（2023）汽車維修工程試題庫及答案

第頁（2023）汽車維修工程試題庫及答案一、選擇題第一章（1）在汽車零部件可靠性實驗解決中，除非確有把握知道屬于何種分布，一般都采用（D）A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對數(shù)正態(tài)分布D.威分爾分布（2）按照故障率函數(shù)特點，可把故障分為三類中，不涉及以下哪種（C）A初期失效型B偶爾故障型C后期失效型D損耗故障型（3）可靠度R（t）=90%的可靠壽命，稱為（C）A.特性壽命B.中位壽命C.額定壽命D.平均壽命（4）引起重要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障是（B）A.致命故障B.嚴(yán)重故障C.一般故障D.輕微故障第二章（1）在汽車技術(shù)狀況變化過程中，可用一個或幾個時間t擬定的函數(shù)來描繪過程各參數(shù)的互相關(guān)系的故障稱為（A）A.漸進(jìn)性故障B.突發(fā)性故障C.失調(diào)性故障D.性能衰退性故障（2）以下哪個不是影響汽車零件磨損的重要因素（B）A.材料性質(zhì)的影響B(tài).外界環(huán)境的影響C.加工質(zhì)量的影響D.工作條件的影響（3）以下哪個不是減少疲勞裂紋擴(kuò)展速率的重要方法（A）A.加熱減應(yīng)法B.止裂孔法C.擴(kuò)孔清除法D.刮磨修理法第三章（1）零件焊接過程中，一次施焊長度越長，焊接應(yīng)力（A）A.越大B.越小C.無影響D.不穩(wěn)定（2）噴油的修復(fù)方法不適合于下列哪個零件（C）A.曲軸B.凸輪軸C.活塞D.不穩(wěn)定（3）粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，重要缺陷是（D）A.設(shè)備復(fù)雜，操作困難B.易產(chǎn)生熱應(yīng)力C.易導(dǎo)致腐蝕D.抗沖擊能力差，不耐高溫（4）一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結(jié)的粘結(jié)劑是（C）A.環(huán)氧樹脂膠B.酚醛樹脂膠C.磷酸一氧化銅D.Y-15厭氧膠（5）在汽車修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法（D）A.靜壓校正B.敲擊校正C.火焰校正D.局冷校正（6）電磁式輪速傳感器輸出信號為（)信號，信號大小受轉(zhuǎn)速影響A.數(shù)字B.模擬第四章（1）汽車的維護(hù)方式，通常可分為三種方式，但不涉及下列哪一種（B）A.定期維護(hù)B.按質(zhì)維護(hù)C.按需維護(hù)D.事后維修（2）以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安所有件為中心內(nèi)容的是（）A.平常維護(hù)B.一級維護(hù)C.二級維護(hù)D.季節(jié)維護(hù)第五章（1）生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的汽車修理公司的修理作業(yè)方式應(yīng)選擇（A）A.固定工位作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.專業(yè)分工作業(yè)法D.就車修理法（2）在汽車修理生產(chǎn)中，在一個工作位置上完畢所有修理工作的作業(yè)組織方式是（A）A.固定工位作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.綜合作業(yè)法D.專業(yè)分工作業(yè)法（3）在拆裝汽車和發(fā)動機(jī)的過程中，下列哪種做法是對的的（A）A.應(yīng)趁熱放油B.應(yīng)在40℃以上拆散發(fā)動機(jī)C.對于多螺栓的緊固件，拆卸時應(yīng)按從中央至四周的順序進(jìn)行D.在拆卸油管和各種液體管道時，各管接頭應(yīng)直接裸露于大氣中，以便風(fēng)干（4）以下哪種方法不是清洗油污的方法（D）A.堿水清洗B.有機(jī)溶液清洗C.合成洗溶劑清洗D.酸溶液清洗（5）汽車零件檢查分類的重要依據(jù)是（C）A.尺寸形位公差，表面質(zhì)量B.尺寸形狀C.材料性質(zhì)、尺寸形狀D.硬度、位置誤差（6）用磁力探傷法檢查時，根據(jù)裂紋也許產(chǎn)生的位置和方向，可采用（C）和周向磁化法A.射線探傷法B.橫向磁化法C.縱向磁化法D.渦流探傷法（7）對于氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡樸有效的探傷方法是（D）A.超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法D.磁粉探傷法（8）對于水冷式發(fā)動機(jī)氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡樸的方法是（B）A.氣壓實驗法B.水壓實驗法C.超聲波探傷法D.渦流探傷法（9）由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合而引起的是（D）A.靜平衡B.動平衡C.靜不平衡D.動不平衡（10）對于螺紋聯(lián)接件的裝配，以下描述對的的是（A）A.基本規(guī)定是”對的緊固，可靠鎖緊“B.預(yù)緊力越大約好，防止松動C.擰緊順序的原則是“由外向內(nèi)、分次交叉、對稱擰緊“D.擰緊力矩是根據(jù)螺栓直徑大小而定（11）零件裝配中有些零件間的互相位置關(guān)系是不可亂的，以下哪種不屬于這種情況（C）A.組合加工件B.平衡件C.配合副D.正時件第六章（1）為了分析影響汽車維修質(zhì)量的因素，在排列圖的基礎(chǔ)上找出重要因素，然后對重要因素的數(shù)據(jù)再作進(jìn)一步分類的記錄方法是（B）A.主次因素排列圖法B.分層法C.因果分析法D.統(tǒng)籌法第七章（1）在裝配前按裝配精度的規(guī)定，將零件提成若干組，裝配時按相應(yīng)組進(jìn)行裝配，同一組的零件可用互換法裝配的是（A）A.選配法B.修配法C.調(diào)整法D.完全互換裝配法（2）修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差一般為（B）A.0.2B.0.25C.0.3D.0.35（3）氣缸蓋平面度誤差較大時，應(yīng)采用（D）修復(fù)A.