《空中領(lǐng)航》全套教學(xué)課件

空中領(lǐng)航領(lǐng)航教研室緒論一、空中領(lǐng)航發(fā)展簡史地標(biāo)領(lǐng)航羅盤領(lǐng)航無線電領(lǐng)航現(xiàn)代導(dǎo)航二、空中領(lǐng)航學(xué)研究的

問題和內(nèi)容(一)基本問題確定飛機(jī)位置、飛機(jī)航向和飛行時間(二)基本任務(wù)引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定的航線安全、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時地飛到目的地(三)主要內(nèi)容三、空中領(lǐng)航的環(huán)節(jié)四、教材體系及特點特點：科學(xué)性與實踐性相結(jié)合；實用性與先進(jìn)性相結(jié)合；

概念、圖形、計算三者有機(jī)的結(jié)合第一篇領(lǐng)航基礎(chǔ)

第一章地球及地圖

本章主要內(nèi)容

§1.1地球知識

§1.2常用的航空地圖

§1.3基本地圖作業(yè)一、地球的形狀和大小

§1.1地球知識二.地理坐標(biāo)(一)緯度

1、赤道----赤道平面緯圈----緯線(表示某地點的東西方向)

2、緯度：該緯線上任意一點與地心的連線同赤道平面的夾角，叫該地點的緯度。

3、緯度表示方法

(1)φN39°57(2)39°57′N(3)N39°57′(4)LATN39°57′

§1.1地球知識（二）經(jīng)度

1、經(jīng)圈、經(jīng)線、起始經(jīng)線

2、經(jīng)度某條經(jīng)線的經(jīng)度，就是該地方經(jīng)線平面和其始經(jīng)線平面的夾角，叫該地方的經(jīng)度。§1.1地球知識3、經(jīng)度表示

(1)λE116°19′(2)

116°19′E(3)E116°19′(4)LONGE116°19′

(三)地理位置與地理坐標(biāo)的對應(yīng)三、地球磁場

三要素：磁差、磁傾、地磁力（一）磁差

1、真經(jīng)線

2、磁經(jīng)線

3、磁差磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度，叫磁差或磁偏角。偏東為正，偏西為負(fù)。

4、磁差的表示：MV-2°；VAR2°W5、等磁差曲線§1.1地球知識

（二）磁傾

范圍：0°～90°（三）地磁力（四）地磁要素的變化

1、世紀(jì)變化和磁差年變率

2、周年變化和周日變化

§1.1地球知識四、航線

(一)定義：

飛機(jī)從地球表面一點到另一點的預(yù)定的航行路線叫航線。

(二)航線構(gòu)成：起點、轉(zhuǎn)彎點、終點

1、目視航線

2、儀表航線§1.1地球知識(三)航線的兩個要素

——航線角和航線距離1、航線角

(1)范圍：0～360°(2)種類：真航線角(TC)

磁航線角(MC)(3)MC=TC-(±MV)2、航線距離

單位：公里(KM)、海里(NM)、英里（SM）

1NM＝1.852KM=1.15SM§1.1地球知識(四)大圓航線和等角航線

1、大圓航線以通過兩航路點間的大圓圈線作為航線的叫大圓航線。2、等角航線以通過兩航路點間的等角線作為航線的就叫等角航線。3、大圓航線和等角航線的應(yīng)用§1.1地球知識課堂練習(xí)距離單位換算公里60海里180英里90323733020614578TCMV－2°＋4°－4°－20°MC320°92°120°64°300°60°90°116°結(jié)束§1.1地球知識航線角換算航線返回返回返回返回返回返回返回返回返回返回地磁北極返回等磁差曲線返回返回返回NMNTMCTC△M航線角：從航線起點的經(jīng)線北端順時針量到航線(航段)去向的角度。

MC＝TC－MV返回磁差的計算：計算公式：MV2＝MV1＋(Y2-Y1)×年變率試計算重慶地區(qū)今年磁差：1960年磁差為﹣1.5°,年變率為-0.8′。

MV(2003)=﹣1.5°+(2004-1960)×(﹣0.8′)≈﹣2°返回§1.2常用的航空地圖§1.2常用的航空地圖

將地球表面的全部或者一部分地形、地物按一定的比例縮小，用一定的方法和符號描繪在平面上的圖形，就叫地圖。

本節(jié)主要內(nèi)容：地圖三要素常用的航空地圖航空地圖的分幅和編號一、地圖三要素(一)地圖比例尺

1、地圖上的線段長度(D圖)與地面上相對應(yīng)的實際長度(D地)之比，即：地圖比例尺＝圖上長度(D圖)/實地長度(D地)2、表示形式

(1)數(shù)字比例尺

(2)文字說明比例尺

(3)圖解比例尺3、比例尺分類(1)大比例尺地圖：比例尺大于1:500,000的地圖

(2)小比例尺地圖：比例尺小于1:1,000,000的地圖4、比例尺的應(yīng)用(二)地圖符號1、地物在地圖上的表示

(1)真形

(2)半真形

(3)代表符號2、地形在地圖上的表示

(1)標(biāo)高點

(2)等高線

(3)分層著色(三)地圖投影1、地圖投影原理

將球上的經(jīng)緯線描繪到平面上的方法叫地圖投影。

2、地圖失真

(1)長度失真

(2)角度失真

(3)面積失真3、地圖投影的分類(1)按失真的性質(zhì)等角投影,等積投影,等距投影,任意投影(2)按投影面的類型

圓柱投影,圓錐投影,平面投影(3)按投影面與球面的關(guān)系位置正軸投影,橫軸投影,斜軸投影二、常用的航空地圖(一)等角正圓柱投影圖(墨卡托投影圖)1、投影特點及主要特征經(jīng)緯線互相垂直，經(jīng)線是等間隔的平行直線，緯線也是平行直線，但緯度差相等的各條緯線間，離赤道越遠(yuǎn)，間隔越大。

2、失真情況

無角度失真，赤道無任何失真；赤道附近失真很小，離赤道越遠(yuǎn)，失真越大，即隨緯度增高而增大。3、圖上航線情況

等角航線是一條直線，大圓航線是一條凸向兩極的曲線。(二)極地平面投影圖1、投影特點和主要特征經(jīng)線都是從極點向外發(fā)散的直線，各經(jīng)線間的夾角等于它們之間的經(jīng)度差；緯線都是以極點為圓心的同心圓，緯度差相等的各緯線間，離極點越遠(yuǎn)，間隔越大。2、失真情況存在角度，長度和面積失真。離極點越遠(yuǎn)，失真越大。3、圖上航線情況等角航線是凹向極點的螺旋曲線,大圓航線一條直線。用作畫大圓航線的輔助地圖

(三)等角正割圓錐投影圖

(蘭伯特投影圖)1、投影特點和主要特征2、失真情況3、圖上航線的情況(四)高斯－克格投影圖1、投影特點和主要特征2、失真情況3、圖上航線情況4、高斯－克格的坐標(biāo)網(wǎng)三、航空地圖的分幅和編號地圖比例尺與圖幅范圍地圖比例尺1:50,0001:100,0001:200,0001:500,0001:1,000,0001:2,000,000

