現(xiàn)代物流和金融的協(xié)同發(fā)展

現(xiàn)代物流和金融的協(xié)同發(fā)展（doc8頁）

現(xiàn)代物流與金融的協(xié)同發(fā)展摘要：近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的繁榮也為金融市場的發(fā)展帶來了機遇，催生了物流金融的快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流發(fā)展離不開金融的支持和保障，金融業(yè)又依賴于物流業(yè)的不斷發(fā)展而創(chuàng)新。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，形成跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。物流、金融協(xié)同發(fā)展成為雙方共贏的選擇。關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈物流金融物流金融服務(wù)模關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈物流金融物流金融服務(wù)模式金融創(chuàng)新

=1隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展，國際競爭日益加劇，標(biāo)志世界各國國力與水平的供應(yīng)鏈競爭也達到白熱化的程度。作為世界最大的加工、集貿(mào)、消費市場，我國物流業(yè)成為全球關(guān)注的焦點。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%；物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%；物流費用占GDP的比率為18.5%。我國物流業(yè)整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。=1=J物流產(chǎn)業(yè)的繁榮也為金融市場的發(fā)展帶來了機遇，催生了物流金融的快速發(fā)展。至2005年底我國已有物流企業(yè)73萬家，除少數(shù)幾家規(guī)模較大的企業(yè)外，多為單純的運輸小公司。高密度的市場競爭，靠基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)操作產(chǎn)生的利潤已經(jīng)越來越薄。市場競爭格局已由單個企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向整個供應(yīng)鏈的競爭?，F(xiàn)代物流的主要利潤源已經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)。貫穿于物流供應(yīng)鏈運作始終的金融服務(wù)贏利模式，成為物流業(yè)關(guān)注的目標(biāo)。未來的物流供應(yīng)鏈競爭，“誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為最終的勝利者”。國際物流業(yè)10大巨頭的贏利模式中物流金融服務(wù)產(chǎn)生的利潤=J成為最主要的利潤來源。國內(nèi)部分嘗試物流金融服務(wù)的企業(yè)都嘗到了甜頭。早在1999年就開展了倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的中儲公司，利用其遍布全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供融資服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的開展不僅穩(wěn)固了原有客戶，還吸引了許多新客戶。目前，這一業(yè)務(wù)已成為中儲新的經(jīng)濟增長點。中儲為近500家企業(yè)提供質(zhì)押融資監(jiān)管服務(wù)，質(zhì)押融資規(guī)模累計達150億元。下一步還將通過對社會倉庫資源整合開展租賃經(jīng)營和管理輸出，倉單質(zhì)押融資的規(guī)模將超過1000億元。1^1物流金融不僅成為中國經(jīng)濟發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場需求?，F(xiàn)代物流一體化運作的每個環(huán)節(jié)都離不開金融服務(wù)的支持，而這一過程也是金融服務(wù)在物流供應(yīng)鏈運行環(huán)節(jié)的延續(xù)。同時金融業(yè)本身也需要物流這個巨大的市場吸納、消化金融資金，實現(xiàn)資金流的良性循環(huán)。據(jù)統(tǒng)計，到2005年底，中國銀行業(yè)的存差資金已經(jīng)超過10萬億元，是2000年的3.7倍。