互研法B刮削法C.銼削法D.磨削或銑削法（4）氣缸工作面拉缸屬于汽車失效類型中的哪一種（A）A.磨損B.腐蝕C.變形D.老化（5）用量缸表測量時，小指針位置不變，大指針順時針方向離開“0“位，表達(dá)氣缸直徑（B）標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑A.小于B.大于C.等于D.小于等于（6）選配發(fā)動機(jī)活塞時，同一組活塞的直徑差不得大于（）A0.10-0.15B0.15-0.20C0.01-0.02D0.010-0.015（7）下列配合副中哪個配合副不是一定不能調(diào)換的（C）A.氣門挺柱與導(dǎo)孔B.軸瓦與軸頸C.氣門導(dǎo)管與導(dǎo)管孔D.活塞與氣缸（8）氣門座圈上的密封工作面與氣門工作錐面的接觸寬度的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為（B）A.1.0-1.5B.1.2-1.6C.1.1-1.7D.1.3-1.5（9）用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時，如測得壓力高于原值時，也許的因素是（A）A.燃燒室內(nèi)積碳過多B.氣缸磨損過大C.氣門關(guān)閉不嚴(yán)D.汽缸墊過厚（11）檢測電控系統(tǒng)電子元件要使用數(shù)字萬用表，其因素是（D）A.測量精度高B.不怕極性接反C.具有低阻抗D.具有高阻抗第八章（1）重要用于檢查自動變速器控制系統(tǒng)油壓正常與否的實驗是（C）A.失速實驗B.時滯實驗C.油壓實驗D.加速實驗（2）自動變速器很多故障起因于（B）A.油位不對的B.油漏和真空泄露C.電路故障D.上述各項（3）（C）導(dǎo)致不對的換擋A.節(jié)氣門閥故障B.調(diào)速器故障C.A和BD.A和B都不是（4）目前在轎車上運(yùn)用較為廣泛的盤式制動器是（B）A.定鉗盤式制動器B.浮鉗盤式制動器C.全盤式制動器（5）清洗液壓制動皮碗時，應(yīng)采用（B）清洗劑A.堿溶液B.酒精或制動液C.汽油D.金屬清洗劑一、名詞解釋（1）汽車產(chǎn)品：涉及整車、部件、零件。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的能力。（3）可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的概率。（4）失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。（5）汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（6）汽車的技術(shù)狀況：是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運(yùn)動過程中不斷損失的現(xiàn)象。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面引起的磨損。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反映而引起的磨損。（12）修理尺寸法：將待修配合副中的一個零件運(yùn)用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其對的的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。（13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工的方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。（15）噴焊：是用高速氣流將氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔解決形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層-噴焊層。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施防止故障發(fā)生的作業(yè)。（18）修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完畢這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。（19）磁力探傷：是運(yùn)用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無損探傷檢測方法。（20）靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的旋轉(zhuǎn)振動現(xiàn)象（21）動不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合且不平衡質(zhì)點還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動現(xiàn)象（22）汽車大修：是指發(fā)動機(jī)重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)成完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（23）汽車小修：是指用修理或更換個別零部件的方法來消除發(fā)動機(jī)在運(yùn)營中臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)營性修理。（24）自動變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時，踩住制動踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)處在最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，此工況就稱為失速工況。(25)全面質(zhì)量管理：全面的（全方位的）全員參與的，全過程的質(zhì)量管理簡稱“三全”管理，又叫全面質(zhì)量管理。二、填空題第一章（1）可靠性四要素涉及：產(chǎn)品、條件、時間、功能。（2）產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時間六種。