緯度差10′20′40′2°4°12°

經(jīng)度差15′30′1°3°6°18°(一)百萬分之一世界航圖的分幅(二)地圖的編號(百萬分一航圖)1、列的編號從赤道起向兩極緯度每隔4°為一例，依次以1、2、3……22表示。

2、行的編號從經(jīng)度180°起，自西向東經(jīng)度每隔6°為一行，依次以1、2、3……60表示。

3、例:廣漢機(jī)場所在的地圖8－48結(jié)束返回返回標(biāo)高點真形符號半真形投影原理－－透視投影返回返回返回返回§1.3基本地圖作業(yè)

地圖作業(yè)包括在航圖上確定位置，畫航線，量數(shù)據(jù)等。它是飛行員必須具備的基本技能，應(yīng)當(dāng)熟練掌握。本節(jié)主要內(nèi)容：航空地圖的選用圖上作業(yè)一、航空地圖的選用(一)航圖的選擇

主要考慮：

(1)地圖的準(zhǔn)確性；(2)地圖的比例尺

(3)地圖的投影；(4)地圖的內(nèi)容

(5)地圖的出版日期(二)航空地圖的拼接

原則：上壓下，左壓右二、圖上作業(yè)

－－標(biāo)、連、量、注、填(一)標(biāo)基本位置點

1.標(biāo)機(jī)場位置

(1)按經(jīng)緯度標(biāo)注

例：重慶江北機(jī)場位置：N29°43.4′，E106°38.7′(2)按距離、方位標(biāo)注

例：廣漢機(jī)場位于廣漢市真方位127°，距離為5.9KM。

2、標(biāo)跑道方向(江北機(jī)場)

(1)將公布的跑道磁方向換算為真方位;(2)將向量尺上量角器的跑道方向刻度和量角器中心壓在經(jīng)線上或壓在緯線上，平移向量尺，使向量尺底邊壓住機(jī)場中心點。

(3)沿向量尺底邊用紅筆在機(jī)場位置圈范圍內(nèi)畫一線段，該線段即表示跑道的方向，但不表示跑道的長、寬。

(1)導(dǎo)航臺在跑道延長線上

S=D+L/2，其中D為跑道頭到導(dǎo)航臺的距離，L為跑道的長度。量出距離，用紅筆以導(dǎo)航臺位置為幾何中心畫一個△，代表導(dǎo)航臺。

如：廣漢導(dǎo)航臺(端)307°/4.018Km３.標(biāo)機(jī)場導(dǎo)航臺DLNtαd4.標(biāo)注其它航路點如：轉(zhuǎn)彎點,檢查點(2)在機(jī)場中心某方位

如：南充導(dǎo)航臺，RWY真方位85°,300米

(二)連航線

使用藍(lán)(黑)色筆將起點，轉(zhuǎn)彎點，終點的中心用直線連接起來。注意直線不能畫到標(biāo)志圈里面，且粗細(xì)均勻。(三)量數(shù)據(jù)

1.量航線角

(1)航線為東西向

航線自西向東，航線角小于180°，應(yīng)讀外圈刻度；航線自東向西，航線角大于180°，應(yīng)讀內(nèi)圈刻度。(2)航線為南北向

航線自北向南，航線角接近180°，應(yīng)讀外邊一段刻度；航線自南向北，航線角接近0°，應(yīng)讀里邊一段刻度。

2.量航線距離

量距離時，選擇與地圖比例尺相同的比例尺刻劃,使0刻度對正航段起點，沿航線從航段終點所對的刻度處讀出距離。

注意：如果有檢查點，則應(yīng)以檢查點正切位置分段量出。

3.目測航線角、距離

(四)注記數(shù)據(jù)

1.標(biāo)記航線角和距離在航線去向右側(cè)畫一垂直短橫線，橫線上用蘭(黑)色標(biāo)距離，右側(cè)用紅色標(biāo)磁航線角。

2.注記航線最大標(biāo)高規(guī)定：在航段左右25KM區(qū)域內(nèi)的最高標(biāo)高

3.注記磁差注意：用紅色5號圈。(五)填寫領(lǐng)航記錄表1.航線2.航線角、距離3.安全高度

最大標(biāo)高加上安全余度，安全余度平原為400米，山區(qū)為600米。4.其余數(shù)據(jù)結(jié)束了返回返回106°38.7'返回返回返回跑道磁向19°－199°,磁差2°W，所以跑道真向為17°

－197°返回返回返回返回第二章基本領(lǐng)航元素本章基本內(nèi)容高度的測量計算及飛行高度層航向的測量計算空速的測量計算時間的測量計算基本領(lǐng)航計算§2.1高度的測量計算及

飛行高度層

飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離叫飛行高度，用米(M)或英尺(FT)為單位。換算關(guān)系為：1M≈3.28FEET

高度及種類高度的測量氣壓式高度表在飛行中的應(yīng)用安全高度及飛行高度層一、高度及種類(一)幾何高度

1.真高(HT)2.相對高(HR)3.絕對高(HA)4.三種幾何高度的關(guān)系(二)氣壓高度

在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下,大氣與高度的關(guān)系可用公式表示:PH=1013(1－0.0255H)5.256(hpa)，H≤11KMPH＝226.2e0.1578(11-H)(hpa)，H＞11KM

可見：氣壓隨高度上升呈指數(shù)函數(shù)遞減

1、場面氣壓高(HQFE)

2、修正海平面氣壓高(HQNH)3、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高(HQNE)二、高度的測量（一）氣壓式高度表

1、基本工作原理(測氣壓高度)2、分類：機(jī)械式和電動式

3、誤差及修正

(1)機(jī)械誤差

(2)方法誤差A(yù)、氣壓誤差

a、氣壓式高度表上所調(diào)定的基準(zhǔn)面氣壓與實際的氣壓面不同而造成的誤差。

b、對飛行的危害：少指：飛機(jī)不能正常著陸

多指：飛機(jī)提前接地

c、修正方法：轉(zhuǎn)動氣壓調(diào)整鈕，調(diào)定實時的氣壓值。B、氣溫誤差

a、定義：由于氣溫不標(biāo)準(zhǔn)而引起的高度表誤差。

b、誤差情況：實際氣溫偏高，少指實際氣溫偏低，多指

c、修正方法

(2)方法誤差(二)無線電高度表1、簡單工作原理利用電波的等速傳播和反射特性來測量高度。

公式：H真=ct/22、測量高度：真高

3、指示儀表

3、無線電高度表使用注意事項

三、氣壓式高度表在飛行中的應(yīng)用(一)基準(zhǔn)面氣壓的調(diào)定1、基準(zhǔn)面是場壓(QFE)的調(diào)定調(diào)定QFE的口訣是：擰緊指零看氣壓，松開調(diào)好再擰緊。2、基準(zhǔn)面是修正海壓(QNH)的調(diào)定

調(diào)定QNH的口訣是：擰緊指ELEV看氣壓，松開調(diào)好再擰緊。3、基準(zhǔn)面是標(biāo)準(zhǔn)氣壓(QNE)的調(diào)定