銀行的資金面持續(xù)寬裕，對銀行的資金營運和盈利能力提出了新的挑戰(zhàn)。金融業(yè)與物流業(yè)互補發(fā)展的契機，為二者的“共贏，，帶來新的機遇。1^1一、物流金融的概念物流金融從廣義上來說是指在現(xiàn)代物流整個供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)活動中，運用金融工具實施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運作過程中資金的運動，實現(xiàn)資金價值增值的的一系列業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。從狹義上講，就是金融業(yè)和物流商在供應(yīng)鏈運作過程中向客戶提供的資金融資、貸款、結(jié)算、租賃、保險等服務(wù)。二、現(xiàn)代物流與金融的關(guān)系現(xiàn)代物流需要金融的支持和保障，金融業(yè)又依賴于物流業(yè)的不斷發(fā)展而創(chuàng)新。物流是基礎(chǔ)，資金流是形式，物流與金融互相需求，互相促進，形成互為前提、互為條件的物流金融生態(tài)圈。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，形成跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。物流、金融協(xié)同發(fā)展是雙方互利的選擇。從物流的角度看，物流金融是推進現(xiàn)代物流整合、支持、提高整個供應(yīng)鏈資金使用效率的重要措施。通過與銀行合作，監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品，增加配套功能，增加附加值，提升了I=J

w=1企業(yè)綜合價值和競爭力。第一，發(fā)揮物流融資功能。其一，就現(xiàn)代物流整體而言，供應(yīng)鏈整個流程，包括采購、生產(chǎn)、加工、倉儲、運輸、裝卸、配送上下游各個環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)流程長、地理范圍廣闊，需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，單個企業(yè)難以形成規(guī)模經(jīng)濟，必然需要金融、資本市場的大量資金支持。其二，我國物流領(lǐng)域中小物流廠商眾多，呈現(xiàn)物流規(guī)模大而散的特點，無法與金融機構(gòu)建立良好信用合作關(guān)系。這些企業(yè)在發(fā)展的過程中面臨的最難題就是資金不足，而物流金融可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資金的使用效率。第二，可以降低企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)品的資金占用率，提高企業(yè)資金利用率，實現(xiàn)資金優(yōu)化配置，提高企業(yè)一體化服務(wù)水平。第三，為物流企業(yè)提供資金結(jié)算服務(wù)?？梢蕴岣哔Y金效率，實現(xiàn)服務(wù)增值。目前最普遍的是開辦了倉單質(zhì)押、保兌倉、擔(dān)保、墊資業(yè)務(wù)。I=J

w=1從金融角度看，物流金融為金融業(yè)開辟了新的業(yè)務(wù)增長點，成為拓寬服務(wù)領(lǐng)域的重要渠道。第一，物流企業(yè)作為第三方可為金融機構(gòu)的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)提供庫存商品充分的信息和可靠的物資監(jiān)管，降低了信息不對稱帶來的風(fēng)險，促使金融機構(gòu)擴大貸款規(guī)模使銀行有可能對中小企業(yè)發(fā)放頻度高、數(shù)額小的貸款，協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)，提升質(zhì)押物評估服務(wù)。第二，物流金融為創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，提供了銷售的平臺。比如倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等業(yè)務(wù)。第三，物流金融的發(fā)展為銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會。如物流業(yè)一般采用信用證、網(wǎng)上支付、銀行托收、匯票承兌等結(jié)算工具、勢必增加銀行資金結(jié)算、資金查詢、票據(jù)承兌等中間業(yè)務(wù)的服務(wù)機會。第四，在發(fā)展物流金融的同時，也為銀行擴大和穩(wěn)固客戶群，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質(zhì)的客戶。