（3）汽車可靠性實驗按實驗性質(zhì)分為壽命實驗、臨界實驗、環(huán)境實驗和使用實驗等。第二章：（1）汽車零件失效的類型（模式）分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化等五類。（2）汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。（3）汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個區(qū)域：疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時斷裂區(qū)。（4）汽車零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。第三章：（1）機(jī)械加工修理法涉及修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（2）在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。（3）汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價指標(biāo)有三個：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)層的耐磨性，三是修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響。（4）汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等。第四章（1）汽車維護(hù)的類型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：防止性維護(hù)和非防止性維護(hù)。（2）汽車的維護(hù)方式通常可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維護(hù)三種形式。（3）汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工限度不同，通常有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。（4）我國現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級，分別為平常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。第五章：（1）汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能（2）汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種（3）汽車修理的作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（4）汽車修理生產(chǎn)組織方式通?？煞譃閮煞N類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法（5）清除積碳的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法（6）汽車零件檢查分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法（8）磁力探傷時，必須使磁力線垂直地通過裂紋（9）汽車總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有完全互換法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法（10）螺紋聯(lián)接件裝配時的基本規(guī)定是對的緊固，可靠鎖緊。擰緊順序總的原則是由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊。（11）發(fā)動機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時間（12）根據(jù)發(fā)動機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動機(jī)磨合過程分為三個階段，即冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的因素是多方面的，但歸納起來不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計量五個方面的因素第七章（1）發(fā)動機(jī)功率檢測方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法。而動態(tài)側(cè)功法又分為瞬時功率的測量和平均有效功率的測量（2）目前實際采用的發(fā)動機(jī)大修工藝過程重要有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程兩種（3）發(fā)動機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時存在時，應(yīng)當(dāng)先校彎，后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時存在時，應(yīng)當(dāng)先校扭后校彎（4）發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷態(tài)時、氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進(jìn)行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)法（5）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號輸入裝置、電控單元和執(zhí)行器三部分組成（6）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制事實上就是噴油正時和噴油量的控制（7）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點火控制就是對點火時刻、閉合角和爆燃的控制（8