汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)

汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)——建立需求驅(qū)動(dòng)汽車供給網(wǎng)絡(luò)2月22日中企永聯(lián)數(shù)據(jù)交換技術(shù)有限企業(yè)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第1頁(yè)導(dǎo)讀（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部供給商鏈很多步驟存在割裂情況，原因：1、廠家子系統(tǒng)內(nèi)部問題；2、整個(gè)系統(tǒng)層面上，跨越各個(gè)子系統(tǒng)之上整體供給鏈上問題；處理方法：從全新處理，采取系統(tǒng)思維方式，從全局供給鏈角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)廠家經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審閱和思索；按訂單交付OTD（Order-To-Delivery）提供了載體。一、研究OTD對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)實(shí)意義汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第2頁(yè)導(dǎo)讀（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、從全局供給鏈角度：打破“以制造為大”傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供給鏈角度，更多關(guān)注制造上游（供給商、入廠物流）和下游（經(jīng)銷商、整車物流）；2、從客戶角度：把握客戶需求（預(yù)測(cè)、線索、意向、訂單等），客戶訂單變更；3、從產(chǎn)品角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性4、從IT系統(tǒng)整合角度：消除或連接信息化孤島、實(shí)現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)集成二、怎樣研究和實(shí)踐OTD汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第3頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第4頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一章：汽車行業(yè)在OTD上實(shí)踐一、汽車行業(yè)按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)存在問題1、按預(yù)測(cè)生產(chǎn)做法和問題汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第5頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、一家俱有代表性按預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)企業(yè)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第6頁(yè)3第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)優(yōu)缺點(diǎn)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第7頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論1、移動(dòng)“庫(kù)存-時(shí)間”曲線滿足客戶訂單交貨時(shí)間：縮短訂單交付時(shí)間2、什么是訂單交付OTDOTD：訂單-交付（Order-To-Delivery）OTD價(jià)值：1、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；2、帶來(lái)更高滿意度；3、新技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供給鏈管理軟件，為改變老OTD流程和系統(tǒng)提供了新伎倆。推進(jìn)原因：1、提升客戶滿意度，作為一個(gè)促進(jìn)銷售武器；2、以庫(kù)存和計(jì)劃推進(jìn)作法帶來(lái)了巨大成本，使得廠家已經(jīng)以為難認(rèn)為繼。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第8頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、加緊訂單交付速度最正確實(shí)踐：1、訂單錄入和銷售企業(yè)處理：2天。將隔夜批處理改為每?jī)尚r(shí)處理一次，縮短為0.5天；2、需求匯總、計(jì)劃、排序和生產(chǎn)準(zhǔn)備：6~12天。提升生產(chǎn)計(jì)劃編制頻率，1~7天；3、下線、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸時(shí)間：10.7天。提前通知物流商下線時(shí)間，提前進(jìn)行線上配板，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃。平均縮短為7天。由20.7~30.7天縮短為9.5~16.5天。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第9頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、OTD推行訂單三種伎倆按庫(kù)存生產(chǎn)BTS：Build-To-Stock按訂單交付DTO/按訂單定位LTO:Delivery-To-Order/Locate-To-Order按訂單生產(chǎn)BTO：Build-To-Order汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第10頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三種模型區(qū)分三種模型在降低庫(kù)存水平、降低成本、改進(jìn)客戶購(gòu)置體驗(yàn)和改動(dòng)現(xiàn)有OTD流程區(qū)分：BTO對(duì)于庫(kù)存水平降低最為顯著，BTS對(duì)當(dāng)前OTD改動(dòng)最小，BTO使得客戶妥協(xié)最少，DTO在預(yù)測(cè)做得好情況下次之，而BTS需要客戶做出較大妥協(xié)。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第11頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、BTO交貨期最短6、理想OTD天數(shù)存在嗎汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第12頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于OTD研究和實(shí)踐現(xiàn)實(shí)狀況最有影響力：“3天汽車交付項(xiàng)目”和“5天汽車交付項(xiàng)目”1、3/5天汽車由來(lái)汽車行業(yè)最大挑戰(zhàn)是需要客戶提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車，最終目標(biāo)是在3天內(nèi)完成從訂單到交付過(guò)程。降低庫(kù)存成本，節(jié)約下來(lái)成本有利于補(bǔ)充該車因模塊化、客戶定制造成較高材料費(fèi)用。2、3天汽車交付項(xiàng)目3DayCar研究范圍從：原材料開始，一直到零部件生產(chǎn)、整車裝配、分銷和零售，對(duì)整個(gè)汽車供給鏈進(jìn)行研究。3、5天汽車交付項(xiàng)目3DayCar“庫(kù)存推進(jìn)”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“無(wú)庫(kù)存按訂單生產(chǎn)生產(chǎn)策略”。對(duì)從零部件供給商開始一直到最終客戶為止整個(gè)汽車工業(yè)供給鏈進(jìn)行再造，經(jīng)過(guò)一個(gè)成本得到優(yōu)化系統(tǒng)無(wú)延遲給客戶提供所需要產(chǎn)品。

汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第13頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、國(guó)外汽車廠商縮短OTD天數(shù)實(shí)踐汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第14頁(yè)寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部寶馬產(chǎn)品一覽汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第15頁(yè)寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第16頁(yè)寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部寶馬汽車KVOP項(xiàng)目汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第17頁(yè)寶馬汽車面向客戶銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部寶馬汽車在線訂購(gòu)系統(tǒng)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第18頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第二章：按需求驅(qū)動(dòng)供給網(wǎng)絡(luò)一、什么是DDSN？DDSN：需求驅(qū)動(dòng)供給網(wǎng)絡(luò)（Demand-DriverSupplyNetworks）二、需求驅(qū)動(dòng)五個(gè)必要戰(zhàn)略產(chǎn)品汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第19頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、當(dāng)前汽車行業(yè)傳統(tǒng)OTD流程及其存在問題1、銷售預(yù)測(cè)：傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測(cè)調(diào)高不調(diào)低；新OTD流程中，主要性提升，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)絡(luò)起來(lái)，預(yù)測(cè)頻率、粒度、準(zhǔn)確性得到提升，愈加關(guān)注多方協(xié)同預(yù)測(cè)過(guò)程；汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第20頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、生產(chǎn)規(guī)劃：傳統(tǒng)，含有濃重主觀臆斷色彩；生產(chǎn)線和供給商跟不上會(huì)議結(jié)果；怎樣反應(yīng)經(jīng)銷商和客戶需求：一是自下至上業(yè)務(wù)流，反應(yīng)經(jīng)銷商和各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)對(duì)需求把握；自上而下業(yè)務(wù)流，代表廠家將指標(biāo)向下分解過(guò)程；汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第21頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、訂單處理4、生產(chǎn)計(jì)劃與排序汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第22頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、訂單執(zhí)行汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第23頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部6、入廠物流：汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第24頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部7、整車物流（出廠物流）：汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第25頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、新OTD系統(tǒng)藍(lán)圖三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流由不一樣部門分頭建立IT系統(tǒng)，整車廠供給鏈較少考慮信息系統(tǒng)集成，在各個(gè)步驟之間存在著信息割裂情況。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第26頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部未來(lái)OTD系統(tǒng)，是一個(gè)集成和統(tǒng)一整體，遵照全局優(yōu)化理念，對(duì)原有業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進(jìn)行合理梳理，經(jīng)過(guò)各個(gè)模塊協(xié)力作用，實(shí)現(xiàn)需求驅(qū)動(dòng)供給網(wǎng)絡(luò)。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第27頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、感知需求——銷售線索與銷售預(yù)測(cè)管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第28頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、推行訂單——整車訂單管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第29頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（十九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第30頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（二十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、保障供給——采購(gòu)與入廠物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第31頁(yè)第一部分：汽車行業(yè)整車訂單交付理論（二十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、準(zhǔn)確交付——整車物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第32頁(yè)豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部豐田TPS系統(tǒng)實(shí)際做法生產(chǎn)計(jì)劃三個(gè)階段：月生產(chǎn)計(jì)劃、詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃、日生產(chǎn)計(jì)劃基于確認(rèn)日計(jì)劃，進(jìn)行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一節(jié)奏天天生產(chǎn)各種不一樣車輛。其結(jié)果是，各種零部件使用速率也得到了均衡。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第33頁(yè)豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部豐田汽車OTD流程特點(diǎn)從產(chǎn)銷結(jié)合角度，建立起銷售企業(yè)和工廠高效協(xié)作機(jī)制，銷售企業(yè)和工廠各司其職，職責(zé)分明；從經(jīng)銷商辭退，為經(jīng)銷商訂單提供全程可承諾一站式管理，讓訂單處理有始有終，有事前承諾，也有事后考評(píng)，經(jīng)過(guò)不停改進(jìn)，不停完善OTD流程。