第五，物流金融可提供銀行理財服務(wù)。物流網(wǎng)絡(luò)在業(yè)務(wù)運營過程中會產(chǎn)生大量穩(wěn)定的現(xiàn)金流，產(chǎn)生派生存款，銀行可以利用自身的資金管理優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供高效的理財服務(wù)。這一切都將成為金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新不可忽視的贏利源。三、物流金融服務(wù)模式物流金融服務(wù)要求金融業(yè)針對現(xiàn)代物流運營的特點，提供與之匹配的資金融通服務(wù)。物流金融業(yè)務(wù)主要包括以下服務(wù)模式：（一）資金貸款融資大型融資貸款業(yè)務(wù)。主要針對物流規(guī)劃園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施投資或關(guān)鍵技術(shù)合作等與物流經(jīng)營相關(guān)項目，提供技術(shù)性融資或大型設(shè)備租賃和技術(shù)參股；或采用票據(jù)性融資業(yè)務(wù)，使物流企業(yè)獲得必要的資金來源。另外，商業(yè)貸款以外的其他金融授信業(yè)務(wù)，如銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等也是適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的金融業(yè)務(wù)；物流發(fā)展基金和風(fēng)險基金，可以是已經(jīng)上市的、面向公眾籌資的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來源主要由財政補貼和企業(yè)的多元化投資組成；也可以爭取境外資金和政府財政的戰(zhàn)略投資。物流金融提供商也可以采用自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)，開展信用聯(lián)盟、出口采購替代、離岸金融對接包辦等資本運作方式。目前在我國由于經(jīng)濟政策、法律規(guī)范相對滯后，大多數(shù)還沒有發(fā)展起來。中小企業(yè)融資貸款業(yè)務(wù)。物流金融提供商針對中小企業(yè)缺乏固定可抵押資產(chǎn)的狀況而設(shè)計的金融綜合業(yè)務(wù)。銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，并運用較強實力的物流公司的信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流和企業(yè)物流有機結(jié)合后向中小企業(yè)客戶提供多項銀行綜合服務(wù)。此業(yè)務(wù)將有效緩解長期以來存在的中小企業(yè)融資難的問題，并可以有效控制銀行貸款風(fēng)險。一般最多見的為融通倉業(yè)務(wù)。融通倉業(yè)務(wù)主要有倉單質(zhì)押和保兌倉兩種模式。融通倉業(yè)務(wù)主要提供以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣變現(xiàn)綜合性物流服務(wù)。（1） 倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔(dān)保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔(dān)保，實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔(dān)保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款（先有貨再有票）。（2） 保兌倉業(yè)務(wù)。由制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商與銀行共同簽署“保兌倉業(yè)務(wù)合作協(xié)議”經(jīng)銷商根據(jù)與制造商訂立的“購銷合同”向銀行交納一定的保證金，申請開立銀行承兌匯票。由物流商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對物流商