）怠速控制的實質(zhì)就是對怠速時進(jìn)氣量的控制（9）怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣道式（10）發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是減少NOX的排放量第八章（1）電控液動式自動變速器由變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成（2）自動變速器修前檢測和修后測試項目涉及道路測試、失速實驗、時滯測驗和油壓實驗（3）ABS系統(tǒng)除原有的制動系統(tǒng)外，另增長了車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動壓力調(diào)節(jié)器和警告燈（4）發(fā)動機(jī)起動后，ABS報警燈常亮，而又無端障，也許是ABS報警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障（5）離合器常見故障有打滑、分離不徹底、接合不平順和異響四、簡答題第一章（1）故障率函數(shù)曲線的三個階段及基本特性是什么？答：1）初期失效期?；咎匦裕洪_始失效率較高，隨時間推移，失效率逐漸減少。2）偶爾失效期?；咎匦裕菏师耍╰）近似等于常數(shù)，失效率低且性能穩(wěn)定。3）耗損失效期。基本特性：隨著時間的增長，失效率急劇加大。（2）汽車常見的故障模式有哪些？答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調(diào)型故障模式、堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。（3）按照汽車行業(yè)中《汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評估辦法》把汽車故障分為哪幾種？答：致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四種。（4）汽車可靠性實驗的目的是什么？答：1）為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點以改善設(shè)計；2）為確認(rèn)零件的設(shè)計任務(wù)書；3）為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；4）為審查制造工藝的好壞等。第二章（1）簡述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式、？P17答：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損。磨料磨損的形式：1）疲勞剝落或塑性擠壓;2）擦痕（2）磨料磨損影響因素？答1）磨料在摩擦表面間通過的距離和因素；2）磨料與金屬表面間的互相作用力；3）零件硬度；4）磨料硬度；5）磨料顆粒的大小。（3）磨料磨損減輕措施答：減輕磨料磨損的措施：汽車發(fā)動機(jī)的磨料磨損重要是空氣中的磨料導(dǎo)致的，空氣中的磨料重要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃油濾清器，對于柴油的濾清作用規(guī)定更嚴(yán)；潤滑油濾清，經(jīng)常清洗機(jī)油濾清器。增長零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡也許高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。（4）簡述什么是粘著磨損？答：粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。（5）粘著磨損作用機(jī)理？答：由于零件間的微觀不平→實際接觸面積小→接觸處承受很大的靜壓力，即凸起點的切向沖擊力→接觸點的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸→產(chǎn)生一定的彈性變形和塑性變形→零件間吸引力增強(qiáng)。同時，摩擦所產(chǎn)生的局部高溫也將導(dǎo)致接觸點處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。在隨后的運(yùn)動中，粘結(jié)點又將被從其薄弱部位撕開，使強(qiáng)度較小的零件表面被撕去部分金屬，并粘附到強(qiáng)度較大零件表面上，從而導(dǎo)致了零件的粘著磨損。第三章（1）什么是振動堆焊？說出其實質(zhì)和特點？答：振動堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊。其實質(zhì)是：在焊絲送進(jìn)的同時，按一定頻率振動，導(dǎo)致焊絲與工件周期地起弧與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工作表面。其重要特點是堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工作受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件（2）簡述電鍍的基本原理。答：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極金屬離子析出）沉積到工件表面，形成金屬鍍層。（3）何為噴焊？它有何特點？答：噴焊是用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔解決形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層─噴焊層。重要特點是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗氧化等特殊性能。（4）如何選擇汽車零件的修復(fù)方法？答：1）選擇時，應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用規(guī)定以及公司的工藝裝備等來選擇。2）選擇零件修復(fù)方法時應(yīng)充足考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷以及配合特性等）及其對修復(fù)部位的技術(shù)規(guī)定等。