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第34頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第35頁(yè)第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、定義線索（Lead）：指客戶對(duì)廠家產(chǎn)品潛在興趣；用來(lái)對(duì)客戶潛在購(gòu)置意圖進(jìn)行識(shí)別和評(píng)判；商機(jī)（Opportunity）：被認(rèn)定產(chǎn)品銷售可能。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第36頁(yè)第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、從銷售線索到商機(jī)轉(zhuǎn)換四、保障供給-采購(gòu)與入廠物流汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第37頁(yè)第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、線索管理存在問題工作效率低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、反應(yīng)速度慢、共享速度存在延遲，起不到應(yīng)有感知需求作用汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第38頁(yè)第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、最正確實(shí)踐建立端到端（End-To-End）完整流程：在全部渠道中統(tǒng)一對(duì)品牌體驗(yàn)；從全部起源中創(chuàng)建一個(gè)線索（防止出現(xiàn)重復(fù)線索）；平衡好銷售線索數(shù)量和質(zhì)量；防止銷售線索被遺漏；在渠道搭檔之間形成能夠共享銷售線索最正確實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)機(jī)制；對(duì)對(duì)提升銷售線索水平活動(dòng)進(jìn)行管理，包含和經(jīng)銷商協(xié)作、對(duì)銷售人員進(jìn)行培訓(xùn)和將分割系列集成到一起。處理方案：建立閉環(huán)銷售線索管理機(jī)制：將客戶、廠家市場(chǎng)和銷售人員聯(lián)絡(luò)起來(lái)，提升轉(zhuǎn)化率和降低成本；建立以廠家為中心銷售線索管理平臺(tái):將搜集線索按一定規(guī)則下發(fā)給銷售機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商進(jìn)行跟進(jìn)；經(jīng)銷商取得銷售線索管理工具；借助平臺(tái)對(duì)經(jīng)銷商跟進(jìn)銷售線索過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和補(bǔ)充；充分利用銷售線索背后信息：客戶喜好、地域分布、需求數(shù)量、購(gòu)置預(yù)算等汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第39頁(yè)第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、OTD下銷售預(yù)測(cè)1、使用更多需求信號(hào)：網(wǎng)站：超出70%購(gòu)置新車客戶會(huì)在網(wǎng)上搜索價(jià)格；經(jīng)銷商銷售人員：提前6個(gè)月走訪3家供給商，同5位銷售人員交談；交互式市場(chǎng)活動(dòng)：在線廣告、直郵、交互電視、汽車展會(huì)等；客戶直接向汽車廠客服中心咨詢電話。2、提升預(yù)測(cè)技術(shù)：汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第40頁(yè)保時(shí)捷汽車SAPCRM改進(jìn)客戶關(guān)系?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第41頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第42頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、概述訂單（Order）表示客戶需求一個(gè)形式，反應(yīng)客戶購(gòu)置汽車明確愿望，廠家將訂單做為需求驅(qū)動(dòng)源頭。整車訂單管理，會(huì)直接驅(qū)動(dòng)后續(xù)計(jì)劃、生產(chǎn)、物流過(guò)程，極大影響OTD性能。二、OTD下訂單耦合理論1、對(duì)需求波動(dòng)應(yīng)對(duì)經(jīng)過(guò)BTS和BTO靈活組合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃柔性，完美地協(xié)調(diào)需求與生產(chǎn)；不能只是依據(jù)需求波動(dòng)被動(dòng)地做出響應(yīng)，還必須能夠塑造市場(chǎng)需求。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第43頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、訂單耦合點(diǎn)OTD系統(tǒng)中兩種訂貨方式：一是基于預(yù)測(cè)庫(kù)存訂單（稱為預(yù)測(cè)訂單或庫(kù)存訂單）；另一個(gè)是當(dāng)客戶真正需要時(shí)銷售訂單（客戶訂單）。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第44頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、主要訂單類型廠家訂單、國(guó)家銷售企業(yè)NSC訂單、經(jīng)銷商訂單、客戶訂單經(jīng)過(guò)廣泛采取在供給鏈上建立耦合點(diǎn)，將客戶訂單和預(yù)測(cè)訂單匹配起來(lái)，組成OTD系統(tǒng)理論基石。耦合點(diǎn)不但從傳統(tǒng)庫(kù)存擴(kuò)展到計(jì)劃領(lǐng)域，還會(huì)延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，甚至到一些關(guān)鍵供給商。優(yōu)點(diǎn)：擴(kuò)大可供耦合范圍，使得匹配和滿足客戶訂單過(guò)程愈加靈活。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第45頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、OTD對(duì)訂單管理系統(tǒng)要求1、滿足從客戶出發(fā)訂購(gòu)邏輯我要車能不能生產(chǎn)出來(lái)？我能不能在要時(shí)候拿到車？?jī)r(jià)格是否適當(dāng)？汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第46頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、與不一樣IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度互聯(lián)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第47頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、靈活訂單分配能力廠家取得訂單后，將訂單集中起來(lái)，形成一個(gè)“訂單庫(kù)（OrderBank）”，對(duì)訂單處理時(shí)間和方式不一樣，形成不一樣配車策略：1)買方市場(chǎng)下配車策略：生產(chǎn)配車策略（生產(chǎn)交付策略）交換配車策略（預(yù)定交付策略）庫(kù)存配車策略（庫(kù)存交付策略）預(yù)測(cè)配車策略（介于按生產(chǎn)配車策略和按庫(kù)存配車策略之間）2)賣方市場(chǎng)下配車策略按照經(jīng)銷商庫(kù)存配車策略捆綁配車策略汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第48頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、快速訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)是訂單管理關(guān)鍵，其主要功效是對(duì)客戶提出訂購(gòu)請(qǐng)求返回可靠交貨承諾日期。