提供了反擔(dān)保。銀行給制造商開出匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押（現(xiàn)有票后有貨）。（二）資金結(jié)算業(yè)務(wù)iwJ1.國內(nèi)物流業(yè)務(wù)結(jié)算模式。資金結(jié)算是物流業(yè)最普遍的金融服務(wù)需求。我國現(xiàn)行的結(jié)算方式主要運用支票、匯兌、委托收款、托收承付、銀行匯票、商業(yè)匯票、銀行本票和信用卡等八種代表性的結(jié)算工具。銀行承兌匯票由銀行作為付款人，付款保證性強，具有融資功能；但同時票據(jù)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，查詢難度大；商業(yè)承兌匯票是由付款人或收款人簽發(fā)，付款的保證程度視企業(yè)的信譽高低而定；本票是由出票銀行簽發(fā)，支票則由出票單位簽發(fā)，都適合在同城使用；信用卡屬于電子支付工具，方便、靈活、快捷，但是該結(jié)算方式受銀行網(wǎng)絡(luò)的限制；匯兌是異地結(jié)算的主要方式，適用于付款人主動付款；委托收款是收款人委托開戶銀行收款的結(jié)算，同城、異地結(jié)算都可以使用，屬于商業(yè)信用，保付性較差；托收承付要求購銷雙方必須簽訂購銷合同約定，現(xiàn)實中經(jīng)常發(fā)生付款爭議；國內(nèi)信用證通過銀行傳遞，手續(xù)嚴密，具有融資功能，但是手續(xù)繁瑣手iwJ續(xù)費用也比較高。物流企業(yè)選擇這些方式的時候的要兼顧安全性時效性和經(jīng)濟性。物流企業(yè)在異地結(jié)算方式的選擇上，如果是一次性交易，宜采用先收款后發(fā)貨或一手錢一手貨的方式，如現(xiàn)金、信匯、電匯、自帶匯票等方式;經(jīng)常往來的客戶可先發(fā)貨后收款，采用匯款、異地托收承付、委托銀行收款等方式。2.國際物流結(jié)算。物流金融業(yè)務(wù)延續(xù)了國際金融、國際貿(mào)易結(jié)算的傳統(tǒng)做法，并在信息網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天，使之更加便捷、規(guī)范，成為實現(xiàn)物流全球化的有力支撐。金融業(yè)為物流企業(yè)提供L/C（信用證結(jié)算）、T/T（現(xiàn)匯結(jié)匯）、D/P（付款交單）、D/A（承兌交單）以及多幣種結(jié)匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資服務(wù)和非貿(mào)易國際結(jié)算服務(wù)。同時開辦銀行保理業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等。（三）銀行保理業(yè)務(wù)也稱為保證業(yè)務(wù)。在物流金融服務(wù)成熟發(fā)達的國家和地區(qū)，物流業(yè)為保證資金及時安全回收、減少資金占用，需要銀行提供與其貿(mào)易結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)及其它保證業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標(biāo)保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等這些帶有國際金融性質(zhì)的物流金融服務(wù)產(chǎn)品。（四）物流保險供應(yīng)鏈運行的各環(huán)節(jié)，無處不存在風(fēng)險。物流保險作為物流金融的重要組成部分涵蓋物流供應(yīng)鏈條各個環(huán)節(jié)。合理的規(guī)避物流風(fēng)險的方案是保證物流供應(yīng)鏈安全的必要環(huán)節(jié)。也是物流金融服務(wù)的重要職責(zé)。目前我國物流風(fēng)險管理滯后，尚缺乏針對物流供應(yīng)鏈一體化解決風(fēng)險的保險險種。國際國內(nèi)都還沒有關(guān)于物流服務(wù)的專門法律。因此，我們應(yīng)加快物流相關(guān)理論研究，完善相相關(guān)法律、條例，簡化物流業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，為物流業(yè)的穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展提供保障。四、制約物流金融發(fā)展的瓶頸問題（一）重視物流決策而忽視金融決策長期以來，我國重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，取得了可喜的成就，但卻忽視了金融對物流強大的反作用。物流供應(yīng)鏈運程的每一環(huán)節(jié)都離不開金融支持。在物流供應(yīng)鏈運行中，普遍重視物流決策，而忽視金融決策。重視物流業(yè)自身建設(shè)而淡化金融網(wǎng)絡(luò)運行效率的提高。中國的物流費用大致為GDP的18%--20%。2003年世界著名的畢博管理咨詢公司對上海市20家跨國企業(yè)進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)上海低水平的國內(nèi)、國際物流嚴重制約了跨國公司的投資和進出口貿(mào)易。畢博公司測算出上海的物流費用占銷售額的18%，而美國為5%。單位物流成本每降低1%，上海的進出口額就會增加50.39億美元。物流費用中主要是來自資金占用。