3）應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點、影響因素以及合用范圍。4）擬定零件修復(fù)方法時，經(jīng)濟(jì)上要合算。5）擬定零件修復(fù)方法時應(yīng)考慮公司現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。第四章（1）定期檢測、按需維護(hù)的實質(zhì)和必須掌握的三個條件是什么？擬定續(xù)駛里程的意義是什么？答：按需維護(hù)也是防止維護(hù)的一種，它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)的對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果組織維護(hù)工作。三個條件是：1）掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律2）掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值3）掌握故障的現(xiàn)象、特性以及對汽車工作能力的影響意義是：可以判斷汽車維修時間，當(dāng)續(xù)駛里程大于檢測周期時，本次可以不維修，否則，本次應(yīng)進(jìn)行維修。（2）我國現(xiàn)行的維修制度屬什么性質(zhì)？必須貫徹什么原則？答：中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計劃防止維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹防止為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。第五章（1）汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益重要體現(xiàn)在哪幾個方面？答：1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的重要手段。2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，發(fā)明社會財富。3）適度地進(jìn)行汽車修理是減少汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。（2）什么是就車修理法，其有什么特點？答：就車修理法汽車經(jīng)驗收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件經(jīng)檢查后可分為可用的、不可用的和需修的三類?？捎玫牧慵芍苯铀椭量偝裳b配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù)后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。當(dāng)總成零部件配套齊全后，可進(jìn)行總成裝配，經(jīng)磨合實驗后，將實驗合格的總成送至及汽車總裝。汽車車架、車身和電氣儀表的修理在總成拆散修理裝配的同時進(jìn)行的。汽車總裝完畢經(jīng)實驗并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進(jìn)行外表涂裝，然后交驗收員驗收后交車。特點是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。（3）什么總成互換修理法，其有什么特點總成互換修理法是指汽車大修時將驗收并經(jīng)外部清洗的汽車拆成總成，修理汽車車架；然后用備用總成庫的周轉(zhuǎn)總成、組合件和零件來裝配汽車。拆下的總成經(jīng)拆散檢查分類和修復(fù)后，交備用總成庫，以備其他車輛修理時使用。特點是：公司承修的車輛必須車型較單一，并且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)成統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實行時會發(fā)生困難。（3）簡述汽車及總成的拆卸原則。答：①拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)，必要時應(yīng)查閱資料，按拆卸工藝順序進(jìn)行，嚴(yán)禁拆卸中工藝程序倒置，從而導(dǎo)致不應(yīng)有的零件損傷。②掌握合適的拆卸限度根據(jù)維修前檢測的結(jié)論和維護(hù)修理作業(yè)項目與深度，凡是可以擬定不分解即可保證一個修理期的總成或零部件，就不再分解。③應(yīng)遵循對的的拆卸順序由表及里、先附后主、先由整體拆成總成，再由總成拆成組合件或零件。④對的使用拆卸工具和設(shè)備拆卸工具要與拆卸零件相適應(yīng)，規(guī)格要相符，盡量使用專用工具。⑤拆卸時應(yīng)為裝配時發(fā)明條件“樹立拆是為了裝的思想”，做好標(biāo)記，按順序、方位在專用架上擺放整齊，非互換件應(yīng)相對放置，并保證做到“工具、機(jī)件、油水、雜物”四不落地。（4）簡述汽車的拆卸工藝程序。（以貨車為例）答：①拆去車廂，進(jìn)行外部清洗，并在熱狀態(tài)下放掉潤滑油和冷卻液；②拆下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線；③拆下轉(zhuǎn)向器總成后，吊下駕駛室；④拆下散熱器和發(fā)動機(jī)罩；⑤拆下傳動軸、變速器總成；⑥拆下發(fā)動機(jī)（附離合器總成）；⑦拆下前、后橋總成。（5）旋轉(zhuǎn)零件靜平衡和動平衡的條件及其關(guān)系各是什么？答：靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。動平衡的條件是分布于該零件上各個質(zhì)量的慣性力等于零；同時，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。兩者關(guān)系是動平衡滿足了靜平衡的條件。因此動平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動平衡的，由于它并不滿足動平衡的所有條件。(6)磁力探傷后退磁的目的和方法？P85答：退磁的目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的限度。