電動車行業(yè)規(guī)范將出臺 車市2021年產(chǎn)銷達50萬輛任務(wù)艱巨

Word電動車行業(yè)規(guī)范將出臺車市2021年產(chǎn)銷達50萬輛任務(wù)艱巨據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：備受關(guān)注的微型電動車，有望獲得合法身份。

是否將微型電動車納入電動車范疇進行推廣，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。此前，由于缺乏全國性政策標準加以規(guī)范，這一市場發(fā)展緩慢。不過，這一狀況有望于2021年得到改變。

日前，記者從2021年全球新能源大會上獲悉，相關(guān)主管部門正在研究在部分城市開展電動車的小范圍示范試點，其中針對微型電動車，正在醞釀對相關(guān)安全、環(huán)保政策標準進行規(guī)范，以推動微型電動車向準電動車發(fā)展。

此外，在2021年5月被叫停的混合動力客車補貼推廣項目，也有望重新啟動。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))相關(guān)負責(zé)人向記者表示，根據(jù)市場調(diào)研情況，協(xié)會將在2021年春節(jié)前向相關(guān)部門提交報告，建議盡快出臺針對混合動力車型的補貼政策。特別是在公共交通領(lǐng)域，包括插電式混合動力在內(nèi)的混動客車市場推廣有待提速。

國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2021年)》中提出，到2021年，力爭純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，而2021年被視為新能源汽車市場化的元年，對完成50萬輛目標至關(guān)重要。

微型電動車行業(yè)規(guī)范將出臺

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基告訴記者，2021年我國汽車產(chǎn)銷超過2000萬輛，而包括純電動、插電式混合動力在內(nèi)的新能源汽車銷量1.76萬輛，增幅達40%，其中純電動車1.46萬輛，插電式混合動力3038輛。

在私人購車領(lǐng)域，以山東省試點運行的微型電動車市場發(fā)展最為迅猛。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2021年全省微型電動車銷量達到12萬輛，預(yù)計2021年銷量有望達到20萬輛。加上河南、河北、安徽等地銷售的微型電動車，2021年全國微型電動車銷量可達30萬輛規(guī)模。據(jù)預(yù)測，2021年微型電動車市場的整體增速至少達到50%。

雖然微型電動車市場增速迅猛，但由于缺乏相關(guān)政策標準，“對于這一類車型的市場定位，行業(yè)內(nèi)爭議歷來非常大?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示。

受爭議的原因，主要在于微型電動車的安全與環(huán)保問題。工信部相關(guān)負責(zé)人向記者表示，無論是此前的低速電動車，還是目前備受關(guān)注的微型電動車，最重要的問題還是安全。

據(jù)了解，目前山東省銷售的微型電動車99%都采用鉛酸電池。對于鉛酸電池存在的污染問題，生產(chǎn)方與行業(yè)人士各執(zhí)一詞。有生產(chǎn)企業(yè)稱，鉛酸電池擁有完整的污染控制體系。而部分專家認為，鉛酸電池并沒有技術(shù)創(chuàng)新，對環(huán)境的破壞極大，這是鉛酸電池電動車不應(yīng)受政策支持的最重要原因。

據(jù)了解，目前政府正在對微型電動車調(diào)研，將從多方面制定標準，對行業(yè)進行規(guī)范。屆時，技術(shù)標準合規(guī)、安全達標的電動車企業(yè)有望被授予純電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

山東省一家微型電動車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人向記者表示，2021年將是微型電動車市場的“分水嶺”，標準出臺以后，這一行業(yè)的分化將加速。

行業(yè)人士預(yù)期，政策標準可能會設(shè)置較高的門檻，最終能夠達標的企業(yè)不會太多。這對目前數(shù)量眾多的微型車企業(yè)提出了很高的技術(shù)創(chuàng)新要求。

在成本方面，有電動車零部件企業(yè)相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，如果將鉛酸電池換成鋰電池，微型電動車的成本將提升3倍左右。目前，山東主銷的微型電動車在3萬~5萬元，而新大洋知豆、陸地方舟V5等鋰電車型售價在6萬~7萬元。據(jù)新大洋相關(guān)負責(zé)人介紹，2021年，知豆在歐洲、北美等海外市場銷售1500輛左右。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》

混動車補貼建議起草完成

除了以私人領(lǐng)域為主的微型電動車外，公共交通也是新能源汽車市場推廣的另一重要突破口，其中混合動力客車是主力軍。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年1~10月，全國新能源客車銷量達到9053輛，同比增長147.8%。其中，混合動力客車銷量8181輛，同比增長170.4%;純電動客車銷量872輛，同比增長38.9%。

“在過去3年的示范運營中，混合動力客車占絕對優(yōu)勢?！比~盛基向記者介紹，但是在新一輪新能源汽車補貼中，卻沒有出臺相應(yīng)政策，一定程度上影響了混合動力客車在公共交通領(lǐng)域的推廣。

根據(jù)記者此前報道，2021年相關(guān)部委宣布將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍，從25個示范推廣城市擴大到全國所有城市。此政策一出，激起了各大客車企業(yè)投產(chǎn)新能源汽車的熱情，成為2021年上半年客車市場的重要拉動力。

但是，隨著2021年5月末這一補貼政策告停，混合動力客車市場踩下“急剎車”。來自第一電動網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~5月，是混合動力客車生產(chǎn)的高峰期，月均產(chǎn)量在1000輛以上;在5月補貼政策緊急叫停前，單月銷量達到3000輛以上。但從2021年6月開始，隨著補貼政策退出，混合動力客車產(chǎn)量急轉(zhuǎn)直下，月產(chǎn)量徘徊在500輛以下。

實際上，混合動力客車已具備成本優(yōu)勢，具有很大推廣價值。數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，其中混合動力客車約占新能源客車市場90%以上份額。

由中汽協(xié)牽頭開展的新能源客車企業(yè)調(diào)研認為，現(xiàn)階段完全取消針對混合動力客車的補貼，對于行業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排均沒有好處，在混合動力的培育期，需要政策的扶持。

上述針對混合動力車型，特別是混合動力客車的補貼建議，已由中汽協(xié)起草完成，將在春節(jié)之前提交至相關(guān)部門。

50萬輛任務(wù)艱巨

國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2021年)》中提出，到2021年，力爭純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。眼下，距離這一目標不足兩年時間，而市場依然有待開拓。

“從目前情況看，如不將微型電動車劃入新能源車的范疇，50萬輛的目標更難實現(xiàn)。”有業(yè)內(nèi)從士向記者表示，微型電動車是順應(yīng)市場需求發(fā)展起來的，不應(yīng)被拒之門外，應(yīng)該通過政策標準加以規(guī)范，尤其是在私人市場領(lǐng)域應(yīng)該推廣和普及。

對此，在2021年全球新能源汽車大會上，相關(guān)專家學(xué)者達成的共識是，2021年是新能源產(chǎn)業(yè)“蓄勢”的一年，伴隨著發(fā)展政策落定，新能源汽車市場化有望于2021年初現(xiàn)端倪。

2021年末，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，并確認28個城市或區(qū)域為第一批推廣應(yīng)用城市。

根據(jù)要求，新能源汽車第一批