調(diào)定QNE的口訣是：調(diào)好QFE/QNH看刻度，轉(zhuǎn)動旋鈕對QNE。(二)高度表的撥正程序1、規(guī)定過渡高度（TA）和過渡高度層（TL）的機(jī)場QFEQNHQNETATL平均海平面TH注意：有些機(jī)場終端區(qū)使用場壓飛行，則公布過渡高TH。過渡夾層高度表的撥正程序起飛前調(diào)修正海壓QNH，指示機(jī)場標(biāo)高加座艙高度（若調(diào)場壓QFE，則指示座艙高度）。上升至TA轉(zhuǎn)動氣壓調(diào)整鈕，撥正為QNE1013HPa。下降至TL轉(zhuǎn)動氣壓調(diào)整鈕，從QNE1013HPa撥正為QNH(QFE)。2、沒有規(guī)定過渡高度和過渡層的機(jī)場

上升至600米撥正為1013hpa，下降撥正時機(jī)聽ATC指揮(三)高度表使用注意事項

米

英尺

(米數(shù))(英尺數(shù))四.安全高度與飛行高度層(一)最低安全高度及計算1、最低安全高度(MSA)

保證飛機(jī)不與地面障礙物相撞的最低標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度2、最小超障余度(MOC)

平原：400米，丘陵和山區(qū)：600米3、最低安全高度的計算

MSA=ELEV+MOC+△H△H一般忽略不計(二)飛行高度層及其確定方法1、飛行高度層的配備

FL8400m以下：相對飛行300米的垂直間隔

FL8400m以上：相對飛行600米的垂直間隔2、確定最低飛行高度層依據(jù)：航線的去向(TC)

最低安全高度例如：廣漢-----遂寧；TC＝114°，MSA＝1649米，故最低飛行高度層為2100米。3、確定飛行高度層(1)飛行高度層必須高于最低飛行高度層,保證飛行安全；(2)空中交通流量增加，提高空域利用率；(3)充分發(fā)揮飛機(jī)性能，減低油耗，提高效率；(4)便于空中交通管制結(jié)束返回返回返回返回返回返回返回返回§2.2航向的測量計算

本節(jié)主要內(nèi)容:

航向及種類航向的測量航向的換算一、航向及種類

（一）航向飛機(jī)縱軸前方的延長線叫航向線,航向線的方向,即飛機(jī)縱軸前方的指向,叫做航向(HDG)。

航向角從經(jīng)線北端順時量到航向線的角度。范圍為0°～360°。飛機(jī)右轉(zhuǎn)----航向增大，

飛機(jī)左轉(zhuǎn)----航向減小

MH=60°（二）航向的種類1、真經(jīng)線與真航向（TH）2、磁經(jīng)線與磁航向（MH）3、羅經(jīng)線與羅航向（CH）

(1)羅經(jīng)線：飛機(jī)上磁羅盤的磁條所指的南北方向線

(2)羅差：羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度,叫羅差(DEV)(3)羅航向(CH)二、航向的測量(一)直讀磁羅盤

1、原理

2、測量航向：羅航向

3、優(yōu)點

4、缺點

(二)陀螺半羅盤

1、原理

2、測量航向：TH、MH、CH3、分類：

(1)直讀陀螺半羅盤

(2)遠(yuǎn)讀陀螺半羅盤

4、陀螺半羅盤的校準(zhǔn)

5、優(yōu)點

6、缺點

(三)陀螺磁羅盤

1、組成

2、測量航向：磁航向

3、分類：

(1)磁條式陀螺磁羅盤

(2)感應(yīng)式陀螺磁羅盤

4、優(yōu)點

5、缺點(四)航向系統(tǒng)

由兩種或兩種以上原理不同的羅盤組成的測量飛機(jī)航向的系統(tǒng)。

1、組成：傳感器、指示器、控制器等

2、特點

3、航向的選擇三、航向的換算MH＝TH－MVCH＝MH－DEV

NTNMNC

＋MV＋DEV

THMHCH課堂練習(xí)若飛機(jī)的MH應(yīng)為120°,已知羅差為－5°，用直讀磁羅盤保持羅航向應(yīng)為？若飛行區(qū)域的磁差為＋2°,則真航向應(yīng)為？125°122°結(jié)束返回返回返回羅返回返回§2.3空速的測量計算

飛機(jī)相對于空氣運動的速度叫空速。單位：公里/小時（KM/H）海里/小時（NM/H）

本節(jié)主要內(nèi)容：空速及其種類測量空速的儀表空速的換算一、空速及其種類1.儀表空速(BAS)2.修正表速(CAS)3.指示空速(IAS)4.當(dāng)量空速(EAS)5.真空速(TAS)6.馬赫數(shù)(M數(shù))：M=TAS/a二、測量空速的儀表

基本原理：根據(jù)動壓與空速之間的函數(shù)關(guān)系，利用開口膜盒測量動壓表示空速的。

(一)儀表空速表測量：儀表空速

(二)儀表真空速表測量：表真速

(三)真空速表測量：真空速

(五)電動組合空速表

(大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)系統(tǒng)的指示/顯示部分)1、電動高度空速表

2、電動馬赫數(shù)空速表

3、總溫/靜溫、真空速顯示器

(四)馬赫數(shù)表

測量：馬赫數(shù)(六)空速表的誤差1、機(jī)械誤差(△Vi)2、空氣動力誤差(△Vq)3、方法誤差

(1)空氣壓縮性修正量誤差(△V)6000米以下高度飛行，可不進(jìn)行修正，6000米以上應(yīng)予以修正。

(2)空氣密度誤差(△Vp)三、空速的換算(一)表速與真空速的換算

BASCASIASEASTAS

機(jī)械誤差和空氣動力學(xué)誤差一般不修正，小型低速飛機(jī)對空氣壓縮性誤差一般也不修正，故只修正空氣密度誤差。１、尺算方法

進(jìn)行計算尺計算時，H是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高，tH是該高度上的靜溫。

例：BAS370KM/h，飛行高度5000米，空中溫度為－30°，求TAS是多少？

TAS＝465KM/h2、心算方法

在中、低空，通常高度每升高1000米，TAS比IAS約增加5％。(二)表真速與真空速的換算例：EAS＝450KM/h，飛行高度HQNE4000米，空中溫度是－30℃，求真空速是多少？

TAS＝435KM/h(三)馬赫數(shù)與真空速的換算1、換算關(guān)系

2、尺型

例：M數(shù)指示為0.4，飛行高度HQNE為5000米，空中溫度為－30℃，求TAS為多少？

TAS＝450KM/h

課堂練習(xí)IASTASIAS(BAS)HQNEtHTAS1405400-202001800+21902100+11202700-41804500-152109000-40184218212136230342MTASHQNEtHMTAS(Km/h)5000-300.44000-150.58000-400.810000-450.7450580882762結(jié)束返回返回返回電動高度空速表

返回返回返回§2.4時間的測量計算本節(jié)主要內(nèi)容:

時間的含義及度量時刻種類及其換算日界線日出、日沒和天亮、天黑時刻時間的測量一、時間的含義及度量(一)時間的含義

時刻：表示某一瞬間的早晚。如飛機(jī)起飛時刻為10時45分(10:45或1045)

時間：表示兩時刻間所間隔的長短。如飛機(jī)從北京到上海飛行時間是1小時33分(01:33或1.33)

