淺談大機(jī)設(shè)備的維護(hù)與使用

淺談大機(jī)設(shè)備的維護(hù)與使用

0.樹立高鐵設(shè)備技術(shù)水平，保障線路運(yùn)行安全中國的路網(wǎng)根據(jù)速度等級分為高速、減速和普及鐵路。目前，青藏鐵路公路公路公司的運(yùn)營線路主要為140公里以下的普及鐵路線路，但藍(lán)青、西格線部分路段的鐵路速度將逐步增加到160公里以下。高速鐵路向高速鐵路移動，速度等級將發(fā)生重大變化，運(yùn)營安全要求和線路設(shè)備要求都發(fā)生了重大變化。我們必須清楚地認(rèn)識到，過去同樣的線路存在和問題，對提升安全的構(gòu)成和影響有顯著不同。如果出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備安全問題，后果將是可怕的，甚至是有害的。責(zé)任不僅在泰山。該公司將大力貫徹落實(shí)大型維修機(jī)械的維修職能，不斷完善線路質(zhì)量，加強(qiáng)后續(xù)維護(hù)工作，提高線路質(zhì)量，提高質(zhì)量改善管理。這就要求我們牢固樹立“零誤差、零缺陷、零誤差”的維護(hù)理念，提高大機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)精細(xì)運(yùn)行要求，確保線路維護(hù)質(zhì)量穩(wěn)定運(yùn)行。確保運(yùn)輸安全。1.對比例控制系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)及運(yùn)用水平從根本上決定其產(chǎn)品質(zhì)量，對大機(jī)而言就是作業(yè)后的線路質(zhì)量，因此，我們要始終加強(qiáng)大機(jī)設(shè)備的運(yùn)用和管理，為線路維修提供優(yōu)良的設(shè)備技術(shù)保障。大機(jī)的精度調(diào)試可分為靜態(tài)校正和動態(tài)調(diào)整，靜態(tài)校正包括：對電子擺、測量系統(tǒng)位移傳感器的調(diào)零和標(biāo)定，以保證其線性良好和輸出精度；對模擬電路控制的伺服系統(tǒng)，可精確計(jì)算出各比例放大電路的可調(diào)電阻值進(jìn)行校準(zhǔn)，然后在滿足電氣測量系統(tǒng)接通的條件下（可不計(jì)液壓壓力以保證安全），對照指示儀表調(diào)零、校正比例、調(diào)整最大值、線性控制區(qū)的放大系數(shù)，如起、撥道系統(tǒng)等；動態(tài)調(diào)整包括：對機(jī)械系統(tǒng)磨損造成的偏差進(jìn)行電氣補(bǔ)償，在作業(yè)模式下進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，對位置改變或磨耗超限的測量機(jī)構(gòu)必須重新安裝、更換、定位和鎖緊，并做好標(biāo)記；對印刷電路板和電氣線路引起的誤差也要進(jìn)行補(bǔ)償修正；對搗固系統(tǒng)、走行驅(qū)動等比例控制系統(tǒng)要根據(jù)動作情況進(jìn)行調(diào)整，以保證運(yùn)行同步和平穩(wěn)；另外還要經(jīng)常檢查電氣箱和線路，保證連接緊固、絕緣良好和可靠接地。2.加強(qiáng)日常保養(yǎng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備定檢保養(yǎng)，根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，按照三級檢修保養(yǎng)周期對照標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真逐項(xiàng)進(jìn)行，及時更換各種慮芯、換油和加注油、脂，保證液壓系統(tǒng)、風(fēng)路的清潔和暢通，對磨損超限或動作不良部件進(jìn)行修復(fù)或更換，保證主要工作裝置和總成狀態(tài)良好，委托專業(yè)廠家有資質(zhì)的檢修技術(shù)人員對發(fā)動機(jī)進(jìn)行定期檢查，排除隱患，細(xì)調(diào)慎修，保證動力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。加強(qiáng)日常檢查保養(yǎng)，落實(shí)設(shè)備包保責(zé)任制。