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第49頁(yè)第三部分：推行訂單-整車訂單管理（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部5、經(jīng)過(guò)需求管理定義有針對(duì)性價(jià)格策略從客戶角度，客戶對(duì)訂單系統(tǒng)期望是能夠看到車輛配置、交貨時(shí)間和價(jià)格之間權(quán)衡。6、客戶和車輛全生命周期管理汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第50頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第51頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、汽車行業(yè)中定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)原因：1、整車和零部件制造商在汽車供給網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)大量銷售收入，但利潤(rùn)很低；2、嚴(yán)重能力低下問題，按照庫(kù)存方式組織生產(chǎn)，然后打折銷售給供給商和客戶；3、為滿足客戶需求，廠家提供車輛按照一個(gè)優(yōu)化方式讓客戶參加配置；4、生產(chǎn)執(zhí)行和控制必須滿足快速靈活需求。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第52頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、OTD對(duì)產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)要求1、汽車企業(yè)產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流按庫(kù)存生產(chǎn)MTS：不會(huì)存在歧義；按訂單定位LTO：依據(jù)銷售配置，找到對(duì)應(yīng)或最靠近制造物料清單MBOM（ManufacturingBillOfMaterial）按訂單生產(chǎn)MTO：從銷售配置到MBOM轉(zhuǎn)換按訂單配置CTO（Configure-To-Order）：包含從銷售配置到MBOM轉(zhuǎn)換，還包含設(shè)置與該MBOM相關(guān)工藝路線按訂單設(shè)計(jì)ETO（Engineering-To-Order）：結(jié)果工程清單EBOM（EngineerBillOfMaterial）轉(zhuǎn)化為MBOM汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第53頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)角度看，OTD生產(chǎn)方式能夠分為三種：1、客戶自選配置：基于成熟車型和配置組合，讓用戶自由選配，快速結(jié)構(gòu)出對(duì)應(yīng)物料清單和工藝清單；2、客戶適應(yīng)性開發(fā)：基于現(xiàn)有車型系列平臺(tái)和模塊設(shè)計(jì)規(guī)范，利用參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，依據(jù)客戶特定需求，快速經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)變更和工藝變更，滿足客戶要求；3、平臺(tái)開發(fā)：即基本車型開發(fā)，從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)開始一直到車型投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無(wú)到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換角度：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)訂單BOM向MBOM快速轉(zhuǎn)換；第二種實(shí)現(xiàn)EBOM向MBOM快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強(qiáng)研發(fā)上游各步驟數(shù)據(jù)共享和轉(zhuǎn)換。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第54頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、EBOM和MBOM之間轉(zhuǎn)換汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第55頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、可指導(dǎo)結(jié)構(gòu)同時(shí)從EBOM向MBOM轉(zhuǎn)換，是一個(gè)業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)過(guò)程，也是一個(gè)可指導(dǎo)結(jié)構(gòu)同時(shí)GSS（GuidedStructureSynchronization）過(guò)程。其主要功效包含：從CAD、文檔清單或EBOM進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入；從EBOM出發(fā)編輯MBOM；依據(jù)工程變更更新MBOM；觀察工程變更對(duì)裝配影響；協(xié)調(diào)EBOM和MBOM之間數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同時(shí)；幫助實(shí)現(xiàn)不一樣設(shè)計(jì)部門之間協(xié)作。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第56頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、產(chǎn)品多樣性對(duì)OTD影響和對(duì)策1、產(chǎn)品多樣化對(duì)OTD影響1050OTD關(guān)鍵理念之一就是改變當(dāng)前整車廠按預(yù)測(cè)生產(chǎn)，按庫(kù)存匹配客戶訂單做法。OTD目標(biāo)就是縮短交貨時(shí)間，盡可能多地按照客戶訂單來(lái)組織生產(chǎn)。對(duì)OTD影響原因表達(dá)在：1、業(yè)務(wù)流程和IT技術(shù)改造和應(yīng)用；2、產(chǎn)品本身定位：產(chǎn)品對(duì)于OTD影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品配置形式和數(shù)量上。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第57頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、經(jīng)過(guò)協(xié)同工程提升產(chǎn)品上市速度傳統(tǒng)研發(fā)流程詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析、功效與耐用性測(cè)試、原型制造、加工、工裝設(shè)計(jì)和加工都是串行，花費(fèi)大量人力物力，開發(fā)時(shí)間也很長(zhǎng)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第58頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部加緊上市速度方法1、加大人力投入，縮短每個(gè)研發(fā)階段消耗時(shí)間；2、引入行業(yè)中最正確業(yè)務(wù)實(shí)踐，提升協(xié)同工作效率，從總體上降低資源消耗水平。