(二)時間的量度

1、時間的基本單位是：日真太陽日平太陽日

2、秒平太陽秒歷書秒原子秒

3、經(jīng)度改變量與時間的關(guān)系

Δλ15°△T1h二、時刻種類及其換算(一)地方時(LT—LocalTime)1、定義

2、地方時的換算：T2＝T1±△T

△T＝△λ

×4'

原則：東加西減

(二)區(qū)時(ZTM—ZoneTime)1、理論時區(qū)以經(jīng)線為界，將地球表面劃分成24個時區(qū)，每個時區(qū)的范圍是經(jīng)度15度。2、區(qū)時3、任何兩區(qū)時之差=區(qū)時號碼的差數(shù)4、法定時

(三)北京時

北京所在的東八區(qū)的區(qū)時

(四)世界時(UT)和協(xié)調(diào)世界時(UTC)

1、世界時(UT)(格林威治平時GMT)2、協(xié)調(diào)世界時(UTC)3、夏令時(DT)(五)各種時刻的換算1、步驟

(1)查出兩種時刻的基準(zhǔn)線，并求出經(jīng)度差；

(2)將經(jīng)度差換算為時刻差;(3)按東加西減原則換算時刻。2、舉例

已知北京時是10:00，求成都(E104°23′)的地方時和世界時？經(jīng)度差=15°37′；對應(yīng)的時刻差=1:02′28″；成都在北京的西邊，故成都地方時LT=10:00－1:02′28″=08:57′32″世界時UT=10:00－8:00=02:00三、日界線1、日界線國際經(jīng)度會議規(guī)定以180經(jīng)線為日界線，又叫國際日期變更線或改日線。2、飛越日界線時：從東-----西，增加一天從西-----東，減少一天四、日出、日沒和天亮、天黑時刻(一)日出、日沒和天亮、天黑(二)求日出、日沒和天亮、天黑

1、日出、日沒曲線圖查時刻

2、日出、日沒時刻表查時刻查日出、日沒曲線圖查時刻舉例求成都10月1日的日出、日沒時刻？1、在曲線圖上找到成都位置，從該位置作緯線的平行線，與10月1日相交得一點；2、從該點作經(jīng)線的平行線，在圖的上緣可讀出成都日出的地方時是5.53、；3、從成都位置作經(jīng)線的平行線，在圖的下緣查出時刻修正量為＋1.04、；4、將地方時換算為北京時，得10月1日成都日出時刻為06﹕57。五、時間的測量(一)機(jī)械航空時鐘

1、飛行時鐘

2、領(lǐng)航時鐘(二)電子時鐘

可顯示格林威治平時(GMT)、航程時間(ET)和精確計時時間(CHR)。結(jié)束返回1218返回返回返回返回返回返回第二篇

基本領(lǐng)航方法地標(biāo)羅盤領(lǐng)航無線電領(lǐng)航自動導(dǎo)航3飛機(jī)在風(fēng)中的航行規(guī)律飛機(jī)在風(fēng)中的航行情形航行速度三角形偏流、地速的影響因素一、風(fēng)的表示

風(fēng)速WS

風(fēng)向WD:氣象風(fēng)向WDm－－風(fēng)吹來的真方向航行風(fēng)向WDn－－風(fēng)吹去的磁方向NmNtWDmWDn若WDm為310°，WS10m/s，MV+3°；則：WDn=127°,WS=20kt=36km/h練習(xí)二、三種運動飛機(jī)相對空氣：TAS空氣相對地面：WS飛機(jī)相對地面：GS

MH/TAS

WDn/WS

MTK/GS三、飛機(jī)在風(fēng)中的航行情形空中無風(fēng)：航向和航跡重合，TAS等于GS;順逆風(fēng)：航跡和航向重合，地速發(fā)生變化；空中有側(cè)風(fēng)：航向和航跡不重合，TAS一般不等于GS。四、航行速度三角形一、航行速度三角形的構(gòu)成

TAS、WS、GS二、航行速度三角形的八個元素－－三線五角三、航行速度三角形各元素的關(guān)系五偏流、地速的影響因素TAS變化對DA、GS的影響MH變化對DA、GS的影響WD變化對DA、GS的影響WS變化對DA、GS的影響結(jié)束航跡角MTK和航向MH的關(guān)系

MTK=MH+DA航跡角MTK和風(fēng)向WDn的關(guān)系

MTK=WDn-WADA、GS和WA的關(guān)系

DA=(57.3°/TAS)*WS*sinWAGS＝TAS+WS*cosWANmNmMHDAWDWAMTKTASWSGS返回航行速度三角形構(gòu)成NmNmTASWSGSTASMHGSMTKWSWDDAWAMH—三線五角DAMTKWAWD返回偏流DA：航跡線偏離航向線的角度。

左側(cè)風(fēng)，航跡偏在航向的右側(cè)，規(guī)定為正（＋DA）右側(cè)風(fēng)，航跡偏在航向的左側(cè)，規(guī)定為負(fù)（－DA）風(fēng)角WA：航跡線和風(fēng)向線的夾角。

正負(fù)規(guī)定：左側(cè)風(fēng)為正，右側(cè)風(fēng)為負(fù)；范圍：0°～±180°；俗稱：WA0°,順風(fēng)；WA±180°,頂風(fēng)或逆風(fēng)；WA±90°,正側(cè)風(fēng)返回NmNt航向線航跡線MTKTTK返回風(fēng)§4.1推算應(yīng)飛航向和時間一、推算應(yīng)飛航向應(yīng)飛航向：為了使飛機(jī)的航跡線和預(yù)定航線相重合而應(yīng)該保持的航向。MH應(yīng)＝MC－DA例二、推算應(yīng)飛時間應(yīng)飛時間：飛機(jī)保持一定速度飛行時，飛越一定距離預(yù)計所花的時間。T應(yīng)＝D/GS三、按已知風(fēng)計算DA、GS

－－尺算法必要條件

MC、TAS、WD/WS計算原理－－航行速度三角形計算步驟課堂練習(xí)注意事項結(jié)束課堂練習(xí)TB－200從廣漢飛遂寧，MC116°，D132公里，巡航表速為110Kt，若巡航高度2100m，預(yù)報空中溫度＋5°C，氣象風(fēng)向336°,風(fēng)速10m/s，求t應(yīng)和MH應(yīng)。1、TAS=2、WA=3、DA=,GS=4、MH應(yīng)=，t應(yīng)＝123Kt＋40°＋6°139Kt31分鐘110°返回Nm空中無風(fēng)WindNm空中有側(cè)風(fēng)MH=MCNmDA空中有側(cè)風(fēng)MH不等于MC返回廣漢飛綿陽，MC43°，

已知DA+4°，MH應(yīng)＝若DA－5°，MH應(yīng)＝39°48°返回sinWATASsinDAWSSin(WA+DA)GS==返回NmNmMHDAWDWAMTK＝MCTASWSGSWPT1WPT2據(jù)已知風(fēng)推算DA、GS的步驟第一、計算風(fēng)角WA：WA=WD-MC；第二、對尺計算DA和GS。返回注意事項DA和WA的正負(fù)完全相同，左側(cè)風(fēng)為正，右側(cè)風(fēng)為負(fù)；WA大于90°時，應(yīng)用其補(bǔ)角對尺；當(dāng)WA接近0°或180°時，按順逆風(fēng)處理，即DA為0°,GS=TASWS；當(dāng)WA接近90°時，GS約等于TAS,但須計算DA。返回§4.2確定飛機(jī)位置確定飛機(jī)位置常用的三種方法：地標(biāo)定位推測定位無線電定位一、地標(biāo)定位