不解決物流建設(shè)中的金融問題，物流就不能稱為現(xiàn)代化的物流。（二）對物流業(yè)的資金投入不足據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國至少有20多個省區(qū)60多個市的地方政府制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策。比如，深圳計劃投資316億元建設(shè)6個物流園區(qū)，上海計劃重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3個物流園區(qū)，天津?qū)⒁?guī)劃6個工業(yè)物流園，北京將建設(shè)3個大型物流基地、17個配送中心。據(jù)測算，建設(shè)一個中等裝備水平10萬平米的物流中心（不算征地費用，約需投資1?1.5億元）。一家大型的物流企業(yè)運營需要巨額的投資（例如中儲在全國建立了54個全資物資

中心，投資額高達50?80億元。可見，我國物流業(yè)現(xiàn)在的資金需求是以千億元計，資金供給明顯不足。融資門檻使中小型物流企業(yè)更難以得到足夠的金融支持。金融支持嚴重滯后，也是導(dǎo)致物流效率相對較低的原因之一。（三）現(xiàn)行金融體制和法律的制約1=1我國現(xiàn)行社會體制及法律體系，對金融行業(yè)實行專業(yè)經(jīng)營，并執(zhí)行嚴格的金融監(jiān)管制度。國有銀行不可能被物流公司收購，而非金融機構(gòu)不得提供金融服務(wù)，物流金融服務(wù)亦然。目前某些物流公司代客收取貨款的服務(wù)項目，尚屬于邊緣操作，因涉及數(shù)額相對較小，并通過公司間轉(zhuǎn)帳來實現(xiàn)，監(jiān)管部門很難發(fā)現(xiàn)，暫時無人追究。如果大批量運做，仍屬于非法的金融活動，將受到嚴厲處罰。而在國外這已是成熟的物流金融服務(wù)范疇。既然市場運作規(guī)律反映出這一需求，我國應(yīng)盡快出臺相應(yīng)規(guī)定，突破法律瓶頸，吸取國際經(jīng)驗，規(guī)范物流金融服務(wù)，促進物流發(fā)展。1=1（四）物流金融服務(wù)的效率低下物流結(jié)算技術(shù)陳舊制約物流業(yè)生產(chǎn)效率的進一步提升。我國金融體系依賴傳統(tǒng)結(jié)算方式擴展業(yè)務(wù)，比如在結(jié)算的安全性上，許多物流企業(yè)為了

=1緩解客戶的結(jié)算風(fēng)險，被迫用自身的信用給予擔(dān)保，這必然占用物流企業(yè)的資金和精力；辦理質(zhì)押貸款手續(xù)復(fù)雜、時間長，無疑降低了資金流的周轉(zhuǎn)速度，并且增加了倉單質(zhì)押的風(fēng)險，所以物流企業(yè)要提高金融服務(wù)的效率，提供便捷、可控性好的融資模式，和結(jié)算方式。=1（五） 社會征信體系缺乏，增加了交易的難度誠信機制缺失已成為當(dāng)今中國社會的一大痼疾，并制約中國經(jīng)濟的發(fā)展。誠信機制是市場經(jīng)濟賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。物流金融業(yè)務(wù)通過第三方物流企業(yè)的實力和信用，制約、促進各企業(yè)的誠信和自律，由此保障金融機構(gòu)的風(fēng)險控制。銀行、物流企業(yè)、工商企業(yè)的業(yè)務(wù)合作在很大程度上以誠信和自律為基礎(chǔ)，社會誠信體系的缺乏，不僅使整個物流活動中的每個個體分攤誠信成本，也增加了交易難度，并且可能減少成功交易的機會。（六） 物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)薄弱我國物流業(yè)呈大而散的態(tài)勢，市場主體規(guī)模較小，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，至今尚無統(tǒng)一的全國性電子支付系統(tǒng)和物流配送體系。投資回報率較低，物流的聯(lián)動性差，發(fā)展后勁嚴重不足。長期以來，我國由計劃經(jīng)濟向市場機制轉(zhuǎn)換過程中，金融改革存在諸多問題，金融服務(wù)意識、技術(shù)手段滯后，與國際發(fā)達國家先進的全球化物流網(wǎng)絡(luò)、金融服務(wù)技術(shù)相比有較大的差距。根據(jù)世貿(mào)協(xié)議要求全面開放的中國物流、金融市場，無疑共同面臨著在國際化競爭的挑戰(zhàn)。五、物流金融協(xié)同發(fā)展的策略（一）建立和諧的物流金融合作關(guān)系物流企業(yè)應(yīng)與金融部門建立長期互信的合作關(guān)系，以贏得金融機構(gòu)的最大支持。首先可以對物流業(yè)開展統(tǒng)一授信。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，銀行基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程的監(jiān)控能力，更加靈活的開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風(fēng)險。統(tǒng)一授信這種方式在實踐中已被