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第59頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部最正確業(yè)務(wù)實(shí)踐汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第60頁(yè)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第61頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第62頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、概述傳統(tǒng)以“計(jì)劃主導(dǎo)、庫(kù)存推進(jìn)”調(diào)控伎倆大批量專線生產(chǎn)在響應(yīng)市場(chǎng)改變時(shí)存在先天不足；面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從當(dāng)前按庫(kù)存推進(jìn)式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單拉動(dòng)式生產(chǎn)是必定趨勢(shì)。按訂單生產(chǎn)與按庫(kù)存推進(jìn)生產(chǎn)區(qū)分：訂單取貨了計(jì)劃，成為組織生產(chǎn)觸發(fā)器；看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程令牌；拉動(dòng)取代了庫(kù)存，成為聯(lián)絡(luò)上下游橋梁。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第63頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、按訂單生產(chǎn)是OTD對(duì)生產(chǎn)基本要求1、現(xiàn)狀：汽車行業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在兩種矛盾：一方面，需要滿足如何充分利用現(xiàn)有固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿足大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)要求；其次，需要與客戶需求動(dòng)態(tài)變化保持高度一致性。2、目前生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在挑戰(zhàn)：沒有在排產(chǎn)過(guò)程中考慮各種約束，導(dǎo)致計(jì)劃達(dá)成率低；計(jì)劃變動(dòng)大，導(dǎo)致JIT采購(gòu)前置周期太短，缺料狀況多；物料清單不準(zhǔn)，影響采購(gòu)計(jì)劃準(zhǔn)確率，材料庫(kù)存高；設(shè)計(jì)變更頻繁，沒有有效管理，造成下游作業(yè)問題；不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計(jì)）；生產(chǎn)線節(jié)拍不均衡；新產(chǎn)品沒有生產(chǎn)計(jì)劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線，停線損失高；計(jì)劃柔性不足汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第64頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、在新OTD系統(tǒng)中，對(duì)計(jì)劃到生產(chǎn)要求必須滿足：提升訂單及時(shí)生產(chǎn)比率；提升生產(chǎn)體制柔性；提升訂單狀態(tài)追蹤透明度；提升計(jì)劃達(dá)成率；提升計(jì)劃變更彈性；汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第65頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、OTD下生產(chǎn)計(jì)劃1、滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第66頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、理想生產(chǎn)計(jì)劃和排序就是銷售次序3、滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃和排序質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷供給批量汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第67頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部中長(zhǎng)久生產(chǎn)計(jì)劃和短期生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)間界限為下一周質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷供給批量汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第68頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、OTD下生產(chǎn)排序1、概念排序（靜態(tài)）：生產(chǎn)部門按照計(jì)劃部門指令，定時(shí)從生產(chǎn)訂單庫(kù)中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單次序；調(diào)度：對(duì)已排序訂單開始安排生產(chǎn)；動(dòng)態(tài)排序：在生產(chǎn)進(jìn)行當(dāng)中，檢驗(yàn)車輛生產(chǎn)狀態(tài)，并依據(jù)實(shí)際要求，采取特定方法，調(diào)整訂單執(zhí)行次序。2、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序基本標(biāo)準(zhǔn)總量均衡按品種數(shù)量均衡生產(chǎn)線均衡問題：設(shè)計(jì)生產(chǎn)線時(shí)，必須考慮怎樣分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不一樣崗位上。3、排序中約束也優(yōu)化整合圍繞各生產(chǎn)線生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線能同時(shí)均衡到達(dá)產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）運(yùn)行成本趨于最低水平時(shí)，就是效益最優(yōu)解。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第69頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、生產(chǎn)計(jì)劃與排序?qū)T系統(tǒng)要求汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第70頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第71頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部六、OTD下生產(chǎn)執(zhí)行傳統(tǒng)模式：大批量處理模式；JIT模式：實(shí)現(xiàn)多品種、小批量；訂單拉動(dòng)JIS模式：真正實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”目標(biāo)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第72頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部MES在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與OTD相關(guān)領(lǐng)域：1、動(dòng)態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)靜態(tài)排序計(jì)劃來(lái)自高級(jí)計(jì)劃與排程APS(AdvancedPlanning&Scheduling)，APS涵蓋從零部件供給、生產(chǎn)制造和整車物流整個(gè)供給鏈。MES排程僅限車間內(nèi)部，主要依據(jù)來(lái)自車間設(shè)備反饋，以及計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)原有靜態(tài)計(jì)劃不停進(jìn)行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利執(zhí)行。