（一）地標(biāo)及其種類和識別特征線狀、面狀、點狀（二）辨認(rèn)地標(biāo)的三個環(huán)節(jié)（1）對正地圖 （2）確定范圍 （3）觀察辨認(rèn)—四個要素

航跡、時間、地標(biāo)特征、地標(biāo)相關(guān)位置(三)辨認(rèn)地標(biāo)的步驟（1）辨認(rèn)預(yù)定地標(biāo)的步驟（2）辨認(rèn)臨時地標(biāo)的步驟（四）辨認(rèn)地標(biāo)的方法1、飛機(jī)從地標(biāo)上空通過2、飛機(jī)從兩地標(biāo)間通過3、飛機(jī)從地標(biāo)的正側(cè)方通過

二、推測定位推測定位的定義

已知飛機(jī)的地速和航跡，推算某一時刻飛機(jī)的位置。推測定位的具體方法（1）兩個實測位置推測定位（2）按TK和GS推測定位（3）按無風(fēng)航跡推測定位（二）提高推測定位準(zhǔn)確性1、推算位置的誤差及產(chǎn)生原因2、提高推測定位準(zhǔn)確性的措施（1）減小儀表誤差；（2）保持記錄好航行諸元；（3）提高地圖作業(yè)的準(zhǔn)確性；（4）縮短推算距離，消除積累誤差。結(jié)束1415新津1437簡陽145072公里42公里返回若飛機(jī)1000飛越廣漢上空，從羅盤讀出飛機(jī)的磁航向為60°,已知偏流為－5°，飛機(jī)的地速為250公里/小時，確定1042飛機(jī)的位置。Nm1000廣漢55°175Km1042返回§4.3檢查飛機(jī)的航跡一、偏航的度量偏航距離XTK－－飛機(jī)到航線的垂直距離。“左負(fù)右正”偏航角TKE－－飛機(jī)的航跡線和航線的夾角。“左負(fù)右正”

tgTKE=XTK/D已二、飛機(jī)偏航的原因1、飛機(jī)未準(zhǔn)確通過起點2、DA發(fā)生變化或修正不準(zhǔn)確3、航向保持不準(zhǔn)確三、檢查航跡1、航跡檢查的內(nèi)容和方法內(nèi)容：方向和距離方法：獨立檢查、全面檢查2、航跡檢查的具體方式根據(jù)和航線近于平行的線狀地標(biāo)檢查方向根據(jù)和航線近于垂直的線狀地標(biāo)檢查時間根據(jù)兩個實測位置全面檢查航跡結(jié)束XTKTKED已XTKTKETKEXTK起飛機(jī)過起點已偏航返回XTK起XTK起飛機(jī)過起點已偏航返回TKEDA預(yù)DA實WINDTKEWINDDA實DA預(yù)TKEWIND實際DA增大，飛機(jī)偏下風(fēng)面實際DA減小，飛機(jī)偏上風(fēng)面DA修反，飛機(jī)快速偏航返回WINDMH應(yīng)MH平MH平飛機(jī)航向增大，航跡右偏WINDMH應(yīng)MH平飛機(jī)航向減小，航跡左偏返回飛機(jī)GS240Km/h甲地14401500?80Km8Km4Km4Km返回甲地1147乙地121480Km64Km12028364122°Nm0915綿陽MH平114°MTK119°南充鹽亭09357Km4Km偏航距離－3Km偏航角TKE－3°MTK119°，DA+5°GS192Km/h，預(yù)達(dá)南充1001返回§4.4修正航跡一、航向的修正二、時間的修正三、改航直飛新的航路點一、航向的修正按新航線角MC新進(jìn)行修正按航跡修正角ΔTK進(jìn)行修正航向修正時應(yīng)當(dāng)注意的問題--飛機(jī)未準(zhǔn)確通過起點計算TKE--采用ΔTK系數(shù)法快速心算MH應(yīng)返回按新航線角MC新進(jìn)行修正新航線：飛機(jī)從偏出位置到下一航路點的連線。MC新表示其方向。偏離角TKD:新航線和計劃航線的夾角。按MC新修正的步驟：確定XTK計算TKE、MTK、DA計算TKD、MC新確定MH應(yīng)：MH應(yīng)＝MC新－DA廣福鎮(zhèn)（－3）廣漢遂寧Nm116°TKDNmMC新TKEXTK-5，MH平110°課堂練習(xí)飛機(jī)從溫江飛往羅江，MC46°，D153Km，D240Km,過溫江后，飛行員記錄MH平42°,飛機(jī)從檢查點高坪鋪右側(cè)3Km通過，請確定改航直飛羅江的航向？XTK+3kmTKE+3°、TKD+4°MTK=MC＋TKE=49°DA=MTK－MH平＝＋7°MC新＝MC－TKD=42°MH應(yīng)＝MC新－DA=35°返回按航跡修正角ΔTK進(jìn)行修正ΔTK:飛機(jī)的航跡線和新航線之間的夾角。ΔTK＝TKE+TKD步驟確定XTK、TKE、TKD確定MH應(yīng)

MH應(yīng)＝MH平－ΔTK遂寧Nm116°TKDNmXTK-5，MH平110°ΔTKTKE返回MH應(yīng)MH平二、時間的修正時間的修正即通過計算出已飛航段的平均地速，然后用平均地速重新計算出后續(xù)航段的飛行時間。返回三、改航直飛新的航路點應(yīng)用時機(jī)繞飛特殊空域、危險天氣區(qū)域、飛往備降場等實質(zhì)在空中及時計算出從改航點直飛新航路點的應(yīng)飛航向和預(yù)計飛行時間。實例結(jié)束§4.5計算空中風(fēng)圖解法尺算法心算目估法尺算法計算空中風(fēng)一、尺算法的基本原理NmTASWSGSMHMTKDAWAWS1WS2已知條件

MH、TAS、MTK、GStgWA=WS2/WS1

ΔGS/sinDA=TAS/tgWAsinWA/TAS=sinDA/WS二、尺算法的基本步驟心算空地速差ΔGS對正切尺求出風(fēng)角WA用正弦尺求出風(fēng)速WS課堂練習(xí)MH平TASDAGSΔGSWAWDWS80°300+10°330100°190-10°20050°330+8°300326°250+8°240320°180-9°182216°5000°46030+60°150°6010-73°17°35-30+123°

181°54-10+106°80°36+2-90°221°28-40180°36°40三、尺算法的注意事項DA和GS的符號完全相同；ΔGS大于零，WA小于90°；ΔGS小于零，WA大于90°,應(yīng)為尺上角度的補(bǔ)角；DA等于零度，應(yīng)作順風(fēng)或逆風(fēng)處理；ΔGS約等于零，作正側(cè)風(fēng)處理，須求出風(fēng)速。§4.6地標(biāo)羅盤領(lǐng)航地面準(zhǔn)備平時準(zhǔn)備搜集和研究領(lǐng)航有關(guān)的航行資料、準(zhǔn)備地圖、熟悉領(lǐng)航設(shè)備、準(zhǔn)備好領(lǐng)航工具。飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備直接領(lǐng)航準(zhǔn)備預(yù)先領(lǐng)航準(zhǔn)備個人準(zhǔn)備1選擇航線2準(zhǔn)備航行資料和領(lǐng)航用具