其方法是將零件從電流逐漸減小的通電線圈中慢慢退出，也可以向零件直接通以逐漸減少的電流，并需反復(fù)進(jìn)行2~3次。（7）汽車總成裝配后進(jìn)行磨合實驗的目的是什么？答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時，通過磨合能及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。第七章（1）簡述發(fā)動機(jī)總成大修的條件。P104答：大修的條件有：1）發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。2）發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。3）氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)成0.175~0.25mm，或圓柱度誤差達(dá)成0.050~0.063mm。4）燃油和機(jī)油消耗量明顯增長。5）發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。6）發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或主線不能運(yùn)轉(zhuǎn)。7）發(fā)動機(jī)重大損傷事故。（2）發(fā)動機(jī)大修前需做哪幾項檢測？答：1）氣缸密封性的檢測2）測量氣缸壓力3）發(fā)動機(jī)功率檢測4）發(fā)動機(jī)異響的檢查5）進(jìn)氣管真空度的測量6）曲軸箱竄氣量的檢測7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況（3）說明發(fā)動機(jī)氣缸磨損后的尺寸測量使用的量具、測量部位及修理方法。答：氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測量。方法是：在氣缸的上、中、下三個不同的高度及氣缸的縱向和橫向至少兩個方向的六個部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據(jù)測量結(jié)果可計算出氣缸的圓度和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過其使用極限值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。（4）試述活塞、活塞環(huán)與活塞銷選配的要點。答：選配要點：1）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。2）同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)?shù)能囅魅共績?nèi)壁或重新選配。4）活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查是為了保證活塞環(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。（5）凸輪軸以及軸承檢修時需做哪幾項檢查？P134答：1）凸輪軸彎曲狀況檢查2）凸輪軸凸輪高度檢查3）凸輪軸軸向間隙的檢查4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配（6）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)故障檢測的基本程序是什么？P156答：1）向顧客調(diào)查2）目測檢查3）基本檢查（7）電控發(fā)動機(jī)間斷性故障診斷時模擬方法有幾種？P158~159答：1）振動法2）加熱法3）水淋法4）電器所有接通法5）道路模擬實驗法（8）故障碼的顯示方式有幾種？P164~166答：1）由電壓表指針擺動顯示2）用“CHECKENGINE”報警燈閃爍顯示3）用LED（發(fā)光二極管）顯示4）數(shù)字顯示第八章（1）簡述離合器的拆卸步鄹。P184答：1）拆下變速器2）用專用支架固定飛輪3）按對角線將每個螺栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。4）卸下螺栓5）取下離合器蓋及壓盤總成，然后分解離合器蓋及壓盤總成6）分解前，應(yīng)做出裝配記號，以便安裝。（2）自動變速器操縱桿各檔位字母的含義是什么？P193答：1）P位（停車擋）2）R位（倒車檔）3）N位（空擋）4）D位（前進(jìn)擋）(3)自動變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容有那些？P205答：1.手動換擋實驗，2.換擋正常，電控系統(tǒng)故障；不正常，機(jī)械實驗，區(qū)別是機(jī)械故障還是液壓控制故障，擬定具體的部位，3.對照常見的故障表，擬定故障個數(shù)和部位。(4)主減速器的重要失效形式有哪些？P223答：積極錐齒輪端頭的螺紋損傷，前，后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵因長期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形積極齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系是兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況。(5)汽車行駛跑偏的因素有哪些？P244答：1.左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同，2.兩前輪定位參數(shù)不一致，3.左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大，4.兩前懸架螺旋彈簧變形過大，5.輪轂軸承磨損后出現(xiàn)間隙過大。(6)動力轉(zhuǎn)向系常見的故障有哪些？P245答：1.轉(zhuǎn)向沉重，2左右轉(zhuǎn)向時輕重不一，3轉(zhuǎn)向時有噪聲，4.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大(7)簡述制動系的人工排氣的環(huán)節(jié)？P257答：放氣以制動總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序如下:右后輪分泵——左后輪分泵——右前制動鉗——左前制動鉗。