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第73頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、涂裝車間車身投入調(diào)試技術(shù)汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第74頁(yè)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、生產(chǎn)線上車輛跟蹤車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AVI（AutomaticVehicleIdentification）作為整車MES主要組成部分，含有以下功效：監(jiān)視車體在主要區(qū)域移動(dòng)，并依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，向控制緩沖線設(shè)備發(fā)出命令，決定車體下一步工作路徑。經(jīng)過(guò)一系列自動(dòng)化和信息設(shè)備，自動(dòng)地對(duì)車身進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)對(duì)車身在各個(gè)不一樣工藝段間操作信息進(jìn)行存放，以方便形成唯一車身生產(chǎn)信息檔案。AVI系統(tǒng)將與工廠內(nèi)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)數(shù)據(jù)共享和互傳，同時(shí)也和各車間內(nèi)自動(dòng)化信息層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而經(jīng)過(guò)此系統(tǒng)可有效處理生產(chǎn)過(guò)程中各種瓶頸，為相關(guān)部門提供全方面生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)操作平臺(tái)。車輛識(shí)別模式主要有兩種：射頻識(shí)別（

RadioFrequencyIdentification）和條碼。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第75頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第76頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、概述汽車零部件入廠物流(InboundLogistic)是物流行業(yè)公認(rèn)最復(fù)雜，最具專業(yè)性領(lǐng)域，各個(gè)步驟必須銜接緊湊，運(yùn)行流暢。建立入廠物流管理系統(tǒng)目標(biāo)是將零部件件從供給商按時(shí)、高效發(fā)運(yùn)到主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)零部件供給和主機(jī)廠生產(chǎn)線之間無(wú)疑連接。入廠物流不直接占用OTD時(shí)間，不過(guò)對(duì)確保零部件準(zhǔn)確性起著至關(guān)主要作用。入廠物流管理包含五個(gè)至關(guān)主要步驟：庫(kù)存策略設(shè)計(jì)；要貨計(jì)劃和指令生成、公布與共享；運(yùn)輸物流管理；倉(cāng)儲(chǔ)物流管理；上線物流管理。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第77頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、入廠物流概述1、整車廠-供給商協(xié)作趨勢(shì)整車廠按照價(jià)值鏈原理對(duì)本身制造供給鏈進(jìn)行重組，將大量非關(guān)鍵業(yè)務(wù)剝離和外包，并能產(chǎn)品進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)果是把越來(lái)越多零部件制造和裝配責(zé)任推給了獨(dú)立第一層供給商，提升了全部供給商在服務(wù)和響應(yīng)時(shí)間要求，迫使供給商做到：能夠快速響應(yīng)來(lái)自整車廠需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃改變；在流程和技術(shù)改進(jìn)上投資，以確保其在下游供給鏈上信息傳遞準(zhǔn)確性。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第78頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、入廠物流供給網(wǎng)絡(luò)入廠物流能夠被看做一個(gè)連接供給商和整車生產(chǎn)線復(fù)雜供給網(wǎng)絡(luò)。不一樣企業(yè)對(duì)入廠入流分類各不相同。普通按照零部件物權(quán)移交時(shí)點(diǎn)，在特權(quán)移交給廠家之前，屬于廠外零部件物流；移交給廠家之后直至送達(dá)生產(chǎn)線上，屬于廠內(nèi)零部件物流。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第79頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、庫(kù)存策略設(shè)計(jì)廠家可選擇庫(kù)存策略主要有兩大類：一是庫(kù)存方式：經(jīng)過(guò)提前建立庫(kù)存確保供給，這是推進(jìn)式做法；另一類是JIT方式：經(jīng)過(guò)在需要時(shí)候發(fā)出要貨指令確保供給，這是拉式做法。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第80頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、為每個(gè)零件做計(jì)劃零件做計(jì)劃PFEP(PlanForEveryPart)是解釋是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中每一個(gè)零件詳細(xì)計(jì)劃，并注明全部與生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)信息；包含零件號(hào)、零件尺寸、天天使用數(shù)量、準(zhǔn)確使用位置、準(zhǔn)確存放位置、訂單頻率、供給商、單位包裝規(guī)格等。PFEP在入廠物流設(shè)計(jì)過(guò)程中反應(yīng)為逆序標(biāo)準(zhǔn)（Line-Back-Principle）汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第81頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、廠家要貨計(jì)劃和指令1、要貨計(jì)劃和指令生成主機(jī)廠所提供階段計(jì)劃周期、更新頻率、格式、分類各不相同。整車廠對(duì)供給商要貨計(jì)劃是依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃生成。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第82頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、要貨計(jì)劃和指令種類采購(gòu)確認(rèn)提前期（Material-go-ahead）：用于通知供給商已確認(rèn)對(duì)供給商采購(gòu)；生產(chǎn)確認(rèn)提前期（Production-go-ahead）：用于通知供給商能夠準(zhǔn)備生產(chǎn)；交貨確認(rèn)提前期（Delivery-go-ahead)：

用于通知供給商能夠準(zhǔn)備發(fā)貨。1）交貨計(jì)劃即使廠家和供給商之間會(huì)簽署協(xié)議，但在實(shí)際操作過(guò)程中，整車廠和供給商更多使用計(jì)劃協(xié)議。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第83頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2）交貨指令汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第84頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、要貨計(jì)劃和指令公布與共享4、要貨計(jì)劃和指令準(zhǔn)確性一是相對(duì)于客戶需求數(shù)據(jù)精度，二是數(shù)據(jù)在層層傳遞過(guò)程中失真程度。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第85頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、供給商對(duì)廠家要貨計(jì)劃和指令響應(yīng)一個(gè)是被動(dòng)式響應(yīng)式，按照廠家或第三方物流要求送貨；另一個(gè)是主動(dòng)響應(yīng)式，由供給商自行決定送貨時(shí)機(jī)和數(shù)量，又稱為供給商管理庫(kù)存SMI(Supplier