3地圖作業(yè)

4研究航線5制定領(lǐng)航計劃集體準(zhǔn)備領(lǐng)航準(zhǔn)備的檢查直接領(lǐng)航準(zhǔn)備研究飛行區(qū)域的天氣預(yù)報和實況研究最新航行資料和飛行動態(tài)飛行前領(lǐng)航計算和填表檢查領(lǐng)航設(shè)備和用具結(jié)束飛行前領(lǐng)航計算和填表根據(jù)預(yù)定表速、飛行高度和空中溫度計算真空速；

BAS(IAS)TAS計算各航段的MH應(yīng)、GS和預(yù)計飛行時間t；計算航線總距離和總飛行時間（應(yīng)加上起飛落地所花的時間，目視為5分鐘）；計算最少攜帶燃油量最少攜帶油量＝（總飛行時間＋備份時間）×空中耗油率＋地面用油注：地面用油以15分鐘計算計算安全返航點計算等時點例返回計算安全返航點安返點：根據(jù)飛機(jī)的攜帶燃油量，在遇到特殊情況時能安全返航的一點，從這一點返航至起飛機(jī)場上空還有不少于45分鐘的燃油量。GS2*(t可用－t1）GS1*t1計算安全返航點的步驟計算可飛的航線總時間

t可用＝（攜帶油量－地面用油）/空中耗油率－45'計算出航地速GS1和返航地速GS2計算出航時間t1計算活動半徑R：R=GS1t1返回計算等時點等時點：航線上的一點，從這一點飛往著陸機(jī)場的時間和從這一點返航至起飛機(jī)場的時間相等。GS2*t1GS1*t1D等時點起飛機(jī)場著陸機(jī)場D等時返回Y-5飛機(jī)，新津機(jī)場飛往綿陽機(jī)場，轉(zhuǎn)彎點遂寧機(jī)場。飛行員進(jìn)場直接準(zhǔn)備時領(lǐng)取航行資料為：新津－遂寧，F(xiàn)L2100，航行風(fēng)45°/25Km/h，空中溫度＋2°C；遂寧－綿陽，F(xiàn)L1800，航行風(fēng)35°/20Km/h，空中溫度0°C；飛行BAS170Km/h，空中耗油率120Kg/h，地面用油20Kg(以15分鐘計算)。填寫航行資料航高度風(fēng)向風(fēng)速溫度表速真空速行210045°25+2°C170資180035°200°C170料188185填寫領(lǐng)航計劃航線磁航線角磁向地速距離時間高度航線檢查安全指定新津機(jī)場正切簡陽遂寧機(jī)場正切三臺綿陽機(jī)場90°90°325°325°661018547165916591297129721211818新津－遂寧，WA－45,DA－5,GS203遂寧－綿陽，WA＋70，DA+6，GS19020320319019095°95°319°319°:20:30:27:15＋5'計算應(yīng)該攜帶燃油量機(jī)長：付駕駛領(lǐng)航員：機(jī)號距離/時間（1）

油量/可飛時間（1）

××××××××××××299/01370307/394返回?zé)o線電領(lǐng)航利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備接收和處理無線電波從而獲得導(dǎo)航參量，確定出飛機(jī)位置及飛往預(yù)定點的航向、時間，從而引導(dǎo)飛機(jī)沿選定航線安全、經(jīng)濟(jì)地完成規(guī)定的飛行任務(wù)。優(yōu)點：不受時間、天氣限制；精度高；定位時間短，可以連續(xù)地、適時地定位；設(shè)備簡單、可靠。一、無線電領(lǐng)航基本原理

電參量導(dǎo)航參量二、位置線與導(dǎo)航系統(tǒng)

位置線：一個導(dǎo)航系統(tǒng)所測量的電信號的某一參數(shù)為定值時，該參量值所對應(yīng)的點位置的軌跡。1測角系統(tǒng)

位置線為直線,如自動定向系統(tǒng)（ADF）、全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）。2測距系統(tǒng)位置線為圓，如測距機(jī)（DME）。DME3測高系統(tǒng)位置線為等高線，如無線電高度表。4測距差系統(tǒng)位置線為雙曲線，如奧米伽系統(tǒng)。三、無線電導(dǎo)航設(shè)備和系統(tǒng)分類1按測量電信號的參量不同

振幅、頻率、相位、脈沖、脈沖/相位2按測量的位置線幾何形狀測角、測距、測角/測距、測高、測距差3按有效作用距離近程、遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程4按機(jī)載設(shè)備實現(xiàn)的系統(tǒng)功能分自備式、他備式5按無線電導(dǎo)航臺的安裝位置陸基、空基、星基6按飛機(jī)的飛行區(qū)域分航路、終端區(qū)§5.2無線電方位

無線電方位的概念無線電方位的變化規(guī)律無線電方位的測量一、無線電方位的概念無線電方位線:地面導(dǎo)航臺和飛機(jī)之間的連線。

（一）電臺相對方位角（RB）

從航向線順時針方向量到無線電方位線的角度，叫電臺相對方位角；范圍0－360°。

（二）電臺磁方位角

從飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度,叫電臺磁方位角QDM；范圍：0--360°。（三）飛機(jī)磁方位角

從電臺所在位置的磁經(jīng)線北端順時量到無線電方位線的角度,叫飛機(jī)磁方位角QDR；范圍：0--360°。相互關(guān)系

QDM=MH+RBQDR=QDM±180°

課堂練習(xí)

－、請根據(jù)給出的無線電方位角確定飛機(jī)的位置1、QDR135°2、QDM135°3、MH0°RB45°4、MH180°RB45°NmE(QDR90°)W(QDR270°)S(QDR180°)ADCB二、無線電方位的變化規(guī)律

在同一條方位線上，QDM(QDR)一定；航向增大，相對方位減小。航向減小，相對方位增大。保持航向飛行，無線電方位的變化規(guī)律電臺在右側(cè)，隨著飛機(jī)的向前飛行,無線電三個方位都將逐漸增大電臺在左側(cè)，隨著飛機(jī)的向前飛行，無線電三個方位都將逐漸減?。ㄈ┺D(zhuǎn)彎過程中無線電方位的變化

