共享汽車(chē)投資風(fēng)口不斷顯現(xiàn) 扶持政策密集出臺(tái)

Word共享汽車(chē)投資風(fēng)口不斷顯現(xiàn)扶持政策密集出臺(tái)共享汽車(chē)成為共享單車(chē)后又一出行熱點(diǎn)方式，近日多個(gè)城市不斷出現(xiàn)共享汽車(chē)，相關(guān)政策密集出臺(tái)扶持，行業(yè)投資前景被看好的同時(shí)，也面臨著各種挑戰(zhàn)。

在國(guó)內(nèi)大中城市，買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高，再加上限行政策、上車(chē)牌難及城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，公眾對(duì)“共享汽車(chē)”具有巨大潛在需求。

目前全國(guó)超過(guò)20個(gè)城市出現(xiàn)了共享汽車(chē)，嗅覺(jué)靈敏的各路資本也競(jìng)相進(jìn)入，國(guó)內(nèi)外巨頭紛紛布局，共享汽車(chē)正在成為各界爭(zhēng)相投資的新風(fēng)口。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然共享汽車(chē)?yán)谜哳l出，市場(chǎng)需求不斷增加，但其發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和問(wèn)題遠(yuǎn)多于共享單車(chē)，采購(gòu)成本和停車(chē)成本高企長(zhǎng)期困擾企業(yè)，配套設(shè)施不完善更是難言之痛，如何解決網(wǎng)點(diǎn)少、充電樁少、號(hào)牌資源緊張等難題乃是當(dāng)務(wù)之急。

多個(gè)城市出行共享汽車(chē)

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京、上海、廣州、深圳等20個(gè)城市已經(jīng)出現(xiàn)了共享汽車(chē)，品牌和用戶都呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了GoFun出行、巴歌出行、綠狗租車(chē)、一度用車(chē)、零派樂(lè)享、壹壹租車(chē)、易卡租車(chē)、寶駕出行、EVCARD、途歌TOGO、車(chē)普智能、聯(lián)程共享、即行car2go、盼達(dá)用車(chē)等共享汽車(chē)品牌。

隨著北京、上海等城市車(chē)輛號(hào)牌資源越發(fā)緊張，二三線城市成為共享汽車(chē)焦點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)場(chǎng)。鄭州、武漢、大連、合肥、蕪湖、莆田、佛山、東營(yíng)等城市都出現(xiàn)了共享汽車(chē)。

潛在市場(chǎng)大用戶需求迫切

吸引眾多創(chuàng)業(yè)者和投資人加入的根本原因，是共享汽車(chē)潛在的“巨大金礦”。

根據(jù)最新發(fā)布的《2021中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》得到數(shù)據(jù)，汽車(chē)共享出行在中國(guó)擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2021年的816萬(wàn)次/天快速增長(zhǎng)至2021年的3700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望增長(zhǎng)至3800億元/年，預(yù)計(jì)汽車(chē)共享出行的潛在需求在2021年有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

另一方面，結(jié)合中國(guó)一線城市的用車(chē)限制問(wèn)題，用戶對(duì)于共享汽車(chē)的需求越來(lái)越迫切：“價(jià)格合適是一方面，主要是我已經(jīng)搖了兩年車(chē)牌了，始終沒(méi)有中簽。如果辦外地車(chē)牌又需要經(jīng)常辦理進(jìn)京證，而且有些路段在規(guī)定時(shí)間內(nèi)外地車(chē)輛是禁止上路的，共享汽車(chē)可以解決我的日常用車(chē)需求?！北本┑睦钕壬f(shuō)。

普華永道的報(bào)告指出，未來(lái)5年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，分時(shí)租賃市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2021年后逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過(guò)并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位。未來(lái)分時(shí)租賃市場(chǎng)也將形成3到4家全國(guó)范圍內(nèi)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)。

央地支持政策密集出臺(tái)

雖然人人皆知蜀道之難，不過(guò)對(duì)于政府城市管理方面來(lái)講，共享汽車(chē)是值得被鼓勵(lì)和推動(dòng)的，共享汽車(chē)在一定程度上緩解了資源的閑置，據(jù)國(guó)家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車(chē)，可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為。

目前，共享汽車(chē)分時(shí)租賃進(jìn)入政策紅利期，頂層支持政策陸續(xù)出臺(tái)，地方配套支持政策也在不斷落地。

兩會(huì)前夕，國(guó)家發(fā)改委就《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南》征求意見(jiàn)，提出了允許和鼓勵(lì)各類市場(chǎng)主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的政策環(huán)境、鼓勵(lì)創(chuàng)新監(jiān)管模式等規(guī)劃布局。

國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租賃以及按揭購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。

2021年3月，發(fā)改委聯(lián)合中宣部、科技部、財(cái)政部等共十部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展自有車(chē)輛租賃，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系。

去年12月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《綠色發(fā)展指標(biāo)體系》和《生態(tài)文明建設(shè)考核目標(biāo)體系》，作為生態(tài)文明建設(shè)評(píng)價(jià)考核的依據(jù)。其中，新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)率是考核指標(biāo)之一。

隨著中央鼓勵(lì)政策不斷出臺(tái)，地方配套支持政策也在不斷落地。北京市交通委提出，將設(shè)置共享汽車(chē)停車(chē)位與充電樁，如將二環(huán)、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造為共享汽車(chē)租賃點(diǎn)，專門(mén)用于這些汽車(chē)的停放與充電。此外，北京市政府還將推進(jìn)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局，預(yù)計(jì)到年底前，分時(shí)租賃汽車(chē)將達(dá)到2000輛。

上海市出臺(tái)的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車(chē)額度需求，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。到2021年底，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)20000輛，充電樁超過(guò)30000個(gè)。

據(jù)記者了解，成都正在加快擬定新能源汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)，以鼓勵(lì)、推動(dòng)、規(guī)范其發(fā)展。同時(shí)，成都還將加快研究促進(jìn)共享停車(chē)發(fā)展的辦法和舉措，整合停車(chē)資源，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”融合發(fā)展。更多相關(guān)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析信息請(qǐng)咨詢行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021全球與中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)深度研究報(bào)告》。

共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展仍挑戰(zhàn)重重

業(yè)內(nèi)人士稱，有國(guó)家與地方的支持，對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展有著重要作用。但由于是新興產(chǎn)業(yè)，成長(zhǎng)過(guò)程中必然面臨各種挑戰(zhàn)，共享汽車(chē)要想像共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，不可復(fù)制現(xiàn)有的商業(yè)模式，要結(jié)合市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)本身找到一條創(chuàng)新的發(fā)展道路。

據(jù)了解，限制共享汽車(chē)發(fā)展有多重原因，首先，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)成本高占運(yùn)營(yíng)成本40%左右；其次，市場(chǎng)提供車(chē)型多是新能源汽車(chē)，電池續(xù)航里程有限與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善等。一度用車(chē)品牌經(jīng)理表示，北上廣深車(chē)位緊張，其他城市的車(chē)位相對(duì)寬裕，但由于管理不到位，停車(chē)問(wèn)題有待解決。目前充電樁真正運(yùn)營(yíng)的更多照顧是家庭用車(chē)，