Management

Inventory)。1、供給商生產(chǎn)方式選擇四種生產(chǎn)方式對(duì)于庫(kù)存和交貨期影響：MTS交貨周期最短，但庫(kù)存較大；ETO和MTO交貨周期最長(zhǎng)，不過(guò)庫(kù)量最??；

ATO或CTO居于上述兩種情況之中汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第86頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、供給商對(duì)廠家要貨計(jì)劃和指令響應(yīng)對(duì)于廠家發(fā)來(lái)各種需求計(jì)劃、調(diào)達(dá)計(jì)劃和要貨指令，供給商有不一樣響應(yīng)方式。遵照基本標(biāo)準(zhǔn)：廠家給供給商訂單確認(rèn)提前期必須要大于零部件交貨時(shí)間。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第87頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、供給商管理庫(kù)存供給商庫(kù)存管理SMI(SupplierManagementInventory)或VMI(VendorManagementInventory)。VMI適用基于消耗供給鏈管理，它要求供給商在廠家有一定庫(kù)存，其數(shù)量預(yù)先得到雙方認(rèn)可，并落實(shí)在一個(gè)最大值和最小值范圍內(nèi)。在這個(gè)范圍之內(nèi)，供給商供貨不會(huì)受到限制。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第88頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、運(yùn)輸物流-車輛在途監(jiān)控和調(diào)度1、運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS（TransportationManagementSystem）引用2、基于第三方物流零部件運(yùn)輸3、巡回（milkrun）取貨汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第89頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部六、倉(cāng)儲(chǔ)物流-區(qū)域集配中心管理倉(cāng)儲(chǔ)物流包含了廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)以及對(duì)區(qū)域集配中心管理。區(qū)域集配中心將取來(lái)零部件集中一起，經(jīng)過(guò)干線運(yùn)輸統(tǒng)一發(fā)往主機(jī)廠。因?yàn)榧渲行臉I(yè)務(wù)多樣，工作量繁忙，所以不但具備了和廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)一樣存放功效，還有物流中心一些職責(zé)，需要有針對(duì)性管理伎倆。七、上線物流-混線排序直供上線實(shí)現(xiàn)總裝零部件直送工位兩種方法：廠內(nèi)供貨和供給商直送。伴隨混線品種增加，零部件物流量和要求場(chǎng)地也將成倍增加。但實(shí)際情況下，現(xiàn)場(chǎng)空間不可能有很大改變，所以采取了兩種方法：一是采取模塊化生產(chǎn)即總成供貨方法，將同一功效零件先組裝成總成后，再將該總成裝配到車身上。二是采取補(bǔ)料方式，將所需物料按照規(guī)則提前準(zhǔn)備。補(bǔ)料三種方式：基于按時(shí)生產(chǎn)JIT(Just-in-time)方式超市看板補(bǔ)料法；基于拉動(dòng)排序生產(chǎn)JIS(Just-in-sequence)方式排序看板補(bǔ)料法；基于每一個(gè)車型進(jìn)行物料展開跟線補(bǔ)料法。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第90頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、看板補(bǔ)料法看板大致分為“廠內(nèi)看板”和“廠外看板”；看板補(bǔ)料兩種方式：基于按時(shí)生產(chǎn)JIT方式超市看板補(bǔ)料法和基本拉動(dòng)排序生產(chǎn)JIS方式排序看板補(bǔ)料法汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第91頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、超市補(bǔ)料汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第92頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、排序補(bǔ)料排序補(bǔ)料是按需進(jìn)行一個(gè)流水作業(yè)式補(bǔ)料方法，它適合多品種混線流水線生產(chǎn)方式。比如：總裝線上各種汽車生產(chǎn)次序計(jì)劃為：A-B-A-C-C-A-B-B,那么供給商變速箱生產(chǎn)次序計(jì)劃就必須是：Ta-Tb-Ta-Tc-Tc-Ta-Tb-Tb，其中Ta代表為汽車A生產(chǎn)變速箱。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第93頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部排序補(bǔ)料三種類型汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第94頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部4、跟線補(bǔ)料跟線補(bǔ)料(Line-Feed)是指按照生產(chǎn)流水線車型排列次序，將需要裝配零部件按照每臺(tái)車用量，放置在物流小車內(nèi)，直接送上流水線。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)裝配工作一次取料，提升工作效率；一輛裝配完以后，物料籃內(nèi)物料恰好全部用完，確保了裝配質(zhì)量，含有質(zhì)量控制作用。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第95頁(yè)第六部分：保障供給-零部件采購(gòu)與入廠物流（十四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部八、料箱、料架管理為滿足精益生產(chǎn)要求，有必要對(duì)料箱、料架進(jìn)行統(tǒng)一管理；經(jīng)過(guò)對(duì)料箱、料架進(jìn)行一體化管理，以拉動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空箱進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，能夠縮短料箱、料架周轉(zhuǎn)時(shí)間，加緊響應(yīng)速度和效率。加強(qiáng)料箱、料架管理能夠大幅度地降低料箱、料架投入成本。九、第三方物流引入汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第96頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分推行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供給——零部件采購(gòu)與入廠物流第七部分準(zhǔn)確交付——整車物流第八部分展望未來(lái)總體題綱汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第97頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（一）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部一、導(dǎo)讀整車廠在對(duì)市場(chǎng)做出高效率響應(yīng)時(shí)候，整車物流這一段經(jīng)常被大家忽略。