（1）轉(zhuǎn)彎后向臺飛行左轉(zhuǎn)：MH、QDR、QDM減小，RB增大至360°

右轉(zhuǎn)：MH、QDR、QDM增大，RB減小至0°（2）背臺飛行轉(zhuǎn)彎左轉(zhuǎn)：MH、QDR、QDM減小，RB從180°增大

右轉(zhuǎn)：MH、QDR、QDM增大，RB從180°減小三、無線電方位的測量

－－ADF、VOR（一）自動定向機(jī)（ADF）典型頻率：190——1750KHZ1、功用：測量相對方位角RB。

2、自動定向機(jī)系統(tǒng)的組成（1）地面設(shè)備（2）機(jī)載定向機(jī)（1）地面設(shè)備地面設(shè)備主要是地面導(dǎo)航臺，包括中波（中頻）發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線及輔助設(shè)備組成。Ⅰ航線NDB臺發(fā)射功率500W，有效作用距離不少于150KM，識別碼為2個莫爾斯電碼。Ⅱ遠(yuǎn)、近臺遠(yuǎn)臺與航線NDB臺相同；近臺有效作用距離50KM，發(fā)射功率100W，識別碼為遠(yuǎn)臺識別碼的第一個字母。（2）機(jī)載定向機(jī)包括自動定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線/垂直天線。ADF控制盒：(1)無線電羅盤（刻度盤固定）ADF指示器（刻度盤可以人工轉(zhuǎn)動）。（2）無線電磁指示器（RMI)(3)電子飛行儀表（EFIS）

ADF的指示器形式：3.自動定向原理－測量RB環(huán)形天線的方向性感應(yīng)電動勢e=K*sinθ（θ

為電波來向和環(huán)形天線平面的夾角）垂直天線產(chǎn)生圓形方向性圖感應(yīng)電動勢e=K自動定向兩部天線聯(lián)合接收，得到“心”形方向性圖，只有一個最小值。4、自動定向機(jī)的調(diào)諧和顯示（1）ADF指示器的顯示NmQDM210°MH170°HDGNDB導(dǎo)航臺QDM210°（2）RMI的指示有兩部接收機(jī)的指示細(xì)針對應(yīng)第一部接收機(jī)粗針對應(yīng)第二部接收機(jī)正上方指示飛機(jī)的MH粗細(xì)針都是針尖指示QDM，針尾指示QDR可指示地面NDB臺和VOR臺的方位，通過儀表上的按鈕選擇信號源（3）EHSI的指示5、自動定向機(jī)的干擾和誤差（1）干擾誤差：靜電干擾、向限誤差（2）電波傳播誤差：極化效應(yīng)、山地效應(yīng)和海岸效應(yīng)誤差（3）設(shè)備誤差機(jī)械誤差、電氣誤差

1功用：測量飛機(jī)磁方位QDR。

2VOR系統(tǒng)的組成（二）甚高頻全向信標(biāo)（VOR）地面設(shè)備機(jī)載VOR設(shè)備：控制盒、天線、接收機(jī)和指示器航路VOR臺（A類）終端VOR臺（B類）航路VOR臺（A類）頻率112.00——118.00MHZ(頻率間隔50KHZ)，功率200W，工作距離200NM。終端VOR臺（B類）頻率108.00——112.00MHZ(頻率間隔50KHZ，小數(shù)點后第一位為偶數(shù))，功率50W，工作距離25NM。注：VOR臺的識別碼都是三個英文字母航圖上導(dǎo)航設(shè)施的信息機(jī)載VOR設(shè)備地面臺同時發(fā)射基準(zhǔn)相位信號和可變相位信號；3、VOR系統(tǒng)測QDR的原理

機(jī)載接收機(jī)接收到兩種信號后比較其相位差；

兩種信號的相位差即為當(dāng)時的飛機(jī)磁方位QDR.4、調(diào)諧方法和顯示

－－RMI、CDI、HSI使用HSI的三步曲：第一步：調(diào)VOR頻率第二步：定航道COURSE第三步：根據(jù)偏離桿偏離中心的點數(shù)確定飛機(jī)和預(yù)定航道的位置關(guān)系（滿偏10°）向/背指示

5、VOR系統(tǒng)的誤差

CVOR2－4，DVOR1（1)傳播誤差：垂直方向性圖效應(yīng)、場地影響和地形影響。（2)設(shè)備誤差：地面臺的天線間隔誤差、接收指示設(shè)備誤差和極化誤差。結(jié)束H23H23269°天門314HZ….--..N3039.0E11309.0LMM396ZLOM260ZWLMM286ALOM371AA返回成都雙流國際機(jī)場ADF指示器RMIEFIS返回VOR導(dǎo)航臺§5.3進(jìn)入預(yù)定方位線從選定電臺到預(yù)定地點的連線，叫預(yù)定無線電方位線，簡稱預(yù)定方位線；引導(dǎo)飛機(jī)飛到預(yù)定方位線的瞬間，就叫進(jìn)入預(yù)定方位線。QDR32°(一)進(jìn)入預(yù)定方位線的判斷原理“臺右漸增”

QDM(R)指<QDM(R)預(yù)

未到

QDM(R)指=QDM(R)預(yù)

到

QDM(R)指>QDM(R)預(yù)

已過

R預(yù)270°NmR220°R310°NDB/VOR“臺左漸減”

QDM(R)指>QDM(R)預(yù)未到

QDM(R)指=QDM(R)預(yù)到QDM(R)指<QDM(R)預(yù)已過

R70°NmR120°R35°(二)進(jìn)入預(yù)定方位線的地面準(zhǔn)備選、畫、量、標(biāo)（一）選擇一個適當(dāng)?shù)膫?cè)方臺；（二）畫出從側(cè)方臺中心到預(yù)定點之間預(yù)定方位線；（三）量出進(jìn)入預(yù)定方位線時的電臺真方位角（QUJ）；（四）標(biāo)出進(jìn)入預(yù)定方位線時的QDM或QDR；(三)進(jìn)入預(yù)定方位線的空中實施

空中實施程序調(diào)：提前調(diào)諧側(cè)方臺的導(dǎo)航頻率，辨明呼號；定：若使用ADF，調(diào)定MH，若使用HSI、CDI提前調(diào)定QDM（R）值；判：根據(jù)儀表指示判定進(jìn)入時機(jī)；記：判定進(jìn)入時記錄時間。進(jìn)入預(yù)定方位線的儀表應(yīng)用使用ADFNm85°QDM345°RB265°95°轉(zhuǎn)動HDG，調(diào)航向95°95°NDBQDM50°使用HSI40°VORNmQDM120oRB80o第一步：提前調(diào)諧VOR頻率；第二步：轉(zhuǎn)動航道旋鈕調(diào)定QDM或QDR;第三步：偏離桿回中判定進(jìn)入。課堂練習(xí)MCQDM預(yù)

MH平

QDM實際

判斷220o300o210o295o110o350o115o340o未到已過§5.4向電臺飛行

利用無線電領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機(jī)飛向電臺，叫向電臺飛行。一、向電臺飛行的兩種方法（一）不修正偏流向臺飛行－－被動向臺（二）修正偏流向電臺飛行－－主動向臺（一）不修正偏流向臺飛行

方法：保持RB=0°或MH=QDMwind1、連續(xù)修正法無側(cè)風(fēng)時，保持機(jī)頭對正電臺飛行，飛機(jī)沿大圓航線飛向電臺，航跡是一條直線；