人工放氣時，將軟管一端接在放氣螺栓上，另一端插在容器中。用力踩制動踏板并保持壓力，然后擰松放氣螺栓，排出空氣，再將放氣螺栓擰緊。反復(fù)幾次上述環(huán)節(jié)，注意制動泵上的液灌是否有液體，隨時添加直至空氣所有排出，出現(xiàn)新的制動液為止。第九章（1）整車式車身發(fā)生碰撞損傷的檢查部位？P268答：1.前部碰傷，2.后部損傷，3.側(cè)面碰撞損傷，4.頂部碰撞損傷（2）簡述汽車車身表面涂層修復(fù)的工藝程序？P285-286答：1.去舊漆，2.上底漆，3.涂抹底層膩子，4.面漆底漆，5.噴面漆（3）汽車車身校正一般按先校正長度方向，再傾斜校正，最后高度校正的順序進(jìn)行。五、綜述題.（1）論述汽車失效的重要因素。P15-16答：1.汽車零件的耗損，2.使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響（2）論述疲勞斷裂及其失效機(jī)理。答：零件在交變應(yīng)力作用下，通過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞斷裂。金屬零件疲勞斷裂實質(zhì)上是一個逐漸積累和發(fā)展的損傷過程，大體上可分為三個階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴(kuò)展階段和瞬時斷裂失效階段。①疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種情況，一是金屬內(nèi)沒有夾雜物和應(yīng)力集中，二是金屬內(nèi)有夾雜物和應(yīng)力集中。a.結(jié)構(gòu)均勻的金屬內(nèi)部，在交變載荷應(yīng)力作用一定循環(huán)后，產(chǎn)生硬化區(qū)進(jìn)而出現(xiàn)局部損傷積累和空穴集聚，在各晶格內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)一個或幾個相對滑移線（晶格扭曲）。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線的滑移量增大，又出現(xiàn)新的滑移線共同組成的滑移帶（晶格變形）。滑移帶隨著疲勞的加劇而逐步加寬加深，在表面出現(xiàn)擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區(qū)。b.金屬內(nèi)有夾雜物或應(yīng)力集中的部位，在交變應(yīng)力作用下直接產(chǎn)生不均勻滑移，最后形成疲勞裂紋核心。②疲勞裂紋擴(kuò)展階段：也可分為兩種情況，一是沒有應(yīng)力集中的情況下，在交變應(yīng)力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開始，沿著最大切向應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，這是裂紋擴(kuò)展的第一階段（沿晶階段），該階段裂紋擴(kuò)展速率很慢。隨著疲勞連續(xù)，裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離之后，將改變方向沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，擴(kuò)展途徑是穿晶的，擴(kuò)展速率較快（穿晶階段），這是裂紋擴(kuò)展的第二階段。二是在疲勞核心形成之后，在有應(yīng)力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進(jìn)入第二階段。這兩個階段也分別稱為微觀裂紋擴(kuò)展和宏觀裂紋擴(kuò)展階段。③瞬時斷裂失效階段：當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時，剩余截面上的真實應(yīng)力超過材料強(qiáng)度，零件發(fā)生瞬時斷裂。（3）試述疲勞斷口的宏觀特性及如何根據(jù)斷口特性分析疲勞斷裂的因素。答：疲勞斷口的宏觀特性：①疲勞源區(qū)（疲勞核心區(qū)）：疲勞源區(qū)是疲勞破壞的始點，一般位于零件表面，但假如內(nèi)部存在嚴(yán)重缺陷時，也也許發(fā)生在零件內(nèi)部。疲勞源區(qū)的斷面由于疲勞裂紋擴(kuò)展緩慢及裂紋反復(fù)張開與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴(yán)重，而有光亮和“晶粒”的表面結(jié)構(gòu)。隨著負(fù)荷應(yīng)力幅度大小的不同，斷口會出現(xiàn)位置不同的幾個疲勞源。可按疲勞線的密度大小，判斷疲勞源產(chǎn)生的早晚。②疲勞擴(kuò)展區(qū)：疲勞擴(kuò)展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的呈半圓形或扇形的疲勞弧線。③瞬時斷裂區(qū)，它的特性與靜載荷下的快速破壞區(qū)相似，脆性材料的斷口呈粗糙的“晶?！睜罱Y(jié)構(gòu)或呈放射線；塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)，在零件表面有剪切唇。根據(jù)斷口的特性分析疲勞斷裂因素：①塑性斷裂：a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時斷裂區(qū)所占比例?。籦.斷裂前有明顯的塑性變形，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應(yīng)力作用下，斷口呈鋸齒狀，如單向扭轉(zhuǎn)剪切斷口呈斜45度剪切唇。②脆性斷裂：a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時斷裂區(qū)?。籦.斷裂前基本無變形，拉斷，剪切時斷口平整；壓斷，扭斷時斷口呈斜45度。(4)防止維護(hù)和事后維護(hù)思想的實質(zhì)是什么，各有什么特點?P48-50答：防止維護(hù)的實質(zhì)是維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和時機(jī)是按預(yù)先規(guī)定的計劃執(zhí)行的，目的是為了防止故障，維持汽車的工作能力。事后維護(hù)的