1998年雷諾汽車開啟了它BTO項(xiàng)目“ProjectNouvelleDistribution”，其目標(biāo)是將OTD時(shí)間縮短為15天。目標(biāo)放在降低市場(chǎng)上新車庫(kù)存，在歐洲庫(kù)存下降很快。在法蘭克福車展上，雷諾企業(yè)執(zhí)行副總裁宣告BTO項(xiàng)目在前6個(gè)月為企業(yè)節(jié)約了5.13億歐元。然而在末，雷諾汽車又將OTD時(shí)間調(diào)整為21天。雷諾企業(yè)負(fù)責(zé)銷售和生產(chǎn)高級(jí)副總裁說(shuō)，“我們并沒有實(shí)現(xiàn)15天交貨提前期”。實(shí)際上，只有21%客戶在預(yù)期15天內(nèi)拿到汽車，大多數(shù)客戶交貨期都超出了15天。那么到底是那里錯(cuò)了呢？假如只是因?yàn)榭蛻粜枨蟾淖兲蠡蚬S無(wú)法應(yīng)對(duì)，也不至于造成OTD時(shí)間從15天調(diào)整到21天。真正原因就是出在整車物流和運(yùn)輸這個(gè)步驟上。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第98頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（二）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部二、整車物流概述整車物流是指下線商品車輛從整車廠運(yùn)往經(jīng)銷商或最終客戶過(guò)程。從執(zhí)行層面來(lái)講，整車物流包含兩個(gè)部分：整車倉(cāng)儲(chǔ)和整車運(yùn)輸。1、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸伎倆劃分：公路、水路和鐵路等。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第99頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（三）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部三、國(guó)內(nèi)整車物流現(xiàn)實(shí)狀況汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第100頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（四）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部四、整車物流發(fā)展戰(zhàn)略汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第101頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、OTD下整車物流業(yè)務(wù)功效和目標(biāo)在處理了銷售步驟和生產(chǎn)步驟承諾問題后，發(fā)運(yùn)和到貨日期承諾主要取決于運(yùn)力資源保障、配車及配板結(jié)果以及對(duì)運(yùn)輸過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。整車物流運(yùn)作分為三個(gè)不一樣方面：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、整車訂單和倉(cāng)庫(kù)管理汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第102頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（五）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部1、實(shí)現(xiàn)整車物流全生命周期管理在新OTD系統(tǒng)中，首先需要實(shí)現(xiàn)是對(duì)整車物流進(jìn)行全生命周期管理。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第103頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（六）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2、整車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和設(shè)計(jì)目標(biāo)是建立一個(gè)能夠進(jìn)行模擬和優(yōu)化運(yùn)算定量模型，用來(lái)設(shè)計(jì)整車物流網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)定時(shí)運(yùn)行（如每年、每六個(gè)月等），以適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展各種可能。整車網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)包含物流戰(zhàn)略決議和物流策略決議兩個(gè)方面。1）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略決議物流戰(zhàn)略決議包含確定設(shè)施選址和大小，自有車隊(duì)規(guī)模等重大投資，通常每年做一次決議。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第104頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（七）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部2）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)策略決議對(duì)整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，需要支持各種發(fā)運(yùn)目標(biāo)、發(fā)運(yùn)模式和運(yùn)輸方式。OTD分銷策略分兩種：一次性發(fā)運(yùn)策略（直運(yùn)策略）和二次性發(fā)運(yùn)策略（轉(zhuǎn)運(yùn)策略）汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第105頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（八）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部3、可指導(dǎo)運(yùn)力需求發(fā)運(yùn)計(jì)劃4、與運(yùn)輸商協(xié)同進(jìn)行動(dòng)力管理5、基于線路優(yōu)化技術(shù)機(jī)配板管理6、倉(cāng)儲(chǔ)管理7、統(tǒng)一中央發(fā)運(yùn)調(diào)度和全程運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控8、科學(xué)運(yùn)輸結(jié)算9、其它一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新流程汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第106頁(yè)第七部分：準(zhǔn)確交付-整車物流（九）?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部五、整車物流IT難點(diǎn)整車物流IT藍(lán)圖包括企業(yè)內(nèi)外多項(xiàng)業(yè)務(wù)（銷售/生產(chǎn)/計(jì)劃、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸過(guò)程管理、整車倉(cāng)庫(kù)、承運(yùn)商管理、運(yùn)輸步驟）協(xié)調(diào)，需要從集成視角進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)。汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)第107頁(yè)?CEDEXConfidentialandProprietary?中企數(shù)據(jù)版權(quán)全部第一部分汽車行業(yè)整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測(cè)第四部分定制