有側(cè)風(fēng)時，為保證飛機(jī)縱軸對正電臺，必須不斷向迎風(fēng)方向轉(zhuǎn)動飛機(jī)，即不斷迎風(fēng)修正航向；航跡是一條偏向下風(fēng)面的曲線。

wind2、間斷修正法有側(cè)風(fēng)，某時刻將飛機(jī)縱軸對正電臺，保持該航向飛行一段時間，飛機(jī)縱軸已經(jīng)不對正電臺，進(jìn)行修正使機(jī)頭重新對正電臺，保持修正后的航向飛行，如此不斷修正。航跡是偏向下風(fēng)面的折線。（二）修正偏流向臺飛行MH應(yīng)=QDM－DARB應(yīng)=360°+DAQDM應(yīng)=QDMDA的確定：（1）據(jù)已知風(fēng)計算；（2）空中估計；（3）空中計算。NmMH應(yīng)QDMDA二、向電臺檢查和修正航跡

(一）偏航的判斷NmQDM＝MCNmQDM>MCNmQDM<MC基本原理：QDM>MC飛機(jī)偏左QDM=MC飛機(jī)不偏QDM<MC飛機(jī)偏右

TKD=MC－QDMQDM和MC對比大偏左，小偏右，等不偏

儀表應(yīng)用

(1)ADFNm129°NDB125°心算法QDM=MH+RB=135°TKD=MC-QDM=-6°HDG直觀判斷人工轉(zhuǎn)動HDG對航向125，針尖QDM,和MC對比，

大偏左，小偏右TKD-6°125°(2)RMIMC129QDM135(3)CDI調(diào)VOR頻率，辨明呼號；轉(zhuǎn)動OBS，設(shè)定MC129°；據(jù)偏離桿所壓點數(shù)，直觀判定飛機(jī)偏左，TKD-8°；(4)HSI

調(diào)VOR頻率，辨明呼號；轉(zhuǎn)動航道旋鈕，設(shè)定MC129°；據(jù)偏離桿所壓點數(shù)，直觀判定飛機(jī)航跡偏左，TKD-6°；羅盤讀出MH125°（二）修正航跡按新航線角MC新修正航跡按航跡修正角ΔTK修正航跡1、按新航線角MC新修正航跡TKETKDNmMCDADAMH應(yīng)MC新T已或D已T未或D未(1)向臺檢查航跡

TKD=MC－QDM

“大偏左，小偏右”(2)計算TKETKE=D未(t未)×TKD/D已(t已)(3)確定MTK、DAMTK＝MC+TKEDA=MTK－MH平(4)確定MH應(yīng)

MH應(yīng)＝QDM－DA

課堂練習(xí)

MC70°，航向儀表指示MH平60°，ADF指示器指示RB13°，飛機(jī)已經(jīng)飛行15分鐘，預(yù)計待飛時間20分鐘，檢查并修正航跡。

QDM73°TKD-3°

，TKE-4°

MTK66°

，DA+6°

MH應(yīng)67°,改航后RB應(yīng)6°2、按航跡修正角修正航跡TKETKDNmMcMH應(yīng)T已或D已T未或D未MH平ΔTK(1)向臺檢查航跡

TKD=MC－QDM“大偏左，小偏右”(2)計算ΔTKΔTK=D總(t總)×TKD/D已(t已)(3)確定

MH應(yīng)

MH應(yīng)＝MH平－ΔTK課堂練習(xí)MC70°，航向儀表指示MH平60°，ADF指示器指示RB13°

，飛機(jī)已經(jīng)飛行15分鐘，預(yù)計待飛時間20分鐘，檢查并修正航跡。

QDM73°TKD-3°

，ΔTK-7°

MH應(yīng)67°（MH平－ΔTK

）,

改航后RB應(yīng)6°三、向電臺切入向電臺切入預(yù)定航線向電臺切入指定方位線（一）向電臺切入預(yù)定航線1、判斷飛機(jī)偏航情況

TKD=MC－QDM2、確定切入航向

MH切=MC±α右切“+”

左切“-”3、判斷切回預(yù)定航線瞬間

RB切=360°±αQDM切=MC4、修正偏流沿航線向臺飛行

MH應(yīng)=MC－DAMH切NmMCRB切QDMTKD切入角α

修正后的航向線與預(yù)定航線的夾角。切入角可選30°--60°間的整數(shù)，常用45°。切入角大小選擇依據(jù)飛機(jī)所出上、下風(fēng)面；飛機(jī)偏航大小；飛機(jī)離電臺的遠(yuǎn)近；航路情況。課堂練習(xí)

MC76°，MH平80°

，RB350°,判斷偏航并以40°角切回航線。

TKD+6°MH切36°

，RB切40°

MH應(yīng)78°

（二）向電臺切入指定方位線Nm90°QDM指60°MH切MH應(yīng)1、判斷飛機(jī)偏離指定方位線情況

QDM>QDM指飛機(jī)在左邊

QDM<QDM指飛機(jī)在右邊2、確定切入航向MH切

MH切=QDM指

±α向右切“+”，向左切“-”3、確定切回方位線的瞬間

RB切=360°±α（向右切“－”，向左切“＋”）

QDM切=QDM指4、修正偏流向臺飛行

MH應(yīng)=QDM指

－DARB應(yīng)=

360°+DAQDM=QDM指切入角α的選擇：

TKD<5°選擇切入角α=10°

5°<TKD≤45°選擇切入角α=2TKD45°<TKD≤60°選擇切入角α=90°

TKD>60°采取分段切入法課堂練習(xí)若飛機(jī)航向15°，QDM12°

，ATC指令切入QDM42°向臺飛行，確定切入過程。

切入角60°MH切342°

，QDM切42°

向臺飛行，MH應(yīng)45°

，QDM應(yīng)42°

四、判斷飛機(jī)過臺時機(jī)α頂空盲區(qū)指針前指指針后指指針倒轉(zhuǎn)NDB/VORCDI判斷§5.6VOR/DME領(lǐng)航方法DME系統(tǒng)：測量由機(jī)載詢問器到地面應(yīng)答器之間距離的二次雷達(dá)系統(tǒng)。DME功能：測量飛機(jī)的到臺斜距。一、測距機(jī)系統(tǒng)（一）DME系統(tǒng)的組成

DME系統(tǒng)是詢問——回答式脈沖測距系統(tǒng)，由機(jī)載設(shè)備和地面信標(biāo)設(shè)備組成。1、地面信標(biāo)設(shè)備地面信標(biāo)設(shè)備由應(yīng)答機(jī)、監(jiān)視器、控制單元、機(jī)內(nèi)測試設(shè)備、天線和電鍵器組成。

2、機(jī)載DME設(shè)備主要由詢問器、天線、控制盒和距離指示器組成。距離指示器指示飛機(jī)到地面信標(biāo)臺之間的斜距（NM）。在某些指示器上，還顯示有地速和到臺時間；這兩個參數(shù)只有飛機(jī)沿徑向線飛行時才是準(zhǔn)確的。

（二)DME系統(tǒng)的測距原理機(jī)載詢問機(jī)向地面DME臺發(fā)射詢問脈沖對開始，地面信標(biāo)臺收到詢問脈從對，延遲50μs，然后發(fā)射應(yīng)答脈沖對；機(jī)載詢問機(jī)按照發(fā)射詢問脈從對和收到應(yīng)答脈從對之間經(jīng)過的時間計算飛機(jī)到地面臺之間的斜距。D=C*(Δt－50)/2（三）DME系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)1、工作頻率962--1213MHZ，頻率間隔1MHZ；分為X波道/Y波道。詢