liiJ廣大的金融機構(gòu)所接受。在操作中可以通過與擔(dān)保公司、保險公司的合作，有效減少金融服務(wù)風(fēng)險。liiJ（二）增強物流金融服務(wù)創(chuàng)新，提高供應(yīng)鏈運行效率liil物流全球化趨勢，促進了與之配套的物流金融服務(wù)的全球化競爭。我國金融保險市場的全面開放，為國外成熟發(fā)達的物流金融服務(wù)帶來了進軍中國市場的機遇，也必將促進我國金融保險市場的不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)代化物流強調(diào)高效、便捷的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，要求金融業(yè)能及時適應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營特征，根據(jù)物流業(yè)的運行特點提供與之相匹配的資金服務(wù)。同時金融服務(wù)的不斷創(chuàng)新又極大地促進了物流業(yè)的現(xiàn)代化進程。金融結(jié)算現(xiàn)代化，使信息溝通更加便利，減少企業(yè)間中間環(huán)節(jié)，提高資金運行效率。國際化進程也促進金融服務(wù)意識、服務(wù)技術(shù)的國際化，促進了金融管理模式、制度的創(chuàng)新。新的金融體制和管理模式必將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的服務(wù)環(huán)境，促進服務(wù)技術(shù)的不斷更新，促進物流金融開辟更加多樣化的服務(wù)渠道，物流業(yè)選擇資金的空間也就更加廣闊。物流業(yè)與金融的合作更加通暢。liil快捷、方便、靈活的物流供應(yīng)鏈，離不開金融資金的服務(wù)支持。如果沒有金融資本市場的聚集，不可能建立現(xiàn)代物流體系；如果沒有金融工具的支持也無法實現(xiàn)現(xiàn)代物流結(jié)算；只有金融渠道暢通無阻，才能保障物流供應(yīng)鏈中產(chǎn)供銷的進一步循環(huán)，保證物流網(wǎng)絡(luò)的暢通；只有實現(xiàn)金融網(wǎng)絡(luò)的安全，才能保證物流網(wǎng)絡(luò)的即時性，現(xiàn)代化的工具才能被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流的整個供應(yīng)鏈；只有金融市場的高效分配資金資源，才能為物流設(shè)施提供更多資金來源；只有金融電子化程度不斷完善，才能提高物流結(jié)算的效率和提供便捷的物流金融服務(wù)。（四）加強物流保險，化解物流金融風(fēng)險現(xiàn)代物流的服務(wù)領(lǐng)域已遠遠超越了傳統(tǒng)運輸倉儲的范疇，是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、產(chǎn)品后加工、營銷策劃、組織等一體的多技術(shù)、多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)、多學(xué)科的綜合領(lǐng)域。物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)存在的客觀風(fēng)險，要求配套的風(fēng)險管理技術(shù)，需要保運用保險技術(shù)化解經(jīng)營過程中的風(fēng)險。研究物流風(fēng)險，制定規(guī)避風(fēng)險的對策是保證物流科學(xué)管理、順暢運行的有利手段。對保險業(yè)而言，現(xiàn)代物流業(yè)開辟了保險服務(wù)巨大的潛在市=1場，成為保險經(jīng)濟新的增長點。保險業(yè)與物流業(yè)應(yīng)積極建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，保險公司針對物流業(yè)的風(fēng)險特征，提供風(fēng)險保障產(chǎn)品。物流企業(yè)借助保險服務(wù)輕裝上陣，增強物流產(chǎn)品國際化競爭優(yōu)勢，以保障物流業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)發(fā)展。=1（五） 實施有效的動態(tài)管理，監(jiān)控物流運行的全程只有了解掌控物流運行全程，才可能充分了解物流市場動態(tài)、企業(yè)經(jīng)營狀況，防范物流金融的風(fēng)險。良好高效的金融市場應(yīng)該是成本低廉、資金透明度高、管理規(guī)范、運行穩(wěn)健的市場。要實現(xiàn)資金的高效運作，必須實現(xiàn)資金”安全”