首先要重視機(jī)械設(shè)備的清潔和潤滑，包括各測量基準(zhǔn)面、配合面、導(dǎo)柱、導(dǎo)向桿、絲杠、各部連接銷、軸、套都要經(jīng)常清潔和適量潤滑，以減小阻尼和磨損；要保證日常保養(yǎng)的時間和質(zhì)量，能夠在清潔過程中及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，排除設(shè)備隱患，實(shí)踐證明非常有效；積極進(jìn)行狀態(tài)檢修，認(rèn)真開展設(shè)備專項(xiàng)整治，逐項(xiàng)解決設(shè)備存在的“小而廣”問題，逐臺達(dá)到設(shè)備技術(shù)完好條件；堅(jiān)持設(shè)備包保責(zé)任制，加強(qiáng)設(shè)備安全責(zé)任意識，落實(shí)考核，責(zé)任到人；機(jī)械設(shè)備科要提高和完善檢修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)用管理的規(guī)范和指導(dǎo)。對待設(shè)備是一個態(tài)度問題，如同對人，只要愛惜它，它也將以良好的狀態(tài)回報生產(chǎn)，我們要以“零誤差、零缺陷、零故障”的高標(biāo)準(zhǔn)切實(shí)抓好設(shè)備質(zhì)量，創(chuàng)新設(shè)備運(yùn)用管理方法和手段，努力達(dá)到設(shè)備高精準(zhǔn)、高穩(wěn)定、高可靠。3.第二遍作業(yè)，確保補(bǔ)高效起道：應(yīng)采用精確法起道，即由工務(wù)段通過前期測量提供起道量變化，并每隔5m進(jìn)行標(biāo)注，基本起道量設(shè)置為10mm～30mm，實(shí)際起道超過50mm時需要分層起道，先作業(yè)一遍，由工務(wù)段(代維公司)配合人員及時對缺碴處所進(jìn)行補(bǔ)碴后再進(jìn)行第二遍作業(yè)，才能達(dá)到效果。撥道：線形或正矢不良的曲線必須提供撥道偏移量采用三點(diǎn)法進(jìn)行精確撥道，直線地段采用激光撥道，并做好橋頭、道岔前后、曲線頭尾的方向順接。曲線同步點(diǎn)的確認(rèn)必須與現(xiàn)場實(shí)際位置相符，機(jī)組負(fù)責(zé)人要與工務(wù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人核實(shí)每一條曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)位置及提供的曲線數(shù)據(jù)是否與現(xiàn)場一致，二號位確認(rèn)同步點(diǎn)進(jìn)入緩和曲線時要與地面負(fù)責(zé)人應(yīng)答，并觀察ALC或GVA數(shù)據(jù)變化是否正確；在變更曲線超高地段，需要調(diào)查核實(shí)工務(wù)提供的變超高數(shù)據(jù)能否符合實(shí)際線路作業(yè)條件，是否需要補(bǔ)碴后分次進(jìn)行，當(dāng)里股起道量大于20mm時，應(yīng)分2次進(jìn)行作業(yè)，不能盲目抬道，以免危及放行列車安全。4.固結(jié)、軌道溫度和線路條件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1搗固和動力穩(wěn)定搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)做好標(biāo)記，并以此開始順坡。大機(jī)起撥道應(yīng)在直線上順坡，困難條件下可在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線順坡，線路允許速度不大于120km/h時，順坡長度不小于起道高度的600倍；線路允許速度大于120km/h時，順坡長度不小于起道高度的1200倍。兩臺大機(jī)在圓曲線上順坡時，必須“穿袖子”重疊50米后再做起道順坡，順坡率按照0.5‰進(jìn)行，并確認(rèn)起止點(diǎn)起撥道量全部歸零。必須保證搗固下插深度、夾持時間和夾持壓力才能達(dá)到石碴密實(shí)效果，下插深度一般設(shè)置為：Ⅱ型枕386mm，Ⅲ枕416mm，就是下插到達(dá)下位后鎬掌上沿距枕底15mm～20mm，夾持時間0.8秒以上，即撥盤顯示4個以上，夾持壓力根據(jù)道床情況一般在90～120bar間調(diào)整即可達(dá)到均勻夾持密實(shí)效果。搗固必須按照設(shè)定的循環(huán)周期自動進(jìn)行，不得人工控制踏板，盡可能逐孔連續(xù)搗固，根據(jù)線路情況適時調(diào)整下插次數(shù)，對鋼軌接頭、橋頭、道口、線路病害、新舊線路接合部等薄弱處所加強(qiáng)搗固，搗固時1號位必須對準(zhǔn)鎬位準(zhǔn)確對中下插，保證下插時不挪枕或?qū)壵碓斐蓳p傷。禁止大機(jī)搗固作業(yè)的地段：有碴橋道床厚度小于15cm時；嚴(yán)重板結(jié)道床（一次下插鎬頭不能進(jìn)入枕底面以下可視為嚴(yán)重板結(jié)）；嚴(yán)重缺碴地段；電務(wù)、供電、紅外線等裝置影響施工的。對以上處所，工務(wù)機(jī)械段要與工務(wù)段(代維公司)共同確認(rèn)，做好記錄。