瞬間顯示紅光帶等原因，會造成防護(hù)進(jìn)路信號自動關(guān)閉。電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備要求故障恢復(fù)后信號不能自動重復(fù)開放，需人工操作