原則上需要與搗固同步全程夯拍道床碴肩并開啟激振器，因?yàn)橄虏逭駝訆A持時石碴有向外擠出和流動的現(xiàn)象，對碴肩振動夯拍能有效增強(qiáng)搗固密實(shí)效果和線路橫向穩(wěn)定性。嚴(yán)禁使用磨耗超限的搗鎬，鎬掌磨耗量達(dá)到20%時必須立即更換，直、彎全鎬標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：140mm(底)×70mm(高)，直半鎬標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：120mm(底)×70mm(高)，彎半鎬標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：100mm(底)×70mm(高)。激光對中時，左右指示燈必須頻繁交替閃爍，交替閃爍越緊密越接近零點(diǎn)，短距離內(nèi)甚至可調(diào)整至中燈亮，開關(guān)打到作業(yè)位后必須觀察光束漂移情況，待穩(wěn)定后漂移量達(dá)到3mm以內(nèi)方能開始作業(yè)，不能盲目，做到精準(zhǔn)。動力穩(wěn)定車采用慢速重穩(wěn)，盡量做到與當(dāng)天搗固同步，連續(xù)、勻速穩(wěn)定，臨時停車必須退回順坡點(diǎn)做順接，在梁式橋上及線路水平嚴(yán)重不良地段禁止進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，必須在橋上作業(yè)時，要求道床石碴厚度不小于150mm，振動頻率不小于30Hz，并不得在橋梁范圍內(nèi)起停振，作業(yè)參數(shù)：垂直預(yù)加載80～100bar，預(yù)置下沉量8～12mm，振動頻率28～35Hz，作業(yè)速度0.8～1.2km/h。需要道床斷面整形時應(yīng)該將配碴整形車安排在兩臺搗固車之間，及時對道床配碴整形，保證搗固后的線路碴肩堆高和邊坡比例符合標(biāo)準(zhǔn)(1:1.75)，在線間距不足4.5m復(fù)線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠近鄰線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)，作業(yè)速度應(yīng)控制在2～5km/h。4.2作業(yè)軌溫不得超過20無縫線路地段大機(jī)作業(yè)時，嚴(yán)格遵守作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃；一次起道量31～50mm，一次撥道量在11～20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫-20℃～+15℃。嚴(yán)格執(zhí)行軌溫“三測”制度，作業(yè)中施工人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跡象立即停止作業(yè)，與工務(wù)段（代維公司）一起迅速組織搶修處理。電氣化區(qū)段大機(jī)作業(yè)時，線路起道后的鋼軌頂面至接觸網(wǎng)距離及撥道后的線路中心位移應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。大型養(yǎng)路機(jī)械在非運(yùn)營的新線(含新?lián)芙泳€)或其他狀態(tài)不良的線路上作業(yè)時，線路條件應(yīng)滿足：靜態(tài)軌距偏差不超過-6mm～+12mm，靜態(tài)三角坑偏差不大于10mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。5.實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場高效可控為確保青藏鐵路運(yùn)輸安全，公司從上到下將逐級修訂完善《行規(guī)》、《站細(xì)》和線路技術(shù)管理、施工安全管理等系列制度辦法，調(diào)度行車組織要求更加精準(zhǔn)，卡控更加嚴(yán)格，我們要積極適應(yīng)運(yùn)輸安全新形勢和新要求，精心組織施工，充分利用“天窗”，精確控制施工全過程，真正實(shí)現(xiàn)自控型班組達(dá)標(biāo)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、崗位標(biāo)準(zhǔn)化、車間標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到崗位自控、作業(yè)互控、人機(jī)聯(lián)控的現(xiàn)場有序可控狀態(tài)。要針對不同線路區(qū)段特點(diǎn)獨(dú)立制定施工方案，細(xì)化安全措施，增強(qiáng)主體服務(wù)意識，主動與設(shè)備管理單位協(xié)調(diào)溝